風(fēng)險(xiǎn)排查報(bào)告

1、編號：JJSZXX-B- ZXX-FBB-20016-01佛山市城城市軌道道交通22號線一一期工程程安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管控控系統(tǒng)土建工程程安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查（20116年上上半年）中交武漢漢智行國國際工程程咨詢有有限公司司佛山地鐵鐵2號線風(fēng)控控中心20166年7月佛山市城城市軌道道交通22號線一一期工程程安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管控控系統(tǒng)土建工程程安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查（20116年上上半年）編寫人審核人批準(zhǔn)人中交武漢漢智行國國際工程程咨詢有有限公司司佛山地鐵鐵2號線風(fēng)控控中心20166年7月目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc456795401 1 2016年上半年安全風(fēng)險(xiǎn)狀況總結(jié) 為增

2、加對對工程安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的預(yù)見見性和超超前性，隨時(shí)掌掌握下一一階段風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制制重點(diǎn)并并有效的的對土建建工程風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)動(dòng)態(tài)管理理，需階階段性地地排查和和補(bǔ)充識(shí)識(shí)別施工工風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理重重點(diǎn)，適適時(shí)為參參建各方方提供客客觀的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)防控控措施建建議。風(fēng)險(xiǎn)管理理控制中中心（以以下簡稱稱風(fēng)控中中心）按按照合同同要求，結(jié)合工工程施工工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃，以以及施工工圖設(shè)計(jì)計(jì)、施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)及專專項(xiàng)方案案、施工工方和第第三方監(jiān)監(jiān)測資料料、現(xiàn)場場巡查和和踏勘資資料等，于20016年5、6月開展展了佛山山地鐵22號線全全線在建建工點(diǎn)的的風(fēng)險(xiǎn)源源（點(diǎn)）動(dòng)態(tài)辨辨識(shí)與風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查工作。1 22016年上半年年安

3、全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)狀況況總結(jié)20166年上半半年，佛佛山地鐵鐵2號線線各在建建工點(diǎn)因因施工進(jìn)進(jìn)度、地地質(zhì)條件件、周邊邊環(huán)境條條件、施施工單位位的施工工技術(shù)與與管理水水平等方方面存在在較大差差異，其其風(fēng)險(xiǎn)狀狀況各不不相同。佛山地地鐵2號號線土建建工程安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)狀況總總體如下下：1.1部部分明挖挖基坑工工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)暫時(shí)可可控，但個(gè)別別車站仍仍需持續(xù)跟進(jìn)進(jìn)佛山地鐵鐵2號線線大部分分明挖基基坑處于于圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工階段，主要為為地下連連續(xù)墻及及鉆孔灌灌注樁施施工，部部分車站站開始基基坑開挖挖，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)暫時(shí)得得到有效效的控制制。但個(gè)個(gè)別車站站，如花花卉世界界站在復(fù)復(fù)雜地質(zhì)質(zhì)條件下下進(jìn)行基基坑開挖挖，周邊邊地表沉沉降

4、出現(xiàn)現(xiàn)較大的的變形。1.2部部分區(qū)間間隧道工工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)突出，需持續(xù)續(xù)跟進(jìn)部分區(qū)間間隧道工工程地質(zhì)質(zhì)條件差差、周邊邊環(huán)境（地表水水體、建建/構(gòu)筑筑物、地地下管線線等）復(fù)復(fù)雜，安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)仍較突突出。如如TJ33標(biāo)灣華站登州州站區(qū)間盾盾構(gòu)法隧隧道在淤淤泥質(zhì)土土、富水水砂層中中掘進(jìn)，地表及及周邊管管線沉降降變形較大大。1.3高高架段工工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)基本可可控佛山地鐵鐵2號線線高架段段，包括括高架車車站及高高架區(qū)間間目前已已開始部部分工點(diǎn)點(diǎn)的施工工，主要要施工高高架段下下部樁基基礎(chǔ)、承承臺(tái)結(jié)構(gòu)構(gòu)，各工工點(diǎn)周邊邊環(huán)境空空曠，無無重要建建構(gòu)筑物物及管線線，總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)較小小。1.4 個(gè)別工工點(diǎn)土建建工程施

5、施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大幅降降低或消消除佛山地鐵鐵2號線線個(gè)別主主體基坑坑工程進(jìn)進(jìn)入結(jié)構(gòu)構(gòu)施工階階段或主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)基本施施工完成成，尚未未開始附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)施工,其土建建工程整整體風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大幅降降低，如如TJ33標(biāo)登州州站等。2 風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查方法、范圍及及評價(jià)依依據(jù)2.1工工作方法法及依據(jù)據(jù)本次風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)排查通通過現(xiàn)場場踏勘及及調(diào)研、巡視、相關(guān)基基礎(chǔ)資料料分析等等方式進(jìn)進(jìn)行。主主要有如如下途徑徑：（1）現(xiàn)現(xiàn)場巡視視與調(diào)查查訪問；（2）相相關(guān)工點(diǎn)點(diǎn)勘察、設(shè)計(jì)等等基礎(chǔ)資料料分析；（3）施施工方和和第三方方監(jiān)測資資料分析析；（4）專專家參與與的分析析、預(yù)測測與調(diào)研研；（5）應(yīng)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)識(shí)別、分析和和評估的的原理與與方法

