船舶操縱試題七

1、試題七.直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的：A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量.船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況有以下特點(diǎn)：A.在轉(zhuǎn)心處的值最大B.在重心處的值最大C.在轉(zhuǎn)心處的值最小D.在船尾處的值最小.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離 之？A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離B.立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D.立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使

2、船尾避離.航向穩(wěn)定性女?的船舶在：A.直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快B.直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快C.直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢D.直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢.船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān)：A.長(zhǎng)寬比L/B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好B.長(zhǎng)寬比L/B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好C.長(zhǎng)寬比L/B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好D.長(zhǎng)寬比L/B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好.直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為：A.船舶保向性能 B. 船舶旋回性能 C. 初始回轉(zhuǎn)性能 D. 航 向穩(wěn)定性能.常用的制動(dòng)方法有：倒車制動(dòng)法Z形操

3、縱制動(dòng)法滿舵旋回制動(dòng)法拖 錨制動(dòng)法拖輪協(xié)助制動(dòng)法A. B. C. D. 、.關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與追隨性，下列何者正確？A.指數(shù)T越大，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差B.指數(shù)T越大，航向穩(wěn)定性越好，追隨性越好C.指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越好，追隨性越好D.指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差.船舶航行中，進(jìn)行突然倒車，通常在關(guān)閉油門(mén)后，要等船速降至全速的,轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的 時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)。A. 60 %70% , 15%25%B. 60%70%, 25%35%C. 40 %60% , 15%25%D.40%60%, 25%35%.船舶旋回滯后距離與那些參數(shù)有

4、關(guān)？A.船速，追隨性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間B. 船速，旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間C.船長(zhǎng)，旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間D. 船寬，旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間.有關(guān)操縱性指數(shù)K,下述正確的是：K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí) 間越長(zhǎng)K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí) 問(wèn)越短.通過(guò)那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)判斷船舶的停船性能？A.旋回試驗(yàn) B. Z 型試驗(yàn) C.螺旋試驗(yàn)D.倒車試驗(yàn). Z形操縱試驗(yàn)中的10 /10 0的含義為：A.分子表示操相反側(cè)舵時(shí)的船首向改變

5、量；分母表示舵角B.分子表示舵角；分母表示操相反側(cè)舵時(shí)的船首向改變量C.分子表示舵角；分母也表示舵角D.分子表示舵角；分母表示操相同側(cè)舵時(shí)的船首向改變量. Z型試驗(yàn)的目的在于：A.判定船舶旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求船舶轉(zhuǎn)舵后的應(yīng)舵速度C.判定船舶蛇航運(yùn)動(dòng)的降速性能D.判定船舶的舵效. IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括下列哪些內(nèi)容？A.進(jìn)距、橫距和旋回初徑B. 進(jìn)距、橫距和旋回直徑C.旋回初徑、橫距和旋回直徑D.旋回初徑、旋回直徑和反移量.大風(fēng)浪中船舶掉頭的全過(guò)程內(nèi)都要避免：A.使用全速B.使用滿舵角C.操舵引起的橫傾與波浪引起的較大橫傾同相位D.使用5以下舵角.關(guān)于減速常數(shù)C

6、,下列說(shuō)法正確的是：A.減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時(shí)間B.減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬(wàn)噸的船舶，具減速常數(shù)為5分鐘A、B都對(duì)A、B都不對(duì)18.對(duì)于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋漿推力的大小與船速關(guān)系是：A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小C.船速為0時(shí)推力最小D. 勻速前進(jìn)時(shí)推力最大“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是B.在港內(nèi)航行，A.“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是B.在港內(nèi)航行，A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 高轉(zhuǎn)速C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速 高轉(zhuǎn)速.對(duì)于右旋螺旋槳，伴流橫向力方向?yàn)?A.正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推尾向左 尾向右主機(jī)能發(fā)出的最低功率，

