發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)管理知識(shí)分析

1、【車訊網(wǎng)報(bào)道】許多人關(guān)于沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不了解，而沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)名號(hào)確實(shí)是全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這是美國(guó)權(quán)威雜志W(wǎng)ards Auto World雜志社的六名編輯對(duì)美國(guó)本土銷售的車型進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測(cè)試，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來(lái)的工作特性進(jìn)行全面評(píng)估，并最終選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。1從某種意義上來(lái)講，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最為權(quán)威的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選。下面就請(qǐng)我一起來(lái)看看2013年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些？它們擁有的優(yōu)勢(shì)，我們來(lái)問(wèn)您一一點(diǎn)評(píng)。NO.10 斯巴魯 2.0L FA DOHC H4發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：水平對(duì)置四缸，雙頂置凸輪軸斯巴魯 2.0L

2、FA水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式水平對(duì)置4缸缸徑行程8686mm壓縮比12.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率202Ps(148kW)/7000rpm最大扭矩205Nm/6400rpm特有技術(shù)混合噴射1斯巴魯?shù)倪@臺(tái)代號(hào)為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有200匹馬力的最大功率，而峰值功率轉(zhuǎn)速更是達(dá)到了7000轉(zhuǎn)。同時(shí)其擁有著12.5:1的高壓縮比。在當(dāng)今渦輪增壓大行其道的今天，這款排量并不大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能在十名榜單中占有一席之地，能夠講確實(shí)難得。1通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)能夠看出，F(xiàn)A20是一款采納缸內(nèi)直噴的高轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證明斯巴魯關(guān)于自然吸氣的“重度壓

3、榨”。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)采納的依舊是斯巴魯看家的水平對(duì)置技術(shù)，水平對(duì)置技術(shù)使得每?jī)蓚€(gè)氣缸水平相對(duì)，如此的布局能夠?qū)ｉT簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。1據(jù)了解，2.0L FA DOHC H4一個(gè)重要的設(shè)計(jì)理念確實(shí)是輕量化，而關(guān)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，輕量化能使車頭減少不小壓力，也使得車輛的前后比重更加易于分配，做到前后相對(duì)均勻。與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采納了缸徑和形成等長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，如此也是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最高的效率，與此同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載車型：斯巴魯BRZ/豐田860國(guó)內(nèi)在售的車型中，斯巴魯BRZ搭載的確實(shí)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也出現(xiàn)在了其同胞兄弟豐田86上。關(guān)于當(dāng)今一款中低排量的跑車而言

4、，能在他們身上找到純粹的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易。0這款2.0L FA DOHC H4擁有超低重心的布局，也讓斯巴魯BRZ成為目前市場(chǎng)上重心最低的車型之一，重心高度只有460mm。斯巴魯官方給出的BRZ 0-100km/h加速手動(dòng)擋達(dá)到了7.6S，而自動(dòng)擋也達(dá)到了8.2S，能夠講關(guān)于一款排量并不大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，如此百公里加速差不多不錯(cuò)。只是最后不得不講的是，由于較高的壓縮比，斯巴魯官方建議其加98#汽油，95#也是能夠加的，只是關(guān)于其性能而言則有一些阻礙，反觀國(guó)內(nèi)汽油的質(zhì)量，BRZ、豐田86就需要忍耐一下了。NO.9本田3.5升 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) V6J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，單

5、頂置凸輪軸本田 3.5L V6 J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量3471ml氣缸排列形式V型6缸缸徑行程8993mm壓縮比10.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率282Ps(207kW)/6200rpm最大扭矩342Nm/4900rpm特有技術(shù)i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸治理技術(shù)04年內(nèi)，本田在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上幾乎差不多消聲滅跡，而這一次，在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上，本田的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙入座，同時(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共用了半天最新的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球夢(mèng)想技術(shù))。首先要介紹的這臺(tái)確實(shí)是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)J35Y1。在介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們先來(lái)看看

