動車組高級修檢修能力分析

1、動車組高級修檢修能力分析摘要:隨著我國鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，客運高速化已經(jīng)成了發(fā)展的必然趨勢。 現(xiàn)在，我國高速鐵路運行里程不斷增加，動車組的運行已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的重點和 難點問題，由于動車運輸密度和運營網(wǎng)路的復(fù)雜化，對動車的檢修面臨的問題也 越來越多，動車段作為動車組高級檢修基地，是保證動車組安全運營的重要設(shè)施 下面我將就現(xiàn)在 A 地動車組高級檢修面臨的一些問題為例進行簡單分析，并提出 幾點優(yōu)化建議。關(guān)鍵詞: 動車組；高級修；檢修能力；動車段中圖分類號：R文獻標識碼：A1 現(xiàn)有高級修檢修設(shè)備設(shè)施存在問題靜調(diào)庫線與高級修庫線不匹配根據(jù)當(dāng)前動車段的生產(chǎn)能力，結(jié)合管理手 段的調(diào)節(jié)，既有靜調(diào)能力與其他檢修

2、單元能力對比嚴重欠缺，亟待加強，在不擴 充其它檢修設(shè)備設(shè)施的情況下，尚缺少 1 條靜調(diào)線及相應(yīng)配套設(shè)備設(shè)施1。既有轉(zhuǎn)向架檢修庫內(nèi)各工序不暢，轉(zhuǎn)向架檢修能力不足既有轉(zhuǎn)向架檢修庫內(nèi)由于工序不暢等原因，折算后每年僅能完成CRH3、CRH5型動車組93組。 既有轉(zhuǎn)向架檢修庫內(nèi)工序不暢體現(xiàn)如下:（1）轉(zhuǎn)向架清洗工位設(shè)置不合理。目前 2 條構(gòu)架檢修流水線各配置有 1 個 轉(zhuǎn)向架清洗間、1 個構(gòu)架補洗間。此設(shè)計是按照轉(zhuǎn)向架預(yù)分解、轉(zhuǎn)向架清洗、轉(zhuǎn) 向架二次分解、構(gòu)架/輪對補洗的流程設(shè)計，但隨著動車組高級修工作檢修經(jīng)驗 的積累，為避免轉(zhuǎn)向架清洗時軸端軸承、轉(zhuǎn)向架管路及各類傳感器進水發(fā)生故障 原中國鐵路總公司在修

3、訂動車組高級檢修規(guī)程時取消了轉(zhuǎn)向架清洗工序，導(dǎo)致目 前轉(zhuǎn)向架清洗間閑置。同時由于構(gòu)架補洗間面積太小，作業(yè)人員在進行構(gòu)架/輪 對清洗過程中，產(chǎn)生的水汽、塵土、污水等影響了整個檢修庫內(nèi)作業(yè)環(huán)境，導(dǎo)致作業(yè)區(qū)域內(nèi)濕度、落塵量的相關(guān)指標要求無法得到保證，嚴重制約轉(zhuǎn)向架整體檢 修質(zhì)量提升4。構(gòu)架檢修流水線北線部分車型轉(zhuǎn)向架分解工序倒流。CRH380BL、CR H5A 型動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計復(fù)雜，轉(zhuǎn)向架一系組成須在加壓條件下才能分解，但由 于安裝在構(gòu)架檢修流水線北線配備的一系加壓分解設(shè)備處于構(gòu)架流轉(zhuǎn)檢修設(shè)備東 端下方，設(shè)計預(yù)留作業(yè)高度不足;轉(zhuǎn)向架在加壓拆除一系垂向止檔后，無法實現(xiàn) 輪對、構(gòu)架分離，須返回轉(zhuǎn)向架分

4、解工序進行分離，造成分解工序倒流，影響檢 修進度3。構(gòu)架流轉(zhuǎn)檢修設(shè)備無法滿足生產(chǎn)需要。構(gòu)架流水檢修設(shè)備，經(jīng)過數(shù)次 的改造，仍不能滿足檢修需要。主要存在以下問題:懸吊及移動方式單一，無法 兼顧各種車型;預(yù)留作業(yè)空間不足，無法滿足檢修需要;設(shè)備應(yīng)變能力差，嚴重影 響檢修效率1。構(gòu)架檢修流水線北線部分車型轉(zhuǎn)向架一系組裝工序倒流。由于北線一 系加壓組裝設(shè)備設(shè)置在構(gòu)架流轉(zhuǎn)檢修設(shè)備西端下方，受前述預(yù)留作業(yè)高度不足、 吊運小車無法橫移、雙梁橋式起重機無法配合作業(yè)等問題影響，在檢修CR H380BL、CRH5A型動車組轉(zhuǎn)向架時，無法滿足轉(zhuǎn)向架一系加壓組裝的工藝要求。 目前實際作業(yè)中改在轉(zhuǎn)向架二系組裝位置進行一

5、系組裝，組裝后倒回至一系加壓 調(diào)整工序進行加壓調(diào)整，調(diào)整完畢后再次返回二系組裝臺位進行二系組裝作業(yè)， 造成工序倒流，嚴重影響檢修效率2。構(gòu)架檢修緩存區(qū)域不足的問題。實際作業(yè)中，構(gòu)架檢修修時較輪對及 其它返廠部件檢修修時短，構(gòu)架檢修完畢后需等待其它配件檢修返回后再進行組 裝，同時生產(chǎn)中偶換配件供應(yīng)遲緩影響轉(zhuǎn)向架組裝問題時有發(fā)生，故構(gòu)架檢修完 畢后必須安排緩存位置存放，但原轉(zhuǎn)向架庫設(shè)計中構(gòu)架緩存位置不足，目前只能 采用臨時占用2條構(gòu)架流水檢修設(shè)備中間通道用于構(gòu)架緩存。既有設(shè)備設(shè)施配置不能滿足檢修工藝需求既有地坑式架車機受到架車點 與現(xiàn)車尺寸的差異，無法滿足CRH380B簡統(tǒng)型動車組及標準動車組CR