7、最D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最B.正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推舵力是指升力與阻力D. B 、C正確早用舵，早回舵，用大舵角 晚用舵，早回舵，用大舵角正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推舵力是指升力與阻力D. B 、C正確早用舵，早回舵，用大舵角 晚用舵，早回舵，用大舵角尾向左21.關(guān)于舵力，下述哪項(xiàng)正確？A.舵力指的就是舵的正壓力B.的合力C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力 22.滿載大型船在進(jìn)行操縱轉(zhuǎn)向時(shí)，一般宜：A.晚用舵，晚回舵，用小舵角B.C.早用舵，晚回舵，用小舵角D.23.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中:A.有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越小B.有效舵角比幾何舵角小，且漂角

8、越大有效舵角越大 C.有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越大 D.有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越小 24.錨在港內(nèi)操縱時(shí)的應(yīng)用不包括：A.控制船速，減小沖程B.控制船身橫向移動(dòng)C.船舶漂滯時(shí)作海錨用D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用.滿載萬(wàn)噸輪2kn余速拖單錨，淌航距離約為：A. 1.0倍船長(zhǎng) B. 1.5 倍船長(zhǎng) C. 2.0 倍船長(zhǎng) D. 2.5 倍船長(zhǎng).單錨泊時(shí)，錨鏈臥底鏈長(zhǎng):A.與錨鏈單位長(zhǎng)度重量無(wú)關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)B.與錨鏈單位長(zhǎng)度重量無(wú)關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān)C.與錨鏈單位長(zhǎng)度重量有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)D.與錨鏈單位長(zhǎng)度重量有關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān).船舶重載、頂

9、流時(shí)靠泊應(yīng)船頭先帶：A.首纜 B. 首倒纜 C. 尾纜 D. 尾倒纜.船舶系泊時(shí)，能防止船尾向外舷移動(dòng)的纜包括：A.首纜、首倒纜和首橫纜B.尾纜、首倒纜和首橫纜C.尾纜、尾倒纜和首橫纜D.尾纜、尾倒纜和尾橫纜.尾部出纜先后順序，視具體條件而定： 船舶重載，頂流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先帶 尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜 若頂流較弱，而風(fēng)從尾來(lái)，則以先帶尾纜為 妥 船舶空載，吹開(kāi)風(fēng)強(qiáng)時(shí)，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊A.、 B.、C. 、 D. 、.拖船船尾與一定長(zhǎng)度拖纜與大船相連的拖帶方式稱為：A.吊拖 B. 頂推 C. 傍拖 D. 倒拖.船舶在寬度受限制的水道中頂流使用單拖船向右掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船：A.頂推

10、大船右舷船尾B.吊拖大船右舷船首C.頂推大船左舷船尾D.吊拖大船左舷船首.經(jīng)驗(yàn)表明，船舶前進(jìn)中用拖輪頂推大船船首轉(zhuǎn)頭時(shí)，拖輪起作用的大船的極限航速為：2 3kn3 2 3kn3 4kn5 6knD. 78kn.船舶所受風(fēng)動(dòng)力的大?。篈.與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積無(wú)關(guān)B.與風(fēng)舷角無(wú)關(guān)，與船體水上面積無(wú)關(guān)C.與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積有關(guān)D.與風(fēng)舷角無(wú)關(guān)，與船體水上面積有關(guān). CPP型、VS叫和Z型推進(jìn)器拖輪的推力受波浪的影響情況為：CPP型、VS叫不易受波7M的影響，Z型易受波浪的影響Z型、VSP型不易受波浪的影響，CPPffl易受波浪的影響CPP型、Z型不易受波浪的影響，VSP易受波浪的影

11、響Z型、VSP型易受波浪的影響，CPF不易受波浪的影響.船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者正確？A.風(fēng)速與船速之比越大越不易于保向B.正橫后來(lái)風(fēng)比正橫前來(lái)風(fēng)易于保向C.正橫附近來(lái)風(fēng)比正橫前來(lái)風(fēng)易于保向D. 船速與風(fēng)速之比越小越易.在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，流對(duì)航速的影響是：A.順流航速比頂流航速大一倍流速B.順流航速比頂流航速大二倍流速C.頂流航速比順流航速大一倍流速D.頂流航速比順流航速大二倍流速.風(fēng)流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響不一致時(shí)：A.不考慮本船載況，主要考慮流的影響B(tài).不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響C.考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者 D.考慮本船載況，按無(wú)風(fēng)、 流情況處

