汽車空調(diào)通風(fēng)、取暖與配氣系統(tǒng)學(xué)習(xí)手冊

1、情境二 汽車空調(diào)通風(fēng)、取暖與配氣系統(tǒng)情境描述：維修業(yè)務(wù)接待員接到客戶維修車輛，客戶說此車空調(diào)沒有熱風(fēng)吹出來?？蛻艚?jīng)理給維修技術(shù)員一份維修業(yè)務(wù)接待單、維修單，要求你查找出故障原因，對客戶做出合理解釋，提出維修保養(yǎng)建議，并填寫好相關(guān)業(yè)務(wù)清單。能力目標(biāo)：1能夠正確描描述汽車空調(diào)調(diào)通風(fēng)、取暖暖與配氣系統(tǒng)統(tǒng)的組成與工工作原理；2能夠正確維維修空調(diào)通風(fēng)風(fēng)、取暖與配配氣系統(tǒng)的故故障；3能使用專業(yè)業(yè)設(shè)備對系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行檢查和和分析；4能修理和更更換空調(diào)通風(fēng)風(fēng)、取暖與配配氣系統(tǒng)部件件；5能夠?qū)照{(diào)調(diào)通風(fēng)、取暖暖與配氣系統(tǒng)統(tǒng)效果進(jìn)行檢測。1汽車空調(diào)通通風(fēng)系統(tǒng)為了健康和舒適適，車內(nèi)空氣氣要符合一定定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，要盡量

2、提提高空氣中的的氧含量和降降低CO2、灰塵、煙煙氣等有害氣氣體的濃度，為為此，需要輸輸入一定量的的新鮮空氣進(jìn)進(jìn)人車內(nèi)。新新鮮空氣的引引入量還必須須考慮人們抽抽煙、除臭氣氣等應(yīng)增加的的量，還必須須顧及造戚車車內(nèi)正壓和局局部所需風(fēng)量量。將新鮮空空氣引進(jìn)車內(nèi)內(nèi)更新污濁空空氣的過程，稱稱為通風(fēng)。在汽車正常行駛駛情況下，駕駕駛員的需氧氧量比靜止時時多0.5倍倍；在復(fù)雜情況況下，比靜止止時需氧量多多3.5倍；當(dāng)幾種不利利的氣候因素素同時起作用用時，需氧量量比靜止時多多5倍?，F(xiàn)代代較好的通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)保證車車內(nèi)每分鐘換換氣三次。根據(jù)我國對轎車車、客車的空空調(diào)新鮮空氣氣要求，新鮮鮮空氣的換氣氣量按人體衛(wèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)最

3、低低不少于200m3(h人)，即每每小時每人應(yīng)應(yīng)輸入新鮮空空氣量最低不不小于20 m3。車內(nèi)的CCO2一般控制在在0. 033%以下，風(fēng)風(fēng)違在0.22 m/s以以內(nèi)。11 動壓通通風(fēng)動壓通風(fēng)也稱自自然通風(fēng)，它它利用汽車行行駛時對車身身外部所產(chǎn)生生的風(fēng)壓為動動力，在適當(dāng)當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排排風(fēng)口，以實實現(xiàn)車內(nèi)的通通風(fēng)換氣目的的。進(jìn)、排風(fēng)口的位位置決定于汽汽車行駛時車車身外表面的的風(fēng)壓分布狀狀況和車身結(jié)結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置置在正風(fēng)壓區(qū)區(qū)，并且離地地面盡可能的的高，以免進(jìn)進(jìn)入汽車行駛駛時所揚起的的帶有塵土的的空氣。排風(fēng)風(fēng)口則設(shè)置在在汽車車廂后后部的負(fù)壓區(qū)區(qū)，并且應(yīng)盡盡量加大排氣氣口的有效流流

