技術開發(fā)項目計劃書參考格式-企業(yè)版

1、附件 2企業(yè)技術開發(fā)項目計劃書項目名稱企業(yè)名稱（蓋章）企業(yè)法定代表人（簽名）項目負責人項目起止時間年月 至電話年月填報日期年月日寧波市科技局 2006 年制項目計劃書編寫提綱一、立項依據1國內外現狀、水平和發(fā)展趨勢；300-500 字動力傳動系統(tǒng)是車輛重要組成部分， 通常由活塞式內燃機 （汽油機、 柴油機等）、變速裝置（液力 -機械變速裝置或機械變速裝置） ，轉向裝置等構成，其性能直接影響車輛的動力性和燃油經濟性。 而汽車發(fā)動機動力傳動輸出軸作為汽車動力傳動系統(tǒng)的一個重要的運動部件， 其本身質量及性能的好壞對汽車發(fā)動機和整個動力傳動系統(tǒng)甚至車輛本身有著至關重要的影響。傳統(tǒng)的汽車傳動軸多為金屬件

2、， 具有易磨損、 噪音大和發(fā)動機能量易損失等缺陷，由于新材料技術的發(fā)展，一種具有加工能耗低、輕質高強、可設計性、耐銹蝕、及成型工藝性好等優(yōu)點的復合材料在汽車制造領域的不斷廣泛應用。 隨著汽車材料以塑代鋼， 日漸輕型化，對汽車發(fā)動機動力傳動輸出軸的要求也越來越高。伴隨著新材料技術的發(fā)展， 歐美等西方發(fā)達國家率先進行傳動軸新材料、 新工藝研究。為了解決磨損、潤滑等缺點，美國最先進行了傳動軸涂覆層的研發(fā)。并成功申請專利。 摩里遜公司最早將碳纖維復合材料應用于汽車傳動軸， 使整車和零部件更加輕量化。 福特公司研發(fā)、 生產了玻璃纖維復合材料傳動軸， 其抗扭曲強度較傳統(tǒng)金屬材料增加兩倍以上。 復合材料傳動

3、軸的問世及發(fā)展正在逐漸解決傳統(tǒng)金屬傳動軸的缺點和完善其性能。目前，我國的軸承工業(yè)從產業(yè)經濟規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位， 但在產品精度、技術水平等方面與世界先進水平還有相當的差距。 主要表現在： 生產集中度低、研發(fā)和創(chuàng)新能力低、制造技術水平低。針對以上狀況，我國提出了軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃， 我國軸承行業(yè)將以市場為導向、 企業(yè)為主體， 推進自主創(chuàng)新能力和設計制造技術升級， 推進大集團、 “小巨人”企業(yè)建設， 提高核心競爭力，提高生產集中度，實現從規(guī)模增長型向質量效益型的轉變。2項目開發(fā)的目的、意義；本項目通過對汽車發(fā)動機動力傳動輸出軸的立項研究，主要解決整車及零部件的輕量化問題和傳動輸出軸動

4、力傳動性能問題，克服傳統(tǒng)金屬軸承負重大、 易磨損、潤滑難及發(fā)動機能量傳遞易損失等不良缺陷，從而使整車和零部件結構設計更加優(yōu)化、性能更加完善。3本項目達到的技術水平及市場前景。本項目研發(fā)成功后，可以達到并超過國內外本領域同類水平，有效解決對國外高端軸承的進口依賴，并可以出口創(chuàng)匯。二、開發(fā)內容和目標（ 1000 字）1項目主要內容、目標及關鍵技術；軸系扭振性能是車輛動力傳動系統(tǒng)重要的性能指標。2技術創(chuàng)新之處；3主要技術經濟指標。三、開發(fā)試驗方法及技術路線（工藝路線）四、現有開發(fā)條件和工作基礎1承擔單位開展本項目的優(yōu)勢（人才、設施條件）；2已有的工作基礎，如預試及小試成果等。五、計劃進度（包括總的研

