《機(jī)場(chǎng)物流標(biāo)桿研究》

1、演示結(jié)構(gòu) 對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)的要求管理平臺(tái)的設(shè)置全市空港物流業(yè)預(yù)測(cè)航空物流增長(zhǎng)(1992-2001)總量預(yù)測(cè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)圖物流業(yè)發(fā)展與趨勢(shì)預(yù)測(cè)上?？崭奂捌謻|空港浦東空港物流業(yè)預(yù)測(cè)貨物行李郵件國(guó)內(nèi)航線地區(qū)航線國(guó)際航線發(fā)展規(guī)劃與實(shí)施方案浦東空港物流園區(qū)快遞中心規(guī)模與能力貨運(yùn)站供給能力與建設(shè)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)國(guó)際大型物流企業(yè)的引入保說(shuō)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)與階段物流設(shè)施建設(shè)貨物處理能力貨物處理量供給與建設(shè)信息平臺(tái)建設(shè)信息平臺(tái)的功能第一階段任務(wù)第二、三階段任務(wù)信息平臺(tái)運(yùn)作模式用地規(guī)劃建議物流用地需求可供土地面積核心區(qū)用地建議物流核心區(qū)投資與效益投資預(yù)算土地收益經(jīng)營(yíng)收益總體效益效益測(cè)算運(yùn)作模式與管理模式浦東空港物流園區(qū)三大支系統(tǒng)的形

2、成機(jī)場(chǎng)公司支系統(tǒng)中貨航支系統(tǒng)快遞公司支系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)管理整合目標(biāo)管理模式選擇浦東空港物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的政策需求資金來(lái)源航空物流增長(zhǎng)(1992-2001)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸量預(yù)測(cè)（20012010）前期：19922001年上海GDP平均增長(zhǎng)率為12.5%,國(guó)內(nèi)航線吞吐量增長(zhǎng)率為20.2%,兩者相關(guān)系數(shù)為1.61；假設(shè)：20012005年上海GDP增長(zhǎng)率為9%,相關(guān)系數(shù)調(diào)整為1.40,那么國(guó)內(nèi)航線吞吐量平均增長(zhǎng)率為12.6%；假設(shè)：20062010年上海GDP平均增長(zhǎng)率為7.5%,相關(guān)系數(shù)調(diào)整為1.30,那么國(guó)內(nèi)航線吞吐量的平均增長(zhǎng)為9.8%。地區(qū)航線貨物吞吐量根據(jù)港、臺(tái)口岸進(jìn)出口總額增長(zhǎng)相關(guān)系數(shù)預(yù)測(cè)：

3、前期：19922001年港、臺(tái)口岸進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)率為14.7%，空運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)率為17.7%，相關(guān)系數(shù)為1.2035。假設(shè)：20022005年港、臺(tái)口岸進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)率為12.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率為14.44%；假設(shè)：20062010年港、臺(tái)口岸進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)率為10.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率為12.0%。地區(qū)航線貨物吞吐量預(yù)測(cè)國(guó)際航線貨物吞吐量根據(jù)除港、臺(tái)以外的口岸進(jìn)出口總額增長(zhǎng)相關(guān)系數(shù)預(yù)測(cè)：前期：19922001年口岸進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)率為23.6%，空運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)率為27.75%，相關(guān)系數(shù)為1.1753。假設(shè)：20022005年口岸

4、進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)率為16.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率為18.8%；假設(shè)：20062010年口岸進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)率為14.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率為16.45%。國(guó)際航線貨物吞吐量預(yù)測(cè)上海航空貨物運(yùn)輸量預(yù)測(cè)虹橋機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)輸量預(yù)測(cè)：按照機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))公司的總體思路，虹橋機(jī)場(chǎng)正在逐步轉(zhuǎn)向純國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。2001年虹橋機(jī)場(chǎng)的出港人次為978.5萬(wàn)人，目前已基本進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其是隨著國(guó)際航線和地區(qū)航線客運(yùn)轉(zhuǎn)入浦東機(jī)場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)量的增加主要將依靠改善管理和優(yōu)化服務(wù)來(lái)取得，但增量極其有限。因此，假設(shè)2005年以前虹橋機(jī)場(chǎng)出港人次年增長(zhǎng)率為2.0%，200