6、。本次風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)排查的的依據(jù)主主要有：（1）佛山市市城市軌軌道交通通2號線線一期工工程安全全風(fēng)險(xiǎn)管管控系統(tǒng)統(tǒng)咨詢服服務(wù)合同同（編號ZJJFT-FW-20116033-0550）；（2）相相關(guān)國家家及地區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)、施工規(guī)規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；（3）在在建工點(diǎn)點(diǎn)施工圖圖設(shè)計(jì)、施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)及專項(xiàng)項(xiàng)方案。目前共共收集到到14個(gè)車站站（南莊莊站、湖涌涌站、綠綠島湖站站、蓮塘塘站、張槎槎站、石灣灣站、沙崗站站、石梁梁站、灣華華站、登州州站、花卉卉世界站站、仙涌涌站、石洲站站、林岳岳東站）和4個(gè)個(gè)區(qū)間（灣華站站登洲洲站盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間、登洲站站花卉卉世界站站盾構(gòu)區(qū)間間、沙崗崗站魁奇路站站明挖區(qū)區(qū)間、魁魁奇路站站石梁站明挖區(qū)

7、區(qū)間）的設(shè)計(jì)計(jì)圖紙，其中魁魁奇路站站、林岳岳西站、廣州南南站共33個(gè)車站和其余盾盾構(gòu)、明明挖區(qū)間間設(shè)計(jì)圖圖紙未收收集齊全全或暫未出出施工圖圖紙，故故本期不不作排查查；（4）現(xiàn)現(xiàn)場收集集到的施施工資料料及監(jiān)測測資料；（5）佛佛山地鐵鐵2號線線現(xiàn)場踏勘勘及情況況調(diào)研資資料等。2.2工工作范圍圍工作范圍圍主要分分為排查查工作涉涉及的線線點(diǎn)范圍圍，其次次是與工工程進(jìn)度度相關(guān)的的時(shí)間范范圍。2.2.1線點(diǎn)點(diǎn)范圍依據(jù)合同同約定的的管理范范圍，對對佛山地地鐵2號號線線全全線在建建工點(diǎn)（共計(jì)119個(gè)）進(jìn)行行全面的的風(fēng)險(xiǎn)排排查，具具體工點(diǎn)點(diǎn)如下表表所示。表2-11 風(fēng)險(xiǎn)排排查線點(diǎn)點(diǎn)范圍序號標(biāo)段工點(diǎn)排查范圍圍備注

8、1TJ1標(biāo)標(biāo)南莊站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工2湖涌站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工3綠島湖站站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工4蓮塘站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工5張槎站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工6石灣站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工7TJ2標(biāo)標(biāo)沙崗站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工8沙崗站魁奇路站站明挖區(qū)間間主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工9魁奇路站站石梁站明挖區(qū)間間主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工10石梁站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工11灣華站主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開開挖施工工12TJ3標(biāo)標(biāo)灣華站登州站站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)發(fā)、盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)施施工13登州站花卉世世界站區(qū)區(qū)間盾構(gòu)

9、始發(fā)發(fā)、盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)施施工14花卉世界界站主體基坑坑開挖、結(jié)構(gòu)施施工15花卉世界界站仙涌涌站盾構(gòu)區(qū)間間盾構(gòu)始發(fā)發(fā)、盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)施施工16花卉世界界站仙涌涌站明挖區(qū)間間土方開挖挖、主體體結(jié)構(gòu)施施工17TJ4標(biāo)標(biāo)仙涌站樁基、承承臺(tái)施工工18石洲站樁基、承承臺(tái)施工工19林岳東站站樁基、承承臺(tái)施工工2.2.2時(shí)間間范圍本次風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)排查以以各工點(diǎn)點(diǎn)當(dāng)前（20116年66月底）實(shí)際施施工進(jìn)度度為起點(diǎn)點(diǎn)，以220166年度工工程計(jì)劃劃作為施施工進(jìn)度度參考，風(fēng)險(xiǎn)所所屬的時(shí)時(shí)間范圍圍亦以佛佛山地鐵鐵2號線線在建工工點(diǎn)土建建工程完完工作為為截止條條件。2.3工工作內(nèi)容容根據(jù)佛山山市城市市軌道交交通2號號線一期期工程安安

