實施性施工組織設計

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)實施性施工組織設計1.總體施工組織布置及規(guī)劃1.1.施工組織設計編制說明1.1.1.編制依據(jù)寧夏鐵路投資有限責任公司發(fā)布的石嘴山至固原城際鐵路（吳忠至中衛(wèi)段）PPP項目招標文件。寧夏城際鐵路有限責任公司籌備組發(fā)布的石嘴山至固原城際鐵路（吳忠至中衛(wèi)段）指導性施工組織設計。石嘴山至固原城際鐵路（吳忠至中衛(wèi)段）PPP項目施工圖紙、工程量清單。國家、行業(yè)、鐵路總公司現(xiàn)行的法律、法規(guī)、施工規(guī)范、規(guī)程、標準、準則等。為完成本工程工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。中

2、國鐵路總公司發(fā)布的鐵路工程施工組織設計規(guī)范Q/CR9004-2015。我單位對當?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。寧夏鐵路投資有限責任公司發(fā)布的石嘴山至固原城際鐵路（吳忠至中衛(wèi)段）PPP項目投標文件。中標通知書。設計技術交底文件。1.1.2.編制范圍編制范圍包含DK0+000至DK135+050(不含DK30+000DK33+532段站前工程及吳忠站)范圍內的站前工程、站場及相關走行線、站后“四電”工程、站房及相關配套工程等，按鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法(鐵建設2006113號)概（預算）對應章節(jié)包括：第一章：拆遷及征地費用除永久用地征用補償費、拆遷建筑物補償費、土地征用及拆遷建筑物手續(xù)費、用

3、地勘界費、三電遷改以外的全部工程內容；第二章：路基（全部內容）；第三章：橋涵（全部內容）；第五章：軌道（全部內容）；第六章：通信、信號及信息（全部內容）；第七章：電力及電力牽引供電（全部內容）；第八章：房屋（全部內容）；第九章：其他運營生產(chǎn)設備及建筑物（全部內容）；第十章：大型臨時設施和過渡工程（全部內容）；第十一章：其他費（僅包括安全生產(chǎn)費）。1.1.3.編制原則貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序。遵循安全質量為核心的原則工期服從

4、安全質量，通過加大資源投入和加強技術管理確保施工安全與質量。滿足合同工期需要的原則以鋪架工程為控制線、以控制工程和重難點工程等工期敏感工程為突破口對各項工作進行統(tǒng)籌安排；確保在合同工期內完成施工任務。技術可行、經(jīng)濟合理原則按照技術可行、經(jīng)濟合理原則進行施工組織方案比選，優(yōu)化人、財、物、機等資源配置，安排施工順序，并注重接口工程的配合及生產(chǎn)組織的均衡。全面推行標準化管理的原則管理體系為推行標準化管理，落實工作流程管理，強化機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化的“四化”支撐作用。堅持全面創(chuàng)優(yōu)的原則從源頭把關，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發(fā)揮樣板引領的示范作用，設置樣板展示區(qū)，確保項目安全、優(yōu)質、

5、高效施工，一次成優(yōu)。遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。引入BIM等新技術手段，提高對項目進度、質量、安全、成本等多方面管控及協(xié)調能力。遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設，同步發(fā)展的原則。按早上場、早開工、早開通、早受益的原則組織本工程施工。1.1.4.采用的主要技術規(guī)范、標準在合同履行過程中，執(zhí)行中華人民共和國強制性標準及現(xiàn)行的行業(yè)標準、規(guī)范。在合同履行過程中，工程實施所引用的標準或規(guī)范如有修改或新頒布，除國家、原鐵道行業(yè)及鐵路總公司強制性標準必須執(zhí)行外，其他新頒布標準或規(guī)范是否采用由發(fā)包人決定，我方將在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按發(fā)包人的決定

6、執(zhí)行。設計文件、技術要求和規(guī)范。招標、投標文件中規(guī)定采用的其它技術規(guī)范及技術文件。其他要求涉及既有線的相關工作按照原鐵道部鐵路技術管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦【2012】280號）等相關文件辦理相關手續(xù)后方可施工。1.2.工程概況1.2.1.線路概況吳忠至中衛(wèi)鐵路位于寧夏回族自治區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)的吳忠和中衛(wèi)兩市。項目北起吳忠市，向南沿京藏高速經(jīng)關馬湖和滾泉，穿越牛首山丘陵區(qū)至中寧東設站，向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛(wèi)市，新建線路全長約135公里，同步修建太中銀和中衛(wèi)地區(qū)相關聯(lián)絡線37.1公里，全線橋梁比49.16%。施工范圍包括正線吳忠站至中衛(wèi)南（含），設計里程 DK0+000至DK13

7、5+050，新建正線長度 134.km。正線：吳忠站（不含）至中衛(wèi)南（含）站前工程（不含先期開工段站前工程），設計里程DK1+208.3至DK30+000、DK33+532至DK135+050，線路長度129.km（130.2817km）。其中：左線單線繞行DK1+208.3 至DK9+234.120，單線長度7.km（8.02582km)；右線單線繞行DyK2+000至DyK9+234.120，單線長度7.km；雙線并肩地段 DK9+234.120 至DK135+050，雙線長度122.（125.81588km）。包括橋涵、路基、軌道等站前工程及綜合接地工程。不含引入銀西鐵路吳忠站配套工程。

8、站場及相關走行線中衛(wèi)南存車場站前工程：動車走行線 DCZXK0+000（=DK134+675）至DCZXK2+160.73，單線長度2.16073km。站后“四電”工程站后牽引供電、電力、通信信息、信號及相關配套設施。站房及相關配套房屋工程滾泉站、中寧東站、中衛(wèi)南站站房及相關生產(chǎn)生活配套房屋，室外給排水、熱網(wǎng)、 圍墻道路等工程；中寧東站拆除還建工程及相關過渡工程。主要施工內容包括遷改工程：改移等級公路8.66km，泥結碎石路14.88km；路基工程：區(qū)間路基土石方1118.552萬斷面方，站場土石方465.079萬斷面方；地基處理包括：墊層63.2萬m，換填土120.95萬m，碎石樁32.98

