航空飛行器飛行動力學(xué)答案

1、航空飛行器飛行動力學(xué)答案航空飛行器飛行動力學(xué)答案【篇一：爾雅航空與航天考試答案】class=txta 、脫殼而出氣墊著陸乘傘而降網(wǎng)捕而歸正確答案：d我的答案：d2第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射于（）。1.0分1957年8月4日1958年8月4日1957年10月4日 1958年10月4日正確答案：c我的答案：c3魚鷹屬于（）1.0分殲擊機無人機運輸機轟炸機正確答案：c我的答案：c4飛機低速飛行時的馬赫數(shù)可能是（）。1.0分530.3正確答案：c我的答案：c5在飛機飛行速度約為每小時 800-900公里時（）1.0分渦扇發(fā)動機油耗率高于渦輪發(fā)動機渦輪發(fā)動機油耗率高于渦扇發(fā)動機渦輪發(fā)動機和渦扇發(fā)動機油耗率基本相

2、等渦輪發(fā)動機和渦扇發(fā)動機的油耗率波動較大正確答案：b我的答案：b6脫離速度是（）。1.0分第一宇宙速度第二宇宙速度第三宇宙速度第四宇宙速度正確答案：b我的答案：b7飛機的外部部件連接的方式主要以（）為主。 1.0分拼接膠水焊接釧接正確答案：d我的答案：d1.08關(guān)于采用無線遙控方式操作的無人機，下列說法錯誤的是1.0分飛機成本較高飛機靈活性較高受到距離限制存在電子干擾正確答案：a我的答案：a9我國的高級教練機包括（）9我國的高級教練機包括（）0.0分a、運-8”殲-10”獵鷹”正確答案：d我的答案：c10慣性導(dǎo)航平臺能夠精確給出的數(shù)據(jù)不包括（）。1.0分速度姿態(tài)方位數(shù)據(jù)加速度正確答案：d我的答

3、案：d11飛機機身是通過（）區(qū)分上下結(jié)構(gòu)的。 1.0分支柱橫梁c、地板d、桁梁正確答案：c我的答案：c那么m值那么m值0.0分等于0大于0小于1等于1大于1正確答案：b我的答案：a13旋翼系統(tǒng)由（）構(gòu)成。1.0分槳葉和槳環(huán)槳葉和槳轂槳邊和槳環(huán)正確答案：b我的答案：b14對飛機盤旋性能影響不大的是（）o 1.0分盤旋半徑盤旋圖度盤旋過載盤旋角速度正確答案：b我的答案：b1.0分151.0分機翼機身c、副翼d、結(jié)構(gòu)正確答案：d我的答案：d16地球到月球大約有（）。1.0分12萬公里27萬公里38萬公里44萬公里正確答案：c我的答案：c17電火箭發(fā)動機的工質(zhì)一般是（）。0.0分氣體固體液體固液混合正

4、確答案：a我的答案：c18 ()已經(jīng)實現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。1.0分美國中國俄羅斯德國正確答案：a我的答案：a19 一般來說，機翼的典型結(jié)構(gòu)是()。1.0分梁式結(jié)構(gòu)塔式結(jié)構(gòu)平行結(jié)構(gòu)d、橫向結(jié)構(gòu)正確答案：a我的答案：a20物和飛機被淘汰的原因不包括（）o 1.0分高耗油率經(jīng)濟性差噪聲大速度低正確答案：d我的答案：d21 一般來說，飛機的主操縱面不包括（）。1.0分方向舵升降舵主翼副翼正確答案：c我的答案：c22 ()是最古老的飛行器。1.0分風(fēng)箏飛機【篇二：飛行動力學(xué)與控制大作業(yè)】txt院(系)專業(yè)名稱學(xué)號航空科學(xué)與工程學(xué)院飛行器設(shè)計學(xué)生姓名目錄一.飛機本體動態(tài)特性計算分析21.1 1.2

