混凝土質(zhì)量控制要點及各種病害分析

1、淺談水泥混凝土土路面施工質(zhì)質(zhì)量控制 摘要：近幾年年，隨著我國國公路建設(shè)的的不斷 HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展，公道路路施工工藝和和技術(shù)進(jìn)步也也大有發(fā)展，對對公路工程施施工質(zhì)量也逐逐步有所重視視。本文對水水泥混凝土路路面的常見質(zhì)質(zhì)量病害、施施工質(zhì)量影響響因素進(jìn)行分分析，提出一一些水泥混凝凝土路面施工工質(zhì)量控制措措施。關(guān)鍵詞：水泥混混凝土路面施工質(zhì)量量控制公路最終的成品品質(zhì)量是一個個綜合性的 HYPERLINK / 問問題，質(zhì)量的的好壞是各種種因素的綜合合反映。本文文對水泥混凝凝土路面的常常見質(zhì)量病害害、施工質(zhì)量量影響因素進(jìn)進(jìn)行分析，提提出一些水泥泥混凝土路面面施工質(zhì)量控控制措施。一

2、、水泥混凝土土路面常見問問題及原因1、施工期水泥泥混凝土路面面的開裂、斷斷板、錯臺我國水泥混凝土土路面的開裂裂、斷板，將將直接影響路路面的使用性性能。路面雨雨水滲入基層層，導(dǎo)致唧泥泥，并淘空基基層，造成錯錯臺、斷板。路路面出現(xiàn)斷板板，主要是以以下幾種原因因：（1）日溫差過過大或蒸發(fā)量量過高。日溫溫差過大，切切縫不及時，溫溫度應(yīng)力高于于混凝土路面面的抵抗拉裂裂強度，造成成斷板。在風(fēng)風(fēng)速過大，蒸蒸發(fā)量過高時時，養(yǎng)護(hù)不及及時，表面干干縮過快，出出現(xiàn)收縮裂縫縫。（2）基層強度度過高，基層層裂縫未進(jìn)行行處理，造成成基層裂縫反反射斷板。（3）水泥水化化熱過高或安安定性不良，或或兩種水泥混混用，也會引引發(fā)早

3、期斷板板。我國企業(yè)業(yè)實行集團(tuán)化化，各大廠兼兼并無數(shù)小廠廠，改造后掛掛牌，在原廠廠供應(yīng)不及時時的情況下采采取兩廠同時時供應(yīng)水泥，兩兩種水泥混用用，極易造成成路面大面積積開裂、斷板板。（4）攤鋪機(jī)操操作不當(dāng)或混混凝土工作性性不適應(yīng)造成成路面拉裂斷斷板。2、通車后的錯錯臺、斷板（1）通車二年年內(nèi)的斷板，一一是由于路基基未完全沉降降穩(wěn)固，路基基自然沉降出出現(xiàn)斷板。二二是基層表面面的粗糙度過過大，面板收收縮時，基層層對路面的局局部磨擦力過過大，使混凝凝土路面產(chǎn)生生過大的拉應(yīng)應(yīng)力而斷板。（2）通車二到到五年內(nèi)的斷斷板，則主要要是基層穩(wěn)定定性不好，不不耐沖刷，路路面結(jié)構(gòu)橫向向排水不暢，唧唧泥和淘空基基層造成

4、斷板板。（3）縮縫未插插入傳力桿，重重車多次碾壓壓、顛簸，造造成板端出現(xiàn)現(xiàn)微小沉降，板板與板之間出出現(xiàn)錯臺。（4）路面抗彎彎拉強度儲備備不足，重載載車的高速增增長是路面斷斷板的原因之之一。3、水泥混凝土土路面的平整整度差，噪音音高相對瀝青混凝土土路面來說，水水泥混凝土路路面的平整度度較低，但衰衰減較慢。但但目前我國水水泥混凝土路路面平整度差差，筆者認(rèn)為為主要有以下下方面的因素素：（1）我國水泥泥混凝土路面面技術(shù)起點低低，采用機(jī)械械代施工程度度低，且時間間短，造成水水泥混凝土路路面施工水平平相對較低，設(shè)設(shè)計單位、建建設(shè)單位等對對路面的研究究重視程度不不夠，恣意縮縮短工期，導(dǎo)導(dǎo)致施工單位位出現(xiàn)趕工

5、，是是造成路面平平整度不佳的的主要原因之之一。（2）施工單位位配置人員力力量弱，技術(shù)術(shù)人員對路面面攤鋪的認(rèn)識識不深刻，不不能根據(jù)不同同的施工環(huán)境境調(diào)整攤鋪的的各個環(huán)節(jié)，而而是照搬以往往成功的經(jīng)驗驗。機(jī)械操作作手文化素質(zhì)質(zhì)低，不能較較好地對路面面施工的各個個環(huán)節(jié)理解透透徹，故施工工的路面平整整度不理想。（3）設(shè)計單位位對混凝土路路面的后期平平整度影響因因素考慮不周周，如路面抗抗彎拉強度儲儲備不足，縮縮縫未插入傳傳力桿易出現(xiàn)現(xiàn)錯臺等。（4）基層的平平整度較差。建建設(shè)單位、施施工單位對基基層平整度重重視不夠，造造成路面厚度度不均，收縮縮不一致，導(dǎo)導(dǎo)致路面平整整度較差。（5）路面的設(shè)設(shè)計厚度或施施工厚

