現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計規(guī)范

1、 汽車設(shè)計 目錄 HYPERLINK l _前言 前言 HYPERLINK l _轎車車身 1、轎車車車身 HYPERLINK l _轎車造型與空氣動力學(xué) 2、轎車造造型與空空氣動力力學(xué) HYPERLINK l _導(dǎo)流板與擾流板 3、導(dǎo)流板板與擾流流板 HYPERLINK l _汽車擋風(fēng)玻璃 5、汽車檔檔風(fēng)玻璃璃 HYPERLINK l _汽車擋風(fēng)玻璃（2） 6、汽車檔檔風(fēng)玻璃璃2 HYPERLINK l _現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計 8、現(xiàn)代汽汽車的造造型設(shè)計 HYPERLINK l _轎車車身上的三大立柱 9、轎車車車身上的的三大立立柱 HYPERLINK l _車身外型設(shè)計的兩對矛盾 車身外型設(shè)

2、設(shè)計的兩兩對矛盾盾 HYPERLINK l _汽車風(fēng)阻的五個組成部分 汽車風(fēng)阻的的五個組組成部分分 HYPERLINK l _汽車外形的演變 汽車外形的的演變 HYPERLINK l _車身主要構(gòu)件 車身主要構(gòu)構(gòu)件 HYPERLINK l _轎車的面漆 轎車的面漆漆 HYPERLINK l _汽車噪聲 汽車的噪聲聲 HYPERLINK l _轎車的減噪措施 轎車的降噪噪措施 HYPERLINK l _汽車的色彩 汽車的色彩彩 HYPERLINK l _汽車內(nèi)飾件的材料_1 汽車內(nèi)飾件件的材料 HYPERLINK l _汽車木質(zhì)內(nèi)飾件 內(nèi)飾件與模模塊化 HYPERLINK l _汽車木質(zhì)內(nèi)飾件

3、汽車木質(zhì)內(nèi)內(nèi)飾件 HYPERLINK l _電動玻璃升降器 電動玻璃升升降器 HYPERLINK l _電動座椅 電動座椅 HYPERLINK l _現(xiàn)代轎車座椅的要求 現(xiàn)代轎車座座椅的要要求 HYPERLINK l _車頂蓋 車頂蓋 HYPERLINK l _車用塑料燃油箱 轎車的門 HYPERLINK l _車用塑料燃油箱 車用塑料燃燃油箱 HYPERLINK l _轎車的儀表板總成 轎車的儀表表板總成成 HYPERLINK l _轎車的前照燈 轎車的前照照燈 HYPERLINK l _未來的轎車大燈 未來的轎車車大燈 HYPERLINK l _汽車上的雨刮器 汽車上的雨雨刮器 HYPER

4、LINK l _現(xiàn)代轎車音響 現(xiàn)代轎車音音響 HYPERLINK l _氙燈一種新型的前大燈 氙燈一一種新型型的前大大燈 HYPERLINK l _人機工程學(xué)與汽車設(shè)計 人機工程學(xué)學(xué)與汽車車設(shè)計 HYPERLINK l _現(xiàn)代轎車設(shè)計概況 現(xiàn)代轎車設(shè)設(shè)計概況況 HYPERLINK l _ “優(yōu)化設(shè)計計”與轎車車產(chǎn)品 HYPERLINK l _材料疲勞汽車安全的大敵 材料疲勞汽車車安全的的大敵 HYPERLINK l _塑料在汽車上的應(yīng)用 塑料在汽車車上的應(yīng)應(yīng)用 HYPERLINK l _鎂合金在汽車上的應(yīng)用 鎂合金在汽汽車上的的應(yīng)用 HYPERLINK l _車用材料的新發(fā)展 車用材料的的新發(fā)

5、展展 HYPERLINK l _汽車鋁質(zhì)材料 汽車鋁質(zhì)材材料 HYPERLINK l _納米技術(shù)與汽車 納米技術(shù)和和汽車 HYPERLINK l _車用鋼板 車用鋼板 HYPERLINK l _新型車身材料 新型車身材材料 HYPERLINK l _綠色浪潮與汽車 綠色浪潮與與汽車 HYPERLINK l _汽車信息化 汽車信息化化 HYPERLINK l _網(wǎng)絡(luò)汽車 網(wǎng)絡(luò)汽車 HYPERLINK l _藍牙技術(shù)與汽車 藍牙技術(shù)與與汽車 HYPERLINK l _汽車“移動影院”與信息化 汽車移動影影院與信信息化 HYPERLINK l _Wi-Fi_與汽車 Wi-Fii與汽車車 HYPERL

6、INK l _車載燃料電池 車載燃料電電池 HYPERLINK l _混合動力汽車 混合動力汽汽車 HYPERLINK l _汽車保險杠 汽車保險杠杠 HYPERLINK l _安全氣囊 安全氣囊 HYPERLINK l _轎車上的安全帶 轎車上的安安全帶前言 .汽汽車作為為一種商商品，首首先向人人們展示示的就是是它的外外型，外外型是否否討人喜喜歡直接接關(guān)系到到這款車車子甚至至汽車商商的命運運。在全全球各大大汽車企企業(yè)中，汽汽車造型型工作都都是由公公司的最最高層直直接領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)。當(dāng)然然除了汽汽車公司司自己的的設(shè)計隊隊伍，還還有一些些獨立的的、專業(yè)業(yè)的汽車車設(shè)計公公司，如如著名意意大利設(shè)設(shè)計大師師喬

7、治亞亞羅的設(shè)設(shè)計公司司 、意大大利博通通設(shè)計室室 等等等。 .好好，先讓讓我們看看一下什什么是汽汽車造型型設(shè)計？ .汽汽車造型型設(shè)計是是根據(jù)汽汽車整體體設(shè)計的的多方面面要求來來塑造最最理想的的車身形形狀。汽汽車造型型設(shè)計是是汽車外外部和車車廂內(nèi)部部造型設(shè)設(shè)計的總總和。它它不是對對汽車的的簡單裝裝飾，而而是運用用藝術(shù)的的手法科科學(xué)地表表現(xiàn)汽車車的功能能、材料料、工藝藝和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點。 .汽汽車造型型的目的的是以其其的美去去吸引和和打動觀觀者，使使其產(chǎn)生生擁有這這種車的的欲望。汽汽車造型型設(shè)計雖雖然是車車身設(shè)計計的最初初步驟，是是整車設(shè)設(shè)計最初初階段的的一項綜綜合構(gòu)思思，但卻卻是決定定產(chǎn)品命命運的關(guān)

8、關(guān)鍵。汽汽車的造造型已成成為汽車車產(chǎn)品競競爭最有有力的手手段之一一。 .汽汽車造型型設(shè)計需需要你掌掌握哪些些知識？ .汽汽車造型型主要涉涉及科學(xué)學(xué)和藝術(shù)術(shù)兩大方方面。設(shè)設(shè)計師需需要懂得得車身結(jié)結(jié)構(gòu)、制制造工藝藝要求、空空氣動力力學(xué)、人人機工程程學(xué)、工工程材料料學(xué)、機機械制圖圖學(xué)、聲聲學(xué)和光光學(xué)知識識。同時時，設(shè)計計師更需需要有高高雅的藝藝術(shù)品味味和豐富富的藝術(shù)術(shù)知識，如如造型的的視覺規(guī)規(guī)律原理理、繪畫畫、雕塑塑、圖案案學(xué)、色色彩學(xué)等等等。另另外，汽汽車作為為一種商商品，設(shè)設(shè)計師還還要考慮慮成本和和顧客的的心理需需求。設(shè)設(shè)計師在在精通這這些知識識的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，不不斷推陳陳出新（這這是最重重要的），