5、1.3 1.4 1.5 1.6飛機本體模型數(shù)據(jù)傳遞 升32傳遞 升3析2函數(shù)3降舵階躍輸入響應(yīng)頻率特性分析5短周期飛行品質(zhì)分析6二.改善飛行品質(zhì)的控制器設(shè)計72.1sas控制率設(shè)計 72.1.1控制器參數(shù)選擇82.1.2 數(shù)值仿真驗證122.2cas控制率設(shè)計 13.基于現(xiàn)代控制理論的飛行控制設(shè)計方法16 3.1特征結(jié)構(gòu)配置問題描述163.1.1特征結(jié)構(gòu)的可配置性163.1.2 系統(tǒng)模 TOC o 1-5 h z 型163.2系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)配置設(shè)計173.2.1設(shè)計過程173.2.2具體的設(shè)計數(shù)據(jù)173.2.3結(jié)果與分析18四.附20飛機本體動態(tài)特性計算分析1.1飛機本體模型數(shù)據(jù)本文選取f16

6、飛機進(jìn)行動態(tài)特性分析及控制器設(shè)計，飛機的縱向狀態(tài)方程形式如下：狀態(tài)變量為：x?u?控制變量為：u?e基準(zhǔn)狀態(tài)選擇為v?120ms,h?2000m的定直平飛。選取狀態(tài)向量x?u?q?,控制量為升降舵偏角，則在此基準(zhǔn)狀態(tài)下線化全量方程所得x=ax+bu y=cxq?到的矩陣數(shù)據(jù)如下:?-0.0312-1.1095-9.8066-0.5083?-0.0013-0.65430 0.9185? 000 1.0000?0-0.38280-0.6901?b?-0.0167-0.0014-0.0956?1.2(1.4)c?diag?1.000057.2958模態(tài)分析57.295857.2958?矩陣a的特征值

7、算出為：?1,2?對應(yīng)的特征向量如下：?3,4?0.9874 0.9874-1.0000-1.0000 ?0.1137 - 0.0053i0.1137 + 0.0053i0.0011 - 0.0000i0.0011 +0.0000i? v?0.0521 - 0.0629i0.0521 + 0.0629i0.0021 + 0.0078i0.0021 -0.0078i?0.0019 + 0.0735i0.0019 - 0.0735i-0.0006 + 0.0001i-0.0006 - 0.0001i?由系統(tǒng)特征值可知，系統(tǒng)具有兩對共軻復(fù)根，也即具有兩種運動模 態(tài)：長周期模態(tài)與短周期模態(tài)，其對應(yīng)的模

8、態(tài)頻率及阻尼比如下：2表一飛機長短周期模態(tài)特征可以看出，在此飛行狀態(tài)下，飛機縱向具有明顯的長周期模態(tài)，但 不具備明顯的短周期的模態(tài)特征，模態(tài)頻率過低，需要使用縱向增穩(wěn) 系統(tǒng)，改善阻尼比和自然頻率。1.3傳遞函數(shù)飛機迎角與俯仰角速度對應(yīng)于升降舵輸入下的傳遞函數(shù)如下：?0.08021s3?5,088s2?0.1615s?0.06983g?s?4 s?1.376s3?0.8436s2?0,02432s?0.00488?5,477s3?3,724s2?0.1034s?9.536e?016gq?s?4s?1.376s3?0.8436s2?0.02432s?0.004881.4升降舵階躍輸入響應(yīng)由上述傳遞

9、函數(shù)可得迎角與俯仰角速度在升降舵單位階躍輸入下的 響應(yīng)分別如下：3迎角對升降舵輸入的階躍響應(yīng)t(s) (seconds)圖1升降舵單位階躍輸入迎角時域響應(yīng)上面階躍響應(yīng)的性能指標(biāo)為：穩(wěn)態(tài)值為-14.3090 ,調(diào)節(jié)時間為332.0859s,超調(diào)量是 37.6120% ,上升時間是 40.9400s 。俯仰角速率對升降舵的單位階躍響應(yīng)q(deg/s)t(s) (seconds)圖2升降舵單位階躍輸入俯仰角速度時域響應(yīng)上面階躍響應(yīng)的性能指標(biāo)為：穩(wěn)態(tài)值為0,調(diào)節(jié)時間為558.8424s,超調(diào)量是2.9663/0 ,上升時間是42.4104s ?！酒猴w行動力學(xué)知識點】t第一章掌握知識點如下：1）現(xiàn)代

