第二汽油機電控噴射系統(tǒng)

1、第二汽油機電控噴射系統(tǒng)第1頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點三、電控噴射系統(tǒng)的類型第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展第2頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一20世紀30年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）； 20世紀60年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）； 20世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁第3頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分

2、，星期一Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程第4頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點下一頁第5頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小

3、；8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。第6頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1.按噴射方式分類：同時噴射分組噴射順序噴射 2 .按空氣量的計量方式分類 ：D型電控燃油噴射系統(tǒng) L型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 .按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 4 .按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的類型第7頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射：第8頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。

4、 分組噴射第9頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。 順序噴射第10頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比L型更精確）。 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)第11頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。 插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)第12頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油

5、分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。插圖多點噴射系統(tǒng)第13頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。 插圖單點噴射系統(tǒng)第14頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 （無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標定的精度。當使用工況超出預定

6、范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。 開環(huán)控制系統(tǒng)第15頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。閉環(huán)控制系統(tǒng)第16頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一一、噴射正時控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第17頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻

7、，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時控制1同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制第18頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為:第19頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）順序噴射正時控制 工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油

8、器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。第20頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（2）分組噴射正時控制 特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 工作原理： 以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 第21頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（3）同時噴射正時控制 特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組

9、噴油器開始噴油。 第22頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制 2.異步噴油正時控制 第23頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。（1）起動時異步噴油正時控制第24頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時

10、，增加依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴油正時控制第25頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制二、噴油量的控制第26頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄

11、電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。 1.起動時的同步噴油量控制第27頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù) + 電壓修正2.起動后的同步噴油量控制下一頁第28頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一起動后加濃修正暖機加濃修正 進氣溫度修正大負荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正

12、第29頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制第30頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一減速斷油控制當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制第31頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中

13、的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制第32頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 第33頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)第34頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 功用：供給噴油器

14、一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖二、燃油供給系第35頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)第36頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、空氣供給系的檢修第37頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣

15、供給系統(tǒng)元件位置 電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。 第38頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1.型空氣供給系1、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門體 4、進氣控制閥5、進氣室 6、真空罐 7、電磁真空閥 8、真空驅(qū)動器9、怠速控制閥 D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應用比較廣泛。 第39頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一2.型空氣供給系1、空氣濾清器 2、空氣流量計 3、進氣連接管 4、節(jié)氣門體 4、進氣室 L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。 第40頁，共1

16、15頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體3.進氣管第41頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。1.空氣濾清器第42頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一2.節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體第

17、43頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 第44頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。 第45頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1、進油管接頭 2、噴

18、油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。第46頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一3.進氣管在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。 第47頁，共115頁，2022年，5月20日，8

19、點43分，星期一三、空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 第48頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一一、燃油供給系的組成二、電動燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器六、燃油供給系的檢修第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第49頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43

20、分，星期一 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置 第50頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一二、電動燃油泵1.電動燃油泵的類型2.電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵3.電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測第51頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣

21、阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動燃油泵的類型第52頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油

22、泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣 2.電動燃油泵的構(gòu)造第53頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第54頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理： 如圖，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油

23、口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 （2）.滾拄式電動燃油泵第55頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第56頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動燃油泵的控制（1）.ECU控制的燃油

24、泵控制電路第57頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第58頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制第59頁，共11

25、5頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第60頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一如圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路第61頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第62頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 （1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上； （2）將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作

26、聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查第63頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長 5.燃油泵的拆裝與檢測第64頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每

27、行駛2000040000或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器 1入口2出口3濾芯 第65頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器1膜片彈簧2膜片3出油口 4進油口 第66頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一作用

28、：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器第67頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第68頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的

29、壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預置3燃油系統(tǒng)壓力測試第69頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放第70頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長。方法一：通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成.方法二：（1）檢

30、查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（3）將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預置第71頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25 0.35

31、 MPa ,單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05 MPa）。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試第72頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修一、傳感器二、電子控制單元（ECU）三、噴油器第73頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一一、傳感器1空氣流量計 （MAF） 2進氣管

32、絕對壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器（VSS） 8信號開關第74頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）葉片式空氣流量計 （2）熱式空氣流量計 （3）卡門旋渦式空氣流量計：反光鏡檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計：（MAF） 第75頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計1、

33、電位計 2、線束連接器 3、緩沖室 4、緩沖葉片5、調(diào)整螺釘 6、旁通空氣道 7、測量葉片 8、進氣溫度傳感器 9、回位彈簧下一頁第76頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1、電位計滑臂 2、可變電阻 3、接進氣管4、測量葉片 5、旁通空氣道 6、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。第77頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期

34、一（2）熱式空氣流量計20世紀80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。 下一頁第78頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式

35、空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。 1）工作原理：如右圖下一頁第79頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一2）熱線式空氣流量計電路檢測：接通點火開關，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓 發(fā)動機工作時為24V，發(fā)動機不工作為1.01.5V， F與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路第80頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空氣流

36、量計第81頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1、反光鏡 2、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧 4、光電管 5、導壓孔 6、渦流發(fā)生器反光鏡檢測法 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。第82頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接

37、受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為24V。 超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器 5、整流器 6、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路第83頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一2進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器

38、 （2）電容式進氣管絕對壓力傳感器 （3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修 第84頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。 1絕對真空室2硅片 3IC放大電路 第85頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。 1彈性膜片2凹玻璃3金屬涂層4輸出端子5空腔6濾網(wǎng)7殼體第86頁，共115頁，2022年，5月20日

39、，8點43分，星期一（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進氣管絕對壓力傳感器電路。ECU通過VCC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。 第87頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）第88頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動

40、來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。第89頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點 3、全開觸點4、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達50以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器第90頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原

41、理和前兩種相同。 如右圖第91頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。4.進氣溫度傳感器（IATS） 下一頁第92頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖下一頁第93頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進氣溫度。 第94

42、頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS） 下一頁第95頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。 第96頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 第97頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一凸輪軸位置傳

43、感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（1）功用第98頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個Ne感應線圈組成。如圖原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應線圈電阻應為125200，Ne感應線圈電阻應為

44、155250。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器第99頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1G轉(zhuǎn)子2G1感應線圈3G2感應線圈4Ne轉(zhuǎn)子5、9Ne感應線圈6G和Ne轉(zhuǎn)子7G1和G2感應線圈8分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁第100頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：如圖，ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，

45、檢測A、C之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器第101頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一1轉(zhuǎn)子2永久磁鐵3霍爾晶體管4放大器同步信號傳感器電路 上一頁第102頁，共115頁，2022年，5月20日，8點43分，星期一組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器第103頁，共115頁，2022