9、萬m，螺桿樁54.8萬m，水泥土擠密樁39.01萬m，CFG樁143.93萬m，PVC毛細防排水板47.44萬，強夯22.85萬，重錘夯實6.4萬，沖擊碾壓18.06萬，堆載預壓33.2萬m，重型碾壓15.5萬；橋涵工程：橋梁73.819km/69座（其中特大橋64.021km/25座；大橋9.228km/35座；中橋0.569km/9座）；小橋8853.4頂平米/13座；涵洞6606.55橫延米/221座；制存梁場4處，制、運、架整孔箱梁2103孔，其中單線箱梁377孔，雙線箱梁1726孔；另外預制架設簡支T梁10孔；軌道工程：正線鋪軌270.83公里,站線鋪軌17.95公里，鋪道岔62組，

10、粒料道床80.9萬m；站場工程：新建車站3座，滾泉站、中寧東站、中衛(wèi)南站；預留車站2座，關馬湖站和宣和南站，主要工程包括相關站場建筑及附屬工程；房屋工程：房屋工程包括生產(chǎn)及辦公房屋3.688萬；居住及公共房屋0.77萬；附屬工程包括混凝土道路、圍墻等及其他構筑物；及相關設備購置及安裝、暖通等；給排水工程：給水工程包括給水管道3.93萬米，蓄水池7座及其它構筑物；排水工程包括管道2.83萬米及其它構筑物；通信信息及信號工程：通信工程主要包括：長途干線光纜505.2條公里，長途干線電纜48.4條公里，地區(qū)及站場光電纜48.8條公里；信息工程主要包括：客票發(fā)售系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘及

11、安檢系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、行包管理系統(tǒng)及其他管理系統(tǒng)等；信號工程主要包括：電纜溝134.775正線公里，自動站間閉塞4處（每一方向），機車信號設備4處，聯(lián)鎖道岔80組，及綜合防雷和綜合接地等工程；電力及電力牽引供電主要包括：供電線路：10kv綜合電力貫通線（電纜）155.4km，10kv一級負荷電力貫通線（電纜）155.4km，10kv“T”接電力線路（架空6.3km，電纜0.4km），10kv高壓站場電纜線路11.8km，站場低壓電纜線路18.1km，區(qū)間低壓線路（電纜）57.2km，電源線路47km；電源設備：10kv配電所3座，站房綜合10/0.4kv變電所3座，信號專用變電所3座，箱式變電站

12、51座，箱式電抗器8座，桿架式變電臺12座，鍋爐房變電所4座及其他電力工程。電力牽引供電工程包括接觸導線357.3條公里，獨立架空供電線路64.2條公里，回流線1.7條公里，正饋線269.8條公里，保護線（架空地線）271.73條公里，牽引變電所3處，分區(qū)所2處，AT所4處，網(wǎng)上開關站11處。工務：綜合項目經(jīng)理部6處；動車：動車組運用所1處。大臨設施及過渡工程：汽車運輸便道166.7km，鋪軌基地1處，箱梁制（存）場4處，混凝土集中拌和站18處（其中利用先期開工段1處），填料集中拌和站10處（其中利用先期開工段1處），電力線路148.5公里，棧橋57m。1.2.2.主要技術標準鐵路等級：客運專

13、線；速度目標值：250公里/小時；正線數(shù)目：雙線；正線線間距：4.6米；最小曲線半徑：一般3500米，困難3000米；最大坡度：20；到發(fā)線有效長度：650米；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列；行車指揮系統(tǒng)：調度集中；列車運行控制方式：自動控制；最小追蹤間隔：3分鐘。1.2.3.自然特征.地形地貌新建吳忠至中衛(wèi)鐵路主要走行于黃河南岸，沿線可劃分為黃河一級階地及高階地區(qū)、山前傾斜洪積平原區(qū)、低山丘陵區(qū)、清水河河谷區(qū)五個地貌單元，線路從北向南分述見表1.2.3-1。表1.2.3-1 沿線地貌單元劃分情況表序號地貌單元里程范圍備注1黃河一級階地區(qū)DK0+000DK19+200吳忠地區(qū)黃河南岸，地

14、形平坦，地勢開闊，地面高程11301140m。區(qū)內農(nóng)田、道路、水渠、村鎮(zhèn)遍布，交通便利。2山前傾斜洪積平原區(qū)DK19+200DK50+800吳忠關馬湖、滾泉附近，地形略有起伏，地勢較為開闊，地面高程11401360m。3低山丘陵區(qū)DK50+800DK73+200吳忠滾泉、中寧白馬鄉(xiāng)附近，地形起伏較大，溝谷深切，多為V型沖溝或U型溝谷，溝谷深約2040m，地面高程12001430m。4黃河高階地區(qū)DK73+200DK96+000中寧鳴沙及中寧縣城南側，地形略有起伏，地勢較為開闊，地面高程11901230m。5清水河河谷區(qū)DK96+000DK99+900清水河兩岸，地形較為平坦，地面高程12121

15、235m。6黃河高階地區(qū)DK103+630DK124+900黃河南岸香山以北，形成明顯的高一級臺地。地面高程12351310m，地面起伏，沖溝發(fā)育，地表多為耕地。7黃河一級階地區(qū)DK124+900DK135+000中衛(wèi)北山南麓黃河南岸，地形平坦，地勢開闊，地面高程12151235m。.工程地質.1.地層巖性沿線廣覆第四系地層，本線出露和工程相關的地層主要為第四系、上第三系、泥盆系、石炭系及奧陶系，第四系巖性為粉質黏土、粉土、砂質黃土、砂類土、碎石類土等，上第三系巖性為泥巖、砂巖、礫巖，泥盆系巖性為砂巖等，奧陶系巖性為板巖、砂巖、石灰?guī)r等。.2.地質構造本段線路走行于寧夏中部，線路所經(jīng)區(qū)域接受了

16、各地質時期的沉積與剝蝕，經(jīng)受了多期特定而又強烈的應力作用，形成了復雜而獨特的地質構造，線路自南向北依次賀蘭山經(jīng)向構造體系、祁呂賀山字型構造體系賀蘭褶帶、衛(wèi)寧北山東西向構造帶及隴西旋轉構造體系，各構造體系之間相互復合與聯(lián)合。線路所經(jīng)地區(qū)多為第四系、上第三系地層所覆蓋，未見大的斷裂構造發(fā)育。線路所經(jīng)區(qū)域新構造運動十分強烈，其表現(xiàn)主要體現(xiàn)在賀蘭山、六盤山、羅山等山系繼續(xù)上升，銀川斷陷、寧衛(wèi)盆地相對下沉，上述基巖山區(qū)遭急劇剝蝕侵蝕而形成的陡峻地形、各山前多級寬廣的洪積臺地和新洪積扇的發(fā)育以及銀川盆地中有巨厚的第四系堆積均足以證明新構造運動的強烈。.3.不良地質及特殊巖土不良地質風沙本線發(fā)育的不良地質主