5、6年到2010年為1.5%，到2005年出港人次為1059.2萬(wàn)人，2010年為1141萬(wàn)人，按照人均13.5公斤的行李攜帶量，2005年虹橋機(jī)場(chǎng)行李吞吐量為14.3萬(wàn)噸，2010年為15.4萬(wàn)噸。 浦東機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)輸量預(yù)測(cè)：根據(jù)上海建設(shè)亞太地區(qū)航空樞紐港起動(dòng)方案(匯報(bào)稿)提出，到2005年浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)到2100萬(wàn)人次，比2001年的689.9萬(wàn)人增加2 倍,年均遞增率為31.7%。按照機(jī)場(chǎng)客運(yùn)的正常運(yùn)行，出港人數(shù)約占出旅客吞吐量的50%，2005年出港人數(shù)應(yīng)為1050萬(wàn)人，以每人攜帶行李18.2公斤計(jì)算，2005年浦東機(jī)場(chǎng)行李吞吐量為18.35萬(wàn)噸。隨著浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)跑道的啟用和3

6、號(hào)跑道的建設(shè)，2010年浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量應(yīng)達(dá)到6400萬(wàn)人次，其中出港人數(shù)為3200萬(wàn)，平均每年增長(zhǎng)25%,按照以相應(yīng)的行李攜帶量，2010年浦東機(jī)場(chǎng)行李吞吐量將達(dá)到56.0萬(wàn)噸。上海航空行李運(yùn)輸量預(yù)測(cè)貨.郵.行吞吐總量預(yù)測(cè)圖國(guó)際航線 國(guó)際航線和地區(qū)航線的貨物全部由浦地區(qū)航線 東機(jī)場(chǎng)承運(yùn)。 郵 件：吞吐量則按占總量2.2%-2.4%的固定比例得出貨 物總量預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)浦東物、郵、行國(guó)內(nèi)航線：到2010年30%貨物由浦東機(jī)場(chǎng)承運(yùn)。 行 李：吞吐量由全市航空行李運(yùn)輸量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)中得到2001200520100105增長(zhǎng)率0610增長(zhǎng)率國(guó)際航線28.05 81.79175.1830.7%16.5%地區(qū)航

7、線 0.11 11.64 20.5512.0%國(guó)內(nèi)航線 6.21 11.89 22.7117.6%13.8%貨物合計(jì)34.37105.32218.4432.3%15.7%行 李 6.35 19.10 58.2831.7%24.1%郵 件 0.88 2.86 6.9234.3%19.3%總 計(jì)41.60127.28283.6432.3%17.4%浦東物、郵、行總量預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)浦東貨.郵.行吞吐量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)圖浦東物流園區(qū)貨.郵.行吞吐量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)圖海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)貨物處理能力預(yù)測(cè)表浦東物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管貨物量增長(zhǎng)表海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)供給能力與建設(shè)時(shí)序圖需新設(shè)監(jiān)管區(qū): 貨物處理能力約80萬(wàn)噸： 用地面積約1300畝.待

8、建倉(cāng)庫(kù)處理能力16.5萬(wàn)噸： 主要為機(jī)場(chǎng)監(jiān)管區(qū)的余留地塊.在建倉(cāng)庫(kù)處理能力44.4萬(wàn)噸： 其中：中貨航32.4萬(wàn)噸; 中外運(yùn)9萬(wàn)噸; 機(jī)場(chǎng)公司3萬(wàn)噸.現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)處理能力42.9萬(wàn)噸：其中：中貨航30萬(wàn)噸， 機(jī)場(chǎng)公司12.9萬(wàn)噸。貨運(yùn)站已有吞吐能力80萬(wàn)噸:其中：中貨航貨站48萬(wàn)噸， 漢沙合資貨站32萬(wàn)噸2001年實(shí)際處理貨物34萬(wàn)噸:其中:中貨航貨站22.5萬(wàn)噸 漢沙合資貨站11.5萬(wàn)噸貨運(yùn)站供給能力與建設(shè)時(shí)序圖 2004年以后，尚需建設(shè)吞吐能力在120萬(wàn)噸的貨運(yùn)站 如按照漢莎貨運(yùn)站運(yùn)作模式，需建庫(kù)房10萬(wàn)平方米，用地510畝； 如按照中貨航貨運(yùn)站運(yùn)作模式，需建庫(kù)房4.8萬(wàn)平方米，用地273畝。