9、創(chuàng)創(chuàng)作更富富魅力的的汽車形形體。 HYPERLINK l _目錄 Returrn轎車車身 .早早期的轎轎車車身身沿用了了馬車車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)，整個個車身以以木材料料為主。 1912年年由愛德德華巴特特首次制制成了全全金屬的的車身，119255年文森森卓.蘭蘭西亞發(fā)發(fā)明了承承載式車車身，車車身由鋼鋼板沖壓壓成型的的金屬結(jié)結(jié)構(gòu)件和和大型復(fù)復(fù)蓋件組組成，這這種金屬屬結(jié)構(gòu)的的車身一一直沿用用至今，得得到不斷斷的完善善和發(fā)展展。 .汽汽車車身身從整體體上分為為非承載載式車身身和承載載式車身身兩種。 .非非承載式式車身的的汽車有有一剛性性車架，又又稱底盤盤大梁架架。發(fā)動動機、傳傳動系的的一部分分，車身身等總成

10、成部件用用懸架裝裝置固定定在車架架上，車車架通過過前后懸懸架裝置置與車輪輪聯(lián)接。這這種非承承載式車車身比較較笨重，質(zhì)質(zhì)量大 ，高度高，一一般用在在貨車、客客車和越越野吉普普車上，也也有少部部分的高高級轎車車使用，因因為它具具有較好好的平穩(wěn)穩(wěn)性和安安全性。 .承承載式車車身的汽汽車沒有有剛性車車架，只只是加強強了車頭頭，側(cè)圍圍，車尾尾，底板板等部位位，發(fā)動動機、前前后懸架架、傳動動系的一一部分等等總成部部件裝配配在車身身上設(shè)計計要求的的位置，車車身負載載通過懸懸架裝置置傳給車車輪。 這種承載式式車身除除了其固固有的乘乘載功能能外，還還要直接接承受各各種負荷荷力的作作用。經(jīng)經(jīng)過幾十十年的發(fā)發(fā)展和完

11、完善，承承載式車車身不論論在安全全性還是是在穩(wěn)定定性方面面都有很很大的提提高，具具有質(zhì)量量小，高高度低，沒沒有懸置置裝置，裝裝配容易易等優(yōu)點點，因此此大部分分的轎車車采用了了這種車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)，例如如我國生生產(chǎn)的一一汽奧迪迪、上海海桑塔納納等國產(chǎn)產(chǎn)轎車均均是承載載式車身身。 .提提到轎車車車身，不不能不提提及轎車車車身的的組合裝裝配法。 目前轎車車車身都是是采用金金屬構(gòu)件件和復(fù)蓋蓋件的分分塊組合合，將各各種預(yù)先先制好的的結(jié)構(gòu)件件和復(fù)蓋蓋件，用用焊接和和鉚接的的方式進進行組合合裝配。各各個車身身的構(gòu)件件，例如如風(fēng)窗立立柱，門門立柱、門門上橫、前前后冀子子板、前前后圍板板等零部部件，除除外型要要嚴格

12、符符合設(shè)計計要求外外，其配配合尺寸寸也要求求一絲不不茍。這這些零部部件中的的很大部部分都是是沖壓出出來的，需需要依靠靠高質(zhì)量量的模具具來保證證。所以以說，一一輛優(yōu)良良的轎車車不但要要有好的的設(shè)計技技術(shù)，更更要有好好的工藝藝制造手手段。 HYPERLINK l _目錄 RRetuurn 轎車造型與與空氣動動力學(xué) .空空氣阻力力 眾所所周知，車車速越快快阻力越越大，空空氣阻力力與汽車車速度的的平方成成正比。如如果空氣氣阻力占占汽車行行駛阻力力的比率率很大，會會增加汽汽車燃油油消耗量量或嚴重重影響汽汽車的動動力性能能。據(jù)測測試，一一輛以每每小時1100公公里速度度行駛的的汽車，發(fā)發(fā)動機輸輸出功率率的

13、百分分之八十十將被用用來克服服空氣阻阻力，減減少空氣氣阻力，就就能有效效地改善善汽車的的行駛經(jīng)經(jīng)濟性，因因此轎車車的設(shè)計計師是非非常重視視空氣動動力學(xué)。在在介紹轎轎車性能能的文章章上經(jīng)常常出現(xiàn)的的“空氣阻阻力系數(shù)數(shù)”就是空空氣動力力學(xué)的專專用名詞詞之一，也也是衡量量現(xiàn)代轎轎車性能能的參數(shù)數(shù)之一。 .空空氣阻力力系數(shù) 汽車在在行駛中中由于空空氣阻力力的作用用，圍繞繞著汽車車重心同同時產(chǎn)生生縱向，側(cè)側(cè)向和垂垂直等三三個方向向的空氣氣動力量量，對高高速行駛駛的汽車車都會產(chǎn)產(chǎn)生不同同的影響響，其中中縱向空空氣力量量是最大大的空氣氣阻力，大大約占整整體空氣氣阻力的的百分之之八十以以上。它它的系數(shù)數(shù)值是由

14、由風(fēng)洞測測試得出出來的，與與汽車上上的合成成氣流速速度形成成的動壓壓力有密密切關(guān)系系。當(dāng)車車身投影影尺寸相相同，車車身外形形的不同同或車身身表面處處理的不不同而造造成空氣氣動壓值值不同，其其空氣阻阻力系數(shù)數(shù)也會不不同。由由于空氣氣阻力與與空氣阻阻力系數(shù)數(shù)成正比比關(guān)系，現(xiàn)現(xiàn)代轎車車為了減減少空氣氣阻力就就必須要要考慮降降低空氣氣阻力系系數(shù)。從從50年年代到770年代代初，轎轎車的空空氣阻力力系數(shù)維維持在00.4至至0.66之間。770年代代能源危危機后，各各國為了了進一步步節(jié)約能能源，降降低油耗耗，都致致力于降降低空氣氣阻力系系數(shù)，現(xiàn)現(xiàn)在的轎轎車空氣氣阻力系系數(shù)一般般在0.28至至0.44之間。

15、 .轎轎車外形形設(shè)計為為了減少少空氣阻阻力系數(shù)數(shù)，現(xiàn)代代轎車的的外形一一般用圓圓滑流暢暢的曲線線去消隱隱車身上上的轉(zhuǎn)折折線。前前圍與側(cè)側(cè)圍、前前圍、側(cè)側(cè)圍與發(fā)發(fā)動機罩罩，后圍圍與側(cè)圍圍等地方方均采用用圓滑過過渡，發(fā)發(fā)動機罩罩向前下下傾，車車尾后箱箱蓋短而而高翹，后后冀子板板向后收收縮，擋擋風(fēng)玻璃璃采用大大曲面玻玻璃，且且與車頂頂園滑過過渡，前前風(fēng)窗與與水平面面的夾角角一般在在25度度333度之間間，側(cè)窗窗與車身身相平，前前后燈具具、門手手把嵌入入車體內(nèi)內(nèi)，車身身表面盡盡量光潔潔平滑，車車底用平平整的蓋蓋板蓋住住，降低低整車高高度等等等，這些些措施有有助于減減少空氣氣阻力系系數(shù)。在在80年年代初

16、問問世的德德國奧迪迪1000C型轎轎車就是是最突出出的例子子，它采采用了上上述種種種措施，其其空氣阻阻力系數(shù)數(shù)只有00.3，成成為當(dāng)時時商業(yè)化化轎車外外形設(shè)計計的最佳佳典范。 .據(jù)據(jù)試驗表表明，空空氣阻力力系數(shù)每每降低百百分之十十，燃油油節(jié)省百百分之七七左右。曾曾有人對對兩種相相同質(zhì)量量，相同同尺寸，但但具有不不同空氣氣阻力系系數(shù)(分分別是00.444和0.25)的轎車車進行比比較，以以每小時時88公公里的時時速行駛駛了1000公里里，燃油油消耗后后者比前前者節(jié)約約了1.7公升升。 考考察轎車車車形的的發(fā)展史史，從本本世紀初初的福特特T型箱箱式車身身到300年代中中型的甲甲蟲型車車身，從從甲蟲