10、全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管控系系統(tǒng)咨詢詢服務(wù)合合同、土土建工程程現(xiàn)狀和和在建工工點(diǎn)特點(diǎn)點(diǎn)，安全全風(fēng)險(xiǎn)排排查的主主要工作作內(nèi)容包包括：（1）辨辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因子及及潛在的的風(fēng)險(xiǎn)事事件；（2）風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)事件件發(fā)生的的概率和和風(fēng)險(xiǎn)后后果的評評價(jià)；（3）工工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級綜綜合評價(jià)價(jià)。2.4評評價(jià)方法法本次工點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等等級綜合合評價(jià)采采用定性性定量方方法風(fēng)險(xiǎn)矩矩陣法作作為風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評價(jià)的的主要方方法，并并以定量量分析方方法監(jiān)測結(jié)結(jié)果分析析法輔助助判斷正正在施工工工點(diǎn)的的風(fēng)險(xiǎn)狀狀態(tài)或進(jìn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)測，驗(yàn)證工工點(diǎn)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)發(fā)生概概率等級級和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)損失（后果），以及國國際隧協(xié)協(xié)提供的的評價(jià)方方法，建建立風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)矩陣如如表2

11、-2所示。表 2-2 風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估矩矩陣風(fēng)險(xiǎn)等級級風(fēng)險(xiǎn)損失失（后果果）1：輕微微2：一般般3：較嚴(yán)嚴(yán)重4：嚴(yán)重重發(fā)生概率率A：不可可能發(fā)生生B：較不不可能發(fā)發(fā)生C：較可可能發(fā)生生D：可能能發(fā)生為了使風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)價(jià)結(jié)果更更直觀，可采用用不同的的顏色標(biāo)標(biāo)識(shí)表示示不同的的風(fēng)險(xiǎn)等等級。對對風(fēng)險(xiǎn)評評估矩陣陣中各風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級大小按按照風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級進(jìn)進(jìn)行著色色，并提提出風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評價(jià)及及控制對對策如表表2-3所示。表 2-3風(fēng)險(xiǎn)評評價(jià)及控控制對策策風(fēng)險(xiǎn)等級級風(fēng)險(xiǎn)組合合風(fēng)險(xiǎn)分級級風(fēng)險(xiǎn)對策策3D，44C，44D風(fēng)險(xiǎn)等級級高有必要實(shí)實(shí)施專項(xiàng)項(xiàng)的土建建安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理理，通過過全面采采取措施施，規(guī)避避和降低低高等級級風(fēng)險(xiǎn)的的發(fā)

12、生。應(yīng)加強(qiáng)強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)化預(yù)預(yù)警和控控制工作作，減少不不必要的的損失2D，33B，33C，44A，44B風(fēng)險(xiǎn)等級級較高應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)控，強(qiáng)強(qiáng)化預(yù)警警和控制制工作1C，11D，22B，22C，33A風(fēng)險(xiǎn)等級級中等應(yīng)引起重重視，并并采取防防范和監(jiān)監(jiān)控措施施1A，11B，22A風(fēng)險(xiǎn)等級級低應(yīng)引起注注意，進(jìn)進(jìn)行常規(guī)規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)監(jiān)控管管理依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)發(fā)生概概率（頻頻率）的的大小，風(fēng)險(xiǎn)的的發(fā)生概概率分為為四級如表2-4。表2-44風(fēng)險(xiǎn)發(fā)發(fā)生概率率等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等級ABCD事故描述述不可能發(fā)發(fā)生較不可能能發(fā)生較可能發(fā)發(fā)生可能發(fā)生生區(qū)間概率率P0.1%0.1%P1%1%PP100%P100%注：P為為事故發(fā)發(fā)生概率率地鐵建設(shè)

13、設(shè)過程中中，施工工期一旦旦發(fā)生風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)會(huì)對工程程項(xiàng)目、第三方方或周邊邊環(huán)境造造成損失失，考慮慮不同損損失嚴(yán)重重程度的的不同，由此建建立風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)損失（后果）的等級級標(biāo)準(zhǔn)，本次采采用的等等級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為定性性描述法法，如表2-5所示。表2-55風(fēng)險(xiǎn)損失失（后果果）等級級標(biāo)準(zhǔn)等級1級2級3級4級描述輕微一般較嚴(yán)重嚴(yán)重3佛山地地鐵2號號線土建建工程安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)排查結(jié)結(jié)果風(fēng)控中心心結(jié)合現(xiàn)現(xiàn)階段在在建工點(diǎn)點(diǎn)的土建建安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀狀，緊扣扣項(xiàng)目管管理目標(biāo)標(biāo)，對項(xiàng)項(xiàng)目管理理范圍內(nèi)內(nèi)的在建建工點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行了全全面的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查。按照風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評價(jià)方方法，風(fēng)風(fēng)控中心心從工程施工工風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)和環(huán)境境風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)個(gè)方面進(jìn)進(jìn)行綜