6、400AF、C R400BF的架車要求，既有移動式架車機雖能進行上述動車組架車，但是干擾節(jié) 拍化生產(chǎn)作業(yè)，對檢修效率影響較大。另外，高級修檢修車間未配置單車調(diào)試、 稱重及尺寸測量等固定臺位，四、五級修檢修過程中須將動車組編組后進行整車 在靜調(diào)庫進行，不便于生產(chǎn)組織，同時降低靜調(diào)庫使用效率1。既有配件倉儲能力嚴重不足由于動車段檢修采用高價互換配件的管理模 式，動車組各級修程配備的高價互換配件種類、數(shù)量繁多，同時檢修過程中也產(chǎn) 生大量的周轉(zhuǎn)大配件（如變壓器、變流器、空調(diào)主機、空壓機、受電弓等），部件 （配件）倉儲需求較大2。雨天影響作業(yè)移車臺至高級修庫及油漆庫間股道均為露天，雨天影響作 業(yè);同時移

7、車臺基礎(chǔ)坑內(nèi)雨季積水嚴重，影響設(shè)備使用。1.6高級修班組及辦公面積不足A地動車段現(xiàn)有三四五級修車間班組及辦公 用房集中設(shè)于五級檢修庫邊跨（約2500m2）和CRH2型轉(zhuǎn)向架檢修間端跨（約 1000m2）,目前已全部占用，非常擁擠。隨著高級修任務(wù)的不斷加大，現(xiàn)有班組 及辦公用房將無法滿足生產(chǎn)需要。動車段動車組高級檢修能力已經(jīng)處于瓶頸，其 主要原因是:部分既有設(shè)備設(shè)施無法滿足生產(chǎn)需求、既有檢修線布局與檢修工藝 不匹配、配件倉儲能力嚴重不足等。針對這些原因，本文從利用預(yù)留場地規(guī)劃增 建廠房和設(shè)施、增建動車組配件倉儲設(shè)施等方面提出優(yōu)化建議，以彌補配套基礎(chǔ) 設(shè)施條件能力不足的短板。同時，對既有設(shè)備、設(shè)施

8、的管理、維修和生產(chǎn)計劃制 定等方面也提出了改進建議，以最大化發(fā)揮既有設(shè)備設(shè)施能力3。2對于高級修檢修能力優(yōu)化的建議充分利用預(yù)留場地進行合理規(guī)劃，新建高級修庫、靜調(diào)庫，全面提升檢 修能力:綜合考慮既有三、四級檢修庫和五級檢修庫架落車能力，以及既有2條 靜調(diào)庫靜調(diào)能力，在三、四級檢修庫和五級檢修庫之間預(yù)留的60m寬場地新建1 線1列位三級修及1線1列位解編庫、 4線8列位靜調(diào)庫、 2線14臺位單車車體 分解庫，并配備相應(yīng)配套的設(shè)備設(shè)施;利用油漆庫南側(cè)既有單車緩存線位置新建 5 線10臺位單車調(diào)試、車下部件檢修庫;既有油漆庫向西延長，增設(shè)油漆10個油 漆臺位（包含打磨臺位4個和噴烘漆臺位6個）;既有

9、五級修檢修庫改造為車體組 裝落成庫（含1線2列位車體編組線，部件組裝、車體落成及單車調(diào)試4線56臺 位)。按照此方案實施，預(yù)計三級修架車能力可以擴大至 150 組、四級修 120 組 或五級修 60組，三級修靜調(diào)能力預(yù)計為 270 組，基本可以與架車能力相匹配4。針對轉(zhuǎn)向架檢修檢修間存在工位設(shè)置不合理、檢修工序倒流等問題，對 既有轉(zhuǎn)向架檢修庫的布局進行調(diào)整及合理的改造，能有效提升既有檢修能力。利用段內(nèi)空閑場地建設(shè)大型部件及互換件倉儲設(shè)施，以提升整體部件及 互換件存放能力，利用段內(nèi)靜調(diào)庫南側(cè)場地和段內(nèi)東門位置新建倉儲存放設(shè)施及 互換件倉庫，預(yù)計可增加約 21000m2 的部件倉儲能力5。針對移車

10、臺與庫間線路為露天，班組及辦公面積嚴重不足，以及因檢修 任務(wù)增加，人員增加較多，配套宿舍、食堂用房不足等問題，完善配套相關(guān)設(shè)施， 提升整體檢修能力6。3 結(jié)束語綜上所述，為了保證我國高鐵動車組的正常運營，對動車段當(dāng)前動車組高級 檢修配套廠房、設(shè)備、設(shè)施等方面的能力進行了深入分析，除了固定設(shè)施的缺口 之外，對動車組高級檢修能力進行分析，找到了目前依然存在的一些問題，針對 這些問題提出了幾點優(yōu)化建議。參考文獻1雷凌航，陳卓.民航客艙文化與高鐵動車組文化的構(gòu)建研究J.中國民航 飛行學(xué)院學(xué)報,2021,32(04):37-42.2余飛.基于大數(shù)據(jù)的CR400AF型動車組牽引變流器濾網(wǎng)視情修研究J.科 學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2021(21):59-60.3.復(fù)興號智能動車組擴大開行 服務(wù)功能進一步提升J.城市軌道交通研 究，2021，24(07):224.4胡彥霖，凌亮，王開云.高速鐵路長大坡道動車組運行性能分析方法J/OL.西南交通大學(xué)學(xué)報：l-82021-0