汽車(chē)系統(tǒng)英文單詞解釋

1、ACC（APC）AdaptiveCruiseControl適應(yīng)性巡航控制裝置由博世（Bosch）公司在車(chē)速控制裝置的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，最早用在奔馳車(chē)上。ACC跟普通車(chē)速控制裝置（或叫定速巡航裝置）的相同之處是，能讓汽車(chē)自動(dòng)以設(shè)定的車(chē)速行駛。而最大的不同則是：當(dāng)本車(chē)與前車(chē)的距離近到一定程度時(shí)，普通定速巡航裝置不會(huì)自動(dòng)反應(yīng)，只能靠司機(jī)腳踩剎車(chē)，而ACC能在司機(jī)沒(méi)有動(dòng)作的情況下產(chǎn)生剎車(chē)壓力，使兩車(chē)之間的距離保持為事先設(shè)定的安全距離；而且一旦前車(chē)走出了監(jiān)控范圍，那么ACC會(huì)自動(dòng)加速使車(chē)輛重新以所選定的速度前進(jìn)。4WD四輪輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AABS防抱抱死制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)A-TRCC車(chē)身主動(dòng)動(dòng)循跡控制系系統(tǒng)Ap-恒時(shí)全

2、*驅(qū)驅(qū)動(dòng)AS-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向臂Az-接通式全*驅(qū)動(dòng)ASMM動(dòng)態(tài)穩(wěn)定定系統(tǒng)AYCC主動(dòng)偏行行系統(tǒng)ADSS可調(diào)式減減震系統(tǒng)ADDC電子空空氣控制懸掛掛系統(tǒng)（奔馳馳）AIRMMATICDDC（雙操操縱機(jī)構(gòu)）電電子控制空氣氣懸（邁巴赫赫）ALS自動(dòng)車(chē)身平平衡系統(tǒng)ARRS防滑系系統(tǒng)ASF全鋁車(chē)身架架結(jié)構(gòu)（奧迪迪）ASL排擋自動(dòng)鎖鎖定裝置ASSPS防潛潛滑保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)ASR加加速穩(wěn)定保持持系統(tǒng)ASSS自適應(yīng)座座椅系統(tǒng)B-水平對(duì)置式式排列多缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)BF-鋼板彈簧懸懸掛BCM-車(chē)身控控制模塊BAAS制動(dòng)輔輔助系統(tǒng)CAATS連續(xù)續(xù)調(diào)整循跡系系統(tǒng)CBBC轉(zhuǎn)彎防防滑系統(tǒng)COOMANDAAPS駕駛駛室管理和數(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁邁巴

3、赫）CVVT無(wú)級(jí)變變速器CVTTC-無(wú)級(jí)變變速控制機(jī)構(gòu)構(gòu)DATC數(shù)位式防盜盜控制系統(tǒng)DDAC下山山輔助系統(tǒng)DD-柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)（共軌）DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DQL-雙橫向擺臂DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋DB-減震器支柱DS-扭力桿DASdriveauthorizationsystem行駛授權(quán)系統(tǒng)也是一種自診斷系統(tǒng)DSE全面安全防護(hù)DISTRONIC車(chē)距控制系統(tǒng)（邁巴赫）DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)Dynamic.Drive主動(dòng)式穩(wěn)定桿DLS差速器鎖定系統(tǒng)DRC動(dòng)態(tài)行駛性能控制DSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)DOHC-雙頂置凸*軸ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR-廢氣循環(huán)再利用EAS電控

4、自動(dòng)換檔EBA電子控制制動(dòng)輔助EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)ESC能量吸收式方向盤(pán)柱ESP電子穩(wěn)定程式EST電動(dòng)換擋器EPB電控駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EPS電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)EQR電控快速倒檔ETC電子節(jié)氣門(mén)控制ETS電子循跡支援系統(tǒng)E-Diff電子差速器FAP粒子過(guò)濾裝置FCV燃料電池車(chē)FPS防火系統(tǒng)FF-前*驅(qū)動(dòng)FR-后*驅(qū)動(dòng)FB-彈性支柱FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）GOA全方位車(chē)體吸撞結(jié)構(gòu)GF-橡膠彈簧懸掛GAS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)HAC上山輔助系統(tǒng)HBA液壓剎車(chē)輔助系統(tǒng)HDC坡道控制系統(tǒng)Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Hq-

5、后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架ICM-點(diǎn)火控制模塊ITEC無(wú)離合器電子手排系統(tǒng)iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）LSD限滑差速器LDW車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LL-縱向擺臂LF-空氣彈簧懸掛LINGUATRONIC聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）MBA機(jī)械式制動(dòng)助力器MDS多排量系統(tǒng)Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）MR中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)MSR制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（三菱）MMI人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）MA-機(jī)械增壓ML-多導(dǎo)向軸MAP-空氣流量計(jì)Multitronic多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)OBD

6、車(chē)載診斷系統(tǒng)OHV-頂置氣門(mén)，側(cè)置凸*軸OHC-頂置氣門(mén)，上置凸*軸PDC停車(chē)距離控制系統(tǒng)PD-泵噴嘴PCM-動(dòng)力控制模塊QL-橫向擺臂QS-橫向穩(wěn)定桿RKE安全遙控門(mén)匙R(shí)R后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”RWD后輪驅(qū)動(dòng)SAHR主動(dòng)式安全頭枕SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）SDSB車(chē)門(mén)防撞鋼梁SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SLH自動(dòng)鎖定車(chē)輪軸心SRS雙安全氣囊SF-螺旋彈簧懸掛SSS速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)STC穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器SL-斜置擺臂SA-整體式車(chē)橋S-盤(pán)式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ST