14、合合評價(jià)。通過對對全線的的風(fēng)險(xiǎn)排排查，本本次風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)排查結(jié)結(jié)果：二級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)點(diǎn)3個(gè)，三級級風(fēng)險(xiǎn)工工點(diǎn)100個(gè)，四級級風(fēng)險(xiǎn)工工點(diǎn)6個(gè)。表3-11 本本次（220166年上半年）工工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級評評價(jià)結(jié)果果序號標(biāo)段工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級級1TJ1標(biāo)標(biāo)南莊站2湖涌站3綠島湖站站4蓮塘站5張槎站6石灣站7TJ2標(biāo)標(biāo)沙崗站8沙崗站魁奇路站站明挖區(qū)間間9魁奇路站站石梁站明挖區(qū)間間10石梁站11灣華站12TJ3標(biāo)標(biāo)灣華站登州站站區(qū)間13登州站花卉世世界站區(qū)區(qū)間14花卉世界界站15花卉世界界站仙涌涌站盾構(gòu)區(qū)間間16花卉世界界站仙涌涌站明挖區(qū)間間17TJ4標(biāo)標(biāo)仙涌站18石洲站19林岳東站站3.1工工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)排查清清單20

15、166年上半年在建建工點(diǎn)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查清單詳詳見附件件1。3.2風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)排查查總結(jié)20166年以來來，佛山山地鐵22號線所所呈現(xiàn)出出的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)狀況主要要為基坑坑主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)出現(xiàn)變變形、基底發(fā)生生突涌、周邊地地表沉降降超限和和區(qū)間隧隧道地表表沉降超超限、地地下管線線沉降超超限等，如TJJ3標(biāo)登州站主主體基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)測斜斜及支撐撐軸力出出現(xiàn)紅色色預(yù)警、TJ33標(biāo)花卉卉世界站站主體基基坑開挖挖過程中基基底發(fā)生生突涌、TJ33標(biāo)灣華站登州州站盾構(gòu)區(qū)間間始發(fā)掘進(jìn)過程中地表及燃?xì)夤芄芫€沉降降超限。上述風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)無不不與工點(diǎn)點(diǎn)特殊的的地質(zhì)條條件、復(fù)復(fù)雜的周周邊環(huán)境境條件以以及現(xiàn)場場的施工工狀況有有關(guān)。2016

16、6年上半年年，佛山地地鐵2號號線的施施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制重重點(diǎn)主要要集中在在明挖區(qū)區(qū)間、車車站主體體基坑和和盾構(gòu)法法隧道施施工。主主要土建建風(fēng)險(xiǎn)源源（點(diǎn)）如下：（1）TTJ1標(biāo)南莊站站基坑開開挖范圍圍內(nèi)地層層為淤泥泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土、粉粉細(xì)砂，基底主要要為粉細(xì)細(xì)砂，基基底以下下為圓礫礫土；TJ33標(biāo)花卉世世界站基基坑開挖挖范圍內(nèi)內(nèi)主要為為淤泥質(zhì)質(zhì)粉細(xì)砂砂、粉土土、粉細(xì)細(xì)砂，基底主要要位于粉粉細(xì)砂、中粗砂砂、淤泥泥質(zhì)土層層中；上上述車站站基坑施施工過程程中可能能發(fā)生縱縱坡失穩(wěn)穩(wěn)、基坑坑變形、基底突突涌、基基底承載載力不足足，主體體結(jié)構(gòu)沉沉隆變形形等風(fēng)險(xiǎn)；（2）TTJ1標(biāo)標(biāo)蓮塘站主體基坑坑施工過程程中需對對

17、基坑內(nèi)的的佛開高速速公路禪禪西大道道橋13#橋墩基基礎(chǔ)進(jìn)行行托換加加固、臨臨時(shí)頂升升，施工工過程中可可能造成成橋墩沉降降超限、橋面變形形、開裂、傾覆等等風(fēng)險(xiǎn)；（3）TTJ1標(biāo)標(biāo)南莊站站、張槎槎站車站主體體基坑上部部有橫跨跨的1110KVV懸空高高壓線，施工過過程中可可能發(fā)生生觸電、電力中中斷等風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)；（4）TTJ1標(biāo)標(biāo)南莊站站有DN3325天天然氣鋼鋼管、DN8800給給水鑄鐵鐵管橫跨跨基坑，其余在在建車站站也有通通信、雨雨水等管管線橫跨跨基坑，施工過過程中可可能造成成燃?xì)夤芫€線破損、泄漏，給排水水管線變形形、開裂裂、滲漏漏，通信信中斷等等風(fēng)險(xiǎn)；（5）TTJ1標(biāo)標(biāo)石灣站站基坑周周邊建筑筑物密集