17、要有風沙、高烈度區(qū)地震液化，主要分布在關馬湖、鳴沙及宣和一帶，該區(qū)域西北側為騰格里沙漠，東北側為毛烏素沙漠，且屬半干旱氣候區(qū)，降雨量少蒸發(fā)量大，地表多為砂質含量高的黃土或粉細砂，砂質來源較豐富。DK73+200DK76+200、DK97+700DK103+000段在2000年以前多為固定半固定沙丘，后經(jīng)開荒造林，當?shù)鼐用駥⑸城鹜破街膊莘N樹，經(jīng)過多年風沙治理、農(nóng)田灌溉及植樹造林，目前已多為耕地，沙害較少。地震液化線路所在區(qū)域位于地震基本烈度八度區(qū)（0.20g），黃河沖積平原區(qū)地表20m范圍內第四系全新統(tǒng)粉細砂、粉土、砂質黃土地震可液化層，液化土層厚度約113m，埋深約0.515m。特殊巖土濕陷性

18、黃土沿線黃土地層主要分布于山前傾斜洪積平原區(qū)、低中山丘陵區(qū)及黃河高階地區(qū)，主要為砂質黃土，結構疏松，多孔隙。黃土場地普遍具有濕陷性，濕陷的類型多為非自重濕陷性，濕陷等級級，濕陷土層厚度為0.56m。膨脹（巖）土沿線膨脹（巖）土主要為上第三系泥巖，其主要分布在山前傾斜洪積平原區(qū)、低中山丘陵區(qū)及黃河高階地區(qū)。上第三系泥巖在不同的環(huán)境下結構和物理力學性質會發(fā)生較大變化，在天然狀態(tài)下結構致密，壓縮性小，抗剪強度高，遇水后易膨脹軟化，失水干縮。經(jīng)取樣試驗判定以弱膨脹巖為主。相關工程應考慮其膨脹性，應采取“保濕防滲”的措施進行處理。對于膨脹巖的路塹邊坡應放緩邊坡，并采用適宜的支撐結構進行加固，還應加強排水

19、以防止地表水下滲導致巖土體膨脹。軟土及松軟土沿線軟土分布段落主要位于黃河一級階地區(qū)，普遍分布有薄層軟黏性土，以軟塑-流塑狀的粉質黏土為主，有機質含量較高，具高壓縮性、孔隙率大、強度及承載力低的特點，工程性質差。路基、涵洞等工程的基底需處理，橋工程應考慮施工時易產(chǎn)生樁井縮孔的問題。沿線松軟土大面積分布，松軟土分布特征根據(jù)地貌不同而差異較大，黃河一級階地松軟土主要為粉質黏土、粉土及粉細砂等，松軟土厚度約510m；山前傾斜洪積平原區(qū)、低山丘陵區(qū)及黃河高階地區(qū)松軟土主要為砂質黃土、粉細砂，松軟土厚度約15m。.水文地質沿線水文地質條件差別較大，地下水主要為第四系松散層孔隙潛水、基巖裂隙水。第四系松散層

20、孔隙潛水第四系松散層孔隙潛水主要分布于黃河沖積平原區(qū)、高階地區(qū)及清水河河谷區(qū)，含水層巖性主要為粉土、砂類土及碎石類土。其中黃河一級階地地下水位埋深0.53m，二級階地及高階地地下水水位埋深1540m，局部地段地下水水位埋深大于50m。主要受農(nóng)田灌溉、大氣降水及黃河水補給?；鶐r裂隙水基巖裂隙水主要分布于山前傾斜洪積平原區(qū)及低山丘陵區(qū)，主要賦存于第三系砂巖、礫巖，泥盆系、奧陶系砂巖、板巖及石灰?guī)r中的風化層及裂隙中，地下水補給來源為大氣降水，由于降雨量少，蒸發(fā)量大，補給來源有限，故地下水較貧乏，富水性較差。地下水排泄方式主要以泉水的形式排泄，水量較少。沿線水質對混凝土侵蝕性評價沿線地表水多具硫酸鹽及

21、氯鹽侵蝕性，其中黃河水環(huán)境作用等級分別為H1和L1，紅柳溝水作用等級為H2和L2。地下水部分地段具硫酸鹽和氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級多為H1和L1，局部為H2和L2。.主要河流水系特征線路所經(jīng)地區(qū)屬黃河流域，沿線山高坡陡、河溝眾多、地表植被稀疏、水土流失嚴重。沿線路較大的河流有：清水河，清水河屬于黃河一級支流。.地震動參數(shù)區(qū)劃根據(jù)國家質量技術監(jiān)督局頒布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB18306-2001（1/400萬）的劃分，結合本區(qū)工程地質和水文地質條件及工程設置情況，沿線地震動峰值加速度和地震動反應譜特征周期分區(qū)見表1.2.3-2。表1.2.3-2 地震動參數(shù)區(qū)劃表參數(shù)項代表里程數(shù)值抗震設防烈度地

22、震動峰值加速度分區(qū)（g）起點終點0.20八地震動反應譜特征周期（s）DK0+000DK60+0000.40（第二組）DK60+000DK135+0010.45（第三組）.氣象特征線路通過地區(qū)屬中溫帶半干旱氣候區(qū)，具有典型的大陸性季風氣候和沙漠氣候的特點，春暖遲、秋涼早、夏熱短、冬寒長，風大沙多，干旱少雨，夏季炎熱，冬季寒冷，晝夜、四季溫差大，降雨集中，蒸發(fā)強烈為特征。年平均氣溫9.710.3，極端最高溫度38.9，極端最低溫度-26.9，最大月平均日較差31.7,年平均降雨量179.6218.9mm，年平均蒸發(fā)量1813.32050.7mm，平均相對濕度5257%，最大定時風速1820.7m/