7、-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器TELEAID緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）TCS循跡控制系統(tǒng)Ti-VCT雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過(guò)改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗）Tiptronic輕觸子-自動(dòng)變速器TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TA-Turbo（渦*增壓）T-鼓式制動(dòng)VAD可變進(jìn)氣道VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VIS可變進(jìn)氣VSA車(chē)身穩(wěn)定輔助裝置VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VTCS可變渦流控制VTEC可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)ZBC籠型車(chē)體概念VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-化油器VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)Quattroo-全時(shí)四輪輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Tiptrron

8、ic-輕觸子-自自動(dòng)變速器Multiitroniic-多極子子-無(wú)級(jí)自動(dòng)動(dòng)變速器ABC-車(chē)車(chē)身主動(dòng)控制制系統(tǒng)DSC-車(chē)車(chē)身穩(wěn)定控制制系統(tǒng)VSC-車(chē)車(chē)身穩(wěn)定控制制系統(tǒng)TRC-牽牽引力控制系系統(tǒng)TCS-牽牽引力控制系系統(tǒng)ABS-防防抱死制動(dòng)系系統(tǒng)ASR-加加速防滑系統(tǒng)統(tǒng)BAS-制制動(dòng)輔助系統(tǒng)統(tǒng)DCS-車(chē)車(chē)身動(dòng)態(tài)控制制系統(tǒng)EBD-電電子制動(dòng)力分分配系統(tǒng)EDS-電電子差速鎖ESP-電電子穩(wěn)定程序序系統(tǒng)HBA-液液壓剎車(chē)輔助助系統(tǒng)HDC-坡坡道控制系統(tǒng)統(tǒng)HAC-坡坡道起車(chē)控制制系統(tǒng)DAC-下下坡行車(chē)輔助助控制系統(tǒng)A-TRCC-車(chē)身主主動(dòng)循跡控制制系統(tǒng)SRS-雙雙安全氣囊SAHR-主動(dòng)性頭枕枕GPS-車(chē)車(chē)

9、載衛(wèi)星定位位導(dǎo)航系統(tǒng)i-Driive-智智能集成化*作系系統(tǒng)Dynammic.Drrive-主主動(dòng)式穩(wěn)定桿桿R-直列多多缸排列發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)V-V型汽汽缸排列發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)B-水平對(duì)對(duì)置式排列多多缸發(fā)動(dòng)機(jī)WA-汪克克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)W-W型汽汽缸排列發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)Fi-前置置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱縱向)Fq-前置置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫橫向)Mi-中置置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱縱向)Mq-中置置發(fā)動(dòng)機(jī)(橫橫向)Hi-后置置發(fā)動(dòng)機(jī)(縱縱向)OHV-頂頂置氣門(mén)，側(cè)側(cè)置凸輪軸OHC-頂頂置氣門(mén)，上上置凸輪軸DOHC-頂置氣門(mén)，雙雙上置凸輪軸軸CVTC-連續(xù)可變氣氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)VVT-ii-氣門(mén)正正時(shí)機(jī)構(gòu)VVTL-i-氣門(mén)門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)V-化油器器ES-單點(diǎn)點(diǎn)噴

10、射汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)點(diǎn)噴射汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)SDi-自自然吸氣式超超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)TDi-TTurbo直直噴式柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ED-缸內(nèi)內(nèi)直噴式汽油油發(fā)動(dòng)機(jī)PD-泵噴噴嘴D-柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)(共軌軌)DD-缸內(nèi)內(nèi)直噴式柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式式發(fā)動(dòng)機(jī)(分分層燃燒/均均質(zhì)燃燒)TA-Tuurbo(渦渦輪增壓)NOS-氧氧化氮?dú)庠鰤簤合到y(tǒng)MA-機(jī)械械增壓FF-前輪輪驅(qū)動(dòng)FR-后輪輪驅(qū)動(dòng)Ap-恒時(shí)時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)Az-接通通式全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)ST-無(wú)級(jí)級(jí)自動(dòng)變速器器AS-轉(zhuǎn)向向臂QL-橫向向擺臂DQL-雙雙橫向擺臂LL-縱向向擺臂SL-斜置置擺臂ML-多導(dǎo)導(dǎo)向軸SA-整體體式車(chē)橋DD-德迪迪戎式獨(dú)立懸懸架后橋VL-復(fù)合合穩(wěn)定

11、桿式懸懸架后橋FB-彈性性支柱DB-減震震器支柱BF-鋼板板彈簧懸掛SF-螺旋旋彈簧懸掛DS-扭力力桿GF-橡膠膠彈簧懸掛LF-空氣氣彈簧懸掛HP-液氣氣懸架阻尼HF-液壓壓懸架QS-橫向向穩(wěn)定桿S-盤(pán)式制制動(dòng)Si-內(nèi)通通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)動(dòng)T-鼓式制制動(dòng)EPB-電電子駐車(chē)制動(dòng)動(dòng)FR-前前置后驅(qū)MR-中中置后驅(qū)RR-后后置后驅(qū)EBS:EElectrronicccontroolBrakkeSysttem電子控控制制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)ECAS:ElecttroniccContrrolAirrSuspeensionn電子控制懸懸掛系統(tǒng)VCS:VVarioCCompacctABS掛掛車(chē)組合式AABS4WD四輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

