汽車車燈發(fā)展史(正式版)

1、汽車車燈相關資料汽車車燈發(fā)展歷史據(jù)說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年年，一個個駕駛員員在黑暗暗的曠野野上迷路路時，一一位農民民用手提提燈把他他引回家家。1898年年，波士士頓舉辦辦美國首首屆汽車車展覽會會，美國國哥倫比比亞號汽汽車將電電燈作為為前燈和和尾燈，車車燈從此此誕生。最初的前大燈不能調光，所以在會車時有些晃眼，為了克服這個缺點，后來采用了附加光度調節(jié)器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。1916年年，美國國一個名名叫CH托托馬斯的的人為了了讓對方方駕駛員員在晚上上能看到到他打的的手勢，把把一個帶帶電池的的燈泡裝裝在手套套上，由由此轉向向信號燈燈幽默登登

2、場。1938年年，別克克汽車制制造商提提供了轉轉向燈作作為選用用的附件件，但當當時只在在汽車尾尾部安裝裝，到119400年以后后汽車前前面也裝裝有轉向向信號燈燈了，而而且信號號開關具具有隨時時調節(jié)的的功能。1906年年，世界界上第一一次用一一個蓄電電池供電電的電燈燈照明。1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。1916年，美國使用了行車燈。1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。1920年，美國通用汽車公司首次安裝了內燈。1926年，通用汽車公司把大燈變光開關從方向盤移到地板。1938年，第一次采用封閉的內燈。1898年，美國電氣公司將電燈拋物面反射鏡推廣于大燈，側燈和尾燈。從早期乙炔炔氣前

3、照照燈發(fā)展展到當今今的自由由面反射射鏡氣體體放電前前照燈，差差不多經(jīng)歷了了1200年，其其演變過過程如下下： 第一代代-乙乙炔氣前前照燈 前照照燈具有有高的輪輪廓亮度度，乙炔炔氣火焰焰的亮度度比當時時的電光光源所能能達到的的亮度高高出一倍倍，因而而，在119255年以前前使用的的汽車前前照燈幾幾乎全是是乙炔前前照燈。 第二代-電光源前照燈 1913年帶螺旋燈絲的充氣白熾燈泡問世， 因其具有較高亮度，給電光源前照燈開辟了廣闊的前景。然而由于當時汽車電氣設備系統(tǒng)的制約，直到1925年，電氣照明才得到廣泛的應用。 第三代-雙光燈芯前照燈 具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車上，就出現(xiàn)了在交會

4、車時因前照燈的強光造成駕駛員炫目而導致發(fā)生交通事故和撞車的嚴重問題。因而，對前照燈的設計提出了兩個互不兼容的要求：一個是如何在不小于100m的距離內使道路和高度至少為2-2.5m的障礙物得到良好的照明；另一個是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。汽車會車時的這種炫目問題，仍是汽車照明技術中最難以解決的問題。為解決會車炫目的問題，1924年，歐洲發(fā)明了雙光燈芯前照燈之后，美國也出現(xiàn)了帶雙絲燈泡的前照燈。然而，歐洲和美國具備不炫目近光的前照燈的光學系統(tǒng)結構原理不盡相同。其燈泡的差異在于燈絲的形狀和位置不同：配光鏡的差異在于折光單元的圖案和計算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系統(tǒng)分為歐洲系統(tǒng)和美國系統(tǒng)

5、兩種，兩大系統(tǒng)的協(xié)調問題是當今世界汽車燈光發(fā)展的重大課題之一。 第四代-不對稱近光前照燈 雙光燈芯前照燈系統(tǒng)屬于對稱近光系統(tǒng)，近光光型的左右兩側完全相同，因而左、右兩側行駛皆適用。但由于行車光(遠光)變到會車光(近光)時，視見距離縮短，迫使車速降低。為解決在會車過程中，前照燈既不產(chǎn)生炫目，又能保證對道路具有良好的照明，1932年美國發(fā)明了不對稱前照燈，它是以基準軸為中心，將光束一分為二，*近來車一側的落地距離短(即光束壓低，從而防炫)，而另一側光束的落地距離長(即光束抬高，從而增加視見)。 第五代-H4鹵鎢前照燈 第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國“斯貝”公司在1964年生產(chǎn)的，其燈絲允許