17、型型車身到到50年年代的船船型車身身，從船船型車身身到800年代的的楔型車車身，直直到今天天的轎車車車身模模式，每每一種車車身外形形的出現(xiàn)現(xiàn)，都不不是某一一時期單單純的工工業(yè)設(shè)計計的產(chǎn)物物，而是是伴隨著著現(xiàn)代空空氣動力力學(xué)技術(shù)術(shù)的進步步而發(fā)展展的。空空氣阻力力系數(shù)在在過去的的轎車手手冊中從從未出現(xiàn)現(xiàn)過，今今天則是是介紹轎轎車的常常用術(shù)語語之一，成成為人們們十分關(guān)關(guān)注的一一種參數(shù)數(shù)了 HYPERLINK l _目錄 Retturnn導(dǎo)流板與擾擾流板 .現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的經(jīng)常常時速已已達1000公里里左右，最最高時速速更達2200公公里以上上，因此此轎車的的車身設(shè)設(shè)計既要要服從空空氣動力力學(xué)，要要有盡

18、量量低的空空阻系數(shù)數(shù)，又要要采取措措施，在在車身的的前后端端安裝導(dǎo)導(dǎo)流板和和擾流板板，以保保證轎車車的行駛駛安全。 .在在空氣動動力學(xué)上上，有法法國物理理學(xué)家貝貝爾努依依證明的的一條理理論：空空氣流速速的速度度與壓力力成反比比。也就就是說，空空氣流速速越快，壓壓力越小小；空氣氣流速越越慢，壓壓力越大大。例如如飛機的的機翼是是上面呈呈正拋物物形，氣氣流較快快；下面面平滑，氣氣流較慢慢，形成成了機翼翼下壓力力大于上上壓力，產(chǎn)產(chǎn)生了升升力。如如果轎車車外型與與機翼橫橫截面形形狀相似似，在高高速行駛駛中由于于車身上上下兩面面的氣流流壓力不不同，下下面大上上面小，這這種壓力力差必然然會產(chǎn)生生一種上上升力

19、，車車速越快快壓力差差越大，上上升力也也就越大大。這種種上升力力也是空空氣阻力力的一種種，汽車車工程界界稱為誘誘導(dǎo)阻力力，約占占整車空空氣阻力力的7%，雖然然比例較較小，但但危害很很大。其其它空氣氣阻力只只是消耗耗轎車的的動力，這這個阻力力不但消消耗動力力，還會會產(chǎn)生承承托力危危害轎車車的行駛駛安全。因因為當(dāng)轎轎車時速速達到一一定的數(shù)數(shù)值時，升升力就會會克服車車重而將將車子向向上托起起，減少少了車輪輪與地面面的附著著力，使使車子發(fā)發(fā)飄，造造成行駛駛穩(wěn)定性性變差。 .為為了減少少轎車在在高速行行駛時所所產(chǎn)生的的升力，汽汽車設(shè)計計師除了了在轎車車外型方方面做了了改進，將將車身整整體向前前下方傾傾斜

20、而在在前輪上上產(chǎn)生向向下的壓壓力，將將車尾改改為短平平，減少少從車頂頂向后部部作用的的負氣壓壓而防止止后輪飄飄浮外，還還在轎車車前端的的保險杠杠下方裝裝上向下下傾斜的的連接板板。連接接板與車車身前裙裙板聯(lián)成成一體，中中間開有有合適的的進風(fēng)口口加大氣氣流度，減減低車底底氣壓，這這種連接接板稱為為導(dǎo)流板板。在轎轎車行李李箱蓋上上后端做做成象鴨鴨尾似的的突出物物，將從從車頂沖沖下來的的氣流阻阻滯一下下形成向向下的作作用力，這這種突出出物稱為為擾流板板。 .還還有一種種擾流板板是人們們受到飛飛機機翼翼的啟發(fā)發(fā)而產(chǎn)生生的，就就是在轎轎車的尾尾端上安安裝一個個與水平平方向呈呈一定角角度的平平行板，這這個平

21、行行板的橫橫截面與與機翼的的橫截面面相同，只只是反過過來安裝裝，平滑滑面在上上，拋物物面在下下，這樣樣車子在在行駛中中會產(chǎn)生生與升力力同樣性性質(zhì)的作作用力，只只是方向向相反，利利用這個個向下的的力來抵抵消車身身上的升升力，從從而保障障了行車車的安全全。這種種擾流板板一般安安裝在時時速比較較高的轎轎跑車上上（參閱閱圖示轎轎車）。目目前不少少轎車都都裝有導(dǎo)導(dǎo)流板和和擾流板板，藉以以提高轎轎車的性性能。 HYPERLINK l _目錄 返回 vvvvvvvvvvv 汽車擋擋風(fēng)玻璃璃 盡管汽車業(yè)業(yè)與玻璃璃業(yè)是屬屬于兩個個不同領(lǐng)領(lǐng)域的行行業(yè)，前前者屬于于機械制制造業(yè)，后后者屬于于輕工業(yè)業(yè)，但從從汽車的的

22、發(fā)展歷歷程來看看，兩者者的關(guān)系系越來越越密切。玻玻璃技術(shù)術(shù)已經(jīng)完完全滲入入了汽車車行業(yè)之之中，成成為汽車車技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域中不不可缺少少的一員員?，F(xiàn)在在，人們們總是從從汽車安安全和外外觀的角角度去研研究和開開發(fā)汽車車玻璃，不不斷推出出新的品品種。 汽車玻璃以以前擋風(fēng)風(fēng)玻璃為為主。早早在800多年前前，玻璃璃已裝在在美國福福特廠出出產(chǎn)的TT型車上上，當(dāng)時時是用平平板玻璃璃裝在車車廂的前前端，使使駕車者者免除風(fēng)風(fēng)吹雨打打之苦。從從這以后后的幾十十年間，玻玻璃業(yè)逐逐步涉足足汽車工工業(yè)，創(chuàng)創(chuàng)造了多多種安全全玻璃夾層玻玻璃、鋼鋼化玻璃璃和區(qū)域域鋼化玻玻璃等品品種，極極大地改改善了汽汽車玻璃璃的性能能。 其中夾

23、層玻玻璃是指指用一種種透明可可粘合性性塑料膜膜貼在二二層或三三層玻璃璃之間，將將塑料的的強韌性性和玻璃璃的堅硬硬性結(jié)合合在一起起，增加加了玻璃璃的抗破破碎能力力。鋼化化玻璃是是指將普普通玻璃璃淬火使使內(nèi)部組組織形成成一定的的內(nèi)應(yīng)力力，從而而使玻璃璃的強度度得到加加強，在在受到?jīng)_沖擊破碎碎時，玻玻璃會分分裂成帶帶鈍邊的的小碎塊塊，對乘乘員不易易造成傷傷害。而而區(qū)域鋼鋼化玻璃璃是鋼化化玻璃的的一種新新品種，它它經(jīng)過特特殊處理理，能夠夠在受到到?jīng)_擊破破裂時，其其玻璃的的裂紋仍仍可以保保持一定定的清晰晰度，保保證駕駛駛者的視視野區(qū)域域不受影影響。目目前汽車車前擋風(fēng)風(fēng)玻璃以以夾層鋼鋼化玻璃璃和夾層層區(qū)域