12、ABBS防抱死死制動(dòng)系統(tǒng)AA-TRC車(chē)身主動(dòng)循循跡控制系統(tǒng)統(tǒng) Ap-恒恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)動(dòng)AS-轉(zhuǎn)向向臂Az-接接通式全*驅(qū)驅(qū)動(dòng)ASM動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系系統(tǒng)AYC主動(dòng)偏行系系統(tǒng)ADS可調(diào)式減震震系統(tǒng)ADCC電子空氣氣控制懸掛系系統(tǒng)（奔馳）AIRMATICDC（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）ALS自動(dòng)車(chē)身平衡系統(tǒng)ARS防滑系統(tǒng)ASF全鋁車(chē)身架結(jié)構(gòu)（奧迪）ASL排擋自動(dòng)鎖定裝置ASPS防潛滑保護(hù)系統(tǒng)ASR加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)ASS自適應(yīng)座椅系統(tǒng)B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)BF-鋼板彈簧懸掛BCM - 車(chē)身控制模塊BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)CATS連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)CBC轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)COMANDAPS駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)

13、（邁巴赫）CVT無(wú)級(jí)變速器CVTC-無(wú)級(jí)變速控制機(jī)構(gòu)DATC數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DAC下山輔助系統(tǒng)D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DQL-雙橫向擺臂DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋DB-減震器支柱DS-扭力桿DASdrive authorization system 行駛授權(quán)系統(tǒng)也是一種自診斷系統(tǒng) DSE全面安全防護(hù) DISTRONIC車(chē)距控制系統(tǒng)（邁巴赫）DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)Dynamic.Drive主動(dòng)式穩(wěn)定桿 DLS差速器鎖定系統(tǒng)DRC動(dòng)態(tài)行駛性能控制DSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)DOHC-雙頂置凸*軸ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR -廢氣循環(huán)再利用EAS電控

14、自動(dòng)換檔EBA電子控制制動(dòng)輔助EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)ESC能量吸收式方向盤(pán)柱ESP電子穩(wěn)定程式EST電動(dòng)換擋器EPB電控駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EPS電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)EQR電控快速倒檔ETC電子節(jié)氣門(mén)控制ETS電子循跡支援系統(tǒng)E-Diff電子差速器FAP粒子過(guò)濾裝置FCV燃料電池車(chē)FPS防火系統(tǒng)FF-前*驅(qū)動(dòng)FR-后*驅(qū)動(dòng)FB-彈性支柱FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）GOA全方位車(chē)體吸撞結(jié)構(gòu) GF-橡膠彈簧懸掛GAS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng) HAC上山輔助系統(tǒng)HBA液壓剎車(chē)輔助系統(tǒng)HDC坡道控制系統(tǒng)Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）H

15、q-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）HP-液氣懸架阻尼HF-液壓懸架ICM - 點(diǎn)火控制模塊ITEC無(wú)離合器電子手排系統(tǒng) iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）LSD限滑差速器LDW車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LL-縱向擺臂LF-空氣彈簧懸掛LINGUATRONIC聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）MBA機(jī)械式制動(dòng)助力器MDS多排量系統(tǒng)Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）MR中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)MSR制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng) MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（三菱）MMI人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）MA-機(jī)械增壓ML-多導(dǎo)向軸MAP - 空氣流量計(jì)Multitronic多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 NOS-氧化

16、氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)OBD車(chē)載診斷系統(tǒng)OHV-頂置氣門(mén)，側(cè)置凸*軸OHC-頂置氣門(mén)，上置凸*軸PDC停車(chē)距離控制系統(tǒng)PD-泵噴嘴PCM - 動(dòng)力控制模塊QL-橫向擺臂QS-橫向穩(wěn)定桿RKE安全遙控門(mén)匙R(shí)R后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)RR-“后置引擎后*驅(qū)動(dòng)”RWD后輪驅(qū)動(dòng)SAHR主動(dòng)式安全頭枕 SBC電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔馳）SDSB車(chē)門(mén)防撞鋼梁SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SLH自動(dòng)鎖定車(chē)輪軸心SRS雙安全氣囊 SF-螺旋彈簧懸掛SSS速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)STC穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器SL-斜置擺臂SA-整體式車(chē)橋S-盤(pán)式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)SFI-

17、連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器TELEAID緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）TCS循跡控制系統(tǒng)Ti-VCT雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過(guò)改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗）Tiptronic輕觸子-自動(dòng)變速器 TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)TA-Turbo（渦*增壓）T-鼓式制動(dòng)VAD可變進(jìn)氣道VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VIS可變進(jìn)氣VSA車(chē)身穩(wěn)定輔助裝置VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VTCS可變渦流控制VTEC可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)ZBC籠型車(chē)體概念VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)V-化油器VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)8、車(chē)體(Boody)全

18、長(zhǎng)(Ovveralll Lenggth)自前保險(xiǎn)桿桿至車(chē)尾最末末端之長(zhǎng)度。全寬(OOveralll Widdth)車(chē)身左右最最大之寬度。全高(OOveralll Heiight)自地面至至車(chē)身最高點(diǎn)點(diǎn)之高度。輪距(TTrack)前輪胎胎左右中心線(xiàn)線(xiàn)之距離。軸距(WWheel Base)前軸中中心點(diǎn)與后軸軸中心點(diǎn)間之之距離。感應(yīng)烘烤(Inducction Bakinng)利利用靜電和電電磁感應(yīng)所發(fā)發(fā)熱量來(lái)烘烤烤涂裝面的意意思。 9、其它(Otherr)三元元觸媒轉(zhuǎn)換器器(Threee-Wayy Cataalyticc Convverterr)使用用銠和其它催催化轉(zhuǎn)換器，用用來(lái)限制廢氣氣中 HC、