6、工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約50%，壽命也增加一倍。鹵素燈，就是在燈泡內滲入少量的的惰性氣碘，從燈絲蒸發(fā)出來的鎢原子與碘原子相遇反應，生成碘化鎢化合物，當?shù)饣u化合物一接觸白熱化的燈絲(溫度超過1450)，又會分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊回到燈絲中去，碘則重新進入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會燒斷，燈泡也不會發(fā)黑，所以它要比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長，亮度更大?，F(xiàn)在的汽車普遍采用的都是這種前照燈。 第六代-自由面反射鏡前照燈及氙氣燈 自由面反射鏡，即使用凸透鏡聚光技術的前照燈。自由面反射鏡前照燈為代表的現(xiàn)代汽車前照燈在發(fā)光原理、結構形式以及制造材料等方面又發(fā)生了一系列的重大變化。氙

7、氣燈所發(fā)出的光照亮度是普通鹵素燈的兩倍，而能耗僅為其三分之二，使用壽命可達普通鹵素燈的十倍。氙氣燈極大地增加了駕駛的安全性與舒適性，還有助于緩解人們夜間行駛的緊張與疲勞。氙氣燈逐步成為現(xiàn)代汽車車燈的主流趨勢。二、汽車前前照燈照照明原理理汽車前照燈燈主要由由光源, 反射射鏡及配配光鏡三三部分組組成。11.HH4 燈燈的結構構 圖1H4燈結結構圖 圖2 H44燈燈絲絲尺寸及及遮光方方法在我國使用用的前照照燈中用用得最多多的光源源是H44 燈, 其結結構及燈燈絲尺寸寸如圖11、圖2 所示示。H4 燈是雙雙燈絲的的鹵鎢燈燈泡, 兩根圓圓柱狀燈燈絲沿軸軸向安放放, 主主燈絲位位于拋物物面反射射鏡焦點點附

8、近, 用于于遠光照照明, 副燈絲絲位于拋拋物面反反射鏡焦焦點的前前方, 這樣副副燈絲被被反射鏡鏡上部所所反射的的光可以以照明路路面。在在副燈絲絲的下方方有一個個鉬制的的遮光罩罩, 遮遮光罩一一側沿水水平遮光光, 另另一側向向下傾斜斜15遮光, 經(jīng)反反射鏡反反射后, 前者者形成一一條水平平明暗截截止線, 后者者形成一一條向上上傾斜115的的明暗截截止線。主燈絲,副燈絲及安裝基面之間的尺寸位置都有嚴格要求,車燈制造廠一般通過調整LCL 的大小來調整燈絲在反射鏡中的位置,使遠光、近光呈最佳配光狀況,如圖3 所示。當LCL 較小時,意味著整個H4 燈向前移動,使近光燈絲向前離焦點較遠,因為光形尺寸變大

9、,中心暗區(qū)變大;當LCL較大時,意味著整個H4 燈向后移動,使近光燈絲向前離焦點較近,因此光形尺寸變小,中心暗區(qū)變小。遠光燈絲(主燈絲) 中心在焦點上時,遠光光形較小,中心偏離焦點時,遠光光形增大。圖3H44 燈與與反射鏡鏡安裝基基準2. 反射射鏡原理理圖4拋物物面反射射鏡反射射特性 圖圖5燈絲絲移到焦焦點前方方照明情情況汽車燈燈具中常常用的反反射鏡是是拋物面面反射鏡鏡。拋物物面是以以拋物線線為母線線繞軸旋旋轉1880而而構成,它的剖剖面圖如如圖4 所示示。拋物物面反射射鏡有一一個焦點點F,在其其焦點FF 上放放置一個個點光源源,則點光光源發(fā)出出的光線線經(jīng)拋物物面反射射鏡反射射后,光線將將平行