6、“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球夢(mèng)想技術(shù))到底是什么含義？0秉承“愛(ài)護(hù)地球環(huán)境和保證駕駛樂(lè)趣兼顧”的夢(mèng)想，Honda新開(kāi)發(fā)出了高度融合動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代動(dòng)力總成，并將該技術(shù)命名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。上邊這段話是本田官方對(duì)“地球夢(mèng)想技術(shù)”的具體描述，下面我們看看“地球夢(mèng)想技術(shù)”到底都有什么？簡(jiǎn)單的總結(jié)一下為一下六點(diǎn)：一.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。二.小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)具備出色加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性三.擁有駕駛樂(lè)趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT變速箱四.最高效的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)五.高效、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“

7、電動(dòng)SH-AWD”六.電動(dòng)車專用小型高效電動(dòng)動(dòng)力總成講完了“地球夢(mèng)想技術(shù)”，回到發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采納了本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變正時(shí)氣門與升程技術(shù)，只是并沒(méi)有加入時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，與此同時(shí)還采納了單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)。0J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)還采納了本田的VCM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)基于本田的VTEC技術(shù)，并對(duì)VCM技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，能使得氣缸能夠分不保持著3缸或者6缸的運(yùn)作，通過(guò)搖臂的合并和分離來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門升程的變化。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的工況下，全部6個(gè)氣缸投入工作;在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸;從而大大降低了燃油消耗。搭載車型：海外版雅閣3.5L0北美

8、版本的3.5升雅閣與國(guó)內(nèi)的3.5L雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)并不相同，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)齒比緊密的6AT變速箱。這臺(tái)V6J35Y1事實(shí)上并沒(méi)有出色的外在數(shù)據(jù)，只是與6AT變速箱的完美融合讓海外版本的3.5L雅閣擁有足夠出色的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。0在這套動(dòng)力總成的扶持下，海外版3.5L雅閣的百公里油耗僅為9.4L，相關(guān)于一款不小的中級(jí)車，同時(shí)排量差不多達(dá)到了3.5L之多，如此的油耗足以讓人中意，假如追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術(shù)。NO.8 本田 2.4升 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸本田 2.4L K24W3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2356ml氣缸排列形式

9、直列4缸缸徑行程8799.1mm壓縮比11.1:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率192Ps(141kW)/6400rpm最大扭矩247Nm/3900rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DOHC、i-VTEC(可變氣門升程+可變氣門正時(shí))0這款發(fā)動(dòng)機(jī)與上頁(yè)的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)不不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上，其采納了本田i-VTEC技術(shù)，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)采納了時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)使用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，并將壓縮比提高至11.1:1。0假如講最大的提升依舊要講到缸內(nèi)直噴，在沒(méi)有運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)的同時(shí)將動(dòng)力提升至192PS(141kW)的最大功率和247Nm的最大扭矩，關(guān)于自然吸

10、氣來(lái)講，絕對(duì)能夠講是表現(xiàn)不俗。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在北美市場(chǎng)上投放的首款帶有缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載車型：海外版 2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版0此款發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在海外2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版上，在一臺(tái)CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對(duì)令人中意，高速下的百公里油耗約合6.7升，綜合油耗則約合8.1升，低于國(guó)產(chǎn)版本2.4自動(dòng)車型8.7升的綜合油耗值。0本田從09年起，其發(fā)動(dòng)機(jī)就一直沒(méi)有出現(xiàn)在世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的渦輪增壓，本田始終依舊堅(jiān)持其的看家技術(shù)，可變氣門升程與正時(shí)技術(shù)，并在自然吸氣的路上狠下功夫。4年過(guò)去了，本田帶著它的研究成功“地球夢(mèng)想技術(shù)”重新回到了榜單。并在將其核心的發(fā)

11、動(dòng)機(jī)運(yùn)用到了其主打車型雅閣上，將CVT變速箱與這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)相互結(jié)合，打造出不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性。NO.7 通用 2.0升 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：雙頂置凸輪軸 直列四缸通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8686mm壓縮比9.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353Nm/1700-5500rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵等0關(guān)于通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，大功率和大扭矩大概是專門常見(jiàn)的事。上屆全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上，通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就曾占據(jù)一席

12、。0雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵等技術(shù)在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上一應(yīng)俱全，大概現(xiàn)在市場(chǎng)上能用的現(xiàn)金技術(shù)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都得以體現(xiàn)了。與此同時(shí)它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐懼，其擁有276馬力，同時(shí)最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。從數(shù)據(jù)上來(lái)講，渦輪介入之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能早早的進(jìn)入最大扭矩范圍確實(shí)值得贊揚(yáng)。0相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有特不之處，一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2。為了將相鄰點(diǎn)火的氣缸排出的廢氣分開(kāi)，將雙渦管設(shè)計(jì)成1、4缸的排氣歧管為一路，2、3缸排氣歧管為一路。如此就能減少相鄰點(diǎn)火氣缸的排氣干涉。廢氣