19、CCo和NOxx等污染物的的含量。排氣系統(tǒng)(Exhauust Syystem)指收集集并且排放廢廢氣的系統(tǒng)，包包括排氣歧管管、排氣管、滅滅音管、尾管管以及共振器器。共振振器(Ressonatoor)一一種類(lèi)似滅音音管，可減少少排氣噪音的的裝置。 蒸氣液體體分離器(VVapor-Liquiid Sepparatoor)蒸蒸發(fā)氣排散控控制系統(tǒng)內(nèi)的的裝置，可防防止液體燃油油經(jīng)由活性碳碳濾罐蒸氣管管流入引擎。 電子燃料料噴射(Ellectroonic FFuel-IInjecttion SSystemm)能將將燃料噴入引引擎，并能定定時(shí)、測(cè)油的的一種系統(tǒng)。氧氣感知知器(Oxyygen SSensorr

20、)排氣氣管的裝置之之一，可測(cè)量量廢氣中的含含氧量，并將將此訊號(hào)透過(guò)過(guò)電壓訊號(hào)送送至ECU，作作為調(diào)整混合合比之參考。感知器(Sensoor)任任何可接收及及反應(yīng)訊號(hào)的的裝置，如電電壓的改變、溫溫度及壓力的的變化，電子子燃料噴射系系統(tǒng)中，各廠(chǎng)廠(chǎng)牌均使用了了6至10個(gè)個(gè)以上的感知知器。電電動(dòng)汽油泵(Electtric FFuel PPump)供應(yīng)超額額油量至分油油盤(pán)以維持噴噴射系統(tǒng)的工工作壓力：一一般裝在油箱箱附近2006-122-29 113:59 沙皮B4WD四輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) AABS防抱抱死制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng) A-TRRC車(chē)身主主動(dòng)循跡控制制系統(tǒng)AAp-恒時(shí)全全*驅(qū)動(dòng) AAS-轉(zhuǎn)向臂臂 Az-接接通式

21、全*驅(qū)驅(qū)動(dòng) ASMM動(dòng)態(tài)穩(wěn)定定系統(tǒng) AYYC主動(dòng)偏偏行系統(tǒng) AADS可調(diào)調(diào)式減震系統(tǒng)統(tǒng) ADC電子空氣控控制懸掛系統(tǒng)統(tǒng)（奔馳） AIRMAATICDCC（雙操縱縱機(jī)構(gòu)）電子子控制空氣懸懸（邁巴赫） ALS自自動(dòng)車(chē)身平衡衡系統(tǒng) ARRS防滑系系統(tǒng) ASFF全鋁車(chē)身身架結(jié)構(gòu)（奧奧迪） ASSL排擋自自動(dòng)鎖定裝置置 ASPSS防潛滑保保護(hù)系統(tǒng) AASR加速速穩(wěn)定保持系系統(tǒng) ASSS自適應(yīng)座座椅系統(tǒng) BB-水平對(duì)置置式排列多缸缸發(fā)動(dòng)機(jī) BBF-鋼板彈彈簧懸掛 BBCM - 車(chē)身控制模模塊 BASS制動(dòng)輔助助系統(tǒng) CAATS連續(xù)續(xù)調(diào)整循跡系系統(tǒng) CCBC轉(zhuǎn)彎彎防滑系統(tǒng) COMANNDAPS駕駛室管理理和

22、數(shù)據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)（邁巴赫） CVT無(wú)無(wú)級(jí)變速器 CVTC-無(wú)級(jí)變速控控制機(jī)構(gòu) DDATC數(shù)數(shù)位式防盜控控制系統(tǒng) DDAC下山山輔助系統(tǒng) D-柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌軌） DD-缸內(nèi)內(nèi)直噴式柴油油發(fā)動(dòng)機(jī) DDQL-雙橫橫向擺臂 DDD-德迪戎戎式獨(dú)立懸架架后橋 DBB-減震器支支柱 DS-扭力桿 DDASdrrive aauthorrizatiion syystem 行駛授權(quán)系系統(tǒng)也是一一種自診斷系系統(tǒng)DSSE全面安安全防護(hù)DISTRRONIC車(chē)距控制系系統(tǒng)（邁巴赫赫） DSTTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)統(tǒng) Dynaamic.DDrive主動(dòng)式穩(wěn)定定桿DLLS差速器器鎖定系統(tǒng) DRC動(dòng)動(dòng)態(tài)行駛性能能控制 DSSA