23、s，平均風速2.23.2m/s，主導風向WE、NE及E，年平均八級以上大風日數(shù)28.7天，最大積雪厚度1215cm，最大季節(jié)凍土深度6689cm。1.2.4.施工現(xiàn)場條件.交通運輸情況鐵路本線經(jīng)過地區(qū)既有鐵路干線主要有：太中銀線、寶中線、包蘭線等。本工程施工時，通過上述鐵路可將主要材料運至距線路較近、有條件的既有車站后，汽車轉運到工地。公路本工程所經(jīng)地區(qū)干線公路主要有：福銀高速、滾紅高速、國道G109、國道G201、省道S101、寧衛(wèi)公路及縣鄉(xiāng)道等，路網(wǎng)較為發(fā)達，施工時可資利用。水路本線經(jīng)過地區(qū)黃河及黃河支流為主要河流，除黃河外，其他河流基本沒有通航條件，根據(jù)材料分布及其他運輸條件比較，本線材

24、料運輸不考慮航運。.沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況沿線水源情況沿線水資源分布不均勻，平原地段有引黃灌溉渠及黃河支流，每年4月至11月均有水，水質很好，施工用水可以就近取水，而在越嶺地段人口稀少，水源匱乏，考慮汽車運水和打井提供施工用水，進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水。其中滾泉站、關馬湖站、宣和站及其附近區(qū)間段屬于缺水地區(qū)，考慮打井和汽車運水。沿線電源情況本線所經(jīng)地區(qū)，電力資源豐富，沿線110kv、220kv變電站分布較多，施工用電考慮從就近變電站接引專線保證特大橋、制梁場、拌和站等重點用電點的用電。沿線燃料情況沿線燃料供應相對比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。.當?shù)亟ㄖ牧?/p>

25、的分布情況砂本線工程用砂分布比較均衡，主要為旱砂，材質為中粗砂，質量較好、儲量豐富，但含泥量偏高，需水洗、篩分，可滿足本線工程需要，工程用砂均可通過公路由汽車運往工地。石本線工程用石料(碎石、片石、塊石、料石)分布比較均衡，黃河南岸沿線路方向在滾泉沙壩溝、中寧風溏溝、中衛(wèi)寺口山均有質地較好石灰?guī)r和砂巖分布，可滿足本線工程需要，工程用石料均可通過公路由汽車運往工地。道砟本線設計采用250km/h有碴軌道，正線鋪設特級道碴，道碴用量較大，質量要求較高，線路北部有青銅峽河東采石場、中部有中寧平塘湖白土崗子采石場，均為原鐵道部公布生產(chǎn)合格道砟的永久采石場，生產(chǎn)級、特級道砟，其生產(chǎn)能力及存量較大，采用火

26、車（工程列車）運輸和汽車運輸相結合的運輸方案。磚、瓦沿線各縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有可資利用的標準磚、空心磚和瓦廠，能滿足本線工程需要。石灰沿線石灰產(chǎn)地較少，中寧周邊有生產(chǎn)，能滿足本線工程需要，采用汽車運輸。粉煤灰沿線火力發(fā)電廠較多，粉煤灰資源較豐富，能滿足本工程需要，由汽車運輸供應。水泥沿線水泥生產(chǎn)廠家較多，滿足施工需要，由汽車運輸供應。.其他情況本線范圍地處寧夏回族自治區(qū)吳忠至中衛(wèi)兩市，屬于少數(shù)民族回族居住區(qū)，回族人日常飲食很注意衛(wèi)生，凡有條件的地方，飯前、飯后都要用流動的水洗手，多數(shù)回族不抽煙，不飲酒，就餐時，長輩坐正席，在施工過程中要尊重當?shù)孛袼酌褚?guī)及少數(shù)民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民俗

27、，與其和睦共處。1.2.5.主要工程數(shù)量本工程主要包含拆遷及征地、路基工程、橋涵工程、軌道工程、通信、信號及信息、電力及電力牽引供電、房屋、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物、大型臨時設施和過渡工程。主要工程數(shù)量見“表1.2.5-1主要工程數(shù)量表”；本工程控制性工程、重難點工程詳見“表1.2.5-2控制性工程及重難點工程一覽表”。表1.2.5-1主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量1拆遷及征地改移道路等級公路路基公里8.662路面平方米655403涵洞橫延米5104沿線設施公里8.665泥結碎石路公里14.886土地征用及拆遷補償費土地征用補償費臨時用地畝1498.97拆遷補償費油氣管道電磁防護處558油氣管

28、道遷改(暖通)處59路基工程區(qū)間路基土石方土方挖土方立方米10石方挖石方立方米11AB組填料利用土填方立方米12借土填方立方米13利用石填方立方米147714填改良土借土改良立方米15級配碎石(砂礫石)基床表層立方米16過渡段立方米17站場土石方土方挖土方立方米18利用土填方立方米19借土填方立方米20石方挖石方立方米21AB組填料利用土填方立方米7951822借土填方立方米23填改良土利用土改良立方米695224借土改良立方米4595025級配碎石(砂礫石)基床表層立方米26過渡段立方米27路基附屬工程附屬土石方及加固防護土石方土方立方米28混凝土及砌體漿砌石圬工方74929混凝土圬工方30

29、鋼筋混凝土圬工方31綠色防護播草籽平方米32栽植喬木千株14.4233栽植灌木千株455.3934爬藤植物株55235穴植容器苗千穴1330.2636風沙路基防護鋪石立方米2024737草方格平方米38刺鐵絲網(wǎng)米779839沙障米439140栽植灌木千株22241土工合成材料復合土工膜平方米42土工格柵平方米43土工格室平方米44地基處理墊層立方米45換填土立方米46碎石樁米47螺桿樁米48水泥土擠密樁米49CFG樁米50PVC毛細防排水板平方米51強夯平方米52重錘夯實平方米6435353沖擊碾壓平方米54堆載預壓立方米55重型碾壓平方米56地下洞穴處理填灰土立方米988957取棄土(石)場

30、處理片石混凝土立方米786758（鋼筋）混凝土圬工方1078659場地平整、綠化、復墾平方米60地下排水設施聚氯乙烯（UPVC）管米428261降噪聲工程路基聲屏障平方米645062橋上聲屏障平方米25154.563隔聲窗平方米80064線路防護柵欄鋼筋混凝土防護柵欄單側公里129.9765金屬網(wǎng)片防護柵欄 單側公里142.0966鋼筋混凝土立柱刺繩柵欄單側公里29.5367路基地段電纜槽、電纜井米68路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎個373569其他工程沉降觀測個152470拆除砌體、圬工圬工方658071支擋結構擋土墻混凝土圬工方9514172擋土墻鋼筋混凝土圬工方247073樁板擋土墻圬工方857