9、貨運(yùn)站待建吞吐能力20萬(wàn)噸:即：漢沙合資貨站續(xù)建部分在航空貨物吞吐量中，行李和郵件都屬于隨機(jī)物品，不需要經(jīng)貨運(yùn)站上機(jī)，經(jīng)貨運(yùn)站上機(jī)的主要是貨物類物品。2001年浦東機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量為34.37萬(wàn)噸；2005年為105.32萬(wàn)噸；2010年達(dá)到218.45萬(wàn)噸。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建成的快遞中心占地面積約8萬(wàn)平方米，五個(gè)庫(kù)房，庫(kù)房總面積為29160平方米，并于2001年10月開(kāi)始正式運(yùn)作。目前已有DHL、Fedex、TNT、UPS四大快遞公司入駐，另有一個(gè)庫(kù)為公共庫(kù)，已分散租賃給中小快遞公司，目前庫(kù)房的出租率約在90%。據(jù)調(diào)查，已有的快遞中心處理能力可支撐到2007年園區(qū)物流業(yè)發(fā)展的要求，因此，200

10、5年以后，隨著機(jī)場(chǎng)2號(hào)跑道的啟用和物流業(yè)的發(fā)展，快遞中心可按照發(fā)展的趨勢(shì)和要求擇時(shí)建設(shè)。快遞中心的建設(shè)規(guī)模與能力設(shè)立機(jī)場(chǎng)保稅倉(cāng)庫(kù)的必要性：第一，設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)是貨物配載功能的要求。第二，設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)是貿(mào)易保稅功能的要求。第三，設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)是航材保稅的需要。第四，設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)是發(fā)揮物流園區(qū)組裝、包裝功能的要求。第五，設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)是物流園區(qū)吸引國(guó)際大型物流企業(yè)的要求。機(jī)場(chǎng)保稅倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)規(guī)模：浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)保稅倉(cāng)庫(kù)可分成兩大部分設(shè)立：一部分為純進(jìn)口貨物保稅庫(kù)；另一部分為進(jìn)口散件、零部件的組裝、包裝及加工區(qū)。規(guī)劃面積：1000畝?？煞秩诮ㄔO(shè)，其中第一期建設(shè)：建設(shè)規(guī)模400畝，其中保稅倉(cāng)庫(kù)200畝，保稅加

11、工標(biāo)準(zhǔn)房200畝(詳見(jiàn)下表)。浦東物流園區(qū)保稅倉(cāng)庫(kù)一期投資建設(shè)規(guī)劃表占地面積(畝)建筑形態(tài)建筑面積(萬(wàn)m 2)備 注純保稅倉(cāng)庫(kù)200庫(kù) 房 4.0組裝加工房200標(biāo)準(zhǔn)廠房(三層樓)17.03幢獨(dú)立式廠房，容積率1.3。合 計(jì)40021.0保稅區(qū)建設(shè)浦東航空物流信息平臺(tái)自動(dòng)結(jié)算系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)查詢系統(tǒng)行政管理系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)價(jià)系統(tǒng)自動(dòng)交易系統(tǒng)信息平臺(tái)建設(shè)步驟：第一階段(20032005)：資源整合階段第二階段(20062008)：功能開(kāi)發(fā)階段 第三階段(20092010)：功能完善階段 信息平臺(tái)運(yùn)作模式信息平臺(tái)的功能1、建設(shè)信息平臺(tái)必要的基礎(chǔ)設(shè)施、硬件設(shè)施以及一部分軟件設(shè)施。航空物流信息平臺(tái)機(jī)場(chǎng)系

