詳解城市軌道交通規(guī)劃審批流程

1、詳解城市軌道交通規(guī)劃審批流程一、線網(wǎng)規(guī)劃（。 軌道交通的線路走向要符合城市的總體規(guī)劃，每一條TOD10.7 萬人次，擬建輕軌初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里 0.440%，政府資本金占當(dāng)年城市公共財(cái)政預(yù)算收入的比例一般不超過5%4（城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃）進(jìn)行控制。 建設(shè)規(guī)劃可由咨詢公司或者設(shè)計(jì)院來做，一般時(shí)間半年到1 年左右。 三、預(yù)可（規(guī)劃方案）3（車輛選型、行車與運(yùn)營組織、車輛段選址等。供市政府及沿線各區(qū)征求意見，有 的地方?jīng)]有規(guī)劃方案這項(xiàng)工作。 四、工可 工可即工程可行性研究報(bào)告，在建設(shè)規(guī)劃由國務(wù)院審批下來后，每條線路就可以開展工可研究了。工可階段算得上

2、是承上啟下，是線路前期 工作的最后一環(huán)，也是設(shè)計(jì)階段開始的依據(jù)。工可一般由業(yè)主單位直接委托或者通過競標(biāo)的 形對城市和城市經(jīng)濟(jì)都有著深遠(yuǎn)影響，一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效 益差?？尚行匝芯渴枪潭ㄙY產(chǎn)投資的一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作，可行性研究的結(jié)論是國家 工可報(bào)告的編制依據(jù)是線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃1.確定線路的功能定位和建設(shè)必要性； 這是工可報(bào)告重要的一章，要闡述清楚線路在線網(wǎng)中的作用以及建設(shè)的迫切性。線路的功能定位決定了線路的路由、敷設(shè) 2風(fēng)亭的位置，確定車站規(guī)模和占用土地情況，需 要上3定，可快可慢。 在編制過程中需要與業(yè)主單位及當(dāng)?shù)匾?guī)劃院、市政、供電、消防、人防、文物、鐵路等

3、有關(guān)系的相關(guān)部門多次溝通，以便形成的方案具有可實(shí)施性，在編制過程中，如有需要，還要做相應(yīng)的專題研究（組織專 家評審論證8-10 年的時(shí)間，視線路本身情況和市政府意向來定。這里要說一下業(yè)主主體的轉(zhuǎn)變，前期工作一般都（如北京的京投或其他地方軌道指揮處的前期辦公室。 總體設(shè)計(jì)開始時(shí)，首先要進(jìn)行招投標(biāo)工作，業(yè)主單位會(huì)根據(jù)線路情況進(jìn)行標(biāo)段劃分，形式基本一樣（分設(shè)計(jì)標(biāo)段和勘察標(biāo)段，有時(shí)候設(shè)計(jì)勘察總承包，01 標(biāo)為總體總包標(biāo)，中標(biāo)單位為負(fù)責(zé)整條線路的設(shè)計(jì)牽頭和整合工作（主要是建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 設(shè)備標(biāo)（供電、通信、信號、給排水、動(dòng)力照明、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、扶梯屏蔽門、聲 屏障等、車1（有時(shí)在工可階段路由方案

4、仍無法穩(wěn)定，穩(wěn)配合方案的過程中，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，提出更多方案，最終推薦較為可行的方案； 2.確定各專業(yè)系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)之間橫向技術(shù)接口； 3.統(tǒng)一工程的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 4. 劃分工程單元、籌劃合理工期； 5.控制工程總投資，不超過工可階段投資的 10%。 總體設(shè)計(jì)中各專業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)分別為： 1.行車組織 確定行車交路，提出車站配線要求，車站配線按線網(wǎng)（聯(lián)絡(luò)線、支線、車輛基地（出入線、線路折返（折返線，配線、故障待避（停車 線和渡線3.線路 在工程可行性研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程外部條件，進(jìn)行（工可推薦和比較方案（地下、 地面、高架）進(jìn)行具體方案比選后確定。 4.車站建筑 結(jié)合周邊既有建筑

5、布置和周邊用地規(guī)劃，以及道路交通狀況和地下管線現(xiàn)狀，對每個(gè)車站的站位及其建筑布置進(jìn)行多方案比選， 包括建筑總平面布置圖（含出入口、風(fēng)井、各層平面及縱、橫剖面設(shè)計(jì)。 方案比選可從以下面積、占地范圍、出入口數(shù)量及長度等。 5.土建結(jié)構(gòu) 根據(jù)工程沿線的工程外部條件，沿線水文、地質(zhì)情況確定區(qū)間、車站的結(jié)構(gòu)型式和施工方法，每個(gè)車站、每個(gè)區(qū)間單元都應(yīng)有 詳細(xì)論述結(jié)構(gòu)型式和施工方法應(yīng)有方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，主要結(jié)構(gòu)型式要有結(jié)構(gòu)計(jì)算、結(jié)構(gòu) 尺寸的擬定，施工方法的選擇應(yīng)結(jié)合交通疏解、管線搬遷方案確定，并應(yīng)重點(diǎn)論述各個(gè)車站 的6.機(jī)電設(shè)備專 業(yè)系統(tǒng) 各機(jī)電專業(yè)系統(tǒng)根據(jù)本項(xiàng)目功能定位要求確定本專業(yè)系統(tǒng)的組成內(nèi)容接口對象；（）接口界面（位置3）4）接口方式。明確各專業(yè)間的接口關(guān)系和相互要求，各專業(yè)所需的提資要求，可根據(jù)“工可”報(bào)告為依據(jù)，并通過設(shè)計(jì)會(huì)議討論確定。 7. （通部門、管線權(quán)屬部門等調(diào)整規(guī)劃則須委托相關(guān)部門進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程籌劃要有交通疏解方案，作為公交調(diào)整的參考依 據(jù)。 8.進(jìn)行工程方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的綜合協(xié)調(diào)平衡，控制工程投資總額 同時(shí)，勘察工作（公勘3設(shè)（外部的強(qiáng)審等了法律效應(yīng)，出了事情要從上往下逐級追究責(zé)任，會(huì)簽的專業(yè)也有不能推卸的責(zé)任，所以每 個(gè)設(shè)計(jì)人員都必須有高