10、飛機提高最大升力系數(shù)采取的措施包括邊條翼氣動布局或近 耦鴨式布局2）飛行器阻力可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力和 激波阻力等3）試描述渦噴發(fā)動機的三種特性：轉(zhuǎn)速（油門）特性，速度特性， 高度特性弁繪出變化曲線.p8答：轉(zhuǎn)速特性是在給定調(diào)節(jié)規(guī)律下, 高度和速度一定時，發(fā)動機推力和耗油率隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。速度特 性是在給定調(diào)節(jié)規(guī)律下，高度和轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)動機推力和耗油率隨 飛行速度或ma的變化關(guān)系。高度特性是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和飛行速度一定時，發(fā)動機推力和耗油率隨飛行高度的變化關(guān)系。第二章掌握知識點如下：1）飛機飛行性能包括平飛性能、上升性能、續(xù)航性能和起落性能。2）飛機定直平飛的最小速度受

11、到哪些因素的限制？答：允許升力系 數(shù)，抖動升力系數(shù)，最大平尾偏角，發(fā)動機可用推力。3）為提高飛機的續(xù)航性能，飛機設(shè)計中可采取哪些措施？答：設(shè)計 中力求提高升阻比，增加可用燃油量，選用耗油率低，經(jīng)濟性好的發(fā) 動機，選擇最省油狀態(tài)上升和最佳巡航狀態(tài)巡航。第三章掌握知識點如下：了解飛機機動性的基本概念。答：飛機機動性是指飛機在一定時 間內(nèi)改變飛行速度，飛行高度和飛行方向的能力，相應(yīng)的分為速度機 動性，高度機動性和方向機動性。按航跡特點分為鉛垂平面內(nèi)，水平 平面內(nèi)和空間的機動飛行。了解飛機敏捷性的基本概念和目前用來評價敏捷性的指標(biāo)。答： 飛機的敏捷性是指飛機在空中迅速精確的改變機動飛行狀態(tài)的能力。 選

12、用狀態(tài)變化和時間兩個屬性來衡量飛機敏捷性。敏捷性按照時間尺 度分為瞬態(tài)敏捷性，功能敏捷性和敏捷性潛力；按照飛機運動形式分為軸向敏捷性，縱向敏捷性和滾轉(zhuǎn) 敏捷性。第四章掌握知識點如下：1) 了解 方案飛行”和 飛行方案”的基本概念。答：方案飛行是導(dǎo)彈 按照某種固定的飛行程序飛行，用來攻擊靜止的或運動緩慢的目標(biāo)， 或?qū)?dǎo)彈及其他飛行器送到預(yù)定點。飛行方案是設(shè)計彈道時所設(shè)定的 某些運動參數(shù)隨時間變化的規(guī)律。第五章掌握知識點如下：1)導(dǎo)引規(guī)律運動學(xué)分析的基本假設(shè)條件。答：1.控制系統(tǒng)的工作是理想的2.導(dǎo)彈的速度是已知的時間函數(shù)，不受導(dǎo)引規(guī)律的影響3.把導(dǎo) 彈和目標(biāo)的運動都看成是可控制的質(zhì)點運動。2)相

13、對彈道、絕對彈道的基本概念。答：相對彈道是導(dǎo)彈重心相對 某個活動目標(biāo)的運動軌跡。絕對彈道是導(dǎo)彈相對地面某個固定目標(biāo)的 運動軌跡。3） 了解平行接近法的基本概念，以及其優(yōu)缺點。答：平行接近法是 指導(dǎo)彈在攻擊目標(biāo)的過程中目標(biāo)視線始終平行移動，即目標(biāo)視線角始 終不變。4）掌握選擇導(dǎo)引方法時需要考慮的因素。答:需要考慮導(dǎo)彈的飛行性能，作戰(zhàn)空域，技術(shù)實施，導(dǎo)引精度，制導(dǎo)設(shè)備，戰(zhàn)術(shù)使用等方面。5） 了解攻擊區(qū)的基本概念，以及限制攻擊區(qū)的條件。答：只有在相 對于目標(biāo)的某一特定區(qū)域內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈才可能命中目標(biāo)，這一特定區(qū)域 稱為理論發(fā)射區(qū)，又稱攻擊區(qū)。限制因素：導(dǎo)引頭截獲目標(biāo)的距離限 制，最大能源工作時間限制，最