10、oox 軸軸出射,光線的的光路為為FABB 光線線非常集集中,適宜于于遠距離離照明,遠光主主燈絲一一般都置置于拋物物面反射射鏡的焦焦點附近近,由于燈燈絲有一一定大小小,雖然置置于焦點點上,經(jīng)反射射后仍有有一個微微小的發(fā)發(fā)散角。如如果將點點光源從從焦點FF 向前前移到SS 時,由S 點發(fā)出出的光線線經(jīng)反射射鏡反射射后光線線光路為為FACC,考慮慮拋物面面繞軸旋旋轉對稱稱性,反射鏡鏡上部的的反射光光照明下下方,而反射射鏡下部部的反射射光照明明上方,圖5 表示一一段圓柱柱燈絲移移到焦點點前方照照明情況況。前照燈燈的近光光燈絲就就是置于于焦點前前面,使上部部的反射射光照明明下方路路面,而下部部的反射射

11、光照明明上方, 這對迎迎面而來來的駕駛駛員會造造成嚴重重的眩光光, 為了克克服眩光光,H44 燈在在近光燈燈絲下方方設置一一個遮光光罩, 使近光光燈絲的的光線不不落在反反射鏡的的下半部部分, 避免下下半部分分反射光光線射入入駕駛員員眼睛里里。配光鏡H4 燈加加上拋物物面反射射鏡是不不能符合合汽車前前照燈照照明標準準要求的的, 因因為從遠遠光來看看, 還還需要沿沿水平方方向左右右略帶擴擴散; 從近光光來看, 由于于燈絲移移到焦點點前方, 使照照明光斑斑中心出出現(xiàn)一個個暗區(qū)。因因此需要要借助配配光鏡改改變原有有的光能能量分布布情況。配光鏡上常用折射單元有: (1) 柱面透鏡(凹圓柱面或凸圓柱面)

12、使光線左右發(fā)散成一定角度, 見圖6 所示。(2) 雙曲平面(輪胎) 透鏡, 使光線左右、上下均發(fā)散一角度, 見圖7 所示。(3) 楔形棱鏡, 使光線向下、向上或向斜方向偏折一個角度, 分別見圖8 (a)、圖8 (b) 或圖8(c)所示, 光線經(jīng)過楔形棱鏡時總向棱鏡厚的一側偏折。 圖6柱柱面透鏡鏡 圖圖7輪輪胎面透透鏡圖8楔形形棱鏡為了使前照照燈滿足足道路照照明標準準, 必必須通過過配光鏡鏡上的花花紋(折折射單元元) 使使光線擴擴散或偏偏折, 而花紋紋劃分至至少應有有3 個個區(qū)域, 如圖圖9 所所示。AA、B 區(qū)域花花紋主要要為了滿滿足近光光的配光光,C 區(qū)域花花紋為了了完善提提高遠光光的配光光

13、。圖9配光光鏡花紋紋區(qū)域劃劃分A 區(qū)域主主要利用用柱面透透鏡使光光線左右右擴散, 改善善近光時時左右前前方照明明, 同同時要保保證水平平截止線線明暗清清晰。BB 區(qū)域域主要利利用楔形形棱鏡和和柱面透透鏡, 加強775m 及500m 距距離處的的車道右右邊線光光照度, 同時時要保證證15截止線線明暗清清晰。CC 區(qū)域域主要利利用曲率率半徑較較大的柱柱面透鏡鏡, 使使遠光左左右略有有擴散, 保證證遠距離離道路照照明。三、汽車前前照燈的的種類*常用的汽汽車前照照燈有33 種: (11) 帶帶配光鏡鏡的前照照燈 (2) 自由由曲面前前照燈 (3) 多橢橢燈1、帶配配光鏡的的前照燈燈如圖110 所所示。

14、此種種前照燈燈目前在在我國用用得最多多, 老老桑塔納納, 新新桑塔納納及夏利利等都用用這種前前照燈, 它由由H4 燈加上上拋物面面反射鏡鏡和配光光鏡組成成近、遠遠光一體體的前照照燈, 它的原原理如前前面所述述。在HH4 燈燈前方還還放置一一個金屬屬遮光罩罩, 主主要作用用是遮擋擋直射光光線, 同時遮遮擋反射射鏡邊緣緣誤差較較大的區(qū)區(qū)域, 以便改改善照明明效果。圖10 帶配光光鏡的前前照燈2、自由由曲面前前照燈如如圖111 所示示: 圖11自由曲面前前照燈外外型這是是近年來來發(fā)展起起來的一一種新穎穎前照燈燈, 在在國外已已被廣泛泛應用, 我國國上海通通用汽車車公司119988 年投投產(chǎn)的BBU