12、理.船舶在有水流的水域航行，在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí)，舵角相同的條件下A.頂流舵力小，順流舵力大B.頂流舵力大，順流舵力小C.順流舵效好，頂流舵效差D.順流舵效差，頂流舵效好.關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？A.他船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大B.越接近他船時(shí)，轉(zhuǎn)頭作用越大C.越是較小的船，所受影響越大D.他船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大.船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效應(yīng)）的劇烈程度 ：A.與船速有關(guān)，與船型無(wú)關(guān)B.與船速有關(guān)，與船型有關(guān)C.與船速無(wú)關(guān)，與船型無(wú)關(guān)D.與船速無(wú)關(guān)，與船型有關(guān).船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí)，容易產(chǎn)生 現(xiàn)象。A.船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向

13、淺水側(cè)靠近的B.船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的C.船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的D.船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的.船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在：A.兩船速度較高，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中B.兩船速度較低，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中C,兩船速度較高，相對(duì)速度較小的追越中D,兩船速度較低，相對(duì)速度較小的追越中.船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，受駛過(guò)船的興波作用以及發(fā)散波被岸壁反射 后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)發(fā)生：I首搖、縱蕩R橫搖、垂蕩出橫蕩、縱搖A. IA. Im B.C,I m D. I、H.兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小約與：A.與兩船間橫距的4次方成反比B.與兩船間橫距的3次方成反比C

14、.與兩船間橫距的4次方成正比D.與兩船間橫距的3次方成正比. 一般現(xiàn)代化大型集裝箱船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)在A.至錨地前剩余航程 A.至錨地前剩余航程 B.至錨地前剩余航程 C.至錨地前剩余航程 D.至錨地前剩余航程5海里或提前0.5小時(shí)10海里或提前1小時(shí)20海里或提前2小時(shí)30海里或提前3小時(shí). 一般情況下右旋單槳船順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，關(guān)于掉頭方向下列哪項(xiàng)正確？一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭.拖輪拖大船船首頂流掉頭時(shí)，為了便于

15、控制船位、縮短掉頭所需水域：A.最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，爭(zhēng)取在流速較緩時(shí)掉頭B.最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭C.最好應(yīng)在平流后抵達(dá)掉頭區(qū)，爭(zhēng)取在流速較緩時(shí)掉頭D.最好應(yīng)在平流前抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭.受水域限制，單槳船利用錨和風(fēng)流有利影響自力掉頭區(qū)（L為船長(zhǎng)）：A.應(yīng)需2.0L直徑的水域 B.應(yīng)需2.5L直徑的水域C.應(yīng)需3.0L直徑的水域D. 應(yīng)需3.5L直徑的水域.船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)掌握的港口信息包括：航道信息泊位信息交 通信息氣象信息A.、 B. 、 C. D. .船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時(shí)，應(yīng)在：A.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風(fēng)時(shí)系浮B.浮筒上風(fēng)處拋錨，

16、船首拖錨落向浮筒上風(fēng)時(shí)系浮C.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒下風(fēng)處系浮D.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒上風(fēng)處系浮.長(zhǎng)時(shí)間系浮或風(fēng)浪較大，且船舶的回旋水域足夠時(shí)，多采用哪種系浮方法？A.用纜繩系單浮 B. 用纜繩系雙浮 C. 用錨鏈系單浮 D. A 、 B、C都常用.船舶系浮筒時(shí)的注意事項(xiàng)哪項(xiàng)不正確？A.系泊單浮筒系妥后應(yīng)將系泊時(shí)所拋開(kāi)錨絞緊B.回頭纜挽樁時(shí)應(yīng)做八字型挽牢D.系泊浮筒前應(yīng)做好系用錨固定船尾；船身與碼頭垂D.系泊浮筒前應(yīng)做好系用錨固定船尾；船身與碼頭垂用錨固定船尾；船身與碼頭平泊計(jì)劃.尾系泊是一種 的停泊方式。A.用錨固定船首；船身與碼頭垂直B.直C.用錨固定船首；船身與