14、大最小相對速度限制，引信解除保險 所需時間的限制，導(dǎo)彈可用過載 na的限制，導(dǎo)引頭最大跟蹤角速度 的限制，導(dǎo)引頭最大離軸角的限制。第六章掌握知識點如下：1）影響飛行器運動特性的因素包括機體的彈性變形、飛行器上的旋 轉(zhuǎn)部件、重量隨時間的變化、地球的曲率和自轉(zhuǎn)、大氣的運動等。2）推導(dǎo)飛行器動力學(xué)中用到的主要簡化假設(shè)。答： 1.假設(shè)地球為平 面大地，忽略地球的曲率和自轉(zhuǎn) 2.飛行器為剛體3.大氣為靜止標(biāo)準(zhǔn)大 氣，不考慮風(fēng)的影響。掌握知識點如下：1）機翼的焦點的概念及其特性。答：焦點是飛機各操縱面產(chǎn)生的力 的延長線交匯點，又稱氣動中心。迎角變化時，氣動力對焦點的力矩 始終保持不變，故焦點可以看作是迎角

15、變化所產(chǎn)生的升力增量作用 點；繞焦點的縱向力矩為零升力矩；隨著馬赫數(shù)改變，焦點位置會發(fā) 生變化。2）襟翼的操縱是一種增開裝置，主要用來增加升力以改善飛機的起 落性能。3）定常直線飛行時舵面縱向靜操縱指標(biāo)為。5）常見的氣動補償形式有：移軸補償、突角補償和內(nèi)補償。6）噴氣發(fā)動機引射作用的基本概念。p239答：噴氣發(fā)動機的尾噴流是一股高溫高速燃?xì)?，不允許直接流過其他氣動部件，以免燒壞結(jié) 構(gòu)。但由于噴流氣體分子粘性和擴散作用，向后流動時邊界會擴大， 由此吸引周圍部分空氣，形成所謂引射作用。7）助力器操縱系統(tǒng)主要由液壓助力器、載荷機構(gòu)、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu) 和力臂調(diào)節(jié)器等部分組成第八章掌握知識點如下：1）橫側(cè)

16、向操縱結(jié)構(gòu)常見的有副翼、方向舵和推力矢量等。2）由副翼偏轉(zhuǎn)引起的橫向力矩稱為滾轉(zhuǎn)操縱力矩，方向舵偏轉(zhuǎn)和噴 管左右偏轉(zhuǎn)引起的偏航力矩稱為偏航操縱力矩。3）滾轉(zhuǎn)引起的偏航交感力矩主要由機翼和垂尾引起。4）掌握飛機的 蹬舵反傾斜”現(xiàn)象。p274答：飛行品質(zhì)規(guī)范中規(guī)定 蹬右舵，飛機向右滾轉(zhuǎn)，蹬左舵飛機向左滾轉(zhuǎn)。如果蹬舵后的效果與 應(yīng)有的滾轉(zhuǎn)方向相反，便出現(xiàn)蹬舵反傾轉(zhuǎn)現(xiàn)象。5）動力裝置工作時的影響，主要考慮螺旋槳或渦輪噴氣發(fā)動機壓氣 機和渦輪的反作用扭矩、螺旋槳滑流及渦輪噴氣發(fā)動機尾噴流的引射 作用等。掌握知識點如下：1）飛機典型的縱向運動模態(tài)包括短周期模態(tài)和長周期模態(tài)。2）飛機縱向靜操縱性指標(biāo)包括舵偏角平衡曲線梯度、駕駛桿力梯度、每g舵偏角、每g駕駛桿力等。3）飛機縱向動操縱性指標(biāo)包括超調(diào)量、振蕩情況和達(dá)到新的穩(wěn)定狀 態(tài)所需的時間等。第十章掌握知識點如下：1）飛機橫航向擾動運動一般具有三個模態(tài)：滾轉(zhuǎn)收斂模態(tài)、螺旋模 態(tài)和荷蘭滾模態(tài)。2）隨飛行速度及動壓的增加，荷蘭滾轉(zhuǎn)頻率將增加。3）隨飛行高度增加，荷蘭滾頻率和阻尼比將下降。4）根據(jù)控制要求，航線的自動飛行控制可分為兩類：運動航線的穩(wěn) 定和航線的控制。第十一章掌握知識點如下：1）常見的三種失速現(xiàn)象：縱向偏離、機頭側(cè)偏