12、統(tǒng)局域網(wǎng)公共信息網(wǎng)海關(guān)系統(tǒng)局域網(wǎng)“三檢”系統(tǒng)局域網(wǎng)各航空公司局域網(wǎng)中貨航系統(tǒng)局域網(wǎng)2、以現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站為基礎(chǔ)，與園區(qū)相關(guān)各方的子信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。3、疏理和整合各局域網(wǎng)的現(xiàn)有信息。主要工作有三項(xiàng)：第一階段(1)按照平臺(tái)功能開(kāi)發(fā)的要求，補(bǔ)充各局域網(wǎng)以外的必要信息。(2)與各方簽訂保密條款。(3)對(duì)局域網(wǎng)內(nèi)的信息和局域網(wǎng)外的信息進(jìn)行整合。(4)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)信息功能所要求的系統(tǒng)軟件。重點(diǎn)應(yīng)形成的功能系統(tǒng)：建議：可選擇行政管理系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)關(guān)系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)價(jià)系統(tǒng)和自動(dòng)交易系統(tǒng)為開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。形成部分增殖服務(wù)項(xiàng)目。第二階段主要任務(wù)：第三階段主要任務(wù)：(1)完成信息平臺(tái)所有系統(tǒng)信息功能的開(kāi)發(fā)。(2)根據(jù)上一階段功能系統(tǒng)運(yùn)

13、作的情況，進(jìn)行補(bǔ)充和完善。(3)全面開(kāi)展信息平臺(tái)的增殖服務(wù)，并爭(zhēng)取良好的服務(wù)效益。浦東航空物流信息公司上海市機(jī)場(chǎng)辦推動(dòng)方其它物流商主要快遞公司機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司海關(guān)、三檢主要航空公司中貨航公司信息平臺(tái)股東構(gòu)成目前我們面臨的現(xiàn)實(shí)是： 大量信息都分散在各個(gè)系統(tǒng)。 這些系統(tǒng)有政府性質(zhì)的，也有企業(yè)性質(zhì)的，這些信息各成體系，互不相干。 這些信息中有一部分涉及商情或帶有保密性質(zhì)的。 信息平臺(tái)的基本目標(biāo)是要在這些信息得到整合，在相互融通的前提下，才能進(jìn)行信息功能的開(kāi)發(fā)。整合各方信息可供選擇的途徑有三種： 通過(guò)勸說(shuō)，使各方統(tǒng)一認(rèn)識(shí)； 通過(guò)協(xié)商，確立各方能接受的信息安全措施和管理體制； 通過(guò)行政手段，強(qiáng)制執(zhí)行某些關(guān)鍵

14、信 息的整合；股份制運(yùn)作是唯一選擇：浦東物流園區(qū)信息平臺(tái)的建設(shè)，必須在上海市政府的強(qiáng)有力推動(dòng)下，建立以資產(chǎn)為紐帶，在經(jīng)濟(jì)上具有共同利益，由園區(qū)相關(guān)各方出資的股份制企業(yè)。信息平臺(tái)運(yùn)作模式附表3.6. 浦東物流園區(qū)功能設(shè)施用地需求表設(shè)施名稱用地總需求(畝)其 中備 注2010年前用地備用土地海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)430013003000包括第3、4號(hào)路道物流配套設(shè)施用地。貨運(yùn)中遞中心240120120保稅倉(cāng)庫(kù)1000800200包括加工區(qū)用地非保稅倉(cāng)覽中心400200200海關(guān).三檢辦公樓8080管理辦公區(qū)300300停車場(chǎng)300100200不可預(yù)計(jì)用地5

15、00500合 計(jì)1015039106590園區(qū)用地需求表園區(qū)可供土地面積表浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃圖H西塊東塊：面積：5100畝實(shí)用面積：3825畝土地實(shí)用率：75%南塊：面積：1300畝實(shí)用面積：1300畝土地實(shí)用率：100%東南塊：面積：3500畝實(shí)用面積：2000畝土地實(shí)用率：55%物流園區(qū)規(guī)劃土地總面積：9900畝實(shí)用土地總面積：7125畝380畝300畝400畝683畝780畝380畝450畝350畝400畝100畝管理辦公及商務(wù)餐飲用地展覽中心區(qū)停車場(chǎng)保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅加工區(qū)快遞中心區(qū)貨運(yùn)中心區(qū)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)區(qū)空港物流園區(qū)物流核心區(qū)規(guī)劃建議圖引進(jìn)國(guó)際大型物流企業(yè)的必要性和必然性：首先，可以推動(dòng)