24、鋼鋼化玻璃璃為主，能能承受較較強的沖沖擊力。 現(xiàn)代轎車外外型的發(fā)發(fā)展與玻玻璃工藝藝的發(fā)展展息息相相關(guān)。早早在400多年前前，轎車車前擋風(fēng)風(fēng)玻璃已已經(jīng)采用用單件式式彎曲擋擋風(fēng)玻璃璃，并逐逐漸拋棄棄了平面面型的擋擋風(fēng)玻璃璃。今天天的轎車車擋風(fēng)玻玻璃一般般都做成成整體一一幅式的的大曲面面型，上上下左右右都有一一定的弧弧度。這這種曲面面玻璃不不論從加加工過程程還是從從裝嵌的的配合來來看，都都是一種種技術(shù)要要求十分分高的產(chǎn)產(chǎn)品，因因為它涉涉及到車車型、強強度、隔隔熱、裝裝配等諸諸多問題題。 轎車擋風(fēng)玻玻璃采用用曲面玻玻璃，首首先從空空氣動力力學(xué)的角角度出發(fā)發(fā)。因為為現(xiàn)代轎轎車的正正常時速速大都超超過10

25、00公里里，迎面面氣流流流過曲面面玻璃能能減少渦渦流和紊紊流，從從而減少少空氣阻阻力。加加上窗框框邊緣與與車身表表面平滑滑過渡，玻玻璃與車車身渾然然成一體體，從視視覺上既既感到整整體的協(xié)協(xié)調(diào)和美美觀，又又可以降降低整車車的風(fēng)阻阻系數(shù)。另另外，曲曲面玻璃璃具有較較高的強強度，可可以采用用較薄的的玻璃，對對轎車輕輕量化有有一定的的意義。 現(xiàn)代轎車的的曲面擋擋風(fēng)玻璃璃要做到到彎曲拐拐角處的的平整度度要高，不不能出現(xiàn)現(xiàn)光學(xué)上上的畸變變，從駕駕駛座上上的任何何角度觀觀看外面面的物體體均不變變形不眩眩目。以以前轎車車玻璃通通常用整整齊的條條帶沿玻玻璃邊緣緣修飾或或保護，現(xiàn)現(xiàn)在轎車車上的玻玻璃都采采用陶瓷瓷

26、釉，即即所謂“黑邊框框”。有許許多轎車車擋風(fēng)玻玻璃還鍍鍍膜，采采用反射射涂層工工藝或改改善玻璃璃的成分分，只讓讓太陽可可見光進進入車廂廂內(nèi)，擋擋住紫外外線和紅紅外線，在在很大程程度上減減輕了乘乘員受到到的炎熱熱之苦。這這種稱為為“綠色玻玻璃”的現(xiàn)代代轎車玻玻璃，已已經(jīng)廣泛泛使用。 HYPERLINK l _目錄 Returrn汽車擋風(fēng)玻玻璃（22） 汽車擋風(fēng)玻玻璃的安安全性能能是非常常重要的的。且不不說如果果安全性性能低它它對乘員員身體的的危險程程度，就就是對汽汽車本身身，如果果檔風(fēng)玻玻璃出現(xiàn)現(xiàn)裂紋或或者有明明顯庇點點，就好好象人臉臉破相一一樣，嚴嚴重損害害整車的的外觀形形象。因因此，汽汽車擋

27、風(fēng)風(fēng)玻璃的的安全性性要求要要十分高高。 一般的汽車車玻璃采采用硅玻玻璃，其其中主要要成份氧氧化硅含含量超過過70%，其余余由氧化化鈉、氧氧化鈣、鎂鎂等組成成，通過過浮法工工藝制成成。在制制作過程程中，材材料加熱熱到15500溫度時時熔化，溶溶液通過過13000左右的的精練區(qū)區(qū)時澆注注到懸浮浮槽（液液態(tài)錫）上上，冷卻卻到6000左右，在在此階段段形成質(zhì)質(zhì)量特別別好的平平行的兩兩面平面面體（上上面是溶溶液平面面，下面面是液態(tài)態(tài)錫上平平面），再再通過冷冷卻區(qū)域域后形成成玻璃并并被切割割成規(guī)定定的尺寸寸。然后后玻璃進進一步加加工成鋼鋼化玻璃璃（TSSG）或或夾層玻玻璃（LLSG）。 加工完畢的的成產(chǎn)品

28、品汽車玻玻璃，從從外觀上上看應(yīng)沒沒有明顯顯的氣泡泡和劃痕痕。為了了保證汽汽車玻璃璃質(zhì)量，行行業(yè)將汽汽車玻璃璃按照工工藝加工工分成AA類與BB類夾層層玻璃、區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃和和鋼化玻玻璃四類類，其中中A類夾夾層玻璃璃安全性性能最高高。國家家標(biāo)準規(guī)規(guī)定，前前檔風(fēng)玻玻璃必須須要使用用A類夾夾層玻璃璃、B類類夾層玻玻璃或區(qū)區(qū)域鋼化化玻璃，它它們在認認證標(biāo)志志中的代代號分別別是LAA、LBB、Z，認認證標(biāo)志志采用絲絲網(wǎng)印刷刷、噴砂砂等工藝藝永久標(biāo)標(biāo)識在玻玻璃的下下邊角位位置，鋼鋼化玻璃璃的代號號是T，只只能用于于除前檔檔風(fēng)玻璃璃以外的的位置，而而有LAA、LBB、Z標(biāo)標(biāo)志玻璃璃可以應(yīng)應(yīng)用在汽汽車所有有玻

29、璃位位置上。 隨著汽車玻玻璃技術(shù)術(shù)的發(fā)展展，新?lián)鯎躏L(fēng)玻璃璃技術(shù)也也陸續(xù)出出現(xiàn)。例例如能減減少陽光光對轎車車車廂內(nèi)內(nèi)的影響響，提高高舒適性性的水平平。目前前廣泛使使用的“綠色玻玻璃”就是采采用反射射涂層工工藝或改改善玻璃璃的成分分，只讓讓陽光中中的可見見光進入入車廂內(nèi)內(nèi)，擋住住紫外線線和紅外外線。目目前有一一種反紅紅外線輻輻射銀膜膜玻璃，在在多片夾夾層玻璃璃中加入入鍍銀薄薄膜，其其紅外線線反射率率為488%。當(dāng)當(dāng)陽光通通過這種種看似普普通的玻玻璃時，光光和熱會會減少223%。這這種玻璃璃實際上上還起到到隔熱節(jié)節(jié)能作用用，可相相對減少少空調(diào)能能量損失失。另外外，在北北方寒冷冷地區(qū)的的汽車擋擋風(fēng)玻璃

30、璃容易霧霧化結(jié)冰冰，一種種可加溫溫的汽車車玻璃可可解決這這一問題題。這種種玻璃將將極細小小的幾乎乎看不見見的電熱熱絲作成成波狀放放在夾層層玻璃中中的塑料料粘膜上上，通過過電阻器器與電路路聯(lián)接。車車窗加熱熱絲具有有一定的的加熱范范圍，熱熱功率可可達到33-5瓦瓦/平方方厘米，起起到防霜霜、防霧霧化、防防結(jié)冰的的作用。 HYPERLINK l _目錄 Returrnvvvvvvvvvvv 現(xiàn)代汽汽車的造造型設(shè)計計 過去，新型型轎車從從構(gòu)思到到試產(chǎn)一一般要經(jīng)經(jīng)歷四至至五年，現(xiàn)現(xiàn)在運用用了計算算機，僅僅需要二二年或更更少的時時間。其其中，轎轎車的車車身造型型設(shè)計是是整個設(shè)設(shè)計工作作最重要要的內(nèi)容容，越