23、動(dòng)態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)統(tǒng) DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定制制動(dòng)系統(tǒng) DDOHC-雙雙頂置凸*軸軸 ED-缸缸內(nèi)直噴式汽汽油發(fā)動(dòng)機(jī) EGR -廢氣循環(huán)再再利用 EAAS電控自自動(dòng)換檔 EEBA電子子控制制動(dòng)輔輔助 EBDD電子制動(dòng)動(dòng)力分配系統(tǒng)統(tǒng) ESC能量吸收式式方向盤(pán)柱 ESP電電子穩(wěn)定程式式 EST電動(dòng)換擋器器 EPB電控駐車(chē)制制動(dòng)系統(tǒng) EES-單點(diǎn)噴噴射汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī) EM-多點(diǎn)噴射汽汽油發(fā)動(dòng)機(jī) EPS電電控轉(zhuǎn)向助力力系統(tǒng) EQQR電控快快速倒檔 EETC電子子節(jié)氣門(mén)控制制 ETS電子循跡支支援系統(tǒng) EE-Difff電子差速速器 FAPP粒子過(guò)濾濾裝置 FCCV燃料電電池車(chē) FPPS防火系系統(tǒng) FF-前*驅(qū)動(dòng)

24、FR-后*驅(qū)動(dòng) FBB-彈性支柱柱 FSI-直噴式汽油油發(fā)動(dòng)機(jī) FFi-前置發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向向） Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)（橫向） GOA全全方位車(chē)體吸吸撞結(jié)構(gòu)GF-橡膠膠彈簧懸掛 GAS可可變幾何進(jìn)氣氣系統(tǒng)HHAC上山山輔助系統(tǒng) HBA液液壓剎車(chē)輔助助系統(tǒng) HDDC坡道控控制系統(tǒng) HHi-后置發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向向） Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)（橫向） HP-液氣氣懸架阻尼 HF-液壓壓懸架 ICCM - 點(diǎn)點(diǎn)火控制模塊塊 ITECC無(wú)離合器器電子手排系系統(tǒng)iDDrive-智能信息駕駕駛控制系統(tǒng)統(tǒng)（寶馬） LSD限限滑差速器 LDW車(chē)車(chē)道偏離警示示系統(tǒng) LLL-縱向擺臂臂 LF-空空氣彈簧懸掛掛 LINGGUAT

25、ROONIC聲聲控操作系統(tǒng)統(tǒng)（邁巴赫） MBA機(jī)機(jī)械式制動(dòng)助助力器 MDDS多排量量系統(tǒng) Mii-中置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)（縱向） Mq-中置置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫橫向） MRR中置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng) MRC主主動(dòng)電磁感應(yīng)應(yīng)懸架系統(tǒng) MSR制制動(dòng)扭矩調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)MMIVEC可變氣門(mén)正正時(shí)系統(tǒng)（三三菱） MMMI人機(jī)界界面多媒體交交互系統(tǒng)（奧奧迪） MAA-機(jī)械增壓壓 ML-多多導(dǎo)向軸 MMAP - 空氣流量計(jì)計(jì) Multtitronnic多極極子-無(wú)級(jí)自自動(dòng)變速器NOS-氧化氮?dú)庠鲈鰤合到y(tǒng) OOBD車(chē)載載診斷系統(tǒng) OHV-頂頂置氣門(mén)，側(cè)側(cè)置凸*軸 OHC-頂頂置氣門(mén)，上上置凸*軸 PDC停停車(chē)距離控制制系統(tǒng) PDD-泵噴

26、嘴 PCM - 動(dòng)力控制制模塊 QLL-橫向擺臂臂 QS-橫橫向穩(wěn)定桿 RKE安安全遙控門(mén)匙匙 RR后后置發(fā)動(dòng)機(jī)后后驅(qū)動(dòng) R-直列多缸排排列發(fā)動(dòng)機(jī) RR-“后后置引擎后*驅(qū)動(dòng)” RRWD后輪輪驅(qū)動(dòng) SAAHR主動(dòng)動(dòng)式安全頭枕枕SBCC電子感應(yīng)應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（奔奔馳） SDDSB車(chē)門(mén)門(mén)防撞鋼梁 SIPS側(cè)面撞擊保保護(hù)系統(tǒng) SSLH自動(dòng)動(dòng)鎖定車(chē)輪軸軸心 SRSS雙安全氣氣囊SFF-螺旋彈簧簧懸掛 SSSS速度感感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系系統(tǒng) STCC穩(wěn)定及牽牽引力控制系系統(tǒng) SDii-自然吸氣氣式超柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī) STT-無(wú)級(jí)自動(dòng)動(dòng)變速器 SSL-斜置擺擺臂 SA-整體式車(chē)橋橋 S-盤(pán)式式制動(dòng) Sii-內(nèi)通風(fēng)盤(pán)盤(pán)式制

27、動(dòng) SSFI-連續(xù)續(xù)多點(diǎn)燃油噴噴射發(fā)動(dòng)機(jī) ST-無(wú)級(jí)級(jí)自動(dòng)變速器器 TELEEAID緊緊急呼叫系統(tǒng)統(tǒng)（邁巴赫） TCS循循跡控制系統(tǒng)統(tǒng) Ti-VVCT雙獨(dú)獨(dú)立可變凸輪輪軸技術(shù)（此此技術(shù)通過(guò)改改善氣流提高高燃燒效率，可可降低平均油油耗） Tiptrronic輕觸子-自自動(dòng)變速器TDi-Turboo直噴式柴油油發(fā)動(dòng)機(jī) TTA-Turrbo（渦*增壓） TT-鼓式制動(dòng)動(dòng) VAD可變進(jìn)氣道道 VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)控控制系統(tǒng) VVIS可變變進(jìn)氣 VSSA車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)定輔助裝置置 VSC車(chē)身穩(wěn)定控控制系統(tǒng) VVTCS可可變渦流控制制 VTECC可變氣門(mén)門(mén)正時(shí)及升程程電子控制系系統(tǒng) ZBCC籠型車(chē)體體概念 VVVT-