13、的能量專門好地被用來(lái)推動(dòng)渦輪。更小截面積的管路設(shè)計(jì)也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下就能專門好地響應(yīng)，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。搭載車型：凱迪拉克 XTS ATS0之前一直有消息講，這臺(tái)暴躁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠出現(xiàn)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的凱迪拉克XTS上，最終毫無(wú)疑問(wèn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的確搭載在凱迪拉克的XTS，只是具體的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相對(duì)廠家曝光的參數(shù)有所變化。最大馬力由276ps降至269ps，而最大扭矩353Nm略微提升至355Nm。0在官方給出的百公里加速為8.1秒，關(guān)于如此一臺(tái)與奧迪A6L同級(jí)不的1.7噸重的中大型轎車而言，如此的成績(jī)足以讓人中意。NO.6福特5.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型

14、8缸，雙頂置凸輪軸福特 5.8L 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量5817ml氣缸排列形式V型8缸缸徑行程93.4105.7mm壓縮比9:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率659Ps(485kW)/6250rpm最大扭矩813Nm/4000rpm特有技術(shù)機(jī)械增壓下邊獲獎(jiǎng)的這位是榜單中排量最大的一位選手，一款5.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)近年來(lái)的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠看出，小排量、渦輪增壓、混合動(dòng)力成為了新趨勢(shì)。而一輛大排量機(jī)械增壓是如何進(jìn)入榜單的，我們下面就來(lái)看看。0這款5.8L發(fā)動(dòng)機(jī)用的是機(jī)械增壓技術(shù)，而并非渦輪增壓，渦輪增壓更多的是壓縮空氣，而機(jī)械增壓則不同，機(jī)械增壓通過(guò)皮帶帶動(dòng)曲軸，再用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)

15、帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓的目的。相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓，機(jī)械增壓的動(dòng)力輸出更加平順及線性，同時(shí)機(jī)械增壓不受轉(zhuǎn)速的限制，即使在低轉(zhuǎn)速下，機(jī)械增壓同樣能夠起到作用。0此款發(fā)動(dòng)機(jī)在6250rpm輸出最大功率為659PS(485kW)，在4000rpm時(shí)輸出峰值扭矩為813Nm，關(guān)于一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而言，超過(guò)600馬力的數(shù)據(jù)足以讓人汗顏。同時(shí)相關(guān)于上款野馬的5.4L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力上又到達(dá)了一個(gè)新的高度。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采納了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有大流量的水泵、冷卻風(fēng)扇、中冷器來(lái)給它進(jìn)行降溫。搭載車型：2013款福特Shelby GT50002012款福特Shelby GT500采納的

16、依舊那臺(tái)558馬力的5.4T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2013款福特Shelby GT500正式將這臺(tái)5.8L機(jī)械增壓DOHC V8植入了“眼鏡蛇”體內(nèi)。同時(shí)增加到“眼鏡蛇”體內(nèi)的這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)馬力又近一步提升，最大馬力差不多到達(dá)到671ps。0福特Shelby GT500是一款典型的美式肌肉車，它的底盤并沒(méi)有什么高科技，而是采納了整體橋式的設(shè)計(jì)，因此這種整體橋多用在硬派越野車或是載重汽車內(nèi)，因此這讓福特Shelby GT500顯得異常粗狂，福特關(guān)于采納了5.8L機(jī)械增壓DOHC V8的“眼鏡蛇”來(lái)講，官方給出的百公里加速成績(jī)是3.8S，能夠關(guān)于一款體重超過(guò)1.7噸的大伙兒伙來(lái)講，如此的數(shù)據(jù)也足夠亮眼了

17、。要記得上一代2012款Shelby GT500的實(shí)測(cè)百公里加速依舊4.7S。NO.5 福特 EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1999ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程87.383mm壓縮比9.3:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率255Ps(187kW)/5500rpm最大扭矩366Nm/2500rpm特有技術(shù)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴0接下來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們就相當(dāng)熟悉了，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)差不多連續(xù)兩年登榜。它確實(shí)是福特的EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最熟知的確實(shí)是其被應(yīng)用在了國(guó)內(nèi)的蒙迪