6、度不足足，是影響路路面使用壽命命的一個原因因，出現(xiàn)“短短命式”斷板板。國外研究究人員認(rèn)為，在在一定范圍內(nèi)內(nèi)，每增加11cm厚度，路路面使用壽命命增加355年。4、水泥混凝土土路面表面出出現(xiàn)空洞、脫脫皮露骨水泥混凝土路面面脫皮露骨、出出現(xiàn)空洞，主主要是由以下下因素影響的的：（1）材質(zhì)問題題。碎石、砂砂中含泥量過過大，或有泥泥塊，通車后后出現(xiàn)坑洞，或或表面砂漿強強度不夠，出出現(xiàn)脫皮露骨骨。（2）混凝土坍坍落度控制不不好。施工時時出現(xiàn)蜂窩麻麻面，人工采采用混凝土或或砂漿修補，易易出現(xiàn)坑洞或或脫皮露骨。（3）施工時碰碰上下雨，雨雨水對未初凝凝的路面沖刷刷，出現(xiàn)脫皮皮露骨現(xiàn)象。二、施工質(zhì)量控控制措施如何

7、進(jìn)一步提高高水泥混凝土土路面的施工工質(zhì)量，減少少或杜絕常見見病害的發(fā)生生，提高行車車的舒適性，是是每位工程技技術(shù)人員十分分關(guān)注的問題題。筆者經(jīng)過過多年的學(xué)習(xí)習(xí)和積累，提提出一些路面面施工質(zhì)量控控制措施。1、嚴(yán)格控制路路面原材料的的質(zhì)量水泥混凝上路面面結(jié)構(gòu)層是以以水泥與水合合成的水泥漿漿為結(jié)合料、碎碎(礫)石為為骨料、砂為為填充料，經(jīng)經(jīng)拌和、攤鋪鋪、壓實和養(yǎng)養(yǎng)生而成的。由由于路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層同受到車車輪荷載和自自然因素的綜綜合作用，則則要求混凝土土材料必須具具有較高的強強度、抗磨性性、耐凍性(寒冷地帶)以及盡可能能低的膨脹系系數(shù)和彈性模模量。為此，應(yīng)應(yīng)對路面混凝凝土及其組成成材料提出一一定的要求，并

8、并確定合適的的配合比例。（1）水泥的質(zhì)質(zhì)量控制。應(yīng)應(yīng)考慮道路等等級、工期、鋪鋪筑時間、施施工方法及經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等因素素，原則上應(yīng)應(yīng)采用抗折強強度高、耐疲疲勞、干縮小小、耐磨性和和抗凍性好的的水泥；水泥泥進(jìn)場時，應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格檢查生生產(chǎn)廠家的水水泥產(chǎn)品化驗驗資料(報告告單)，并對對其品種、標(biāo)標(biāo)號、包裝、數(shù)數(shù)量、出廠日日期等進(jìn)行檢檢查，看是否否能滿足各項項路用指標(biāo)；在現(xiàn)場進(jìn)行行水泥細(xì)度、凝凝結(jié)時間、體體積安定性、強強度抽檢試驗驗，特別是安安定性指標(biāo)必必須進(jìn)行抽檢檢；對施工中中所用的水泥泥必須經(jīng)該地地區(qū)有資質(zhì)的的試驗室復(fù)驗驗合格后方可可使用；不同同標(biāo)號、廠牌牌、品種、出出廠日期的水水泥，不得混混合堆放，嚴(yán)嚴(yán)禁

9、混合使用用；出廠期超超過三個月或或受潮的水泥泥，必須經(jīng)過過試驗，按其其試驗結(jié)果決決定正常使用用或降級使用用，已經(jīng)結(jié)塊塊變質(zhì)的水泥泥不得使用；混凝土路面面施工中應(yīng)盡盡量選用同一一廠家在同一一時期生產(chǎn)的的同一標(biāo)號水水泥。（2）骨料的質(zhì)質(zhì)量控制。施施工中，水泥泥混凝土路面面的最大粒徑徑應(yīng)根據(jù)具體體施工要求決決定，使用碎碎石時，應(yīng)采采用30mmm；使用礫石石時，應(yīng)采用用20mm；同時使用優(yōu)優(yōu)良的級配，嚴(yán)嚴(yán)格限制針片片狀顆粒的含含量，粗骨料料中薄片狀及及長針狀顆粒粒應(yīng)控制在115以內(nèi)(細(xì)骨料可不不加限制)；骨料的強度度要符合質(zhì)量量要求，粗骨骨料的強度應(yīng)應(yīng)高于混凝土土標(biāo)號的15倍，其壓壓碎值不宜大大于20

10、；嚴(yán)格控制集集料中的含泥泥土(石粉)量；礫石料料要采取高壓壓水沖洗等措措施，而且不不允許露天堆堆放，砂石料料與水泥一樣樣，在施工現(xiàn)現(xiàn)場必須罐裝裝，不允許有有任何污染。2、優(yōu)化水泥混混凝土配合比比設(shè)計水泥混凝土配合合比的設(shè)計和和優(yōu)化是滑模模攤鋪路面的的關(guān)鍵技術(shù)，配配合比設(shè)計時時除滿足水泥泥混凝土路面面的物理力學(xué)學(xué)指標(biāo)外，重重要的是考慮慮混凝土的工工作性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。因此對對以下幾方面面的內(nèi)容要特特別注意。（1）減水劑的的選用。要配配制出高抗彎彎拉強度、耐耐久性好的混混凝土配合比比，就要求混混凝土的水灰灰比較小，因因此必須采用用高效減水劑劑，保證混凝凝土較好的工工作性。（2）礦料級配配的組成原則則。