31、是是現(xiàn)代化化的大批批量流水水生產(chǎn)的的產(chǎn)品，對對其設(shè)計計的內(nèi)容容要求更更嚴密，要要經(jīng)過一一步步可可靠的技技術(shù)驗證證，否則則設(shè)計中中的錯誤誤或缺陷陷將會在在批量生生產(chǎn)中造造成嚴重重的后果果。那么么，轎車車的外貌貌是怎樣樣誕生出出來呢？下面首首先將傳傳統(tǒng)的設(shè)設(shè)計過程程展示出出來。 一、收集資資料信息息形成造造型設(shè)計計概念 任何新型轎轎車的構(gòu)構(gòu)思，都都是建立立在舊款款車或者者其它車車輛的基基礎(chǔ)上借借鑒、繼繼承和改改進而形形成的，這這里面包包括消費費者對汽汽車的意意見和期期望。每每年在世世界各地地舉辦的的汽車展展覽會、市市場的信信息反饋饋，都是是設(shè)計開開發(fā)部門門資料信信息來源源的“源泉”。例如如我國第第

32、一輛概概念車“麒麟”，就從從五個城城市的汽汽車用戶戶做過調(diào)調(diào)查，匯匯集了各各地不同同人群對對汽車的的需求信信息，才才著手進進行圖紙紙設(shè)計。目目前時興興的品牌牌轎車“四位一一體”的專營營銷售中中，其中中一項是是“信息反反饋”，作用用之一就就是做廠廠家開發(fā)發(fā)新產(chǎn)品品的依據(jù)據(jù)。 二、造型構(gòu)構(gòu)思效果果圖 現(xiàn)在一些人人請裝修修公司搞搞房屋裝裝修，裝裝修公司司也會出出一份效效果圖給給客戶評評審。同同樣，汽汽車造型型的設(shè)計計也要有有效果圖圖，將設(shè)設(shè)計師對對新車形形狀的構(gòu)構(gòu)思反映映在圖畫畫上，這這里面的的內(nèi)容有有整車的的形狀，色色彩，材材料質(zhì)感感及反光光效果等等，作為為開發(fā)人人員表述述造型的的構(gòu)思和和初步選選

33、型的參參考。 效果圖由具具有工業(yè)業(yè)造型技技術(shù)能力力的開發(fā)發(fā)人員完完成，采采用水彩彩、彩鉛鉛或者素素描等方方式繪制制。效果果圖分為為車身造造型效果果圖和車車身內(nèi)飾飾效果圖圖兩種，車車身造型型效果圖圖要表現(xiàn)現(xiàn)出車型型前面、側(cè)側(cè)面和后后面三者者的關(guān)系系，同時時也要表表現(xiàn)出車車門拉手手，倒后后鏡、刮刮水臂、車車牌位置置等結(jié)構(gòu)構(gòu)細節(jié)。車車身內(nèi)飾飾的效果果圖主要要表現(xiàn)出出儀表板板、中控控臺、門門護板、座座椅及相相互之間間的空間間位置。由由于車廂廂內(nèi)部難難以用一一面圖表表達清楚楚，所以以有些效效果圖是是針對某某些位置置而單獨獨繪制的的。 效果圖是“紙上談?wù)劚钡牟僮髯?，可以以有多種種方案供供選擇，換換句話講

34、講要有許許多幅效效果圖供供選擇，邊邊修改邊邊完善。 三、模型制制作 從“紙上談?wù)劚钡綄嵨镂飳嶓w的的第一步步，就是是將設(shè)計計構(gòu)思實實物化，將將紙面的的東西用用形體表表現(xiàn)出來來，讓設(shè)設(shè)計人員員進行更更細致和和具體的的探討。第第一步就就是選擇擇確定幾幾幅效果果圖，依依圖做縮縮小比例例的汽車車油泥模模型或石石膏模型型，比例例為3:8（美美、英等等英制國國）或者者1:110、11:5等等。小比比例模型型的好處處就是可可以反復(fù)復(fù)修改，成成本低廉廉，如果果一開始始就做全全尺寸模模型，并并在大模模型上反反復(fù)修改改，就會會消耗大大量的時時間和人人力。由由于現(xiàn)代代轎車生生產(chǎn)的規(guī)規(guī)?；稳魏卧O(shè)計計上的錯錯誤都會

35、會導(dǎo)致巨巨大的損損失和浪浪費，因因此設(shè)計計師在縮縮小比例例車模上上進行研研制是必必不可少少的一環(huán)環(huán)工作。 四、膠帶圖圖 當(dāng)縮小比例例車模的的形狀確確定后，就就將模型型的輪廓廓曲線放放大至11:1，用用膠帶圖圖的形式式表現(xiàn)出出來。所所謂膠帶帶圖是指指用不同同寬度和和不同顏顏色的膠膠帶在標(biāo)標(biāo)有坐標(biāo)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的的白色圖圖板上，粘粘貼上模模型輪廓廓的曲線線和線條條，將汽汽車整個個輪廓、布布置尺寸寸、發(fā)動動機位置置、車架架布置及及人體樣樣板都可可以顯示示出來。膠膠帶可以以隨時粘粘貼或撕撕下，因因此膠帶帶圖也可可以隨時時修改，十十分方便便。設(shè)計計人員根根據(jù)膠帶帶圖進行行修改和和調(diào)整后后，轎車車的輪廓廓曲線已已

36、經(jīng)基本本確立。 北京“挑戰(zhàn)戰(zhàn)者”多用途途車全尺尺寸模型型制造現(xiàn)現(xiàn)場 五、全尺寸寸油泥模模型 全尺寸是指指1:11比例，全全尺寸油油泥模型型就是指指與真車車尺寸一一樣，模模型的輪輪廓曲線線和尺寸寸都是按按照嚴格格的要求求制作出出來，設(shè)設(shè)計人員員可以對對車身表表面的細細節(jié)部分分進行比比較和修修改，設(shè)設(shè)計的檢檢驗已進進入“模擬作作戰(zhàn)”階段。全全尺寸油油泥模型型分為外外部模型型和內(nèi)部部模型，是是車身造造型設(shè)計計中最關(guān)關(guān)鍵的階階段，要要求以極極其認真真的細致致的態(tài)度度去工作作，任何何一項細細部的造造型都不不能馬虎虎，因為為這個全全尺寸油油泥模型型是今后后正式產(chǎn)產(chǎn)品的依依據(jù)。 全尺寸油泥泥模型是是高仿真真

37、產(chǎn)物，例例如車輪輪一般會會用上真真家伙真輪胎胎和真車車圈，因因為車輪輪對整個個車型有有十分重重要的影影響。車車身附件件，大燈燈小燈、刷刷水臂都都會安置置在各自自的位置置上，有有些模型型表面還還噴涂油油漆，與與真車相相似。因因此，車車廠對新新產(chǎn)品的的檢測，也也就從全全尺寸油油泥模型型正式開開始。檢檢測中最最重點的的一項，就就是車身身外部模模型進行行風(fēng)洞試試驗，試試驗的主主要內(nèi)容容是模擬擬車速在在10002000公里里小時時的狀態(tài)態(tài)下，測測試阻力力、升力力、側(cè)向向力、俯俯仰力矩矩、側(cè)翻翻力矩和和偏航力力矩等數(shù)數(shù)據(jù)，設(shè)設(shè)計人員員對車身身模型的的空氣動動力狀態(tài)態(tài)進行研研究和分分析，以以取得對對整個車車