4、通面積，提提高排氣效果果，還必須注注意到灰塵、噪噪聲以及雨水水的侵入。車身外部大多受受到負(fù)壓，只只有在車前及及前風(fēng)窗玻璃璃周圍為正壓壓區(qū)。因此，轎轎車的進(jìn)風(fēng)口口設(shè)在車窗的的下部正風(fēng)壓壓區(qū)，而且此此處都設(shè)有進(jìn)進(jìn)氣閥門和內(nèi)內(nèi)循環(huán)空氣閥閥門，用來控控制新鮮空氣氣的流量。一一般在空調(diào)系系統(tǒng)剛啟動，而而且車內(nèi)、外外溫差較大時時，關(guān)閉外循循環(huán)氣道，采采用內(nèi)循環(huán)方方式工作，這這樣可以盡快快降低車內(nèi)溫溫度。排風(fēng)口口設(shè)置在轎車車尾部負(fù)壓區(qū)區(qū)。圖2-1 轎轎車空調(diào)風(fēng)的的循環(huán)動壓通風(fēng)時，車車內(nèi)空氣的流流動如圖1所示。 由于動壓通風(fēng)不不消耗動力，且且結(jié)構(gòu)簡單，通通風(fēng)效果也較較好，因此，轎轎車大都設(shè)有有動壓通風(fēng)口口。1

5、2 強制通通風(fēng)強制通風(fēng)是利用用鼓風(fēng)機強制制將車外空氣氣送入車廂內(nèi)內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換換氣的通風(fēng)方方式。這種方方式需要能源源和通風(fēng)設(shè)備備。在冷暖一一體化的汽車車空調(diào)上，大大多采用通風(fēng)風(fēng)、供暖和制制冷的聯(lián)合裝裝置，將外部部空氣與空調(diào)調(diào)冷暖空氣混混合后送入車車內(nèi)，此種通通風(fēng)裝置常見見于高級轎車車和豪華旅行行車上。13 綜合通通風(fēng)綜合通風(fēng)是指一一輛汽車上同同時采用動壓壓通風(fēng)(自然通風(fēng))和強制通風(fēng)風(fēng)兩種通風(fēng)方方式。采用綜綜合通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)的汽車比單單獨采用強制制通風(fēng)或自然然通風(fēng)的汽車車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜雜得多。最簡簡單的綜合通通風(fēng)系統(tǒng)是在在自然通風(fēng)的的車身基礎(chǔ)上上，安裝強制制通風(fēng)扇，根根據(jù)需要可分分別使用和同同時使用。這這

6、樣，基本上上能滿足各種種氣候條件下下的通風(fēng)換氣氣要求。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，但省電，經(jīng)經(jīng)濟(jì)性好，運運行成本低。特特別是在春秋秋季節(jié)的天氣氣，用動壓通通風(fēng)導(dǎo)入涼爽爽的室外空氣氣，以取代制制冷系統(tǒng)工作作，同樣可以以保證舒適性性要求。這種種通風(fēng)方式近近年來在汽車車上的應(yīng)用逐逐漸增多。2 汽車空調(diào)調(diào)取暖系統(tǒng)轎車、載貨汽車車和小型客車車經(jīng)常利用發(fā)發(fā)動機冷卻循循環(huán)水的余熱熱供熱，將其其引入熱交換換器，由鼓風(fēng)風(fēng)機將車廂內(nèi)內(nèi)或車外部空空氣吹過熱交交換器而使之之升溫。此裝裝置設(shè)備簡單單，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)，但熱量小小，受發(fā)動機機運行工況影影響大。圖2-2 汽汽車余熱水暖暖裝置如圖2-2所示示，水暖式暖暖氣裝置工

7、作作原理是通過過發(fā)動機上的的冷卻水控制制閥將分流出出來的一路冷冷卻水送入暖暖風(fēng)機的加熱熱器芯子，放放熱后的冷卻卻水經(jīng)加熱器器出水管流回回發(fā)動機；冷冷空氣被加熱熱器鼓風(fēng)機強強迫通過加熱熱器芯子，被被加熱后，由由不同的風(fēng)口口吹入車廂內(nèi)內(nèi)，進(jìn)行風(fēng)窗窗除霜和取暖暖；另一路冷冷卻水通過水水箱進(jìn)水管進(jìn)進(jìn)入水箱，降降溫后經(jīng)水箱箱出水管回到到發(fā)動機。通通過控制冷卻卻水控制閥的的開閉和流水水量大小，可可調(diào)節(jié)暖風(fēng)機機的供熱量。3汽車空調(diào)配配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)已由單單一制冷或取取暖的方式發(fā)發(fā)展到冷暖一一體化方式，由由季節(jié)性空調(diào)調(diào)，發(fā)展到全全年性空調(diào)，真真正起到空氣氣調(diào)節(jié)的作用用。系統(tǒng)根據(jù)據(jù)空調(diào)的工作作要求，可以以將冷、