11、砂率的選選用由于有比比較成功的實實踐經(jīng)驗，目目前的理論和和經(jīng)驗數(shù)據(jù)比比較成熟，容容易選定。但但粗集料一般般要采用兩級級配集料進(jìn)行行摻配，由于于粗集料加工工的現(xiàn)狀不理理想，確定一一個相對合理理的摻配系數(shù)數(shù)是極其重要要的。根據(jù)筆筆者的經(jīng)驗以以及查閱相關(guān)關(guān)資料，粗集集料組成為最最優(yōu)曲線并略略偏粗更有利利于路面平整整度的控制及及抗彎拉強度度的提高。另另外，粗集料料的含泥量一一般不大于11%，砂的含含泥量不大于于2%，否則則將嚴(yán)重影響響路面的抗折折強度和增大大干縮變形。（3）水泥、粉粉煤灰的路用用品質(zhì)要求。在在配合比設(shè)計計前，對水泥泥的路用品質(zhì)質(zhì)進(jìn)行檢測，如如發(fā)現(xiàn)問題，及及時與廠家進(jìn)進(jìn)行協(xié)商和探探討，調(diào)

12、整水水泥的組分，確確保水泥品質(zhì)質(zhì)的完全合格格。粉煤灰則則必須達(dá)到二二級以上，對對每車材料必必須進(jìn)行檢測測后才能入罐罐，否則三級級以上的粉煤煤灰對路面的的危害極大。3、水泥混凝土土路面的施工工質(zhì)量控制（1）認(rèn)真細(xì)致致地做好試驗驗路段。攤鋪鋪水泥混凝土土路面試驗路路段分為試拌拌和試鋪兩階階段，通過試試驗路段的試試驗應(yīng)達(dá)到下下述目的。試試驗段在與施施工條件等同同的條件下實實施，通過在在指定工作段段先試驗性地地組織施工、測測算、總結(jié)，得得出所有必需需的工作參數(shù)數(shù)和施工經(jīng)驗驗，用以指導(dǎo)導(dǎo)正式生產(chǎn)。（2）在路面攤攤鋪前，做好好各項準(zhǔn)備工工作。一是對對基層進(jìn)行清清掃、修補。對對破損的基層層采用高標(biāo)號號的水泥

13、砂漿漿修補平整密密實，對基層層裂縫則進(jìn)行行清縫后灌入入瀝青并在表表面粘貼不窄窄于1米寬的的單層油氈，防防止路面反射射裂縫的出現(xiàn)現(xiàn)；二是準(zhǔn)備備好攤鋪機(jī)行行走的基線，確確?；€平滑滑順適，逐樁樁檢查板厚，并并對板厚不合合適的位置進(jìn)進(jìn)行基線微調(diào)調(diào)；三是對脹脹縫、鋼筋補補強位置進(jìn)行行預(yù)先標(biāo)識并并提前到位，不不因鋼筋的安安裝影響攤鋪鋪機(jī)的連續(xù)作作業(yè)。（3）路面當(dāng)日日開工前，對對材料進(jìn)行含含水量檢測，特特別是對砂和和小碎石的含含水量要特別別注意。拌和和時注意控制制混凝土的拌拌和質(zhì)量，確確保混凝土坍坍落度的均勻勻。（4）根據(jù)天氣氣情況，如溫溫度、風(fēng)速等等，對混凝土土的出廠坍落落度進(jìn)行微調(diào)調(diào)，確保機(jī)前前混合料

14、的均均勻，根據(jù)運運距的變化，微微調(diào)減水劑及及水灰比，使使混凝土的工工作性得到保保障。（5）攤鋪機(jī)在在開工前，應(yīng)應(yīng)調(diào)整好振動動捧，抹平板板等的位置，校校核攤鋪機(jī)的的仰角及平面面位置等。施施工時，控制制振搗倉的料料位及機(jī)前的的料位，并控控制行進(jìn)速度度，不宜過快快。太快則工工人的修邊速速度跟不上，拉拉桿插入的位位置不太準(zhǔn)確確，且機(jī)手對對前、后的照照顧易出現(xiàn)瑕瑕疵，一般以以1.011.5米/分分鐘為宜。另另外，根據(jù)施施工后的路面面情況，及時時調(diào)整攤鋪機(jī)機(jī)的振動頻率率。（6）路面施工工后，及時噴噴灑養(yǎng)護(hù)劑，根根據(jù)天氣情況況（溫度、風(fēng)風(fēng)速、濕度等等）確定養(yǎng)護(hù)護(hù)劑的噴灑遍遍數(shù)、濃度。路路面切縫后，采采用保濕

15、養(yǎng)護(hù)護(hù)膜或薄膜覆覆蓋養(yǎng)生。養(yǎng)養(yǎng)生28天后后，開放交通通。（7）路面縱橫橫縫的施工。脹脹縫的設(shè)置一一般以盡量少少為宜。根據(jù)據(jù)當(dāng)?shù)氐臏夭畈顮顩r及施工工時的溫度，設(shè)設(shè)置脹縫的位位置。結(jié)構(gòu)物物附近必須設(shè)設(shè)置。4、提高路面平平整度水泥混凝土路面面板的平整度度，是使用質(zhì)質(zhì)量的最重要要指標(biāo)。平整整度高的路面面，不但可以以提高通過能能力，提高經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益，而而且可以減少少對面板的沖沖擊力，從而而可以延緩甚甚至避免錯臺臺，卿泥、斷斷裂現(xiàn)象的發(fā)發(fā)生。因而延延長路面使用用壽命。在水水泥混凝土平平整度指標(biāo)的的控制上，應(yīng)應(yīng)做好收水抹抹面和表面拉拉毛；應(yīng)嚴(yán)格格控制水灰配配合比，并要要攤鋪均勻；掌握最佳混混凝土拌制時時間，確