38、身空氣氣動力性性能進行行最優(yōu)化化的設(shè)計計。 六、主圖板板 全尺寸油泥泥模型完完成之后后，車身身模型表表面輪廓廓經(jīng)過測測量之后后轉(zhuǎn)化為為數(shù)據(jù)，然然后將數(shù)數(shù)據(jù)繪制制成平面面圖形。主主圖板表表示出整整車的輪輪廓線及及關(guān)鍵部部位與部部件之間間的配合合作用，使使設(shè)計人人員可以以對主圖圖板上的的車身表表面線條條做光滑滑平順的的修改。至至此，汽汽車的造造型設(shè)計計工作基基本結(jié)束束了。此此后就會會進入樣樣車的制制造與檢檢驗。 七、樣車 樣車是一輛輛具有試試制性質(zhì)質(zhì)，能夠夠駕駛運運行的汽汽車。 樣車試制仍仍是一個個不斷修修改的過過程，但但這種修修改是為為今后正正式投產(chǎn)產(chǎn)做鋪路路的。在在樣車試試制階段段，很多多在造

39、型型設(shè)計過過程中的的不足之之處會更更真實地地反映出出來。例例如在繪繪圖或在在模型上上能夠制制造的東東西，可可能在實實際生產(chǎn)產(chǎn)中會有有工藝上上的困難難；也可可能會耗耗費過大大，成本本下不來來；也可可能在裝裝配上會會產(chǎn)生干干涉，安安裝困難難，等等等。造型型設(shè)計人人員仍然然要跟蹤蹤工作，對對樣車的的造型設(shè)設(shè)計進行行全面的的檢查，并并根據(jù)設(shè)設(shè)計要求求進行修修改。只只有經(jīng)過過多次的的反復(fù)修修改，一一輛經(jīng)得得起實際際考驗的的造型方方案才能能實現(xiàn)，并并做為今今后生產(chǎn)產(chǎn)的依據(jù)據(jù)。 不難看出，汽汽車造型型設(shè)計的的過程是是一個不不斷探討討不斷修修改不斷斷完善的的過程，最最后拿到到生產(chǎn)線線的圖紙紙很可能能與最初初的

40、構(gòu)思思有很多多不一樣樣的地方方，甚至至大相徑徑庭，這這是一種種很正常常的現(xiàn)象象。 以上介紹的的內(nèi)容是是傳統(tǒng)的的汽車造造型設(shè)計計，這種種傳統(tǒng)的的造型設(shè)設(shè)計過程程的最大大缺陷是是車身曲曲線需要要依靠人人力經(jīng)過過繪畫模型圖板等等多次反反復(fù)測量量反復(fù)修修改才能能確定，耗耗費大量量的勞動動和時間間，而且且設(shè)計精精度也難難以保證證，因此此，用計計算機代代替部分分人的勞勞動，是是必然的的趨勢。 從七十年代代起，計計算機輔輔助設(shè)計計已經(jīng)進進入了汽汽車外形形設(shè)計這這一領(lǐng)域域，今天天更是普普遍應(yīng)用用，并已已成為目目前國內(nèi)內(nèi)外車廠廠進行汽汽車造型型設(shè)計的的常規(guī)手手段?，F(xiàn)現(xiàn)在常見見的過程程始于模模型制作作階段，通通過

41、三坐坐標(biāo)測量量機測量量，得到到模型上上離散的的點集，將將點集數(shù)數(shù)據(jù)輸入入計算機機，運用用CADD將其連連成光順順的曲線線，建立立數(shù)字化化模型，進進行初步步設(shè)計和和可行性性分析，即即相當(dāng)于于膠帶圖圖效果；然后通通過專門門的CAAD設(shè)計計軟件，用用曲線建建立起整整個車身身的表面面數(shù)學(xué)模模型，設(shè)設(shè)計人員員在電腦腦前可以以進行任任意的修修改，再再通過數(shù)數(shù)控銑床床制造11:1全全尺寸模模型，供供設(shè)計人人員進行行修改和和定型；然后再再通過測測量機對對全尺寸寸模型進進行測量量，將數(shù)數(shù)據(jù)輸入入計算機機建立汽汽車外形形數(shù)學(xué)模模型，并并用圖形形顯示終終端顯示示出來，模模型的三三維曲面面視圖可可以旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),在不不同的

42、角角度觀察察不同地地方，十十分直觀觀。在這這里，CCAD的的運用不不但使人人從繁重重的勞動動解脫出出來，縮縮短了設(shè)設(shè)計周期期，而且且能夠保保證設(shè)計計精度，降降低了設(shè)設(shè)計開發(fā)發(fā)的成本本。 vvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 Returrn 轎車車車身上的的三大立立柱 由各種各樣樣的骨架架件和板板件通過過焊接拼拼裝而成成的轎車車車身，也也就是行行業(yè)俗稱稱的“白車身身”，它的的各個部部分都有有相關(guān)的的名稱，不不論在汽汽車制造造廠、修修理廠或或者配件件商店，人人們一聽聽到某個個名稱就就知道它它是屬于于車上的的哪一部部分，安安裝在什什么位置置上。（見見圖） 三廂式轎車車車身結(jié)結(jié)構(gòu)圖主

43、主要零部部件: 1、發(fā)動機機蓋 22、前檔檔泥板 3、前前圍上蓋蓋板 44、前圍圍板 55、車頂頂蓋 66、前柱柱 7、上上邊梁 8、頂頂蓋側(cè)板板 9、后后圍上蓋蓋板 110、行行李箱蓋蓋 111、后柱柱 122、后圍圍板 113、后后翼子板板 144、中柱柱 155、車門門 166、下邊邊梁 117、底底板 118、前前翼子板板 199、前縱縱梁 220、前前橫梁 21、前前裙板 22、散散熱器框框架 223、發(fā)發(fā)動機蓋蓋前支撐撐板 車身的骨架架件和板板件多用用鋼板沖沖壓而成成，車身身專用鋼鋼板具有有深拉延延時不易易產(chǎn)生裂裂紋的特特點。根根據(jù)車身身不同的的位置，一一些要防防止生銹銹的部位位使

44、用鋅鋅鋼板，例例如翼子子板、車車頂蓋等等；一些些承受應(yīng)應(yīng)力較大大的部位位使用高高強度鋼鋼板，例例如散熱熱器支承承橫梁、上上邊梁等等。轎車車車身結(jié)結(jié)構(gòu)中常常用鋼板板的厚度度為0.633毫米，大大多數(shù)零零件用材材厚度是是0.881.0毫米米。 在轎車車身身構(gòu)造中中，有些些重要零零件的位位置涉及及到車輛輛的整體體布置、安安全及駕駕乘舒適適性問題題，例如如立柱。 一般轎車車車身有三三個立柱柱，從前前往后依依次為前前柱（AA柱）、中中柱（BB柱）、后后柱（CC柱）。對對于轎車車而言，立立柱除了了支撐作作用，也也起到門門框的作作用。 設(shè)計師考慮慮前柱幾幾何形狀狀方案時時還必須須要考慮慮到前柱柱遮擋駕駕駛者

45、視視線的角角度問題題。一般般情況下下，駕駛駛者通過過前柱處處的視線線，雙目目重疊角角總計為為566度，從從駕駛者者的舒適適性看，重重疊角越越小越好好，但這這涉及到到前柱的的剛度，既既要有一一定的幾幾何尺寸寸保持前前柱的高高剛度，又又要減少少駕駛者者的視線線遮擋影影響，是是一個矛矛盾的問問題。設(shè)設(shè)計者必必須盡量量使兩者者平衡以以取得最最佳效果果。在220011年北美美國際車車展上瑞瑞典沃爾爾沃推出出最新概概念車SSCC，就就將前柱柱改為通通透形式式，鑲嵌嵌透明玻玻璃讓駕駕駛者可可以透過過柱體觀觀察外界界，令視視野盲點點減少到到最低程程度（見見本網(wǎng)“車海拾拾貝”沃爾沃沃SCCC）。 中柱不但支支撐