8、熱風(fēng)風(fēng)按照配置送送到駕駛室內(nèi)內(nèi)，滿足調(diào)節(jié)節(jié)需要。圖2-3所示是是汽車空調(diào)配配氣系統(tǒng)的基基本結(jié)構(gòu)，它它通常由三部部分構(gòu)成：第第一部分為空空氣進(jìn)入段，主主要由用來控控制新鮮空氣氣和室內(nèi)循環(huán)環(huán)空氣的風(fēng)門門葉片和伺服服器組成；第第二部分為空空氣混合段，主主要由加熱器器、蒸發(fā)器和和調(diào)溫門組成成，用來提供供所需溫度的的空氣；第三三部分為空氣氣分配段，使使空氣吹向面面部、腳部和和風(fēng)窗玻璃上上。它們是通通過手動控制制鋼索(手動空調(diào))、真空氣動動裝置(半自動空調(diào)調(diào))或者電控氣氣動(全自動空調(diào)調(diào))與儀表板空空調(diào)控制鍵聯(lián)聯(lián)接動作，執(zhí)執(zhí)行配氣工作作的。圖2-3 汽汽車空調(diào)送風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)31 新鮮鮮風(fēng)/循環(huán)風(fēng)風(fēng)門空氣進(jìn)入系

9、統(tǒng)首首先通過新鮮鮮風(fēng)/循環(huán)風(fēng)風(fēng)門。系統(tǒng)或或是利用汽車車前進(jìn)的動量量或是借助風(fēng)風(fēng)扇的力量將將外界空氣吸吸入配氣系統(tǒng)統(tǒng)。在正常工工作時，選擇擇新鮮風(fēng)可向向空調(diào)蒸發(fā)器器和加熱器芯芯提供新鮮風(fēng)風(fēng)。如果操縱縱人選擇的是是循環(huán)風(fēng)，則則新鮮風(fēng)門便便會關(guān)閉，外外界空氣不能能進(jìn)入，同時時來自空調(diào)系系統(tǒng)的除濕風(fēng)風(fēng)或暖風(fēng)會在在車內(nèi)循環(huán)。32 溫度度混合門溫度混合門控制制流向蒸發(fā)器器和加熱器芯芯的氣流。當(dāng)當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定為為制冷時，溫溫度混合門阻阻斷所有流向向加熱器芯的的氣流。當(dāng)溫溫度混合門部部分開啟時，進(jìn)進(jìn)入車廂的空空氣為熱風(fēng)、非非熱風(fēng)和冷風(fēng)風(fēng)的混合。33 除霜霜風(fēng)門除霜風(fēng)門將氣流流引向風(fēng)窗。當(dāng)當(dāng)駕駛員選擇擇除霜檔位時時

10、，除霜風(fēng)門門開啟，地板板風(fēng)門與面部部風(fēng)站均關(guān)閉閉，這風(fēng)窗區(qū)區(qū)域提供最大大暖風(fēng)。圖2-4 新新鮮風(fēng)/循環(huán)環(huán)風(fēng)門工作情情況圖2-5 溫溫度混合門工工作情況圖2-6 除除霜風(fēng)門工作作情況34 儀表表板出風(fēng)口風(fēng)風(fēng)門儀表板出風(fēng)口風(fēng)風(fēng)門將氣流引引向地板出風(fēng)風(fēng)口或面部出出風(fēng)口。如駕駕駛員選擇的的是雙位風(fēng)，則則兩種出風(fēng)口口都會出風(fēng)。圖2-7 儀儀表板出風(fēng)口口風(fēng)門工作情情況35 配氣氣控制351 拉線控制拉線是空氣分配配風(fēng)門最基本本的控制形式式。這種控制制使用一個可可繞中心轉(zhuǎn)動動的手動操縱縱桿或旋鈕，在在操縱桿或旋旋鈕的另一端端接有一根拉拉線。轉(zhuǎn)動操操縱桿或旋鈕鈕時，拉線便便拉動與所控控制風(fēng)門相連連的一個搖臂臂。這種控制制形式可用于于任何分配風(fēng)風(fēng)門。圖2-8 拉拉線控制352 真空馬達(dá)控控制真空馬達(dá)也由旋旋鈕或操縱桿桿的位置控制制。推拉操縱縱桿或旋鈕時時，真空便會會克服真空馬馬達(dá)內(nèi)部橡皮皮膜的作