18、歐致勝以及新蒙迪歐上(只是只是調(diào)校不同)。0這款發(fā)動(dòng)機(jī)能被安置在福特的?？怂筍T上，同時(shí)也能被安置在并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的福特中大型轎車金牛座上，可見(jiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有廣泛的用處。這款發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的要緊目的確實(shí)是為了取代之前福特家族的那臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。0而這臺(tái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪采納了低慣量轉(zhuǎn)子，能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速就能提早獲得最大的扭矩，低慣量轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動(dòng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)較少的廢氣排出都能夠有效的驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。使得渦輪介入時(shí)更難以察覺(jué)。與此同時(shí)，EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采納了缸內(nèi)直噴，進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，雙頂置凸輪軸等技術(shù)，令其具有更加出色的燃油

19、經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。搭載車型：福特新蒙迪歐/路虎-攬勝極光0福特新蒙迪歐采納的確實(shí)是這臺(tái)EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)分兩種調(diào)校，分不是203馬力和242馬力，而兩種調(diào)校關(guān)于蒙迪歐的百公里加速的則是7.6S和8.1S。0在新蒙迪歐上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本與一臺(tái)6速手自一體變速箱相配合，得到的實(shí)測(cè)油耗也在10L左右，關(guān)于一款中型車來(lái)講，如此的油耗完全能夠同意。0與此同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)了重新的調(diào)校安置在路虎攬勝極光上，與一臺(tái)6AT變速箱相結(jié)合最終百公里加速能夠達(dá)到7.5S左右，同樣值得贊揚(yáng)，或者能夠講裝載一臺(tái)2.0T的SUV百公里加速能進(jìn)8S，事實(shí)上差不多完全能夠表?yè)P(yáng)了。0這款發(fā)動(dòng)

20、機(jī)擁有不錯(cuò)的共存性，到現(xiàn)在為止，它差不多服役于許多福特、沃爾沃、路虎品牌旗下車型上。它擁有多個(gè)調(diào)校的版本，同時(shí)關(guān)于搭載的車型并沒(méi)有那么挑剔，再加上不錯(cuò)的性能，或許這確實(shí)是連續(xù)兩次打動(dòng)評(píng)委的緣故吧。NO.4克萊斯勒Pentastar 3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6排量3604ml氣缸排列形式V型6缸缸徑行程不詳壓縮比10.2:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率286Ps(210kW)/6350rpm最大扭矩347Nm/4300rpm特有技術(shù)雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)0關(guān)注JEEP的越野迷可能關(guān)于Pentastar再熟

21、悉只是了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從2010年誕生至今，差不多連續(xù)四年榜上有名了。作為克萊斯勒的當(dāng)家V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它凝聚了克萊斯勒全部的心血。0Pentastar 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采納了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，氣缸之間采納60度夾角的設(shè)計(jì)，缸體為鋁合金材質(zhì)，同時(shí)每氣缸4氣門，壓縮比達(dá)到10.2:1。0性能數(shù)值方面，在轉(zhuǎn)速為6350rpm時(shí)，輸出最大功率286馬力(210千瓦)；在轉(zhuǎn)速為4300rpm時(shí)，輸出峰值扭矩為347Nm，同時(shí)在1600至6400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出90%以上的峰值扭矩，同時(shí)平順性值得稱道。搭載車型：JEEP 牧馬人/大切諾基 克萊斯勒300C02012年P(guān)entastar取代了J

22、EEP之前所搭載的那臺(tái)老掉牙的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于之前那款馬力僅僅擁有199ps的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，Pentastar的進(jìn)步是有目共睹的。0發(fā)動(dòng)機(jī)由于采納了全鋁的材質(zhì)，讓牧馬人在整體上就輕了90公斤，而這臺(tái)Pentastar擁有的284馬力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)近2噸重的牧馬人也并不在話下， 最終實(shí)測(cè)的百公里加速相比上一款車型提高了3.4S，實(shí)現(xiàn)了8.4S的百公里加速。與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還被廣泛運(yùn)用到克萊斯勒旗下其他產(chǎn)品中，其中包括JEEP大切諾基、克萊斯勒300C、以及道奇品牌下的皮卡車型RAM1500上。NO.3 寶馬 N55 3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列六缸，雙頂置凸輪軸寶馬 3.0L N