46、車頂頂蓋，還還要承受受前、后后車門的的支承力力，在中中柱上還還要裝置置一些附附加零部部件，例例如前排排座位的的安全帶帶，有時時還要穿穿電線線線束。因因此中柱柱大都有有外凸半半徑，以以保證有有較好的的力傳遞遞性能。現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的中柱柱截面形形狀是比比較復(fù)雜雜的，它它由多件件沖壓鋼鋼板焊接接而成。隨隨著汽車車制造技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，不不用焊接接而直接接采用液液壓成型型的封閉閉式截面面中柱巳巳經(jīng)問世世，它的的剛度大大大提高高而重量量大幅減減小，有有利于現(xiàn)現(xiàn)代轎車車的輕量量化。不不過，有有些設(shè)計計師卻從從乘客上上下車的的便利性性考慮，索索性取消消中柱。最最典型的的是法國國雪鐵龍龍C3轎轎車，車車身左右右兩

47、側(cè)的的中柱都都被取消消，前后后門對開開，乘員員完全無無障礙上上下車。當(dāng)當(dāng)然，取取消中柱柱就要相相應(yīng)增強強前、后后柱，其其車身結(jié)結(jié)構(gòu)必須須要用新新的形式式，材料料選用也也有所不不同。 后柱與前柱柱、中柱柱不同的的一點就就是不存存在視線線遮擋及及上下車車障礙等等問題，因因此構(gòu)造造尺寸大大些也無無妨，關(guān)關(guān)鍵是后后柱與車車身的密密封性要要可靠。 剛度是汽車車車身設(shè)設(shè)計的指指標(biāo)，剛剛度是指指在施加加不致于于毀壞車車身的普普通外力力時車身身不容易易變形的的能力，也也就是指指恢復(fù)原原形的彈彈性變形形能力。汽汽車在行行駛過程程中受到到各種外外力影響響會產(chǎn)生生變形，變變形程度度小就是是剛度好好，一般般情況剛剛度

48、好強強度也好好。剛度度差的汽汽車，行行駛在不不平路面面上就容容易發(fā)出出嘎吱嘎嘎吱的響響聲。立立柱的剛剛度很大大程度上上決定了了車身的的整體剛剛度，因因此在整整個車身身結(jié)構(gòu)中中，立柱柱是關(guān)鍵鍵件，它它要有很很高的剛剛度。 vvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 RRetuurn 車身外外型設(shè)計計的兩對對矛盾 現(xiàn)代汽車追追求舒適適、動力力和安全全性能好好，這些些要求在在車身外外型的設(shè)設(shè)計中構(gòu)構(gòu)成了矛矛盾。 首先，乘駕駕舒適需需要足夠夠的車內(nèi)內(nèi)空間，而而要得到到寬敞的的空間就就要增加加汽車外外型的尺尺寸。汽汽車的外外型尺寸寸，尤其其是橫截截面尺寸寸的增加加，勢必必增加汽汽車的迎迎風(fēng)面

49、積積，直接接影響汽汽車的風(fēng)風(fēng)阻系數(shù)數(shù)。這樣樣，舒適適性與動動力性就就構(gòu)成了了一對矛矛盾。這這對矛盾盾在汽車車的速度度比較低低的時候候影響不不大，早早期的汽汽車基本本上是箱箱式的，汽汽車的外外型完全全根據(jù)內(nèi)內(nèi)部的需需要來設(shè)設(shè)計。 隨著汽車技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，汽汽車的速速度越來來越高，風(fēng)風(fēng)阻的矛矛盾就越越來越突突出。研研究表明明，隨著著速度的的增加，路路面阻力力增加很很小而風(fēng)風(fēng)阻增加加卻很大大。一般般的箱式式車，車車速在每每小時330公里里以下時時，消耗耗在路面面阻力上上的功率率大于克克服風(fēng)阻阻所消耗耗的功率率。而在在這個速速度以上上，消耗耗在風(fēng)阻阻上的功功率就急急劇增加加。到了了每小時時70公公里左

50、右右的速度度，克服服風(fēng)阻所所需要的的功率就就會超過過路面阻阻力。如如果速度度超過每每小時1100公公里，絕絕大部分分的功率率就消耗耗在克服服風(fēng)阻上上了。 風(fēng)阻的主要要因素有有兩大方方面，一一是迎風(fēng)風(fēng)面積，二二是渦流流。減少少迎風(fēng)面面積的主主要措施施是減低低車廂的的高度。減減少車廂廂的寬度度雖然也也能減少少橫截面面的面積積，但一一般情況況下效果果不如減減少高度度顯著。為為了保留留足夠的的內(nèi)部空空間，保保證有舒舒適的乘乘坐空間間，汽車車的截面面是不可可以隨意意減少的的。為了了進一步步減低風(fēng)風(fēng)阻，就就要從減減少汽車車行駛中中產(chǎn)生的的渦流入入手。 我們在大街街上常常?？吹揭灰恍┐筘涁涇囻傔^過后，馬馬路

51、上的的塵土、紙紙屑打著著轉(zhuǎn)滿天天飛，這這就是汽汽車行駛駛攪動空空氣形成成的渦流流。汽車車的前擋擋風(fēng)玻璃璃、車頂頂、車側(cè)側(cè)、車后后都可以以產(chǎn)生渦渦流。研研究渦流流最有效效的手段段是風(fēng)洞洞試驗，汽汽車模型型靜止于于隧道型型空間中中，車身身周圍是是高速流流動的空空氣，這這樣來模模擬汽車車高速行行駛的條條件。通通過安裝裝在車身身各部分分的傳感感裝置測測量空氣氣的運動動。從而而了解渦渦流的運運動情況況。研究究表明，具具有流線線型車身身的汽車車抗渦流流的性能能最好。 流線型車身身的縱截截面與飛飛機機翼翼的的形形狀相似似，高速速運動時時會產(chǎn)生生升力，對對行駛穩(wěn)穩(wěn)定性產(chǎn)產(chǎn)生負面面作用。這這就產(chǎn)生生了第二二對矛

52、盾盾，即動動力性與與安全性性的矛盾盾。為了了增加穩(wěn)穩(wěn)定性，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車車身造造型在流流線型的的基礎(chǔ)上上不斷改改進，車車身重心心前移、前前低后高高、增加加尾部縱縱截面的的相對面面積、增增加攪流流板等等等。 舒適性與動動力性、動動力性與與穩(wěn)定性性，如何何解決這這兩對矛矛盾構(gòu)成成車身設(shè)設(shè)計歷史史的主流流話題。汽汽車的車車身從箱箱型、甲甲殼蟲型型發(fā)展到到船型、楔楔型和現(xiàn)現(xiàn)在的滴滴水型，以以及在這這些形狀狀基礎(chǔ)上上的許多多變種，其其內(nèi)在的的驅(qū)動力力就是這這兩對矛矛盾的平平衡過程程。汽車車車身的的設(shè)計工工作流程程，也從從單純的的由內(nèi)向向外發(fā)展展到由外外向內(nèi)、內(nèi)內(nèi)外結(jié)合合的方式式。 vvvvvvvvvvv

53、HYPERLINK l _目錄 rretuurn汽車風(fēng)阻的的五個組組成部分分 車身造型設(shè)設(shè)計是一一門很大大的學(xué)問問，其中中重要的的內(nèi)容就就是風(fēng)阻阻問題。 平常說的風(fēng)風(fēng)阻大都都是指汽汽車的外外部與氣氣流作用用產(chǎn)生的的阻力。實實際上，流流經(jīng)汽車車內(nèi)部的的氣流也也對汽車車的行駛駛構(gòu)成阻阻力。研研究表明明，作用用在汽車車上的阻阻力是由由5個部部分組成成的。 一、外型阻阻力，指指汽車前前部的正正壓力和和車身后后部的負負壓力之之差形成成的阻力力，約占占整個空空氣阻力力的588%； 二、干擾阻阻力，指指汽車表表面突出出的零件件，如保保險杠、后后視鏡、前前牌照、排排水槽、底底盤傳動動機構(gòu)等等引起氣氣流互相相干