15、IICK 轎車的的前照燈燈也采用用了自由由曲面。自由曲面前照燈, 用一塊光滑的玻璃替代了配光鏡, 原來配光鏡的配光功能將由反射鏡承擔, 在反射鏡上劃分了一塊一塊花紋, 它的光學原理類似配光鏡, 每一塊花紋都是由非規(guī)則的自由曲面構成, 它們的作用也是使光線左右, 上下擴散或使光線僅僅是偏折。圖12 表示光線經(jīng)自由曲面反射鏡反射后在測試面上形成一個符合照明標準的配光分布。圖12 測試面面上形成成的配光光分布自由曲面前前照燈有有以下特特點:(1)符符合汽車車車頭向向流線型型發(fā)展潮潮流, 在前表表面傾斜斜使用時時, 它它比配光光鏡光損損失要小小(2)適合于于設計燈燈具高度度較低的的一體燈燈。(33)自

16、由由曲面反反射鏡可可使H44 燈省省掉近光光燈絲遮遮光罩, 提高高光的利利用率(4)自自由曲面面前照燈燈造型新新穎, 設計靈靈活,適適用于多多種光源源。自由曲曲面形狀狀復雜, 必須須采用計計算機進進行設計計, 設設計時根根據(jù)光斑斑要求自自動生成成曲面, 并將將設計的的數(shù)據(jù)轉轉換為加加工指令令, 然然后用加加工中心心或數(shù)控控銑床進進行加工工, 因因此自由由曲面的的設計與與加工必必需依靠靠一套AAD CAMM 系統(tǒng)統(tǒng)。3、多橢橢球射燈燈如圖113 所所示:圖13 多橢球球射燈多橢球射燈燈形式的的前照燈燈由光源源, 多多橢球反反射鏡, 遮光光板及非非球面透透鏡組成成。多橢橢球是一一種非旋旋轉對稱稱的

17、曲面面, 通通過光軸軸的各個個截面所所得的橢橢圓具有有不同的的長半軸軸和短半半軸, 它的作作用是使使光源成成像在遮遮光板附附近, 但垂直直方向與與水平方方向具有有不同的的倍率, 從而而控制光光斑尺寸寸與形狀狀。遮光光板的作作用可以以產(chǎn)生清清晰的明明暗截止止線, 最后采采用非球球面透鏡鏡將光斑斑投射到到需要照照明的區(qū)區(qū)域。多橢橢球射燈燈所用的的光源可可以是鹵鹵鎢燈, 也可可以是高高壓氣體體放電燈燈, 圖圖13 所示的的燈具就就是采用用高壓氣氣體放電電燈, 這是一一種新穎穎的車燈燈光源, 具有有發(fā)光效效率高, 被照照路面光光照度高高的優(yōu)點點。*按光學學組件的的結構不不同，可可將前照照燈分為為半封閉

18、閉式、封封閉式兩兩種。1半封閉閉式前照照燈半封閉閉式前照照燈的結結構如圖圖5111a、圖圖5122所示，其其配光鏡鏡是靠卷卷曲反射射鏡邊緣緣上的牙牙齒而緊緊固在反反射鏡上上兩者者之間墊墊有橡膠膠密封圈圈，燈泡泡只能從從反射鏡鏡后端裝裝入。當需需要更換換損壞的的配光鏡鏡時，撬撬開反射射鏡邊緣緣的牙齒齒，安上上新的配配光鏡后后，再將將牙齒復復原。由由于半封封閉式前前照燈維維修方便便，因此此得到廣廣泛使用用。2封閉式式的前照燈封閉式式前照燈燈的反射射鏡和配配光鏡用用玻璃制制成一體體，里面面充以惰惰性氣體體。燈絲絲焊在反反射鏡底底座的燈燈絲支架架上，反反射鏡的的反射面面經(jīng)真空空鍍鋁。其其結構如如圖51