18、集，基坑坑開挖過過程中易易引起建建筑物沉沉降變形形；（6）盾盾構(gòu)法區(qū)區(qū)間隧道道掘進(jìn)時(shí)時(shí)，在復(fù)復(fù)雜地層層中開艙艙檢查刀刀具、換換刀、清清理泥餅餅時(shí)，可可能發(fā)生生開挖面面坍塌或或涌水涌涌砂、氣氣體中毒毒、氣體體爆炸等等風(fēng)險(xiǎn)；（7）TTJ3標(biāo)標(biāo)灣華站站登州州站區(qū)間間：盾構(gòu)構(gòu)隧道開挖挖地層主主要為淤淤泥質(zhì)土土及軟塑塑狀粉質(zhì)質(zhì)粘土，盾盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)過程中中易引發(fā)發(fā)地表沉沉降、塌陷，管管線沉降降、泄漏漏，建筑筑物沉降降、開裂裂等風(fēng)險(xiǎn)；（8）TTJ3標(biāo)標(biāo)灣華站站登州州站區(qū)間間：盾構(gòu)構(gòu)隧道在在下穿東平平水道區(qū)域域時(shí)，需需穿越深厚厚富水砂砂層，易引發(fā)發(fā)河床坍坍塌、河河堤破壞壞、區(qū)間間隧道涌涌水涌泥泥等風(fēng)險(xiǎn)；（9）T

19、TJ3標(biāo)標(biāo)灣華站站登州州站區(qū)間間：盾構(gòu)隧隧道近距離側(cè)穿穿佛陳大大橋及魁奇路路改造工工程跨線線橋，可可能引發(fā)發(fā)上述橋橋梁沉降降、變形形、開裂裂等風(fēng)險(xiǎn)；（10）TJ33標(biāo)灣華華站登州州站區(qū)間間：盾構(gòu)構(gòu)隧道下下穿瀾石大涌涌暗涵、DN22500015000污水水砼管、DN8800給給水鑄鐵鐵管、DN3325中中壓天然然氣鋼管管等管線，盾構(gòu)掘掘進(jìn)過程程中易引引發(fā)給排排水管線線沉降、開裂、滲漏，燃?xì)夤芄茏冃?、泄漏等等風(fēng)險(xiǎn)；（11）TJ33標(biāo)登州站花卉世界界站盾構(gòu)區(qū)間間和TJ33標(biāo)花卉世世界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間間：盾構(gòu)在在軟弱、富水地地層中掘掘進(jìn)易導(dǎo)致盾盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)控制困困難、地表沉陷陷；（12）TJ3標(biāo)花卉世世

20、界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間間：盾構(gòu)構(gòu)在軟弱地層層淺覆土土段掘進(jìn)易易造成地地表沉降降、塌陷陷，管片片上浮等等風(fēng)險(xiǎn)；（13）TJ33標(biāo)登州站花卉世界界站盾構(gòu)區(qū)間間和TJ33標(biāo)花卉世世界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間間：盾構(gòu)構(gòu)下下穿穿公路涵涵、公路路橋、房房屋、燃燃?xì)夤艿鹊冉?gòu)筑筑物及管管線時(shí)，可能造成成公路涵涵變形、開裂滲滲漏，公公路橋變變形、開開裂，房房屋沉降降、變形形、開裂裂，燃?xì)鈿夤芷茡p損、滲漏漏等風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。（14）TJ33標(biāo)花卉世世界站仙涌站明挖挖區(qū)間基坑坑開挖地地層主要要為淤泥泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂砂，基底位于于淤泥質(zhì)粉細(xì)砂砂中，基基坑施工工過程中中可能發(fā)發(fā)生縱坡坡失穩(wěn)、基底隆起起、基坑坑變形等等風(fēng)險(xiǎn)；3.3風(fēng)風(fēng)

21、險(xiǎn)管理理建議針對在建建工點(diǎn)所面面臨的主主要風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源（點(diǎn)點(diǎn)）的建議：（1）車車站基坑坑開挖過過程中應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按按照施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)及方方案組織織施工，對于存存在深厚厚淤泥及富水砂層層的明挖挖基坑，要加強(qiáng)強(qiáng)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工質(zhì)量，確保圍圍護(hù)樁（墻）接接縫間止止水效果果；（2）加加強(qiáng)基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)止水水堵漏工工作，嚴(yán)嚴(yán)禁出現(xiàn)現(xiàn)支撐架架設(shè)不及及時(shí)現(xiàn)象象，以避避免圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)出出現(xiàn)較大大變形；（3）基基坑土方方開挖過過程中要要控制好好開挖坡坡度，防防止開挖挖面出現(xiàn)現(xiàn)局部滑滑塌。同時(shí)應(yīng)應(yīng)注意降降水對周周邊環(huán)境境的影響響，加強(qiáng)強(qiáng)對周邊邊建構(gòu)筑筑物、地地下管線線及地表表的監(jiān)控控量測；（4）針針對車站站及明挖挖區(qū)間