5、究期限、年度計劃進度）六、經費預算項目預計總經費萬元。項目經費支出預算表經費支出預算科目新產品設計費工藝規(guī)程制定費設備調試費用于研究開發(fā)的原材料、半成品試制費技術圖書資料費中間實驗費用于研究開發(fā)的儀器設備折舊研究人員工資委托其他單位進行科研試制的費用與技術開發(fā)有關的其他費用合計總計七、主要（大中型）儀器設備清單名稱單價數量總價八、技術研究開發(fā)機構名稱及情況九、主要研究人員情況姓名性年單位專業(yè)別齡單位：萬元預算數年年年折舊方法折舊年限職務本項目中(職稱 )承擔工作發(fā)動機動力傳動輸出軸作為汽車在車輛動力傳動系統(tǒng)中， 由于發(fā)動機燃氣壓力和慣性力矩呈周期性變化， 這些力矩作用在發(fā)動機曲軸上形成激勵力矩

6、， 這是產生扭振的外因。 此外，軸系本身不但有慣性，而且具有彈性，這就決定了其固有的扭振特性， 這是扭振的內因。車輛軸系扭振具有必然性、 潛伏性、事故突發(fā)性的特點。 輕微的扭振會影響車輛 NVH (Noise, Vibration, Harshness) 性能，影響乘坐的舒適性；當軸系發(fā)生劇烈的扭轉共振時， 會使零件應力急劇增加， 引起軸系疲勞性扭轉斷裂， 傳動部件發(fā)生撞擊、點蝕或斷齒等嚴重事故。開展動力傳動裝置軸系扭振特性的仿真研究， 不僅可以在樣機試制前了解系統(tǒng)的扭振特性， 采取必要的減振、 避振措施，而且可以避免樣機的開發(fā)經歷反復的修改過程，節(jié)約了成本，縮短了開發(fā)周期。因此，本文的研究具

7、有較強的工程意義。在汽車傳動系和驅動系中， 傳動輸出軸作為一種重要的工程部件獲得了廣泛的應用。根據運動學原理 ,萬向節(jié)可劃分為非等速、等速和準等速萬向節(jié)三種。單個虎克萬向節(jié)我國稱之為十字軸萬向節(jié)的非等速性最早是由借助球面三角所證明。而球籠式萬向節(jié)和三樞軸萬向節(jié)的等特性則分別由后來的和獲得證明隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 ,特別是前輪驅動轎車大量生產以來 ,萬向節(jié)和傳動軸 , 尤其是等速萬向節(jié)傳動軸的設計理論和制造技術獲得了飛速的發(fā)展。 當今國際上 ,萬向節(jié)和傳動軸生產廠家之間的竟爭日趨勢激烈把一種新產品投放市場 ,不僅要求其強度和壽命應滿足各種使用要求的規(guī)定 ,而且還要求產品的價格更具有競爭性和輕量化。我國“八五”開始重視轎車的發(fā)展 ,作為關鍵零部件之一的等速萬向節(jié)被國家列為重點扶持的關鍵零部件項目之一。但由于起步較晚,與國外相比 ,無論是從產品的設計、還是制造技術都存在一定的差距。有鑒于此 ,本文將偏重于介紹國外球籠式等速萬向節(jié)產品設計、 系列化、結構發(fā)展、應用技術程序和制造技術概況扭振是車輛動力傳動系統(tǒng)軸系失效的重要因素之一， 開展軸系扭振動力學仿真研究，具有重要的現實意義。首先采用 GT-CRANK 軟件建立某車輛動力傳動系統(tǒng) 2 檔、 5 檔當量系統(tǒng)模型，并綜合考慮燃氣壓力、往復慣性力和往復部件重力產生的激勵力矩。從激勵力矩的傅立葉變換可以看出，激勵能量集中在6.5