16、?；旎旌狭现袧{體體分布均勻；振動棒的走走向及布料厚厚度要明確控控制，不允許許把振動棒作作為布料工程程使用，振搗搗必須到位，防防止漏振、過過振；掌握真真空脫水時間間，避免造成成中部和表層層已達(dá)到塑性性強度，邊部部和下層卻仍仍是彈軟狀態(tài)態(tài)，造成剩余余水灰比分布布不勻情況。三、結(jié)束語筆者結(jié)合自己的的一點實踐經(jīng)經(jīng)驗，水泥混混凝土路面的的常見質(zhì)量病病害、施工質(zhì)質(zhì)量影響因素素進(jìn)行分析，提提出一些水泥泥混凝土路面面施工質(zhì)量控控制措施，旨旨在和同仁們們及專家共同同探討，以達(dá)達(dá)到共同提高高的目的。水泥混凝土路面面病害分析及及預(yù)防修復(fù)措措施1、概述隨著水水泥混凝土路路面修筑技術(shù)術(shù)的日臻完善善，水泥混凝凝土路面發(fā)展

17、展的速度較快快，在技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)上也將顯顯示出明顯的的優(yōu)勢，然而而由于水泥混混凝土自身的的低韌性，隨隨溫度、濕度度變化的變形形大，以及需需設(shè)置接縫等等缺點，特別別是由于受到到所經(jīng)地區(qū)的的地質(zhì)，氣候候等自然環(huán)境境多變的影響響，加上混凝凝土路面設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)不高和和建設(shè)者們對對路基、路面面修筑技術(shù)的的認(rèn)識不足，工工程質(zhì)量監(jiān)管管機(jī)制不完善善，養(yǎng)護(hù)管理理不到位等原原因，不少路路段竣工交付付時養(yǎng)護(hù)前就就出現(xiàn)斷裂、掉掉角、表面干干裂等病害，其其損壞率根據(jù)據(jù)每次鑒定和和驗收的結(jié)果果記載，（按按板塊計）在在百分之三到到百分這十之之間，隨著使使用年限的延延長，病害逐逐年增多，為為此，有必要要針對水泥混混凝土路面的的常

18、見病害進(jìn)進(jìn)行仔細(xì)分析析，找出其產(chǎn)產(chǎn)生的原因，并并采取有效的的預(yù)防措施。2、水泥混凝土路面常見病害及其原因水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析。2.1水泥混凝土板損壞的原因水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。2.1.1縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水，設(shè)施、路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過

19、毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進(jìn)行施工，實踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產(chǎn)生縱向裂縫。2.1.2橫斜向裂縫路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在填挖相交斷面新老路基交接處土基密度不同部

20、位橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處軟弱地基失陷性黃土等特殊路段。其原因土基強度不夠或不均勻混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過當(dāng)時混凝土的抗拉應(yīng)力溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7一8，最大可達(dá)12?；炷涟宓纳厦?，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10左右，因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。在人工施工過程中，插入振搗棒時應(yīng)是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，

21、骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現(xiàn)斷裂。真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達(dá)到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂，養(yǎng)生不及時，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強度降低，都可出現(xiàn)裂縫。因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。當(dāng)路線縱坡超過20%時，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因

22、塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫。施工中因養(yǎng)生不及時，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風(fēng)化，影響使用壽命。2.1.3掉角掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中

23、的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側(cè)面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。2.1.4交叉裂縫和破碎板交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式，對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運輸超載嚴(yán)重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養(yǎng)護(hù)不及時，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用下，裂縫會進(jìn)一步擴(kuò)展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。2.1.5孔洞混凝土

24、路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。2.1.6磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：行駛在路面上的某種車輛機(jī)械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損施工中，因緩凝劑級配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失。在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。2.2接縫破損原因接縫是水

25、泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機(jī)率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。2.2.1接縫擠碎接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少

26、見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。2.2.2拱起混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進(jìn)土或石子，加上養(yǎng)護(hù)不及時清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路

27、面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。2.2.3唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。2.2.4錯臺產(chǎn)生的原因較多，如當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂

28、直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺由于水的滲入使基層軟化傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都會導(dǎo)致錯臺的產(chǎn)生當(dāng)交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。2.2.5填逢料喪失和脫落在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。3.水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施3.1設(shè)計方面我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。另外，在實際應(yīng)用中，過于相信應(yīng)力計算，而對水泥混凝

29、土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實際觀測的較少。為此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進(jìn)行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝

30、土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計排水和防凍墊層。另外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，因此在接縫設(shè)計中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設(shè)計中，應(yīng)盡量避免路線穿過洼地（包括平原上的局部小塊洼地）在不得已的情況下，應(yīng)在路堤兩側(cè)都采取措施，截斷表面水流向路堤。再應(yīng)加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖住（此辦法有待研究）這樣會大大減少接縫的拱起和擠碎。3.2施工方面合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要求的前提，科學(xué)，準(zhǔn)確地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計，