22、基基底下部部可能存存在的承壓水水，施工單單位在施施工前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)質(zhì)補(bǔ)勘；（5）部部分車站站懸空高高壓線下下施工作作業(yè)前，應(yīng)制定專專項(xiàng)施工工保護(hù)措措施，施施工現(xiàn)場場應(yīng)設(shè)立立警示線線及限高高保護(hù)設(shè)設(shè)施，應(yīng)應(yīng)避免高高壓線下下夜間及及雷雨、大大風(fēng)天氣氣施工作作業(yè)；（6）車車站基坑坑施工過過程中應(yīng)應(yīng)對橫跨跨及鄰近車車站主體體基坑的的管線制制定專項(xiàng)項(xiàng)保護(hù)措措施，嚴(yán)嚴(yán)防施工工過程中中作業(yè)機(jī)機(jī)械對管管線造成成損傷；（7）盾盾構(gòu)法區(qū)區(qū)間隧道道在穿越越深厚淤淤泥及軟軟塑狀粉粉質(zhì)粘土土地層時(shí)應(yīng)優(yōu)化化掘進(jìn)參參數(shù)，控控制好掘掘進(jìn)速度度及土艙壓力，加加強(qiáng)同步步注漿及及二次注注漿工作作，同時(shí)時(shí)應(yīng)做好好地表的的監(jiān)測及及巡視

23、工工作；（8）盾盾構(gòu)法區(qū)區(qū)間隧道道在掘進(jìn)進(jìn)前應(yīng)針針對下穿穿的地表表水體、建構(gòu)筑筑物、管線及及掘進(jìn)地地層情況況等制定開開艙換刀計(jì)計(jì)劃，并結(jié)合合掘進(jìn)參參數(shù)適時(shí)時(shí)地進(jìn)行行停機(jī)開開艙作業(yè)，以減小盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)；（9）對對地下水水滲漏較較為突出出的工點(diǎn)點(diǎn)，內(nèi)治治砂，外外治水，防止水水土過多多流失而而引發(fā)突突發(fā)性事事故；（10）對地質(zhì)質(zhì)、施工工及環(huán)境境風(fēng)險(xiǎn)較較為突出出的工點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)提提前組織織專家對對方案進(jìn)進(jìn)行專門門論證研研究；（11）周邊建建構(gòu)筑物物密集的工工點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)提前查清清建構(gòu)筑筑物的結(jié)結(jié)構(gòu)類型型、基礎(chǔ)礎(chǔ)形式及相相對位置置關(guān)系等等，對現(xiàn)現(xiàn)狀做出出相應(yīng)的的評價(jià)，并在必必要時(shí)采采取有效效措施加加以保護(hù)護(hù)

24、；（12）探明施施工影響響范圍內(nèi)內(nèi)的各類類地下管管線現(xiàn)狀狀，查清清地下管管線的類類型、分分布情況況等，并嚴(yán)嚴(yán)密監(jiān)測測周邊管管線的變變形，必必要時(shí)對對管線進(jìn)進(jìn)行遷改改、保護(hù)護(hù)；（13）對于盾盾構(gòu)法下穿重要要建構(gòu)筑筑物、大大直徑地地下管線線或河流流等較大大風(fēng)險(xiǎn)工工程，施施工前應(yīng)應(yīng)編制詳詳細(xì)的專專項(xiàng)施工工方案，并組織織專家對對方案進(jìn)進(jìn)行論證證；（14）在施工工前編制制有針對對性的應(yīng)應(yīng)急預(yù)案案，并針針對不同同類型的的風(fēng)險(xiǎn)源源（點(diǎn)）做好相相應(yīng)的應(yīng)應(yīng)急物資資、設(shè)備備的準(zhǔn)備備工作。附件1 20016年年上半年在在建工點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)排排查清單單工點(diǎn)名稱稱：TJJ1標(biāo)南莊莊站工程概況況：南莊莊站位于于南莊大大道與紫紫

25、洞大道道交叉路路口處，呈南北北走向。地下兩兩層車站站，配線線區(qū)為地地下一層層，明挖挖順筑法法施工，局部蓋蓋挖。車車站標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段埋深深約166.7mm。圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)采采用地下下連續(xù)墻墻+內(nèi)支支撐?；娱_挖挖范圍內(nèi)內(nèi)地層為為素填土土、淤泥泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土、粉粉細(xì)砂層層，基底底為淤泥泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土、粉細(xì)砂砂層。施工進(jìn)度度：車站站正進(jìn)行行主體基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑富水砂層層中地連連墻接縫縫漏水、漏砂-地表沉降降-富水、軟軟弱地層層中基坑坑開挖-基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形基坑內(nèi)相相距155m左右交交叉布置置疏

26、干井井基底為富富水、軟軟弱地層層-基底突涌涌、基底底承載力力不足，主體結(jié)結(jié)構(gòu)沉隆隆變形坑底采用用三軸攪攪拌樁85006550格柵柵式加固固鋼便橋南莊大道道與紫洞洞大道交交叉路口口鋼便橋變變形、失失穩(wěn)-周邊環(huán)境境南莊稅務(wù)務(wù)分局及及社會(huì)保保障分局局東南側(cè)，距基坑坑主體222m沉降、變變形、開開裂-紫洞大道道箱涵（6m*4m)及南莊莊涌下穿沉降、變變形、破破損滲漏漏采取倒邊邊施工110KKv高壓壓電塔與車站主主體距離離31.1m沉降、變變形-10Kvv高壓線線車站西側(cè)側(cè)，橫跨跨主體基基坑北端端，高壓壓線距地地面56m觸電-110KKv高壓壓線橫跨車站站基坑北北端觸電該區(qū)域連連續(xù)墻施施工采取取沖樁機(jī)機(jī)