31、4974橋涵工程橋梁特大橋延長米/座64021.25/2575大橋延長米/座9228.08/3576中橋延長米/座569.84/977框架小橋頂平米/座8853.4/1378涵洞新建蓋板箱涵橫延米/座282.92/579框架涵橫延米/座6282.84/21580改建接長框架涵橫延米/座40.79/181軌道工程正線鋪新軌鋼筋混凝土枕鋪軌公里136.0482鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里134.7983鋪道床粒料道床面碴立方米84站線鋪新軌鋼筋混凝土枕鋪軌公里17.3685鋼筋混凝土橋枕鋪軌公里0.386過渡段鋪軌(護輪軌)鋪軌公里0.387鋪新岔單開道岔組6288鋪道床粒料道床面碴立方米5827689

32、改建線路公里0.2590線路有關工程正線公里134.77591通信、信號及信息通信正線公里134.77592信號正線公里134.77593信息正線公里134.77594電力及電力牽引供電正線公里134.77595房屋工程生產(chǎn)及辦公房屋平方米36888.8396居住及公共房屋平方米770097附屬工程道路平方米3168098圍墻米1038499其他運營生產(chǎn)設備及建筑物給水水源處2100管道米39324101建筑物（蓄水池）座7102排水管道米28147103其他建筑物化糞池座57104隔油池座17105降溫池座10106污(雨)水泵站座9107接觸消毒池座1108低動力污水處理池座6109站場站

33、場建筑站臺墻米4884110站臺面平方米31468111綜合管溝米47150112平過道平方米302113地道平方米9055114雨棚平方米38310115站場附屬工程圍墻米3720116柵欄米21580.12117道路（混凝土路面）平方米45736118硬化面平方米9932.5119排水管米815120排水溝米45066121綠化、美化平方米.28122動車動車組運用所處1123工務綜合項目經(jīng)理部處6124大型臨時設施和過渡工程汽車運輸便道新建引入線公里122.3125改(擴)建便道公里44.4126鋪軌基地處1127混凝土集中拌和站處15128填料集中拌和站處9129電力線路公里148.5

34、130棧橋米57131制(存)梁場處4表1.2.5-2控制及重難點工程一覽表序號工點名稱工程概況重難點1吳忠南跨古青高速立交特大橋（右線）橋梁右線DK2+462DK8+872.7全長6258.21米；上部結構采用(16+24+16)m剛構-連續(xù)梁，（60+100+60）m連續(xù)梁，3-32m現(xiàn)澆箱梁結構。大跨連續(xù)梁施工；連續(xù)梁轉體施工；跨既有古青高速安全防護。連續(xù)梁冬季施工保溫養(yǎng)護是難點；吳忠南跨古青高速立交特大橋（左線）左線橋梁左線DK2+619.18DK8+872.79，全長6410.7米，上部結構采用(16+24+16)m剛構-連續(xù)梁，（48+80+48）m連續(xù)梁，（32+48+32）m連

35、續(xù)梁，3-32m現(xiàn)澆箱梁結構。大跨連續(xù)梁施工；跨既有古青高速安全防護；連續(xù)梁冬季施工保溫養(yǎng)護是難點；吳忠南跨古青高速立交特大橋（慈善主橋）橋梁里程DK8+872.79DK19+293.15，全橋長10427.05米，采用（50.5+80+50.5）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m連續(xù)梁及10-32m變寬簡支梁結構。大跨連續(xù)梁施工；跨慈善大道立交橋安全防護。2東干渠特大橋橋梁中心里程DK20+196，全橋長1024.66米，采用（40+64+40）m連續(xù)梁。連續(xù)梁施工；跨跨東干渠，確保既有設備安全是重點。3跨滾紅高速立交特大橋橋梁中心里程DK46+610，全橋長1567.33米

36、。采用（60+100+60）m、（32+48+48+32）m連續(xù)梁。連續(xù)梁施工；跨既有滾紅高速安全防護；連續(xù)梁冬季施工保溫養(yǎng)護是難點。4幸福村跨定武高速立交特大橋橋梁中心里程DK77+052，橋長2599.8m，上部結構采用（60+100+60）m連續(xù)梁上跨京藏高速，其余均為簡支梁結構。本橋是3#梁場大里程先架方向第一座橋梁，連續(xù)梁施工制約架梁工期，是控制工程。連續(xù)梁施工；跨既有定武高速安全防護；連續(xù)梁冬季施工保溫養(yǎng)護是難點。5跨楊黃泵站特大橋橋梁中心里程DK84+188，全長1395.77m，采用（40+64+40）m連續(xù)梁。連續(xù)梁施工；跨揚黃泵站施工安全和確保泵站既有設備安全是重點；6跨太

37、中銀鐵路立交特大橋中心里程DK90+528，全長5171.76米，采用（32+48+32）m、（60+100+60）m、（40+64+40）m、（40+364+40）m等連續(xù)梁。連續(xù)梁施工；連續(xù)梁轉體施工；跨既有鐵路施工安全和確保既有線營運安全是重點。7跨固海渠特大橋橋梁中心里程DK94+038，全橋長1418.88m，采用（48+80+48）m連續(xù)梁。連續(xù)梁施工；跨固海渠安全防護。8跨寶中鐵路立交特大橋橋梁中心里程DK103+486，全橋長2408.89m，采用（40+64+40）m連續(xù)梁。連續(xù)梁施工；連續(xù)梁轉體施工；跨既有鐵路施工安全和確保既有線營運安全是重點。9汪園村跨定武高速立交特大橋

38、橋梁中心里程DK107+655，全長2501.99米，采用（60+100+60）m連續(xù)梁。大跨連續(xù)梁施工；連續(xù)梁轉體施工；跨高速公路安全防護是重點。10楊灘村跨定武高速立交特大橋橋梁中心里程DK128+543，全長7405.1米，采用（60+100+60）m、（48+80+48）m、（32+48+32）m的連續(xù)梁。橋梁處線路縱坡為20，橋梁高度40m。連續(xù)梁施工；連續(xù)梁轉體施工；跨高速公路安全防護是重點。11架梁工程制、運、架整孔箱梁2103孔，其中單線箱梁377孔，雙線箱梁1726孔；設梁場4處分7個架梁工作面同時架設；按指導性施組要求，梁場建設（加認證）3個月，箱梁預制及架設11個月，平均