19、11b、cc所示。為實現(xiàn)前照照燈更亮亮、更遠遠、更美美觀的要要求，許許多轎車車上采用用了投射射式前照照燈、高高亮度弧弧光燈。(1)投射射式前照照燈投射式前照照燈外形形特點是是裝用很很厚的無無刻紋的的凸型散散光鏡，由由于反射射鏡是橢橢圓形的的，所以以外徑很很小，結結構如圖圖5133所示。反反射鏡有有兩個焦焦點。第第一焦點點處放置置燈泡，第第二焦點點在燈光光中形成成。凸形形散光鏡鏡的焦點點與第二二焦點重重合。來來自燈泡泡的光利利用反射射鏡聚成成第二焦焦點，再再通過散散光鏡將將聚集的的光投射射到前方方。投射射式前照照燈采用用的光源源為鹵素素燈泡。在第二焦點點附近設設有遮光光板，可可遮擋上上半部分分光

20、，形形成明暗暗分明的的配光。由由于它的的這種配配光特性性可適用用于前照照燈近、遠遠光燈，也也可用作作霧燈。（2）高亮亮度弧光光燈高亮度弧光光燈結構構如圖55144所示，這這種燈的的燈泡里里沒有傳傳統(tǒng)燈泡泡的燈絲絲，取而而代之的的是裝在在石英管管內的兩兩個電極極，管內內充有祿祿及微量量金屬（或或金屬鹵鹵化物加加在電極極上，加加上足夠夠高的弧弧電壓）后后，氣體體開始電電離而導導電發(fā)光光。圖5-133圖5-144弧光放電前前照燈由由弧光何何組件、電電子控制制器和升升壓器三三大部件件組成。其其燈泡發(fā)發(fā)出的光光色成分分和日光光燈非常常相似，亮亮度是目目前鹵素素燈泡的的255倍，壽壽命可達達鹵素氣氣體燈泡

21、泡的5倍倍。由于于燈泡點燃燃達到燈燈泡正常常工作溫溫度后，維維持電弧弧放電的的功耗僅僅為355 W，所所以可節(jié)節(jié)約400的電電能。四、汽車前前照燈檢檢測有關關內容1、前照燈燈光束照照射位置置要求（1）機動動車在檢檢驗前照照燈的近近光光束束照射位位置時,前照燈燈在距離離屏幕110m處處,光束束明暗截截止線轉轉角或中中點的高高度應為為0.66H-00.8HH(H為為前照燈燈基準中中心高度度,下同同),其其水平方方向位置置向左向向右偏差差均不得得超過1100mmm。（2）四燈燈制前照照燈其遠遠光單光光束燈的的調整,要求在在屏幕上上光束中中心離地地高度為為0.885H-0.99OH,水平位位置要求求左

22、燈向向左偏不不得大于于10OO mmm,向右右偏不得得大于1170mmm；右右燈向左左或向右右偏均不不得大于于1700mm。（3）機動動車裝用用遠光和和近光雙雙光束燈燈時以調調整近光光光束為為主。對對于只能能調整遠遠光單光光束的燈燈,調整整遠光單單光束。（4）機動動車每只只前照燈燈的遠光光光束發(fā)發(fā)光強度度應達到到表 11的要求求。測試試時,其其電源系系統(tǒng)應處處于充電電狀態(tài)。2、前照燈燈發(fā)光強強度要求求表 1 前照燈燈遠光光光束發(fā)光光強度要要求 檢查項目新注冊車在用車車輛類型兩燈制四燈制兩燈制四燈制汽車，無軌軌電車150000120000120000100000允許四燈制制的機動動車其中中兩只對

23、對稱的燈燈達到兩兩燈制要要求視為為合格。3、用屏幕幕檢測前前照燈的的光束照照射位置置如圖 1所所示,在在距前照照燈100m處設設有一專專用屏幕幕,按前前述規(guī)定定的檢驗驗條件,在屏幕幕上畫有有三條垂垂直線和和三條水水平線,中間垂垂直線VV-V與與被檢車車輛的縱縱向中心心線對正正。兩側側的垂直直線V左左-V左和V右- VV右分別為為被檢車車輛的左左右前照照燈的中中心線；水平線線h-hh與被檢檢車輛的的前照燈燈的中心心等高,距地面面高度為為H(mmm)；其下一一條水平平線的高高度為HH1,與被被檢車輛輛的前照照燈遠光光光束中中心的上上限值(0.99H)等等高,最最下面的的一條水水平線的的高度為為H2