17、碼頭平行D.船舶尾系泊自力靠泊時(shí)，船舶可與碼頭平行方向接近，拋八字錨時(shí)：A.頂風(fēng)接近可先拋上風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋上風(fēng)舷錨B.頂風(fēng)接近可先拋上風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋下風(fēng)舷錨C.頂風(fēng)接近可先拋下風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋上風(fēng)舷錨D.頂風(fēng)接近可先拋下風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋下風(fēng)舷錨.船舶在強(qiáng)風(fēng)中錨泊，若錨泊船所需的回轉(zhuǎn)半徑為R,船位測(cè)量誤差為r,船長(zhǎng)為L(zhǎng),實(shí)際出鏈長(zhǎng)度為S,則錨泊船航向相同時(shí)，其間距應(yīng)至少為：A. L + 2S - 4r B. L + 2S + 4r C. L 2S - 4r D. L2S + 4r. 一般情況，超大型船舶當(dāng)離錨地的錨泊點(diǎn)1海里時(shí)，其速度應(yīng)控制在 A. 2.0kn B. 1.5k

18、n C. 1.0kn D. 0.5kn.肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中， 命令停車，在車葉停轉(zhuǎn)的瞬間，雖然還有 相當(dāng)大的余速，卻很快失去舵效，這是因?yàn)橥蝗皇?便舵力減少的緣故。A.相對(duì)水流 B.吸入流C.排出流D.伴流.在狹水道中，船舶距岸較近高速行駛時(shí)，船行波將引發(fā)岸邊系泊船的劇烈運(yùn) 動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)致系泊船。A.船體受損 B. 纜繩繃斷 C.A、B都對(duì) D.A、B都不對(duì).船舶寬度受到限制的狹窄水道航行時(shí)，由于岸側(cè)影響發(fā)生岸吸、推岸現(xiàn)象，使船產(chǎn)生：A.先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)C.先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)D.先直航運(yùn)動(dòng)，然后橫移運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)榛剞D(zhuǎn)

19、運(yùn)動(dòng).運(yùn)河中航行選定航速應(yīng)考慮：限速規(guī)定舵效船舶機(jī)動(dòng)性營(yíng)運(yùn)效A. B. 、 C. 、 D. .高速運(yùn)動(dòng)的船舶，不論進(jìn)、退均呈現(xiàn)前進(jìn)端的向風(fēng)性，是由于：A.船舶所受水動(dòng)力中心距重心遠(yuǎn)，向風(fēng)力矩較大B.風(fēng)力作用中心距重心最遠(yuǎn)，離風(fēng)力距較大C.舵力矩較小，不足以克服向風(fēng)力矩D.船舶未能向下風(fēng)漂移.船舶進(jìn)入淺水區(qū)，下述現(xiàn)象最明顯的是：A.舵力大大下降B.航向穩(wěn)定性下降C.船體振動(dòng)比深水更為明顯D.以上都正確.船舶旋回中最大橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于：A.內(nèi)傾期B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過(guò)渡之末C,外傾穩(wěn)定期 D,降速比例最大時(shí).在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時(shí)應(yīng)注意：A.嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行

20、規(guī)定B.近岸航行應(yīng)減速，防止浪損C.確認(rèn)船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方 物標(biāo)D. A+B+C.船舶在有流水域駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，應(yīng)等待或時(shí)進(jìn)入。A.落潮流，緩流 B. 漲潮流，緩流 C. 緩流，無(wú)流 D.落潮流,無(wú)流.分道通航區(qū)內(nèi)根據(jù)需要設(shè)立有交叉警戒區(qū)，當(dāng)航經(jīng)這些區(qū)域時(shí)，應(yīng)：A.特別謹(jǐn)慎和小心，除應(yīng)弄清他船的動(dòng)態(tài)和意圖外，并采用安全航速行駛B.當(dāng)本船處于追越時(shí)切不可盲目穿越兩船中間，要充分考慮到可能出現(xiàn)的 意外情況C.切忌機(jī)械地按海圖標(biāo)示點(diǎn)轉(zhuǎn)向，或在剛追越過(guò)他船船頭后即改向D. A+B+C.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)當(dāng)風(fēng)速為30m/s時(shí)，出鏈長(zhǎng)度與水深h關(guān)系為：A. 4h+105mB .