39、每個梁場預制及架設箱梁525孔，箱梁預制及架設數(shù)量大，工期短，架梁工期制約后續(xù)軌道工程工期，是本工程的重點及控制工程。箱梁預制施工；箱梁架設施工；箱梁架設施工時間短，架梁數(shù)量大，需需要配備大量的900t箱梁制、運、架設備。12地基處理及沉降控制本工程地基處理包括：墊層63.2萬m，換填土120.95萬m，碎石樁32.98萬m，螺桿樁54.8萬m，水泥土擠密樁39.01萬m，CFG樁143.93萬m，PVC毛細防排水板47.44萬，強夯22.85萬，重錘夯實6.4萬，沖擊碾壓18.06萬，堆載預壓33.2萬m，重型碾壓15.5萬；地基處理工程數(shù)量大，且采用客專標準，路基沉降控制要求較高，因此地基

40、處理是本工程的重點工程。地基處理工程數(shù)量大；線路長，施項目經(jīng)理部間跨度大，施工組織困難；路基沉降控制要求高。1.2.6.工程特點.工程數(shù)量大、工期緊、任務重，需加強“人、機、料、法、環(huán)”等要素控制本工程主要工程數(shù)量包括：路基土石方1583萬斷面方；地基處理包括：換填及墊層184萬m，各類樁長271萬m，強夯、重型碾壓等處理共計110萬m2，堆載預壓33萬m；橋梁73.819km/71座，框架橋8853.4頂平米/15座；涵洞6606.55橫延米/229座；鋪軌288.78km,道岔62組，道床80.9萬m；新建車站3座；房屋4.408萬；給排水管道6.76萬米；通信、信息、信號工程，電力及電力

41、牽引供電分別為134.775正線公里；工程數(shù)量大。本工程總工期27.5個月，其中施工準備0.5個月，站前工程工期有16個月，站后工程工期11個月；工期十分緊張；為確保工程總體工期，需在勞動力配備，機械設備配套、材料超前儲備、施工方法及工藝改進、加大與設計、監(jiān)理、地方政府等相關單位的協(xié)調力度，改善施工社會環(huán)境及作業(yè)環(huán)境等方面進行控制，在確保優(yōu)質、安全的前提下，實現(xiàn)本工程的工期目標。.線路長、工點多、協(xié)調管理難度大、專業(yè)多、工程接口多本工程線路全長134.768km，主要工點：有橋梁69座（分為下部結構、懸澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁等工點）、涵洞221座、框架橋13座，路基77段，車站5座，大臨工點包括鋪軌

42、基地1處，制存梁場4處，填料拌和站9處、混凝土拌和站15處；線路長、工點多、協(xié)調管理難度大。本工程施工內容包括遷改、路基、橋涵、站場、軌道、給排水、四電、房屋、工務、動車、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物等，多專業(yè)均需平行或交叉施工，施工干擾大，施工組織難度大。其中站前工程各專業(yè)間，站前工程與站后四電工程（綜合接地、電纜溝槽、管線過軌等），房屋工程與站后四電工程（信號樓、室內電纜接入、設備入室），接觸網(wǎng)與站前路基、橋梁、軌道等專業(yè)工程施工配合、接口多，施工協(xié)調難度大。.橋梁比重高、連續(xù)梁較多、大跨連續(xù)梁控制工期本工程全長134.767km，其中橋梁73.819km/69座，占線路總長的54.7，橋梁比

43、重大。本工程共有懸澆連續(xù)梁21聯(lián)，其中（32+48+32）m連續(xù)梁3聯(lián)，（32+48+48+32）m連續(xù)梁1聯(lián)、（40+64+40）m連續(xù)梁5聯(lián)、（40+364+40）m連續(xù)梁1聯(lián)、（48+80+48）m連續(xù)梁4聯(lián)、（50.5+80+50.5）m連續(xù)梁1聯(lián)、（60+100+60）m連續(xù)梁6聯(lián)；連續(xù)梁懸澆施工工藝復雜，工期長，特別是（60+100+60）m連續(xù)梁需要195天工期，制約著后續(xù)架梁工程的工期，進而制約整個工程的工期。.跨越既有鐵路、高速公路施工，施工干擾大、安全風險高本工程以橋梁連續(xù)梁的形式跨越太中銀鐵路、跨寶中鐵路，2次跨越古青高速、1次跨越滾紅高速公路、3次跨越定武高速公路；跨越

44、既有鐵路及高速公路連續(xù)梁采用懸澆施工（其中5處采用轉體施工），在施工中需要采取措施保證既有鐵路、高速公路運營安全及既有設備安全，同時保證施工安全，施工干擾大，安全風險高。.特殊巖土分布廣，地基處理多樣本工程沿線地表以第四系地層為主，主要出露第四系上更新統(tǒng)洪積砂質黃土、粉質黏土、砂類土、碎石類土，下伏上第三系泥巖、砂巖、礫巖，其下為奧陶系砂巖。本段沿線未見不良地質發(fā)育，特殊巖土主要有濕陷性黃土、松軟土及膨脹巖。地基處理主要采用換填、碎石樁、螺桿樁、水泥土擠密樁、CFG樁、強夯、重錘夯實、沖擊碾壓、堆載預壓、重型碾壓等多種形式的地基處理，由于地基處理工程量大，工期短，沉降控制難度大。.拆遷數(shù)量大、

45、制約工程工期本工程拆遷工程數(shù)量大，沿線拆遷重難點在吳忠地區(qū)墳地、板橋道場，吳忠清真寺，中寧提升泵站、中寧汽車城、新寧駕校、屠宰場，中衛(wèi)地區(qū)公墓區(qū)、中衛(wèi)魚塘等地方；由于本工程永久及臨時占地數(shù)量大，拆遷工程制約主體工程開工時間，上場后加強與業(yè)主及當?shù)卣膮f(xié)調、溝通，配強相關專業(yè)人員，確保按期完成拆遷，為工程全面推進奠定基礎。.沿線環(huán)境敏感點多、環(huán)保要求高本工程沿線環(huán)境敏感點多，沿線共經(jīng)過環(huán)境敏感點7處，其中經(jīng)過國家級環(huán)境敏感點2處，自治區(qū)及市級環(huán)境敏感點4處，縣級環(huán)境敏感點1處，經(jīng)過環(huán)境敏感點施工，需加強人員、機械設備的管理、施工廢水經(jīng)處理后排放、施工廢渣棄至制定棄土場，確保不因施工影響沿線的生