28、i智智能正時(shí)可變變氣門(mén)控制系系統(tǒng) V-VV型汽缸排列列發(fā)動(dòng)機(jī) VV-化油器 VL-復(fù)合合穩(wěn)定桿式懸懸架后橋 WWA-汪克爾爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) W-W型型汽缸排列發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)2006-122-29 114:00 沙皮BMPV MMPV的全稱(chēng)稱(chēng)是Multti-Purrpose Vehiccle，即多多用途汽車(chē)。它它集轎車(chē)、旅旅行車(chē)和廂式式貨車(chē)的功能能于一身，車(chē)車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅椅都可調(diào)整，并并有多種組合合的方式，例例如可將中排排座椅靠背翻翻下即可變?yōu)闉樽琅_(tái)，前排排座椅可作1180度旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等。近年來(lái)來(lái)，MPV趨趨向于小型化化，并出現(xiàn)了了所謂的S-MPV，SS是小(Smmall)的的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)一般在(4

29、4.2-4.3)m之間間，車(chē)身緊湊湊，一般為(57)座座。 SSUV SUV的全全稱(chēng)是SpoortUtiility Vehiccle，中文文意思是運(yùn)動(dòng)動(dòng)型多用途汽汽車(chē)。現(xiàn)在主主要是指那些些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造造型新穎的四四輪驅(qū)動(dòng)越野野車(chē)。SUVV一般前懸架架是轎車(chē)型的的獨(dú)立懸架，后后懸架是非獨(dú)獨(dú)立懸架，離離地間隙較大大，在一定程程度上既有轎轎車(chē)的舒適性性又有越野車(chē)車(chē)的越野性能能。由于帶有有MPV式的的座椅多組合合功能，使車(chē)車(chē)輛既可載人人又可載貨，適適用范圍廣。RVVRRV的全稱(chēng)是是Recreeati&aa Vehiicle，.即休閑車(chē)，是是一種適用于于娛樂(lè)、休閑閑、旅行的汽汽車(chē)，首先提提出RV汽車(chē)車(chē)概

30、念的國(guó)家家是日本。RRV的覆蓋范范圍比較廣泛泛，沒(méi)有嚴(yán)格格的范疇。從從廣義上講，除除了轎車(chē)和跑跑車(chē)外的輕型型乘用車(chē)，都都可歸屬于RRV。MPVV及SUV也也同屬RV。皮卡卡 皮卡卡(PICKK-UP)又又名轎卡。顧顧名思義，亦亦轎亦卡，是是一種采用轎轎車(chē)車(chē)頭和駕駕駛室，同時(shí)時(shí)帶有敞開(kāi)式式貨車(chē)車(chē)廂的的車(chē)型。其特特點(diǎn)是既有轎轎車(chē)般的舒適適性，又不失失動(dòng)力強(qiáng)勁，而而且比轎車(chē)的的載貨和適應(yīng)應(yīng)不良路面的的能力還強(qiáng)。最最常見(jiàn)的皮卡卡車(chē)型是雙排排座皮卡，這這種車(chē)型是目目前保有量最最大，也是人人們?cè)谑袌?chǎng)上上見(jiàn)得最多的的皮卡。 CKD汽汽車(chē)CKD是英英文Comppletelly Knoocked Down的的縮

31、寫(xiě)，意思思是“完全拆拆散”。換句句話(huà)說(shuō)，CKKD汽車(chē)就是是進(jìn)口或引進(jìn)進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽汽車(chē)以完全拆拆散的狀態(tài)進(jìn)進(jìn)入，之后再再把汽車(chē)的全全部零、部件件組裝成整車(chē)車(chē)。我國(guó)在引引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)時(shí)，一開(kāi)始往往往采取CKKD組裝方式式，將國(guó)外先先進(jìn)車(chē)型的所所有零部件買(mǎi)買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同同內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)組組裝成整車(chē)。 SKDD汽車(chē) SKD是英英文Semii-Knoccked DDown的縮縮寫(xiě)，意思是是“半散裝”。換換句話(huà)說(shuō)，SSKD汽車(chē)就就是指從國(guó)外外進(jìn)口汽車(chē)總總成(如發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、駕駛室室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)裝裝配而成的汽汽車(chē)。 SKKD相當(dāng)于人人家將汽車(chē)做做成“半成品品”，進(jìn)口后后簡(jiǎn)單組裝就就成整車(chē)。

32、零公里里汽車(chē) 零公里汽車(chē)車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售售術(shù)語(yǔ)，指行行駛里程為零零(或里程較較低，如不高高于10kiin)的汽車(chē)車(chē)，它的出現(xiàn)現(xiàn)是為了滿(mǎn)足足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)對(duì)全新”的要要求。零公里里表示汽車(chē)從從生產(chǎn)線(xiàn)上下下來(lái)后，還未未有任何入駕駕駛過(guò)。為了了保證里程表表的讀數(shù)為零零，從生產(chǎn)廠(chǎng)廠(chǎng)到各銷(xiāo)售點(diǎn)點(diǎn)，均采用大大型專(zhuān)用汽車(chē)車(chē)運(yùn)輸，以保保證車(chē)輛全新新。 概概念車(chē) 概念車(chē)由英英文Concceptioon Carr意譯而來(lái)。概概念車(chē)不是EEp將投產(chǎn)的的車(chē)型，它僅僅僅是向人們們展示設(shè)計(jì)人人員新穎、獨(dú)獨(dú)特、超前的的構(gòu)思而已。概概念車(chē)還處在在創(chuàng)意、試驗(yàn)驗(yàn)階段，很可可能永遠(yuǎn)不投投產(chǎn)。因?yàn)椴徊皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē)車(chē)，每