31、生產(chǎn)穩(wěn)定，均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用滑摸機(jī)械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板，質(zhì)量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格，位置、間距必須符合設(shè)計要求，與接縫側(cè)壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實。至使接縫處的混凝土強度偏低，為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂

32、；當(dāng)路線縱破超過2%時應(yīng)及時調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進(jìn)行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細(xì)小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。基層施工時，應(yīng)將基層材料集中進(jìn)行廠拌，并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進(jìn)行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個不太長的過渡段,在橋頭或其它構(gòu)造物與一般路堤相接處,應(yīng)進(jìn)行加載,甚至超載預(yù)壓加快地基沉降,在可能的條件下,可彩透水性砂礫填筑臺背后的路堤,減少開放

33、交通后的填土沉降。3.3管理、養(yǎng)護(hù)方面水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時、有效地加以修復(fù)，往往會引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其它硬物，免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外，

34、應(yīng)定時組織有資質(zhì)的檢測或科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行路面狀護(hù)調(diào)查，及進(jìn)制度養(yǎng)護(hù)工作計劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。3.4水泥混凝土路面病害的處理大家都清楚水泥混凝土路面具有強度高荷載能力強，抗磨力強，穩(wěn)定性較好的特點，被廣泛采用，如果不進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)或重點抓的不對頭，在車輪行駛作用下，混凝土路面會造成很多病害，一但發(fā)現(xiàn)病害，發(fā)展是很快的，直接影響使用年限。就是做到精心養(yǎng)護(hù)，混凝土路面還會隨著年限的延長，而病害逐漸增多，根據(jù)以上混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，提出幾點修復(fù)對策。（1）、縫擠碎的處理辦法。當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎

35、面積不大，只有13厘米的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平夯實。如果擠碎比較嚴(yán)重，用上面辦法簡單處理是補不住的，應(yīng)根據(jù)最大擠碎尺寸，用切割機(jī)械開槽，開出正規(guī)和直壁的槽形，槽深應(yīng)根據(jù)碎的情況而定，然后清洗槽內(nèi)雜物并涼干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。（2）、脹縫拱起的處理辦法。脹縫將要拱起，在沒有發(fā)生前很難發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)最少涉及到脹縫相鄰兩塊板的損壞。一般地講，簡單的修補解決不了的問題，只有拆除因拱起而破壞的混凝土板塊，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了盡快地開放交通，在澆注混凝土?xí)r摻早強擠，切割成1米以下0.5米以上的正方形。市區(qū)市政工程處有幾處這樣的施工點，混凝土路面一個星

36、期就能通車，從觀察上看使用效果較好。另外在施工中，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力；這樣會大大減少真縫的拱起和擠碎。（3）、錯臺的處理。當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進(jìn)行順接就可以。如果錯臺較嚴(yán)重相臨兩板一平順一低下產(chǎn)生的錯臺，可用瀝青砂或密集配瀝青混凝土進(jìn)行順接相鄰兩板一平順一磽起，只好用切割機(jī)割去繞起部分重新澆注混凝土路面或瀝青連接，為了提前使用，在澆注混凝土路面時要摻早強劑，切割成1米以下0.5米以上的正方形如果不僅接縫相臨2至3塊混凝土板出現(xiàn)錯臺，而且是連續(xù)好多塊，且混凝土板使用年限又較長，裂縫較多，可用高

37、壓噴方法處理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，這種情況很可能是基層或路基出現(xiàn)問題。（4）、填縫料喪失和脫落。這問題，只要按上面兩條保養(yǎng)要求去做，就不難解決。（5）、裂縫的處理。在養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)裂縫，隨時就用環(huán)氧樹脂砂漿修補，以免漏水侵蝕基層。當(dāng)裂縫按養(yǎng)護(hù)要求，裂縫度接近或大與每平方米20厘米，裂縫度不大于每平米20厘米時，并沒有其它變形現(xiàn)象，可清鑿出施工面后，用環(huán)氧砂漿修補裂縫度接近或大于每平米20厘米，裂縫較寬時，超過0。5厘米以上，將其裂縫邊緣鑿成一個凹面，并清洗干凈，用稀瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細(xì)料式瀝青混凝土填滿夯實，表面用烙鐵烙平。當(dāng)裂縫大于每平米30厘米時，應(yīng)與路面強度一并

38、考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面處理。至于全面罩面問題，通過觀察效果不理想。因為混凝土路面碎裂較嚴(yán)重，罩上面后，縫隙很快反射到罩面層，路況照樣上不去，如果有條件，最好是翻修混凝土路面施工中的干縮裂縫，主要是由于氣溫高，風(fēng)速大，混凝土表層水份蒸發(fā)過快，由混凝土的失水收縮引起的，所以應(yīng)根據(jù)施工的氣溫、風(fēng)速等狀況，及進(jìn)用噴霧補充水份，當(dāng)強度形成后，立即放水養(yǎng)生，是完全可以解決的。（6）、孔洞處理。關(guān)于孔洞問題，一般在施工中注意，混凝土中不要有土塊，木屑，碎紙雜物等。春季水中不要夾帶冰塊。振搗做到密實，基本上就不會出現(xiàn)孔洞，一旦出現(xiàn)，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，鑿時力量要適當(dāng)，防止產(chǎn)生裂縫