46、態(tài)平衡。沿線主要的的環(huán)境敏感點及與線路的位置關系見表1.2.6-1。表1.2.6-1沿線主要的的環(huán)境敏感點及與線路的位置關系表序號名稱級別行政區(qū)劃與線路的位置關系1寧夏中衛(wèi)沙坡頭國家級自然保護區(qū)國家級中衛(wèi)市繞避2青銅峽庫區(qū)濕地自然保護區(qū)自治區(qū)級青銅峽市距離線路最近距離約7.5km3中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)飲用水水源保護區(qū)市級中衛(wèi)市距離線路最近距離約2.0km4吳忠市水源地（地下水）市級吳忠市距離線路最近距離約8.0km5中寧縣康灘（縣城）飲用水水源地保護區(qū)縣級中寧縣距離線路最近距離大于5.0km6吳忠黃河國家濕地公園國家吳忠市距離線路最近距離大于10.0km7關馬湖漢墓群自治區(qū)級吳忠市距離線路最近距離大

47、于10.0km沿線風沙路基主要分布在關馬湖、鳴沙及宣和一帶，該區(qū)域西北側為騰格里沙漠，東北側為毛烏素沙漠，且為半干旱氣候區(qū)降雨量少蒸發(fā)大，植被易破壞難易恢復，本工程施工經(jīng)過風沙地區(qū)共4處，施工中需加強管理，減少施工對當?shù)刂脖患吧鷳B(tài)環(huán)境的破壞。1.2.7.控制性工程及重難點工程分析.控制性工程.1.幸福村跨定武高速特大橋幸福村跨定武高速特大橋全長2599.8m,采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越定武高速公路；由于該橋位于3號制梁場大里程方向（架梁范圍DK74+615DK93+112，架梁孔數(shù)360孔）的架梁起點；該橋（60+100+60）m連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑及轉體施工，施工工藝復雜，工期

48、較長，制約著整個3號梁場大里程方向架梁，由于鋪軌基地位于本范圍內，3號梁場大里程方向架梁又制約著整個軌道工程的工期，因此幸福村跨定武高速特大橋控制著整個工程的工期，是本工程的控制性工程。.2.箱梁制、運、架工程本工程設4座梁場負責全線2103孔箱梁的制、運、架工程施工，由于架梁工程制約著后續(xù)鋪軌工程施工，因此合理設置梁場的位置及規(guī)模，確保梁場的建設、認證、箱梁的預制、運輸及架設工程的工期，為后續(xù)鋪軌工程施工創(chuàng)造條件，進而保證本項目總體工期是關鍵，箱梁的制、運、架是本工程的控制性工程。.重難點工程.1.路基工程地基處理及沉降控制是重點按高速鐵路設計規(guī)范（TB10621-2014）要求，路基工后沉

49、降量一般地段10cm，年沉降速率3cm/年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降5cm；本工程特殊巖土分布廣泛，地基處理量大，形式多樣；施工中積極采用四新技術，改進施工方法及工藝，加強過程控制及沉降觀測，保證地基處理施工質量，把路基沉降控制在設計要求范圍內，是本項目的重點也是難點。.2.連續(xù)梁懸澆及轉體施工是難點本工程共有懸澆連續(xù)梁21聯(lián)，其中有5聯(lián)采用轉體施工；掛籃懸澆及轉體施工線形控制受各種誤差（截面、彈性模量、材料容重、張拉）、施工步驟的改變、溫度作用的變化、主墩基礎沉降及偶然施工荷載影響等各種因素影響較大，施工工藝復雜；而連續(xù)梁的線形控制直接影響到軌道的平順性及列車運營的安全性，掛籃懸澆及轉體施

50、工是本工程施工的重點和難點。由于本工程工期緊張，多數(shù)連續(xù)梁需在冬季施工，采取冬季施工措施，保證施工質量是連續(xù)梁施工的又一難點。.3.跨越既有鐵路、公路施工安全防護是重點本工程以橋梁連續(xù)梁的形式跨越太中銀鐵路、跨寶中鐵路，古青高速、滾紅高速公路、定武高速公路；施工中采取措施保證既有鐵路、高速公路運營的安全，同時也保證工程施工安全，是本工程施工安全控制的重點。1.3.規(guī)劃目標1.3.1.質量目標實行質量終身負責制，滿足各專業(yè)設計使用年限要求，杜絕一般及以上工程質量事故，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質量零缺陷，實車檢測速度符合聯(lián)調聯(lián)試要求，開通速度達到設計速度目標值，工程質量達到質量驗收

51、標準。1.3.2.施工安全目標杜絕一般及以上生產(chǎn)安全事故，杜絕重大及以上道路交通責任事故，杜絕較大及以上火災事故，杜絕鐵路交通一般C類及以上事故。1.3.3.工期目標全線計劃2016年5月25日開工，2018年8月31日開通，總工期27個月。1.3.4.環(huán)保、水保目標符合國家、原鐵道部、鐵路總公司及地方有關環(huán)保、水保的要求，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。1.3.5.標準化管理目標認真貫徹中國鐵路總公司和招標人標準化管理要求，嚴格按照標準化管理方式實施管理，構建結構清晰、職責分明、內容穩(wěn)定，實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結果有考核的標

52、準化管理制度和工作流程，落實管理標準、技術標準、作業(yè)標準，實現(xiàn)對現(xiàn)場安全、工程質量全過程的有效控制。1.3.6.信息化管理目標根據(jù)招標人建設項目信息化管理要求，配備相應的終端硬件設備，承擔相應費用，納入招標人統(tǒng)一接口，并接受招標人的統(tǒng)一管理；在擬投入本工程人員構成表中設置專人負責信息化系統(tǒng)的管理和維護；按照招標人標準化管理要求承擔運用主體責任，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關資料，使之作為現(xiàn)場管理重要的基礎技術管理手段和支撐。1.3.7.少數(shù)民族地區(qū)管理目標吳忠至中衛(wèi)境內沿線為少數(shù)民族聚居地區(qū)，正確處理與少數(shù)民族的關系，把握和諧、平等、團結三要素，尊重少數(shù)民族宗教信仰、風俗習慣