16、物流園區(qū)國(guó)際化程度的迅速提高。其次，可以推動(dòng)物流園區(qū)管理理念和經(jīng)營(yíng)理念的現(xiàn)代化。第三，可以為園區(qū)物流業(yè)務(wù)輸入增量。引進(jìn)國(guó)際大型物流企業(yè)的難點(diǎn)：近年來(lái)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為引進(jìn)國(guó)際性的大型物流企業(yè)正在不懈地努力，但在洽談過(guò)程中遇到了一系列難點(diǎn)。這些難點(diǎn)主要是：航權(quán)對(duì)等條件的限制；國(guó)內(nèi)外交通組織的限制；異地報(bào)關(guān)條件的限制；等等。這些限制必須得到國(guó)家民航總局和上海市有關(guān)部門(mén)的大力支持，才能使浦東空港物流園區(qū)引進(jìn)國(guó)際大型物流公司得以成功。 引進(jìn)物流企業(yè) 物流園區(qū)的發(fā)展對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)跑道的建設(shè)具有相應(yīng)的要求。噸，2005年浦東物流園的吞吐總量將達(dá)到127.3萬(wàn)噸，2010年進(jìn)一步達(dá)到283.7萬(wàn)噸。根據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)1

17、號(hào)跑道的經(jīng)驗(yàn)，1號(hào)跑道設(shè)有8個(gè)貨機(jī)停機(jī)位，每個(gè)停機(jī)位每年約可完成12萬(wàn)噸貨物運(yùn)輸量，加上客機(jī)帶貨，一條跑道每年約可完成130萬(wàn)噸的貨物吞吐量。因此：按照機(jī)場(chǎng)物流的要求，到2005年機(jī)場(chǎng)2號(hào)跑道必須竣工，并投入使用；到2010年浦東機(jī)場(chǎng)要完成283萬(wàn)噸貨物吞吐量，就必須由三條跑道來(lái)支撐。 對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)的要求 浦東空港物流核心區(qū)投資測(cè)算表 項(xiàng) 目 名 稱占地面積(畝)工程規(guī)模(萬(wàn)m2)單位投資(元/ m2)總投資(萬(wàn)元) 1、土地開(kāi)發(fā)投資 51004191畝238000121380 2、物流功能設(shè)施區(qū)202050 (1)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)130026.503700 98050 (2)貨運(yùn)中心 5101

18、0.004400 44000 (3)快件處理中心 120 3.006500 19500 (4)非監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) 130027.001500 40500 3、保稅倉(cāng)庫(kù)與保稅加工區(qū)100059.00106100 (1)庫(kù)房建設(shè) 400 8.003700 29600 (2)標(biāo)準(zhǔn)廠房 60051.001500 76500 4、管理及商務(wù)辦公區(qū)155263 (1)海關(guān)聯(lián)檢辦公樓 50 1.384600 6348 (2)安檢及商業(yè)務(wù)用房 30 0.853900 3315 (3)園區(qū)管理辦公樓 30010.004000 40000 (4)商業(yè)展覽用房 40026.404000105600 5、相關(guān)輔助設(shè)施區(qū) 17

19、750 (1)空陸貨物交接區(qū)設(shè) 10000 (2)配套服務(wù)設(shè)施 0.503500 1750 (3)運(yùn)輸系統(tǒng)停車場(chǎng) 100 5.001000 5000 (4)物流信息平臺(tái) 10000總 計(jì)611543浦東空港物流核心區(qū)投資測(cè)算表 物流核心區(qū)投資來(lái)源表 項(xiàng) 目 名 稱總投資(萬(wàn)元)機(jī)場(chǎng)自建投資(萬(wàn)元)合資合作投資(萬(wàn)元.%)外來(lái)投資(萬(wàn)元)自籌投資投資比重外來(lái)投資投資比重 1、土地開(kāi)發(fā)投資 121380121380 2、物流功能設(shè)施區(qū)2020505236510918540500 (1)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)980502941530%6863570% (2)貨運(yùn)中心440001320030%3080070%