39、，在吹掃干凈后，先涂一層瀝青，然后用瀝青混凝土填補夯平。（7）、磨耗層局部脫落出現(xiàn)麻面現(xiàn)象的處理。混凝土路面出現(xiàn)露骨現(xiàn)象，絕大部分都影響使用，我個人認(rèn)為不需做特殊處理，如果出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，可通過高壓噴射方式，將乳化瀝青混合料或細(xì)粒但瀝青混凝土，噴射到破損路面，效果比較好。（8）、掉角的處理?；炷猎勖姘褰菍φ麄€板體來進(jìn)，是個最薄弱的環(huán)節(jié)，撓曲應(yīng)力最大，其它不利因素有待進(jìn)一步研究，解決辦法，一方面在設(shè)計上對板角進(jìn)行處理，另一方面施工中，一定要用拌合均勻的混凝土澆筑，振搗棒即不漏振，又不能過振，使?jié){體上泛下泛要適中，如果施工管理嚴(yán)格，掉角會大大減少。對于大的掉角，按裂縫處理就行，小掉角按孔洞辦法進(jìn)行

40、處理。（9）、唧泥和板底脫空。唧泥和板底脫空是水泥混凝土路面常見的一種早期病害及理，在車荷載反復(fù)作用下導(dǎo)致錯斷裂，破碎現(xiàn)象，多年經(jīng)驗，板底壓漿是治理水泥混凝土路面板底脫空的有效方法，能使脫空病害板塊的基層，墊層得以填實，錯固，恢復(fù)基層，墊層對路面結(jié)構(gòu)的支撐，恢復(fù)路面面層、基層、土基結(jié)構(gòu)的整體性，減少發(fā)生唧泥以及錯臺和板斷裂，破碎板的可能性，甚至消除一部分路面錯臺，減少噪音提高路面平整度，提高公路通行能力，延長路面的使用壽命，在我市使用取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。4、結(jié)論水泥混凝土路面的病害，形成的原因很多，但主要是路基、基層強度不均勻，接縫料失效，不按規(guī)范施工，養(yǎng)護(hù)管理不善造成的。因為水泥混凝土路面

41、一次性投資大，出現(xiàn)病害不好修復(fù)，所以從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理，一定要對每一個環(huán)節(jié)認(rèn)真負(fù)責(zé)，不然都有可能給混凝土咱面造成不良后果。參考文獻(xiàn)：1JTJ073.1-2001.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范S北京：人民交通出版社2001.102公路工程質(zhì)量通病防治指南M北京：人民交通出版社2002.13高速公路路面設(shè)計與施工M北京：人民交通出版社2001.84交通世界主辦交通部科學(xué)研究所 混凝土蜂窩麻面面原因水泥混凝土的質(zhì)質(zhì)量通病有蜂蜂窩、麻面、露露筋，以及缺缺棱掉角、強強度不夠等，不不加防治將會會影響結(jié)構(gòu)的的安全。下面面從水泥混凝凝土質(zhì)量通病病的現(xiàn)象、產(chǎn)產(chǎn)生的原因及及防治措施三三方面進(jìn)行探探討。一、蜂

42、窩窩現(xiàn)現(xiàn)象混凝土土結(jié)構(gòu)局部出出現(xiàn)酥松、砂砂漿少、石子子多、石子之之間形成空隙隙類似蜂窩狀狀的窟窿。產(chǎn)生生的原因（）混凝凝土配合比不不當(dāng)或原材料料計量不準(zhǔn)，造造成砂漿少、石石子多；（）混凝凝土攪拌時間間不夠，未拌拌合均勻，和和易性差，振振搗不密實；（）下下料高度超過過允許且未采采取設(shè)施，造造成石子砂漿漿離析；（）混凝凝土未分層下下料，振搗不不實，或漏振振，或振搗時時間不夠；（）模模板縫隙未堵堵嚴(yán)，水泥漿漿流失；（）鋼筋筋較密，使用用的石子粒徑徑過大或坍落落度過小。防治治的措施認(rèn)真設(shè)計、嚴(yán)嚴(yán)格控制混凝凝土配合比，經(jīng)經(jīng)常檢查，做做到計量準(zhǔn)確確，混凝土拌拌合均勻，坍坍落度適合；混凝土下料料高度超過應(yīng)設(shè)

43、串筒筒或溜槽；澆澆灌應(yīng)分層下下料，分層振振搗，防止漏漏振；模板縫縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密密，澆灌中，應(yīng)應(yīng)隨時檢查模模板支撐情況況，防止漏漿漿。二、麻面面現(xiàn)現(xiàn)象?；炷镣辆植勘砻娉龀霈F(xiàn)缺漿和許許多小凹坑、麻麻點，形成粗粗糙面，但無無鋼筋外露現(xiàn)現(xiàn)象。產(chǎn)生的原原因（）模板表面面粗糙或粘附附水泥漿渣等等雜物未清理理于凈，拆模模時間過早導(dǎo)導(dǎo)致混凝土表表面被粘壞；（）模模板未澆水濕濕潤或濕潤不不夠，構(gòu)件表表面混|來源源|考試|大大|凝土的水水分被吸去，使使混凝土失水水過多出現(xiàn)麻麻面；（）摸板拼縫縫不嚴(yán)，局部部漏漿；（）模扳扳隔離劑涂刷刷不勻，局部部漏刷或失效效混凝土表表面與模板粘粘結(jié)造成麻面面；（）混凝土振振搗時間不