21、3h+145m C . 5h+90m D . 4h+145m.在冰區(qū)航行的船舶，若船的前部被冰夾住而不能進(jìn)退時(shí)，可采取下列措施： A.全速前進(jìn)，左右滿舵使船首有所松動(dòng)，當(dāng)松動(dòng)時(shí)，再用快倒車正舵退出 B.可交替排、灌各壓載水艙，使船身左右或前后傾斜，松動(dòng)船身后再退出 C. A、B都正確D. A、B都不正確.船舶在大風(fēng)浪中諧搖的條件是（船舶橫搖周期與遭遇周期之比：Te/p）:A. T e/r 1 B. T e/r 1 C. T e/r 1 D. A 、B、C都不對(duì).在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作 用，易發(fā)生的碰撞事故是：A.小船船首易與大船船尾相撞B .小船船首

22、易與大船船中相撞C.小船船身易與大船船身相擦碰D.小船內(nèi)轉(zhuǎn)易與大船船首相撞.根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)風(fēng)速低于15m/s,流速低于0.4kn時(shí)，對(duì)于DW萬(wàn)噸級(jí)船 舶，所需拖輪的功率約為 KW/B .船舶總噸位的10%,載重D .船舶總噸位的11%,載重B .船舶總噸位的10%,載重D .船舶總噸位的11%,載重C.船舶總噸位的10%,載重量的15%量的7.4 %.某輪大風(fēng)浪中頂浪航行，船舶處在激烈的縱搖和垂蕩中，為了減輕拍底，下 列措施哪項(xiàng)正確？A.保持首吃水1/2A.保持首吃水1/2滿載吃水B.減速，使傅汝德數(shù)Fr =0.1左右C,避免縱搖和垂蕩的諧振C,避免縱搖和垂蕩的諧振D. A、B、C都正確.縱

23、向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底的條件中，下列哪項(xiàng)正確?吃水小于船長(zhǎng)的5%、B、C都正確吃水小于船長(zhǎng)的5%、B、C都正確滯航中不能頂浪的船、B、C都適用C.傅汝德數(shù) Fr = 0.14 0.21D. A.漂滯適用于：A.順浪中保向性差的船B.C.船體衰老的船D. A.航行中的船舶大風(fēng)浪中主機(jī)故障喪失動(dòng)力，應(yīng)采取 措施A.滯航 B. 順浪 C. 漂滯 D. 減速.在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，水流對(duì)舵力舵效的影響是：A,頂流或順流時(shí)，舵力一樣的大B .頂流舵力大C.順流舵力大D.順流時(shí)的舵效比頂流時(shí)好.在有浪，涌侵入的開(kāi)敞錨地拋錨時(shí)，其水深至少應(yīng)為（d為吃水）：A.低潮時(shí)的錨地水深 1.2

24、d+1/3 最大波高B .海圖水深 1.2d+1/4最大波高C.低潮時(shí)的錨地水深 1.5d+2/3 最大波高D .海圖水深 1.2d+1/2最大波局 78.在有流的河港靠泊時(shí)，自航道頂流淌航至泊位邊應(yīng)估計(jì)到：A.余速往往減慢 B .余速往往不會(huì)變化C .余速往往變大 D .余速往往需要加大.北半球臺(tái)風(fēng)可航半國(guó)內(nèi)的特點(diǎn)和避航法是：A. 右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離.船舶在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上，臺(tái)風(fēng)中心即將來(lái)臨，此時(shí)在北半球如何操縱船舶離開(kāi)險(xiǎn) 區(qū)？A.右尾受風(fēng)駛向可航半圓B.右首受風(fēng)滯航C.右首頂風(fēng)全速駛