24、,與被被檢車輛輛的前照照燈近光光光束中中心的上上限值(0.88H)等等高。標標準規(guī)定定遠近光光光束中中心高度度的偏差差范圍分分別為00.055H與00.2HH,即其其下限值值分別為為0.885H和和0.66H。 圖圖1檢測時,先先遮住一一邊的前前照燈,然后打打開前照照燈的近近光開關關,未遮遮蓋的前前照燈的的近光明明暗截止止線轉角角或光束束中心應應落在由由高度為為H2、H2一0.2H的的兩條水水平線及及距汽車車縱向中中新鮮為為1/22s+1100、11/2ss-1000（mmm）兩兩條垂線線所圍的的矩形面面積內，否否則表明明近光光光束照射射位置偏偏斜不合合格。對于遠光單單光束前前照燈，則則要檢測

25、測遠光光光束的照照射位置置，檢測測方法與與前相同同，但其其光束中中心應落落在由高高度為HH1、H1-0.05HH的兩條條水平線線及距汽汽車縱向向中心線線為1/2S+1700、1/2S-1700(mmm)(為為右燈，左左燈左為為1/22S+1100，右右燈右為為1/22S-1170)兩條垂垂線所圍圍的矩形形面積內內，方為為合格。用屏幕法檢檢測前照照燈，其其方法簡簡單易行行，但它它只能檢檢測出光光束的偏偏斜方向向和偏斜斜量，不不能檢測測發(fā)光強強度，而而且為適適應不同同車型，還還需經(jīng)常常更換屏屏幕，檢檢測效率率較低。4、用前照照燈檢測測儀檢測測發(fā)光強強度和光光軸偏移移量* 前照照燈檢測測儀檢測測原理

26、前照燈檢測測儀，一一般是采采用具有有把吸收收的光能能變成電電流的光光電池元元件，按按照前照照燈主光光軸照射射光電池池產(chǎn)生電電流的比比例，來來測量前前照燈的的發(fā)光強強度和光光軸偏斜斜量的。（1）發(fā)光光強度的的檢測原原理如圖 2所所示，把把光電池池3與光光度計11連接起起來，以以適當距距離使前前照燈照照射光電電池后，光光電池根根據(jù)前照照燈發(fā)光光強度的的大小產(chǎn)產(chǎn)生電流流使光度度計指針針動作，從從而指示示出前照照燈的發(fā)發(fā)光強度度。（2）光軸軸偏斜量量的檢測測原理如圖 3所所示，把把光電池池分為SS上、S下、S左、S右、四份份，在SS上和S下上接有有上下偏偏斜指示示計3，在在S左和S右上接有有左右偏偏斜

27、指示示汁1，當當光電池池受到前前照燈照照射后，各各分光電電池分別別產(chǎn)生電電流，當當S上和S下或S左和S右的受光光量不等等時產(chǎn)生生的電流流也不相相等。根根據(jù)其差差值便可可使上下下偏斜指指示計33或左右右偏斜指指示計11動作，從從而可測測出前照照燈光軸軸的偏斜斜量。光電池生產(chǎn)產(chǎn)出來，無無論使用用與否，時時間長久久以后，其其靈敏度均會會下降。5、汽車前前照燈的的標準 不同同用途的的汽車燈燈具有不不同的標標準, 其中前前照燈標標準要求求最高, 因此此前照燈燈的設計計難度也也最大, 這里里主要介介紹前照照燈標準準。目前前世界上上對前照照燈主要要有3 個標準準: 歐歐洲經(jīng)濟濟委員會會ECEE, 美美國的S