54、擾產(chǎn)產(chǎn)生的阻阻力，約約占整個個空氣阻阻力的114%； 三、內(nèi)部阻阻力，指指汽車內(nèi)內(nèi)部通風(fēng)風(fēng)氣流、冷冷卻發(fā)動動機的氣氣流等造造成的阻阻力，約約占整個個空氣阻阻力的112%； 四、由高速速行駛產(chǎn)產(chǎn)生的升升力所造造成的阻阻力，約約占整個個空氣阻阻力的77%； 五、空氣相相對車身身流動的的摩擦力力，約占占整個空空氣阻力力的9%； 針對第一、二二種阻力力，轎車車車身應(yīng)應(yīng)該盡量量設(shè)計成成流線型型，橫向向截面面面積不要要太大，車車身各部部分用適適當(dāng)?shù)膱A圓弧過渡渡，盡量量減少突突出車身身的附件件，前臉臉、發(fā)動動機艙蓋蓋、前擋擋風(fēng)玻璃璃適當(dāng)向向后傾斜斜，后窗窗、后頂頂蓋的長長度、傾傾角的設(shè)設(shè)計要適適當(dāng)。此此外，

55、還還可以在在適當(dāng)?shù)牡奈恢冒舶惭b導(dǎo)流流板或擾擾流板。通通過研究究汽車外外部的氣氣流規(guī)律律，不僅僅可以設(shè)設(shè)計出更更加合理理的車身身結(jié)構(gòu)，還還可以巧巧妙地引引導(dǎo)氣流流，適當(dāng)當(dāng)利用局局部氣流流的沖刷刷作用減減少車身身上的塵塵土沉積積。 針對第四種種阻力，要要設(shè)法降降低行駛駛中的升升力，包包括使弦弦線前低低后高，底底版尾部部適當(dāng)上上翹，安安裝導(dǎo)流流板和擾擾流板等等措施。 一部分外部部氣流被被引進汽汽車內(nèi)部部，可能能會在一一定程度度上減少少了外部部氣流對對汽車的的阻力，但但氣流在在流經(jīng)內(nèi)內(nèi)部氣道道時也產(chǎn)產(chǎn)生的摩摩擦、旋旋渦損失失。研究究汽車內(nèi)內(nèi)部的氣氣流規(guī)律律，可以以盡量減減少內(nèi)部部氣阻，有有效地進進行冷

56、卻卻和通風(fēng)風(fēng)。利用用氣流分分布規(guī)律律，還可可以巧妙妙地把發(fā)發(fā)動機的的進氣口口安排在在高壓區(qū)區(qū)，提高高進氣效效率，減減少高壓壓區(qū)附近近的渦流流，同時時把排氣氣口安排排在低壓壓區(qū)，使使排氣更更加順暢暢。 細心的讀者者可能已已經(jīng)注意意到了，上上面的論論述用了了很多非非限定性性的詞匯匯，如適當(dāng)就用了了五次。有有的讀者者可能希希望用一一些確切切的數(shù)字字來表述述，如后后傾的角角度、圓圓角的半半徑等等等。這里里牽涉到到車身設(shè)設(shè)計的整整體概念念。風(fēng)阻阻是建立立在汽車車整體結(jié)結(jié)構(gòu)上的的概念，某某型號車車的最佳佳幾何參參數(shù)，在在其他型型號上是是不適用用的。一一個小小小的改動動往往對對整體產(chǎn)產(chǎn)生很大大的影響響，正所

57、所謂牽一一發(fā)而動動全身。技技術(shù)書籍籍上的數(shù)數(shù)據(jù)都是是在嚴格格規(guī)定的的試驗條條件下，對對特定范范圍的汽汽車進行行測試的的結(jié)果。離離開了這這些前提提條件，數(shù)數(shù)據(jù)就是是荒謬的的。 vvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目錄 Returrn 汽車外外形的演演變 走近汽車，首首先會被被它的外外貌吸引引。神采采各異的的面孔是是怎樣演演變過來來的？ 最初生產(chǎn)的的汽車是是篷體的的，像馬馬車，只只不過車車的動力力由馬匹匹改為內(nèi)內(nèi)燃機。后后來篷體體改為廂廂體，廂廂體是矩矩形的，人人們稱它它為箱型型。早在在20世世紀初大大規(guī)模生生產(chǎn)的福福特T型型汽車就就是一種種箱型汽汽車，它它奠定了了以后汽汽車的基基本

58、造型型。 隨著汽車速速度的增增加，風(fēng)風(fēng)阻問題題提到了了設(shè)計日日程上來來，尤其其是講究究速度的的小型汽汽車。降降低風(fēng)阻阻有兩個個主要的的辦法，減減少迎風(fēng)風(fēng)面積和和采用流流線形狀狀。 降低車廂高高度可以以有效地地減少迎迎風(fēng)面積積，例如如人們所所稱的船型車身形形狀，分分有發(fā)動動機艙、乘乘員艙和和行李艙艙，象駕駕駛艙建建在甲板板上的船船，增加加長度，降降低高度度，有效效減少迎迎風(fēng)面積積。我們們知道，作作為乘載載工具，迎迎風(fēng)面積積的減少少是有限限的，一一種稱為為楔型型的高高速汽車車在減少少迎風(fēng)面面積方面面可謂是是登峰造造極，但但是楔形形的運載載空間很很小，多多作為賽賽車。 而流線型則則可以減減少空氣氣流

59、經(jīng)車車身時產(chǎn)產(chǎn)生的渦渦流，從從而減少少阻力。例例如甲殼殼蟲形狀狀的汽車車，就具具有比較較明顯的的流線形形狀，典典型代表表是德國國大眾汽汽車廠生生產(chǎn)的甲殼蟲蟲 車車。人們們寄希望望于流線線型，但但是，流流線型同同樣不是是汽車的的理想外外型。人人們常用用的是流流線型的的各種變變形，如如斜背式式、魚形形、滴水水形或者是是它們的的某種組組合。 所以說，流流線型不不是特定定的車型型。流線線型是指指空氣流流過不產(chǎn)產(chǎn)生旋渦渦的理想想形狀，流流線型應(yīng)應(yīng)用的最最高境界界是飛機機的機翼翼。上述述的甲蟲蟲型、魚魚型、楔楔型、滴滴水型都都具有不不同程度度的流線線型特征征，但是是作為以以運載為為主要目目的的陸陸路運輸輸

60、工具，絕絕對的流流線型是是不現(xiàn)實實的。流流線型也也有它的的弊病，就就是高速速行駛時時會產(chǎn)生生升力，影影響駕駛駛穩(wěn)定性性。為了了克服這這個弊病病，設(shè)計計師還要要在車身身上安裝裝導(dǎo)流板板和擾流流板。 任意形？如如果不考考慮風(fēng)阻阻，是不不是就可可以隨心心所欲地地象小孩孩搭積木木地創(chuàng)造造出各種種不同形形狀的汽汽車呢？汽車的的主要功功能部件件都是些些大家伙伙，發(fā)動動機、變變速器、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器哪一一樣都是是占地方方的。如如果有輕輕巧高效效的能源源，如果果能夠用用一條線線一個按按鈕代替替機械傳傳動部件件，如果果所有的的部件都都做成模模塊并且且通過通通用的接接口進行行連接，如如果所有有這些技技術(shù)都已已經(jīng)實用用化，