27、成槽，鋼筋籠籠分段吊吊裝，且且設(shè)有限限高鋼棚棚。DN3225天然然氣鋼管管橫跨主體體基坑沉降、變變形、破破損泄漏漏鋼桁架懸懸吊保護(hù)護(hù)DN8000給水水鑄鐵管管橫跨主體體基坑沉降、變變形、破破損滲漏漏鋼桁架懸懸吊保護(hù)護(hù)經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)11個(gè)個(gè)，其中中級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)9個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)，未有級以上上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：南莊莊站總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ1標(biāo)湖涌涌站工程概況況：湖涌涌站位于于季華西西路北側(cè)側(cè)。地下下兩層車車站，明明挖順筑筑法施工工。車站站主體基基坑深約約16.9118.55m。圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用地地下連續(xù)續(xù)墻+內(nèi)內(nèi)支撐?；娱_開挖范圍圍內(nèi)為填填土、淤淤泥質(zhì)粉粉

28、質(zhì)粘土土、淤泥泥質(zhì)粉砂砂，基底位于于淤泥質(zhì)質(zhì)粉砂。施工進(jìn)度度：車站站正進(jìn)行行主體基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)滲漏-地表沉降降-軟弱地層層中基坑坑開挖-基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-基底持力力層為軟弱地地層-基底承載載力不足足，主體體結(jié)構(gòu)沉沉降變形形基底采用用三軸攪攪拌樁85006000格柵柵式加固固，加固固深度為為基底668.5m周邊環(huán)境境澳邊涌主體基坑坑南側(cè)約14.3119.44m河堤沉降降、河水水倒灌基基坑-120006000供電電管-沉降、變變形、觸觸電改遷至基基坑外側(cè)側(cè)經(jīng)排查本本站共有

29、有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)5個(gè)，其中級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)1個(gè)個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：湖涌涌湖站總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ1標(biāo)綠島島湖站工程概況況：綠島島湖站位位于季華華西路與與禪港路路交叉路路口西側(cè)側(cè)，沿季季華西路路布置呈呈東西走走向。地地下兩層層車站，明明挖順筑筑法施工工。車站站標(biāo)準(zhǔn)段段埋深116.667m。圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用用地下連連續(xù)墻+內(nèi)支撐撐?；涌娱_挖范范圍內(nèi)為為填土、淤泥、淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘粘土，基底位于于淤泥質(zhì)質(zhì)土層。施工進(jìn)度度：車站站正進(jìn)行行主體基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體

30、 評級明挖基坑坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)滲漏-地表沉降降-軟弱地層層中基坑坑開挖-基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-基底持力力層為軟弱地地層-基底承載載力不足足，主體體結(jié)構(gòu)沉沉降變形形基底采用用三軸攪攪拌樁85006000格柵柵式加固固，加固固深度穿穿淤泥質(zhì)質(zhì)土層不不少于11m周邊環(huán)境境黃埔涌公公路箱涵涵及黃埔埔涌主體基坑坑?xùn)|端約約13mm變形、沉沉降、開開裂、滲滲漏主體基坑坑與黃埔埔涌之間間為區(qū)間間端頭加加固區(qū)10Kvv高壓電電塔主體基坑坑南側(cè)，距離222.55m沉降、變變形、傾傾覆、觸觸電-10Kvv高壓線線基坑南側(cè)側(cè)平行基基坑，距距離122.8mm觸電懸吊保護(hù)護(hù)經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)6個(gè)，其中級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)

31、1個(gè)個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)4個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)1個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：綠島島湖站總總體施工工風(fēng)險(xiǎn)等等級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ1標(biāo)蓮塘塘站工程概況況：蓮塘塘站位于于禪城區(qū)區(qū)華富南南路與季季華二路路交叉口口東側(cè)，沿季華華二路呈呈東西走走向。為為地下兩兩層島式式車站。盾構(gòu)端端基坑深深約188.6557m，標(biāo)準(zhǔn)端端基坑深深17.3800m。車車站主體體圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用用連續(xù)墻墻加內(nèi)支支撐型式式。基坑坑開挖范范圍內(nèi)主主要為局局部淤泥泥質(zhì)土層層、粉質(zhì)質(zhì)粘土層層、強(qiáng)中風(fēng)化化泥巖及及砂巖層層。施工進(jìn)度度：車站站正施工工主體基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整