28、SA EE, 日日本的JJ ISS 。我我國基本本上參照照ECEE 的配配光方式式, 而而國際上上也有向向ECEE 靠攏攏的趨勢勢, 所所以這里里主要介介紹ECCE 標標準。圖14 道路透透視圖及及相應檢檢查點圖15 ECEE 近光光檢驗用用的測試試屏幕 圖114 是是一幅道道路的透透視圖, 觀察察者位于于右側車車道的軸軸線(對對應圖115 的的垂直線線VV ) 駕駛位位置。BB50LL代表約約50mm 距離離處迎面面汽車的的駕駛員員眼睛位位置, 該位置置的照度度越低越越好, 可避免免眩光、550R , 775R 分別表表示約550m 和755m 距距離處的的車道右右邊線對對光照度度有要求求的

29、兩個個點的位位置。前照照燈樣品品的實驗驗室檢驗驗使用測測試屏幕幕, 樣樣品放在在離垂直直測試屏屏幕255m 距距離處, 屏幕幕上測試試點的位位置如圖圖15 所示,圖上測測試點的的位置與與圖144 是相相對應的的。垂直直線VVV 相相當于右右側車道道的軸線線,直線HHG和和HG 對應透透視圖右右側車道道的左右右邊線。直直線HFF 代表表左側迎迎面車道道的外邊邊線,直線HHF 代表左左側迎而而車道的的中線。因因此直線線HG是整個個路面的的軸線。直直線HEE 近似似代表迎迎面汽車車駕駛員員眼睛的的軌跡線線。根據(jù)據(jù)ECEE 標準準,對前照照燈近光光主要檢檢查點如如表1 所示。表1屏幕幕檢查點點照度要要

30、求 前照燈燈遠光的的ECEE 標準準應是: 最大大光照度度點應位位于H H 線以以上, 最大光光照度在在2400lx48llx 范范圍內, 同時時要測量量位于HH HH 線線上的55 個檢檢查點。HH 點的的光照度度應大于于最大光光照度的的0188 倍, 離HH 點向向左、向向右1112155cm 處的光光照度不不低于224lxx, 離離H 點點向左、向向右2225cmm 處的的光照度度不低于于6lxx 。針針對遠光光及近光光這樣多多檢查點點要求, 因此此對前照照燈的配配光設計計帶來很很大困難難, 如如果沒有有參考樣樣燈, 完全靠靠經(jīng)驗進進行配光光設計, 很難難一次成成功。計計算機輔輔助前照照

31、燈配光光設計的的目的就就是要在在沒有樣樣燈情況況下, 能估算算出在各各檢查點點的光照照度, 從而對對光學設設計不斷斷進行修修改, 使配光光設計結結果比較較接近EECE 標準的的要求。 五、汽車燈燈具的設設計方法法 汽車車燈具的的設計包包括造型型設計、配光設設計、結結構設計計, 其其中造型型設計與與結構設設計經(jīng)過過訓練后后設計者者感到容容易入手手, 而而配光設設計雖然然經(jīng)過光光學訓練練, 如如果沒有有功能較較強的計計算機軟軟件, 設計者者很難把把握住設設計結果果, 往往往無法法入手。而而且不同同類型的的前照燈燈, 需需要不同同的計算算機設計計軟件, 否則則設計者者很難獨獨立完成成設計。 隨著汽車

32、燈具設計技術的發(fā)展, 配光設計大體分為3 個階段: (1) 實物模擬配光設計, (2) 光線走向設計, (3) 汽車照明計算機仿真設計。（1）實物模擬配光設計此種方法事先必須搜集各種曲率半徑和各種寬度的柱面透鏡,各種楔形棱鏡,各種光源與反射鏡。然后根據(jù)配光原理用鑲拼的方法在實驗室中試驗配光效果, 對簡單的汽車燈具, 鑲拼后容易達到要求,復雜的汽車燈具需要反復鑲拼反復修改。這種方法早期美、歐車燈廠都有使用,目前美國一些中小型車燈廠有時也用此種方法。此種方法的特點是比較直觀, 能直接得到配光的結果,根據(jù)鑲拼后的實物去設計車燈, 試制結果差距不會太大。此種方法的缺點是受到鑲拼實物的限制,很難設計出超越實物的新燈具。對自由曲