施工組織設計交底

1、施工組織設計交底華能西寧熱電鐵路專用線項目部施工組織總設計技術交底交底內容:!：n本工程設計專用線從雙寨貨運中心站3道引出，線路沿西 格鐵路并行，跨G109國道，下穿南繞城高速至堡子村，于廠 址西側設裝卸場。雙寨車站增加的2條到發(fā)線與西寧站改同期建設，預留上 行疏解線及到發(fā)線2條，熱電廠與雙寨車站接軌咽喉區(qū)東端設 安全線1條。電廠站翻車機采用折返式卸車工藝，布置于車場盡端。車 場設重車線1條，空車線1條，機車走行線1條，有效長度為 850m，咽喉區(qū)設邊修線1條。二、工程工期工程施工合同工期，開工日期10月22日，竣工日期5月 30日。時間緊，任務重。三、編制依據(jù)施工組織根據(jù)施工圖紙，招標文件，

2、施工合同及相關鐵 路標準進行編制。四、施工總體部署為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保 工程建設工期、質量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設目標， 針對本工程的意義和特點，并根據(jù)工程需要和招標文件要求，結合 我單位的實際情況，將擇優(yōu)選調富有鐵路工程施工經(jīng)驗的管理和技 術人員組成項目經(jīng)理部，高起點、高標準地負責本標段所有工程的 施工組織管理工作。項目部配備項目經(jīng)理一名，項目書記一名，項目總工程師一 名，項目副經(jīng)理一名，下設工程部、安質部、計劃合同部、物資設 備部、財務部及綜合辦公室。根據(jù)合同工期合理安排施工工期。確定重難點工程，針對兩座中橋施工，制定合理的施工方法， 優(yōu)化資源配

3、置，狠抓關鍵工序一樁基的施工，確保工期目標。選配 適應工程地質條件且施工速度快的沖擊鉆機，加快施工速度，同時 采取有效的技術措施確保鉆孔樁不坍孔、不縮孔，強化質量管理， 狠抓工序驗收關，杜絕返工。既有線行車干擾工期保證措施在施工前向當?shù)罔F路部門問取詳細列車行駛時間表，并與專管 部門取得聯(lián)系，以保證行車間隔時間內工程快速進行。既有線路基施工時采用集中機動作業(yè)，在有限時間內各工作面 同時開展施工，以提高施工效率。五、勞動力資源安排本工程主要配置橋涵施工隊2個，路基施工隊1個，路基附 屬施工隊1個，房建施工隊1個，軌道施工隊1個，電力施工隊1 個，通信施工隊1個，信號施工隊1個，接觸網(wǎng)施工隊1個，共

4、計 10個專業(yè)施工隊伍。六、物質設備配置工地附近商品混凝土拌合站比較多，工程所用混凝土選用 商品混凝土。樁基礎采用旋挖鉆機鉆孔。嚴把材料關，質量關，工 程所用材料占用工程造價的70%。土方工程就地取材，節(jié)約成本。七、主要施工工藝橋梁工程（1）墩臺基礎墩臺基礎只有鉆孔灌注樁一種類型，109立交中橋、青牛溝中 橋采用沖擊轉鉆孔，16T吊車吊裝鋼筋籠，混凝土由商品混凝土拌 和站集中生產(chǎn)，利用混凝土運輸車運輸混凝土，吊車提升導管進行 混凝土灌注。（2）墩臺墩身和托盤采用定型鋼模，臺身采用大塊組合模板，混凝土經(jīng) 過自建拌和站供應，承臺和墩臺身利用溜槽和吊斗輸送混凝土入 模，并用插入式搗固器分層振搗，頂帽

5、、臺帽經(jīng)過砼輸送泵泵送入 模。（3）梁梁的加工采用預制梁，采用定型鋼模，混凝土經(jīng)過商品混凝土 攪拌站供應。采用架橋機假設成品梁。涵洞工程涵洞采用人工配合反鏟挖基，基礎采用組合模板施工，涵身、頂板一次灌注；混凝土生產(chǎn)優(yōu)先考慮拌和站集中拌和，混凝土運輸 車運輸，人工灌注，機械振搗密實。路基工程本標段全是路基填方共計79方，路基在施工中加強現(xiàn)場組織調 配和安全工作，經(jīng)常收聽天氣預報，人員和機械均作好突擊施工的 準備。根據(jù)標段內橋涵較密、土石方量相對集中、工期較緊的特點， 路基采取分期、分段、突擊完成的方法組織施工，采用大中型機械 相結合及人工與機械相結合的方法施工。土方工程以機械施工為 主，采用32

6、5型挖掘機配合18噸自卸汽車運土或D885A-18推土機 整平，SD-175壓路機碾壓。路基的加固、防護工程及排水設施，應 和土石方工程緊密配合，確保土石方填筑成型一段，附屬工程緊跟 一段完成，以保證路基本身的穩(wěn)定性。房建工程本工程只有600平方的運轉綜合樓，工程量較小，且為框架結 構，無較難施工技術，施工工藝簡單。軌道工程路基具備上砟條件后，進行道砟預鋪設。鋪軌前鋪設70%的道 砟并攤平壓實。道砟采用自卸汽車運輸，使用人工配合推土機鋪 設，壓路機碾壓。本項目工程軌道采用人工鋪軌施工，鋪軌時利用既有道路，把 鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用拖拉機或汽車將鋼 軌配對拖拉散開后撥到兩側路肩

7、上，再用汽車或四輪拖拉機將軌 枕及配件分段卸散，然后分段鋪設。鋪軌過后，整道隊對已鋪線路進行補砟養(yǎng)護，以確保鋪架運輸 的安全。通信工程、信號工程、電力工程、接觸網(wǎng)工程此項目只有一信號樓，區(qū)間中間設一通信鐵塔，戰(zhàn)場設計11座 組合式燈塔。無較難施工工藝。八、工程重難點工期緊，鐵路線占用農(nóng)田、商鋪、工廠，征地拆遷相比較難， 項目部密切聯(lián)系建設單位，幫助建設單位完成征地拆遷工作。九、項目建設總體目標質量目標達到國家及行業(yè)現(xiàn)行的工程質量驗收合格標準。安全目標不發(fā)生人身重傷及以上事故；不發(fā)生群傷事故，全面控制輕傷事故率在0.5%以下；不發(fā)生一般以上設備、材料和施工機械損壞事故；不發(fā)生火災事故；不發(fā)生負有同等責任以上的交通事故；不發(fā)生一般以上的垮（坍）塌事故；不發(fā)生造成影響的環(huán)境污染事件；不發(fā)生傳染病和集體食物中毒事件；不發(fā)生職業(yè)衛(wèi)生健康事故；不發(fā)生影響華能社會聲譽和形象的事件。環(huán)保、水保目標嚴格按照國家環(huán)境保護法和水土保持法和地方政府有 關規(guī)定落實“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對 沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標。文明施工目標做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停置 有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范 化管理。標準化管理要求認真貫徹中國鐵路總公司