33、一輛概概念車(chē)都可以以更多地?cái)[脫脫生產(chǎn)制造水水平方面的束束縛，盡情地地甚至夸張地地層示自己的的獨(dú)特魅力。 概念車(chē)車(chē)是時(shí)代的最最新汽車(chē)科技技成果，代表表著未來(lái)汽車(chē)車(chē)的發(fā)展方向向，因此它展展示的作用和和意義很大，能能夠給人以啟啟發(fā)并促進(jìn)相相互借鑒學(xué)習(xí)習(xí)。因?yàn)楦拍钅钴?chē)有超前的的構(gòu)思，體現(xiàn)現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)創(chuàng)意，并應(yīng)用用了最新科技技成果，所以以它的鑒賞價(jià)價(jià)值極高。 世界各各大汽車(chē)公司司都不惜巨資資研制概念車(chē)車(chē)，并在國(guó)際際汽車(chē)展上亮亮相，一方面面了解稍費(fèi)者者對(duì)概念車(chē)的的反映，從而而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也也是為了向公公眾顯示本公公司的技術(shù)進(jìn)進(jìn)步，從而提提高自身形象象。老爺車(chē) 老爺車(chē)也也叫古典車(chē)，一一般指20年年前或

34、更老的的汽車(chē)。老爺爺車(chē)是一種懷懷舊的產(chǎn)物，是是人們過(guò)去曾曾經(jīng)使用的，現(xiàn)現(xiàn)在仍可以工工作的汽車(chē)。 老爺車(chē)車(chē)這一概念始始于20世紀(jì)紀(jì)70年代，最最早出現(xiàn)在英英國(guó)的一本雜雜志上，這種種說(shuō)法很快得得到老爺車(chē)愛(ài)愛(ài)好者的認(rèn)同同。不到100年功夫，關(guān)關(guān)注老爺車(chē)的的人就越來(lái)越越多，致使老老爺車(chē)的身價(jià)價(jià)戲劇性地增增長(zhǎng)起采。例例如，一輛11933年款款式的美國(guó)求求盛伯格汽車(chē)車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)賣(mài)到100萬(wàn)萬(wàn)美元，一輛輛布加迪老爺爺車(chē)賣(mài)到6550萬(wàn)美元。 零排放放汽車(chē) 零排放汽車(chē)車(chē)是指不排出出任何有害污污染物的汽車(chē)車(chē)，比如太陽(yáng)陽(yáng)能汽車(chē)、純純電動(dòng)汽車(chē)、氫氫氣汽車(chē)等。有有時(shí)人們也把把零排放汽車(chē)車(chē)稱(chēng)為綠色汽汽車(chē)、環(huán)保汽汽車(chē)、生態(tài)

35、汽汽車(chē)、清潔汽汽車(chē)等。 電電動(dòng)汽車(chē)目前人人們所說(shuō)的電電動(dòng)汽車(chē)多是是指純電動(dòng)汽汽車(chē)，即是一一種采用單一一蓄電池作為為儲(chǔ)能動(dòng)力源源的汽車(chē)。它它利用蓄電池池作為儲(chǔ)能動(dòng)動(dòng)力源，通過(guò)過(guò)電池向電機(jī)機(jī)提供電能，驅(qū)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)進(jìn)。從外形上上看，電動(dòng)汽汽車(chē)與日常見(jiàn)見(jiàn)到的汽車(chē)并并沒(méi)有什么區(qū)區(qū)別，區(qū)別主主要在于動(dòng)力力源及其驅(qū)動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)。 混合動(dòng)力力汽車(chē) 混合動(dòng)力汽汽車(chē)就是在純純電動(dòng)汽車(chē)上上加裝一套內(nèi)內(nèi)燃機(jī)，其目目的是減少汽汽車(chē)的污染，提提高純電動(dòng)汽汽車(chē)的行駛里里程?；旌蟿?dòng)動(dòng)力汽車(chē)有串串聯(lián)式和并聯(lián)聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。 燃?xì)馄?chē)車(chē)燃燃?xì)馄?chē)主要要有壓縮天然然氣汽車(chē)(.簡(jiǎn)稱(chēng)LPGG汽車(chē)或LPPGV)

36、和壓壓縮天然氣汽汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)CCNG汽車(chē)或或CNGV)。顧名思義義，LPG汽汽車(chē)是以液化化石油氣為燃燃料，CNGG汽車(chē)是以壓壓縮天然氣為為燃料。燃?xì)鈿馄?chē)的COO排放量比汽汽油車(chē)減少990%以上，碳碳?xì)浠衔锱排欧艤p少700%以上，氮氮氧化合物排排放減少355%以上，是是目前較為實(shí)實(shí)用的低排放放汽車(chē)。 歐洲號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 汽車(chē)車(chē)尾氣排出的的污染物主要要有碳?xì)浠虾衔?HC)、氮氧合物物(NOx)、一氧化碳碳(CO)、微微粒(PM)等，它們主主要通過(guò)汽車(chē)車(chē)排氣管排放放。由于汽車(chē)車(chē)排放污染物物對(duì)環(huán)境造成成的危害日益益嚴(yán)重，世界界各國(guó)和地區(qū)區(qū)都先后制定定了限制汽車(chē)車(chē)廢氣排放的的限量值，其其中歐盟制定定的