44、夠夠或產(chǎn)生漏振振，氣泡未排排出，停在模模板表面形成成麻點。防治的的措施將將模板表面清清理干凈，不不得粘有雜物物，澆灌混凝凝土前，模板板應(yīng)澆水充分分濕潤，模板板縫隙應(yīng)用油油氈紙、膩子子等堵嚴(yán)，模模板隔離劑應(yīng)應(yīng)選用長效的的，涂刷均勻勻，不得漏刷刷；混凝土應(yīng)應(yīng)分層均勻振振搗密實，至至排除氣泡為為止。三、露筋筋現(xiàn)現(xiàn)象混凝土土內(nèi)部主筋、副副筋或箍筋局局部裸露在結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面面。產(chǎn)生的原因因（）灌灌筑混凝土?xí)r時，鋼筋保護(hù)護(hù)層墊塊位移移、墊塊太少少或漏放，致致使鋼筋緊貼貼模板外露 （）結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面面小，鋼筋過過密，石子卡卡在鋼筋上，使使水泥砂漿不不能充滿鋼筋筋周圍，造成成露筋 （）混凝凝土配合比不不當(dāng)，產(chǎn)

45、生離離折，靠模板板部位缺漿或或模板漏漿；（）混混凝土保護(hù)層層太小或保護(hù)護(hù)層處混凝土土振搗不實；或振搗棒撞撞擊鋼筋或踩踩踏鋼筋，使使鋼筋位移，造造成露筋。防治治的措施（）澆灌灌混凝土，應(yīng)應(yīng)保證鋼筋位位置和保護(hù)層層厚度正確 并加強檢驗驗查。鋼筋密密集時，應(yīng)選選用適當(dāng)粒徑徑的石子，保保證混凝土配配合比準(zhǔn)確和和良好的和易易性；澆灌高高度超過，應(yīng)用串筒筒或溜槽進(jìn)行行下料，防止止離析；模板板應(yīng)充分濕潤潤并堵好縫隙隙；混凝土振振搗嚴(yán)禁撞擊擊鋼筋，操作作時避免踩踏踏鋼筋，如有有踩彎或脫扣扣等及時調(diào)整整復(fù)位；保護(hù)護(hù)層混凝土要要振搗密實；正確掌握拆拆模時間，防防止過早拆模模，碰壞棱角角。四、缺棱棱掉角現(xiàn)象結(jié)結(jié)構(gòu)或

46、構(gòu)件邊邊角處混凝土土局部掉落，不不規(guī)則，棱角角有缺陷。產(chǎn)生生的原因（）木模模板未充分澆澆水濕潤或濕濕潤不夠，混混凝土澆筑后后養(yǎng)護(hù)不好，造造成脫水、強強度低或模板板吸水膨脹將將邊角拉裂，拆拆模時，棱角角被粘掉；（）低低溫施工過早早拆除側(cè)面非非承重模板；（）拆拆模時，邊角角受外力或重重物撞擊，或或保護(hù)不好，棱棱角被碰掉。防治措施木模板在澆筑混凝土前應(yīng)充分濕潤，混凝土澆筑后應(yīng)認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，拆除側(cè)面非承重模板時，混凝土應(yīng)具有以上強度；拆模時注意保護(hù)棱角，避免用力過猛過急；吊運模板，防止撞擊棱角，運輸時，將成品陽角用草袋等保護(hù)好，以免碰損。五、強度不夠，均質(zhì)性差現(xiàn)象。同批混凝土試塊的抗壓強度平均值低于設(shè)

47、計要求強度等級。產(chǎn)生的原因（）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當(dāng)，摻量不準(zhǔn)確；（）計量儀器不準(zhǔn)，施工中隨意加水，使水灰比增大；（）冬期施工，拆模過早或早期受凍；（）混凝土試塊制作未振搗密實，養(yǎng)護(hù)管理不善，或養(yǎng)護(hù)條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護(hù)時，早期脫水或受外力砸壞，不能代表結(jié)構(gòu)物實際強度。防治措施（）水泥應(yīng)有出廠合格證，無結(jié)塊，經(jīng)試驗合格方可使用；砂、石子粒徑、級配、含泥量等應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制混凝土配合比，保證計量準(zhǔn)確，集料應(yīng)按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻；防止混凝土早期受凍，冬期施工用普通水泥配制的混凝土，強度達(dá)到以上，礦渣水泥配制的混凝土

48、，強度達(dá)到以上，才可遭受凍結(jié)，按施工規(guī)范要求認(rèn)真制作混凝上試塊，并加強對試塊的管理和養(yǎng)護(hù)。（）當(dāng)混凝土強度偏低，可用非破損方法（如回彈儀法，超聲波法）來測定結(jié)構(gòu)混凝土實際強度。如仍不能滿足要求，可按實際強度校核結(jié)構(gòu)的安全度，研究處理方案，采取相應(yīng)加固或補強措施。由上述可知，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。進(jìn)一步加強檢查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)?；炷两Y(jié)構(gòu)表面面蜂窩麻面一、 混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)表面蜂窩窩麻面形成的的原因 1、 混凝凝土內(nèi)在原因因 a、 混混凝土含氣量量過大，而且且引氣劑質(zhì)量量欠佳。 目目前泵送混凝凝土用