25、離D.以上都可以.船舶碰撞后的損害程度與碰撞位置和破損的大小有關(guān)，碰撞位置越接近 破損, 碰撞損失越大。A.船中，越小 B. 船中，越大 C. 船首，越小 D. 船首, 越大.撞入他船船體的船舶應(yīng)當(dāng)：采用微進(jìn)頂住破損部位以利對(duì)方應(yīng)急情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下盡力救助 被撞船A. B. 、 C. 、 D. 、.被他船撞入的船舶應(yīng)：盡可能使本船停住，使破損處處于側(cè)風(fēng)以減少進(jìn)水量迅速關(guān)閉破洞艙室及四周的水密門(mén)窗進(jìn)行排水及堵漏工作A. B. 、 C. 、 D. 、.船舶擱淺后，脫淺所需拉力與營(yíng)關(guān)。A.船舶載重量、船型和主機(jī)功率B.船型、主機(jī)功率和船與海底的摩擦系數(shù)C.

26、船型、主機(jī)功率和擱淺后損失的排水量D.擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)85.船舶擱淺后，為防止船體受風(fēng)、流、浪的作用而情況惡化，首先應(yīng)：A.立即快倒車使船脫淺B.為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開(kāi)車使尾轉(zhuǎn)向深水C.可開(kāi)慢車或快車并左右滿舵，使船體松動(dòng)后再快倒車倒出D.以上都不對(duì).船舶擱淺后，應(yīng)避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施包括：可利 用擱淺船的錨鏈及纜繩來(lái)固定船體對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水 對(duì)坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，使船浮起A.、對(duì) B. 、對(duì) C. 、對(duì) D. 都對(duì).船舶火災(zāi)的特點(diǎn)，包括下述哪些？船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，滅火困難船舶內(nèi)部 具有可燃物，容易燃燒由于有大量

27、的海水，對(duì)機(jī)艙火災(zāi)容易撲滅用水對(duì) 貨艙火災(zāi)撲滅時(shí)，容易降低浮力和穩(wěn)性A. B. C. 、 D. .船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船首，應(yīng)：A.迎風(fēng)行駛B.順風(fēng)行駛，且風(fēng)速低于航速C.順風(fēng)行駛，且風(fēng)速高于航速D. A 、B、C都可以.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船中，應(yīng)：A.迎風(fēng)行駛 B.順風(fēng)行駛C.傍風(fēng)行駛D.A、B、C都可以.發(fā)現(xiàn)落水者已晚，大型船為盡快駛至落水者：A.應(yīng)采用史恰諾（Scharnow）旋回 B. 應(yīng)采用威廉遜（W川iamson ） 旋回C.應(yīng)采用雙旋回D.應(yīng)采用單旋回. MERSARK定的平行航線搜尋方式適用于：A.兩船搜

28、尋B.多船搜尋C.單船搜尋D. A 、B適用.大風(fēng)浪中放艇時(shí)，為減少救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：A.止蕩索 B. 碰墊 C. 艇篙 D.A、B、C均對(duì).海上拖帶，為緩解拖纜的沖擊張力和被拖船的偏蕩，拖纜長(zhǎng)度一般應(yīng)為拖船與被拖船船長(zhǎng)之和的：A. 0.4 0.8 倍 B. 0.81.2 倍 C. 1.21.5 倍 D. 1.52.0倍.海上拖航起拖時(shí)，應(yīng)先微速進(jìn)車，當(dāng)觀察到拖纜剛有張力時(shí)即：A.停車，拖纜下垂后再微速進(jìn)車，如此反復(fù)直到有前進(jìn)速度，方可逐步加速B.停車，拖纜下垂后再慢速進(jìn)車，待拖纜出水面后再全速進(jìn)車可逐步加速C.停車，拖纜下垂后再半速進(jìn)車，待拖纜出水面后再全速進(jìn)車可逐步加速D.加速，待拖纜出水面后再全速進(jìn)車可逐步加速.海上拖帶時(shí)，被拖船發(fā)生