37、歐洲標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多多數(shù)國(guó)家和地地區(qū)執(zhí)行的參參照標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲排排放標(biāo)準(zhǔn)屬于于一個(gè)非常專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)范范疇，現(xiàn)通過(guò)過(guò)舉例來(lái)解釋釋歐洲工號(hào)、歐歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)到底底是什么意思思。 以以設(shè)計(jì)乘員數(shù)數(shù)不超過(guò)6人人(包括司機(jī)機(jī))，且最大大總質(zhì)量不超超過(guò)2.5tt的轎車(chē)為例例。我國(guó)于19999年1月月1日到20003年122月31日這這個(gè)階段必須須達(dá)到的排放放標(biāo)準(zhǔn)限值為為：一氧化碳碳不得超過(guò)33.16g/km；碳?xì)錃浠衔锊坏玫贸^(guò)1.113g/kmm；其中柴油油車(chē)的顆粒物物標(biāo)準(zhǔn)不得超超過(guò)0.188g/km；耐久性要求求為5萬(wàn)kmm。 22004年11月1日以后后，標(biāo)準(zhǔn)又有有所提高：汽汽油車(chē)一氧化化碳不超過(guò)22.

38、2g/kkm，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)過(guò)0.5g/km；柴油油車(chē)一氧化碳碳不超過(guò)1.0g/kmm，碳?xì)浠虾衔锊怀^(guò)00.7g/kkm，顆粒物物不超過(guò)0.08g/kkm。這便是是2004年年我國(guó)將要實(shí)實(shí)行的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)召召回所謂汽車(chē)召召回(RECCALL)，就就是投放市場(chǎng)場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)計(jì)或制造方面面的原因存在在缺陷，不符符合有關(guān)的法法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有有可能導(dǎo)致安安全及環(huán)保問(wèn)問(wèn)題，廠(chǎng)家必必須及時(shí)向國(guó)國(guó)家有關(guān)部門(mén)門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品品存在問(wèn)題、造造成問(wèn)題的原原因、改善措措施等，提出出召回申請(qǐng)，經(jīng)經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在在用車(chē)輛進(jìn)行行改造，以消消除事故隱患患。目前實(shí)行行汽車(chē)召回制制度的國(guó)家有有美國(guó)、日本本、加拿

39、大、英英國(guó)、澳大利利亞等。 V6發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)常用缸數(shù)有有3、4、55、6、8、110、l2缸缸。排量1LL以下的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)常用3缸缸；(1-22.5)L一一般為4缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)；3LL左右的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)一般為66缸；4L左左右為8缸；5.5L以以上用12缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二二般來(lái)說(shuō)，在在同等缸徑下下，缸數(shù)越多多，排量越大大，功率越高高；在同等排排量下，缸數(shù)數(shù)越多，缸徑徑越小，轉(zhuǎn)速速可以提高，從從而獲得較大大的提升功率率。氣缸的排列列形式主要有有直列、V形形、W形等。 一般55缸以下發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的氣缸多多采用直列方方式排列，少少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)也有直列列方式的，過(guò)過(guò)去也有過(guò)直直列8缸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣

40、缸缸體成一字排排開(kāi)，缸體、缸缸蓋和曲軸結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制制造成本低，低低速扭矩特性性好，燃料消消耗少，應(yīng)用用比較廣泛，缺缺點(diǎn)是功率較較低。一般11L以下的汽汽油機(jī)多采用用3缸直列，(1-2.55)L汽油機(jī)機(jī)多采用直列列4缸，有的的四輪驅(qū)動(dòng)汽汽車(chē)采用直列列6缸，因?yàn)闉槠鋵挾刃?，可可以在旁邊布布置增壓器等等設(shè)施。直列列6缸的動(dòng)平平衡較好，振振動(dòng)相對(duì)較小小，所以也為為一些中、高高極轎車(chē)采用用。 (6-12)缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一般采采用V形排列列，其中VIIO發(fā)動(dòng)機(jī)主主要裝在賽車(chē)車(chē)上。V形發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和和高度尺寸小小，布置起來(lái)來(lái)非常方便，而而且一般認(rèn)為為，V形發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)是比較高高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，也成為轎轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)標(biāo)

41、志之一。VV8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜雜，制造成本本很高，所以以使用得較少少。V12，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)過(guò)重，只有極極個(gè)別的高級(jí)級(jí)轎車(chē)采用。 目前最最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)主要是直直列4缸(114)與V型型6缸(V66)發(fā)動(dòng)機(jī)。一一般來(lái)說(shuō)，VV6發(fā)動(dòng)機(jī)的的排量較144的為高，VV6機(jī)比144運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)、安靜。UU主要裝在普普通級(jí)轎車(chē)上上，而V6機(jī)機(jī)則裝在中高高檔轎車(chē)上。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)講解解 CBR DGI TTCI EGGR 2005-111-04 18:000:58 CONTROL ShockwaveFlash.ShockwaveFlash.9 *CBR技技術(shù)（Conntrollled Buurn Raate可控燃燃燒速率），可可以使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在怠速和低低負(fù)荷工況下下, 增強(qiáng)渦渦流強(qiáng)度, 燃料混合更更均勻, 動(dòng)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性更更好, 排放放更加清潔。*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內(nèi)直噴）技術(shù)，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)噴注高壓燃油，