20、(3)快件處理中心19500975050%975050% (4)非監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) 4050040500 3、保稅倉(cāng)庫(kù)與保稅加工區(qū)106100106100 (1)庫(kù)房建設(shè)2960029600 (2)標(biāo)準(zhǔn)廠房7650076500 4、管理及商務(wù)辦公區(qū)15526349663105600 (1)海關(guān)聯(lián)檢辦公樓63486348 (2)安.商業(yè)務(wù)用房33153315 (3)園區(qū)管理辦公樓4000040000 (4)商業(yè)會(huì)展設(shè)施105600105600 5、相關(guān)輔助設(shè)施177501175028003200 (1)空陸貨物交接區(qū)設(shè)1000010000 (2)配套服務(wù)設(shè)施17501750 (3)運(yùn)輸系統(tǒng)停車場(chǎng)5000

21、250050%250050% (4)物流信息平臺(tái)10000300030%700070%總 計(jì)61154328889357865118685146100核心區(qū)投資來(lái)源表在物流核心區(qū)中，機(jī)場(chǎng)公司需要投入的資金為34.41億元，這些資金需分三個(gè)階段投入：第一階段：“十五”期間。投資總額為19.38億元，占同期核心區(qū)全部投入的比重達(dá)85%,投入的重點(diǎn)是基礎(chǔ)性投入，其中：基礎(chǔ)設(shè)施投資額為8.0億元，占總投資的41.9%；辦公及商務(wù)用房，投資額為4.97億元，占總投資的26.0%；保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅加工區(qū)，投資額為4.03億元，占總投資的21.1%；相關(guān)配套設(shè)施投資1.46億元，占總投資的7.6%。第二階段：

22、“十一五”期間。投資總額為12.74億元，占同期核心區(qū)全部投入的44%,投入的重點(diǎn)是功能性投資，其中：物流功能設(shè)施投資、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅加工區(qū)和土地開(kāi)發(fā)投資各占三分之一。第三階段：“十二五”時(shí)間。投資總額為2.55億元，占同期核心區(qū)全部投入的29%,投資的方向是保稅倉(cāng)庫(kù)和保稅加工區(qū)的第三期開(kāi)發(fā) 物流核心區(qū)土地轉(zhuǎn)讓價(jià)值計(jì)算表設(shè)施名稱可轉(zhuǎn)讓總面積(畝)各時(shí)期轉(zhuǎn)讓面積(畝)可轉(zhuǎn)讓總價(jià)(萬(wàn)元)各時(shí)期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓價(jià)值(萬(wàn)元)“十五”“十一五”010年后“十五”“十一五”2010年后海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)130013008450084500貨運(yùn)中心510260250305501430016250快遞中心120120780

23、07800保稅倉(cāng)庫(kù)100040040020063000220002600015000展覽中心400200200280001300015000海關(guān)聯(lián)檢辦公505027502750安檢.商檢用303016501650管理辦公區(qū)3003001650016500停車場(chǎng)10010055005500合 計(jì)3810114022704002402506270014755030000根據(jù)近幾年機(jī)場(chǎng)公司土地轉(zhuǎn)讓的經(jīng)驗(yàn)，每畝土地的轉(zhuǎn)讓價(jià)格約為55萬(wàn)元，因此：假定“十五”期間物流核心區(qū)轉(zhuǎn)讓的土地價(jià)格為55萬(wàn)元/畝。但隨著浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和物流園區(qū)規(guī)模的形成，土地轉(zhuǎn)讓價(jià)格也將隨之上升，因此，假定“十一五”時(shí)期轉(zhuǎn)讓的土

24、地價(jià)格提高到65萬(wàn)元，“十二五”時(shí)期的價(jià)格提高到75萬(wàn)元。土地轉(zhuǎn)讓價(jià)格 機(jī)場(chǎng)公司經(jīng)營(yíng)效益計(jì)算總表 單位：萬(wàn)元各年份經(jīng)營(yíng)效益歷年總收入(萬(wàn)元)20042005200620072008200920101、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)8021604249129773220110932、貨運(yùn)中心1260189025204385500256206237269143、快件處理中心17526235056970020564、保稅倉(cāng)庫(kù)810162021602700378043204860202505、保稅加工標(biāo)準(zhǔn)廠房1377275436724590642673448262344256、園區(qū)管理辦公樓38404800576067