49、量較大大，為了保證證泵送混凝土土的可泵性，往往往在泵送混混凝土中加入入適量的引氣氣劑，由于各各種引氣劑性性能有較大的的差異，因此此在混凝土中中呈現(xiàn)的狀態(tài)態(tài)也不盡相同同，有的引氣氣劑在混凝土土中形成較大大的氣泡，而而且表面能較較低，很容易易形成聯(lián)通性性大氣泡，如如果再加上振振動不合理，大大氣泡不能完完全排出，肯肯定會給硬化化混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)表面造成蜂蜂窩麻面。 b、 混凝凝土配合比不不當(dāng)，混凝土土過于粘稠，振振搗時氣泡很很難排出，也也是造成硬化化混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)表面出現(xiàn)蜂蜂窩麻面的原原因。 由于于混凝土配合合比不當(dāng)，例例如膠結(jié)料偏偏多、砂率偏偏大、用水量量太小、外加加劑中有不合合理的增稠組組份等，都會會

50、導(dǎo)致新拌混混凝土過于粘粘稠，使混凝凝土在攪拌時時就會裹入大大量氣泡，即即使振搗合理理氣泡在粘稠稠的混凝土中中排出也十分分困難，因此此導(dǎo)致硬化混混凝土結(jié)構(gòu)表表面出現(xiàn)蜂窩窩麻面。 cc、 由于混混凝土和易性性較差，產(chǎn)生生離析泌水。為為了防止混凝凝土分層，混混凝土入模后后不敢充分振振搗，大量的的氣泡排不出出來，也會導(dǎo)導(dǎo)致硬化混凝凝土結(jié)構(gòu)表面面出現(xiàn)蜂窩麻麻面。 d、 有一些水泥泥廠為了增大大水泥細(xì)度，又又考慮節(jié)約電電能，往往在在磨粉時加入入一些助磨劑劑，例如木鈣鈣、二乙二醇醇、三乙醇胺胺、丙二醇等等物質(zhì)，由于于其中一些助助磨劑有引氣氣性，而且引引入的氣泡不不均勻且偏大大，也會給硬硬化混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)表面造

51、成成蜂窩麻面。 2、 外部部原因 a、 GB/T110-95混混凝土泵送技技術(shù)規(guī)程66.3.4中中規(guī)定混凝凝土澆注分層層厚度，宜為為300-5500mm但是在實際際施工時，往往往澆注厚度度都偏高，由由于氣泡行程程過長，即使使振的時間達(dá)達(dá)到規(guī)程要求求，氣泡也不不能完全排出出，這樣也會會給硬化混凝凝土結(jié)構(gòu)表面面造成蜂窩麻麻面。 b、 不合理使用用脫模劑是造造成硬化混凝凝土結(jié)構(gòu)表面面蜂窩麻面的的主要原因。 目前脫模劑劑市場比較混混亂，良莠不不齊，產(chǎn)品大大致分為以下下幾大類： (1)礦物物油類，例如如機(jī)油、柴油油、煤油、機(jī)機(jī)油加柴油、機(jī)機(jī)油加煤油、機(jī)機(jī)油加變壓器器等輕質(zhì)油。 (2)乳化化油類，即輕輕質(zhì)

52、油加水再再加定量的乳乳化劑生成的的水包油型乳乳液。 (33)水質(zhì)類，即即動植物油進(jìn)進(jìn)行皂化后，再再用水稀釋的的液體。 (4)聚合物物類，即石臘臘、液體石臘臘、松節(jié)油等等物質(zhì)再加入入有機(jī)溶劑生生成的溶液，由由于成本較高高使用較少。 就礦物油類類脫模劑而言言，不同標(biāo)號號的機(jī)油粘度度也不盡相同同，即使是同同標(biāo)號的機(jī)油油，由于環(huán)境境溫度不同粘粘度也不相同同，氣溫高時時粘度低，氣氣溫低時沾度度高。當(dāng)氣溫溫較低時，附附著在模板上上的機(jī)油較粘粘，新拌混凝凝土結(jié)構(gòu)面層層的氣泡一旦旦接觸到粘稠稠的機(jī)油，即即使合理的振振搗氣泡也很很難沿模板上上升排出，直直接導(dǎo)致混凝凝土結(jié)構(gòu)表面面出現(xiàn)蜂窩麻麻面。有一些些單位充分注

53、注意到這一點點，在機(jī)油中中加入部分柴柴油，用來降降低脫模劑的的粘度，這樣樣做能起到一一定的作用，但但是仍不能取取得令人滿意意的效果。 水乳類脫模模劑目前在市市場上比較多多，但是有一一些產(chǎn)品選用用的乳化劑引引氣性較大，也也會給混凝土土結(jié)構(gòu)面層造造成蜂窩麻面面。 動植物物油進(jìn)行脂化化的脫模劑出出現(xiàn)的問題較較多，其原因因是產(chǎn)品中含含有引氣性比比較大的乳化化劑及增稠劑劑，會給混凝凝土結(jié)構(gòu)面層層帶來極大的的影響。 33、 模板材材質(zhì)不同也會會使混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)面層出現(xiàn)現(xiàn)不同的狀態(tài)態(tài) 溶液和各各種固體接觸觸后都會形成成不同的接觸觸角，水泥漿漿體也不例外外，接觸角越越小液體在固固體上敷著力力越強（用余余弦定理可以以解釋），以以水和下列物物質(zhì)接觸為例例，分別測得得： 聚四氟氟乙烯 1009.2 聚聚丙烯 1002.0 QQ235 鐵鐵板 68.2 在日常常生活中常用用的不粘鍋鍋其面層就就涂了聚四氟氟乙烯（商品品名稱叫特夫夫?。谏a(chǎn)實踐中大大家都知道，在在其它條件相相同的前題下下，使用尿