53、和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，做到平等待人、和睦共處，構建民族路、和諧路。1.3.8.文明施工目標嚴格按照國家和省部下發(fā)的文明施工管理文件的要求，落實各項文明施工管理措施。1.3.9.職業(yè)健康目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，注重勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.4.施工總體布局及規(guī)劃總體布局是設立一個工程建設指揮部，劃分9個項目經(jīng)理部（站前項目經(jīng)理部7個，鋪軌1個項目經(jīng)理部，站后項目經(jīng)理部1個），工程建設指揮部設“五部三室一中心”，為便于集中管理，配備單獨的中心試驗室、精測隊。項目經(jīng)理部對應指揮部職能設相應科室，并設試驗分室、測量班，項目管理人員共計4

54、10人（指揮部50人，每個項目經(jīng)理部配備40人）；按“四化”要求和施工單元組建架子隊、各類廠站，共同負責本工程的全部工程施工。沿線大臨設施建設按照鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定（鐵建設2008189號）要求，遵循“節(jié)約用地、節(jié)省投資、環(huán)保節(jié)能、永臨結合、合理實用”的原則進行布置；沿線共設置混凝土集中拌和站（內設小型構件預制廠）15處；填料集中拌和站9處，制（存）梁場4處，鋪軌基地1處，架子隊駐地按大集中，小分散原則安排，并按標準化管理原則進行布置和建設，沿線共設置架子隊駐地175處、指揮部及項目經(jīng)理部駐地10處。通往各重點工程及大臨工程的便道，原則上盡量利用等級公路和縣道進入工地，沿線

55、共需汽車運輸便道166.7公里。施工用電擬采用T接變引入，充分利用沿線100kv、220kv變電站接引專線至橋梁、場站位置，在各橋梁、場站等主要施工工點配備變壓器，沿線共設置變壓器99處（104臺），共需電力線路148.5km。沿線中小橋涵、路基工點采用就近供電原則，施工用電盡量從就近變壓器接引，距變壓器較遠的路基地基處理、中小橋涵集中地段擬配備發(fā)電機供電，共需75KW移動式發(fā)電機34臺。同時為確保各主要施工工點用電，考慮在各重點施工工點配備自發(fā)電設備為備用電源，共需200KW柴油發(fā)電機組47臺。施工用水擬利用沿線灌溉及黃河支流水源，平原地段就近接取，越嶺地段水源匱乏，考慮汽車運水和打井供水，

56、進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水；其中滾泉站、關馬湖站、宣和站及其附近區(qū)間段屬于缺水地區(qū)，考慮打井和汽車運水，拌和站采用打井供水，沿線共需打井43眼。同時在各主要施工工點修建蓄水池，主要用于橋梁養(yǎng)護用水和路基施工用水，沿線共需設置蓄水池133處。各分項布置說明分述如下：1.4.1.施工組織機構設置及職責劃分.現(xiàn)場管理組織機構設置針對本工程特點，結合我單位實際情況，按照精干高效的原則和本項目特點組建工程建設指揮部；按施工項目段落劃分項目經(jīng)理部，按“四化”要求和施工單元組建架子隊；擇優(yōu)選調有鐵路施工經(jīng)驗、特別是有路基、橋梁、涵洞、軌道、站場、四電、房屋等符合業(yè)主要求的管理和技術人員組成項目經(jīng)

57、理部，全面負責本工程的施工組織管理工作。工程建設指揮部按照精干高效、便于管理的原則組建。配置指揮長1人，總工程師1人，副指揮長3人，項目安全總監(jiān)1人，設“五部三室一中心”，共9個職能部門，即工程管理部、安全質量管理部、財務管理部、計劃合同部、物資設備部、綜合管理辦公室、中心試驗室、征拆辦公室、信息化管理中心，工程管理部下設精測隊，項目管理人員共計50人。本工程劃分9個管理項目經(jīng)理部，按照一級項目經(jīng)理部設置，每個項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人、總工程師1人、副經(jīng)理2人，安全總監(jiān)1人，設“五部三室一中心”，共10個職能部門，工程管理部、安全質量管理部、財務管理部、計劃合同部、物資設備部、綜合管理辦公室、

58、試驗分室、征拆辦公室、信息化管理中心，工程管理部下設調度室、測量班，每個項目經(jīng)理部配備項目管理人員40人左右。本工程根據(jù)關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見(鐵建設200851號)要求按“架子隊”管理模式組建架子隊伍并配備主要人員，計劃安排175個專業(yè)架子隊負責全部工程施工。現(xiàn)場管理組織機構見“附表6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。.管理職責工程建設指揮部是經(jīng)企業(yè)授權，代表企業(yè)全面履行工程承包合同的管理機構。本著精干、高效的原則，由具有城際鐵路、客運專線鐵路工程施工經(jīng)驗的技術和管理人員組成。項目經(jīng)理部技術、管理和施工人員均通過鐵路工程施工技術培訓考核合格后上崗，對工程施工實施進行

59、全面的組織管理。.1.指揮長崗位職責認真貫徹執(zhí)行國家方針、政策和有關法律、法規(guī)，落實股份公司的各項指令、規(guī)定、制度，代表單位履行對業(yè)主的投標承諾和工程承包合同，執(zhí)行單位的質量方針，實現(xiàn)工程質量目標。全面負責工程項目的質量、安全、工期、效益、環(huán)保及文明施工、隊伍管理，以及對外溝通、協(xié)調等工作。根據(jù)股份公司和業(yè)主要求，組織制定項目質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理目標，建立項目質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系，明確管理職責分工，確保項目質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理目標的實現(xiàn)。組織制定重大施工組織方案，合理調配人員、物資設備等資源，嚴格調控資金使用，確保施工生產(chǎn)順利進行。全面推行項目標準化和責任成本管理，

60、做好項目成本的分析、預測、控制和考核工作，壓縮管理費開支，提高經(jīng)濟效益。負責對項目“三項招標”、工資獎金分配、財務開支、驗工計價撥款的管理和審批。負責審批月、季、年的施工計劃和物資設備的采購供應計劃，組織相關部門搞好成本核算工作，努力提高經(jīng)濟效益。加強新技術、新工藝的推廣使用，提高項目科技含量。協(xié)調好與業(yè)主、監(jiān)理、駐地政府等外部關系，做好變更設計（索賠）、質量信譽評價和行業(yè)區(qū)域滾動發(fā)展相關工作。督促項目經(jīng)理部其他領導及各職能部門搞好業(yè)務工作，定期舉行會議，及時解決工作中的問題，審定簽發(fā)對內、外各類文件、匯報材料。認真履行工程承包合同，落實項目的開工、竣工、驗交和回訪等有關事。.2.項目總工崗位