23、55 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2979ml氣缸排列形式直列6缸缸徑行程8489.6mm壓縮比10.2:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率324Ps(238kW)/5800rpm最大扭矩429Nm/1300-5000rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪、電子氣門、Double VANOS自從寶馬大行其道推崇其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上就不難找到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，講到寶馬，其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠講是堪稱經(jīng)典，這款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪增壓技術(shù)，性能就更加出眾。0到現(xiàn)在為止，這款N55型3.0L單渦輪直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已是第三次上榜，同時(shí)曾經(jīng)被評(píng)選為迄今為止最為平均，最為精良的直列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)

24、的最大功率為324馬力，峰值扭矩為429Nm，通過(guò)不同的調(diào)校，它幾乎出現(xiàn)在寶馬家族所有車系上。0與上一代N54發(fā)動(dòng)機(jī)相比，N55發(fā)動(dòng)機(jī)重新植入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，同時(shí)N55也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)中采納了雙渦管的結(jié)構(gòu)，如此能減少渦輪的遲滯現(xiàn)象，渦輪介入時(shí)刻也提升到1200rpm。搭載車型：寶馬535i/X5/X6/135i/335i0模塊化成產(chǎn)那個(gè)詞我們并不陌生，只是能像寶馬如此做到淋漓盡致的并不太多，寶馬的這款N55發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎出現(xiàn)在了寶馬全系車型上，從1系中的135i到7系的740Li上，這款N55無(wú)處不在。0現(xiàn)在，寶馬旗

25、下的全部車型自動(dòng)擋變速箱都完成了換代，試想一下，不管在寶馬的那個(gè)級(jí)不車型上，N55發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速ZF變速箱，都能產(chǎn)生不錯(cuò)的效果，同時(shí)都能做到動(dòng)力充沛。NO.2 寶馬 N20 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸寶馬 2.0L N20 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1997ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8490.1mm壓縮比10:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率243Ps(178kW)/5000-6000rpm最大扭矩345Nm/1250-4800rpm特有技術(shù)雙渦管單渦輪、電子氣門、Double VANOS0N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)同N55一樣，差不多成了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的常

26、客，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)正是為了取代寶馬曾經(jīng)最為經(jīng)典的N52系列直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而生。0而這款搭載在寶馬328i上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是 N20發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，其最大功率為243PS(178kW)/5000-6000rpm，最大扭矩為345Nm/1250-4800rpm。而低功率版本的動(dòng)力參數(shù)則為最大馬力184ps，最大功率135kw,最大扭矩是270Nm/1250-4500。N20發(fā)動(dòng)機(jī)采納了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了寶馬的厲害之處發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化策略。簡(jiǎn)單講確實(shí)是在技術(shù)不變的條件下，將N55去掉兩個(gè)氣

27、缸便得來(lái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載車型：328i0與N55發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款N20不單單是出現(xiàn)在寶馬的328i上，而是從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。如此發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的生產(chǎn)不但能夠降低生產(chǎn)成本，在后期的保養(yǎng)維修方面也更加便捷。0搭載在328i上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)用著245的最大馬力。與8速ZF變速箱搭配，得到的百公里加速僅為5.89S。關(guān)于一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車而言，百公里6秒之內(nèi)的速度能夠講是完全出色了。同時(shí)動(dòng)力總成所產(chǎn)生的綜合油耗也在 9L以下。NO.1 奧迪 3.0升 TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸奧迪3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2995ml氣缸排列形式V型六缸缸徑行程84.589mm壓縮比10.3:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率333Ps(245kW)/5500-6500rpm最大扭矩440Nm/2900-5300rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、機(jī)械增壓被評(píng)為最佳發(fā)動(dòng)機(jī)則是這款來(lái)自?shī)W迪的3.0升 TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)差不多連續(xù)4年獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不同的調(diào)校分不搭載到了A4L、A5、A6L、A8、Q7上，能夠講是身兼多職。0此款發(fā)動(dòng)機(jī)將奧迪拿手的機(jī)械增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)完美