25、2076808160369607、運(yùn)輸系統(tǒng)停車場(chǎng)22537552560067575031508、物流信息平臺(tái)4510518325230733612289、其它增值收益60010001500200025003000350014100總 計(jì)4047113741610922009281213249136025150175經(jīng)營(yíng)收益投資回收期 機(jī)場(chǎng)公司投資收益計(jì)算總表 單位：億元“十五”時(shí)期“十一五”時(shí)期“十五”+“十一五”2010年后收益額土地收益 6.2714.7621.033.00經(jīng)營(yíng)收益 1.5213.5015.02收益合計(jì) 7.7928.2636.05各時(shí)期投資額 19.3812.7432.1

26、22.33投資盈余(-+)-11.5915.52 3.93業(yè)已形成的三大支系統(tǒng)：即：機(jī)場(chǎng)公司支系統(tǒng) 中貨航支系統(tǒng) 快遞公司支系統(tǒng)：四大快遞公司：租賃 經(jīng)營(yíng)業(yè)已形成的三大支系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)公司支系統(tǒng)快遞公司支系統(tǒng)中貨航支系統(tǒng)三大支系統(tǒng)比較：1、建設(shè)方式各不相同2、經(jīng)營(yíng)方式各有所長(zhǎng)3、內(nèi)部關(guān)聯(lián)有所差異4、各系統(tǒng)間相互封閉建設(shè)公司機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))公司快遞中心建設(shè)與租賃建設(shè)專業(yè)物流公司自建、自營(yíng)租賃管理公司海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)向各大航空公司訂倉(cāng)貨運(yùn)站中心(合資建設(shè)、經(jīng)營(yíng))機(jī)場(chǎng)公司物流支系統(tǒng)圖一級(jí)貨代公司自 營(yíng)敝開(kāi)式庫(kù)房代理業(yè)務(wù)直接為國(guó)內(nèi)外航空公司代理業(yè)務(wù)自行貨機(jī)（三架）海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)中貨航總公司一級(jí)貨代公司一級(jí)貨代公司一

27、級(jí)貨代公司一級(jí)貨代公司貨運(yùn)站中心中貨航物流支系統(tǒng)圖機(jī)場(chǎng)公司物流支系統(tǒng)浦東空港物流園區(qū)快遞公司物流支系統(tǒng)航空公司物流企業(yè)入駐中貨航物流支系統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)入駐某某物流支系統(tǒng)保稅物流支系統(tǒng)某某物流支系統(tǒng)物流園區(qū)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)建立園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的基本目標(biāo)： 規(guī)劃統(tǒng)一化 制度規(guī)范化 管理信息化 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 分工合理化整合目標(biāo)物流企業(yè)物流企業(yè)政府派機(jī)構(gòu)式模 式航空物流信息公司從近期管理模式到中遠(yuǎn)期管理模式 近期管理模式：擬選擇政府派出機(jī)構(gòu)式的管理模式。首先對(duì)園區(qū)的發(fā)展建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并加強(qiáng)實(shí)施的力度；同時(shí)，加快公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，加快信息資源的整合和信息平臺(tái)的建設(shè)，制訂和完善相關(guān)的管理制度和行業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)則，提高園區(qū)的管理運(yùn)作水平。 中遠(yuǎn)期管理模式：當(dāng)園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，資源的整合利用較為合理，園區(qū)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作較為規(guī)范時(shí)，政府可以退出對(duì)園區(qū)的直接管理，管理模式可以轉(zhuǎn)向行業(yè)協(xié)會(huì)式管理模式。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的三種選擇：(1)企業(yè)化的管理模式。在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)主體呈現(xiàn)多元化和運(yùn)作模式多樣化的情況下，任何一家企業(yè)都不可能獨(dú)立承擔(dān)起對(duì)園區(qū)的管理職能。(2)行業(yè)協(xié)會(huì)式的管理模式。在目前規(guī)劃不落實(shí)、基礎(chǔ)建設(shè)不完善、