32、原因因總體 評級明挖基坑坑車站局部部軟弱地地層中基基坑開挖挖淤泥質(zhì)土土局部位位于于基坑兩兩端，深深度在第第二道支支撐基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形淤泥質(zhì)土土地層在在基坑范范圍內(nèi)局局部分布布，且圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用地地下連續(xù)續(xù)墻周邊環(huán)境境季華西路路加油站站北側(cè)，距距離基坑坑31.79mm沉降、變變形、開開裂-肥偉農(nóng)莊莊東南側(cè)，距離基基坑255.322m-通信（聯(lián)聯(lián)通等）車站西端端，南北北向橫跨跨基坑破損、通通信中斷斷砼支撐上上鋼桁架架懸吊保保護(hù)D12000雨水水管基坑內(nèi)南南側(cè)，東東西走向向；遷改改后與主主體距離離4.44m變形、開開裂、滲滲漏-10Kvv電力橫跨基坑坑中部，南北走走向破損、電電力中斷斷砼

33、支撐上上鋼桁架架懸吊保保護(hù)經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)6個(gè)，其中級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)1個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)5個(gè)，未未有、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)。總體評級級：蓮塘塘站總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ1標(biāo)張槎槎站工程概況況：張槎槎站位于于禪城區(qū)區(qū)季華二二路與佛佛開高速速公路橋橋交叉口口處，沿季季華二路路呈東西西走向。為地下下兩層車車站，明明挖順筑筑法施工工。車站站基坑標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段寬寬約500m，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段埋埋深約116.997m。本站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用8800mmm連續(xù)續(xù)墻+內(nèi)支撐撐方案，豎向采采用三道道混凝土土支撐。車站基基坑開挖挖范圍地地層為軟軟弱淤泥泥質(zhì)土、可塑狀狀黏性土土和硬塑塑狀殘積積土，基基底主要要為強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化砂

34、巖巖。施工進(jìn)度度：目前前正進(jìn)行行圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑車站局部部軟弱地地層中基基坑開挖挖淤泥質(zhì)土土地層厚厚度在第第三道支支撐上方方基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-基坑寬度度大于550m，基坑開開挖寬度度大-支撐受力力不均、基坑變變形-周邊環(huán)境境佛開高速速公路禪禪西大道道橋（為為既有橋橋梁，橋橋樁直徑徑1.22m，樁樁長299322m）斜跨車站站中部，其中113#橋墩位位于基坑坑中部，12#、14#橋墩分分別位于于基坑南南側(cè)和北北側(cè)，承承臺(tái)距基基坑距離離分別為為3.550m、2.773m 沉降、變變形、開開

35、裂臨近車站站地墻邊邊采用旋旋噴樁槽槽壁加固固措施，橋墩與與地墻之之間采用用袖閥管管注漿加加固。對對13#橋墩基基礎(chǔ)托換換加固、臨時(shí)頂頂升廣佛環(huán)線線城際鐵鐵路橋（在建）鐵路橋橋橋墩距離離車站主主體基坑坑約288m-大型交通通指示牌牌車站西北北側(cè)基坑坑內(nèi)沉降、傾傾覆二期基坑坑施工時(shí)時(shí)拆除，拆除后后風(fēng)險(xiǎn)消消除DN10000給給水管（暫未遷遷改）南北走向向，橫跨跨車站東東端沉降、開開裂、滲滲漏遷改至基基坑北側(cè)側(cè)和南側(cè)DN14400給給水管（暫未遷遷改）東西走向向，橫跨跨基坑中中西部遷改至基基坑北側(cè)側(cè)和南側(cè)DN10000雨雨水管東西走向向，橫跨跨基坑北側(cè)側(cè)遷改至基基坑北側(cè)側(cè)和南側(cè)1600015500雨雨

36、水箱涵涵東西走向向，橫跨跨基坑南側(cè)側(cè)遷改至基基坑和南側(cè)DN5229燃?xì)鈿夤軚|西走向向，橫跨跨基坑南南側(cè)沉降、破破損、泄泄漏遷改至基基坑南側(cè)側(cè)10KVV電力管管南北走向向，橫跨跨基坑西西端破損、電電力中斷斷遷改至基基坑北側(cè)側(cè)110kkV懸空空高壓線線橫跨基坑坑觸電傷亡亡、電力力中斷-國防、移移動(dòng)等通通信南北走向向，橫跨跨基坑破損、通通信中斷斷遷改至基基坑北側(cè)側(cè)和南側(cè)經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)13個(gè)個(gè)，其中中級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)22個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)8個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)3個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：張槎槎站總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ1標(biāo)石灣灣站工程概況況：石灣灣站位于于和平路路與鎮(zhèn)中中路交叉

37、叉路口，石灣公公園西南南方向，呈西北北-東南南走向。地下兩兩層（換換乘節(jié)點(diǎn)點(diǎn)處地下下三層）雙柱33跨箱型型框架結(jié)結(jié)構(gòu)，明明挖(局局部蓋挖挖)順筑筑法施工工。車站站基坑深深約166.1mm188.8mm（換乘乘節(jié)點(diǎn)處處埋深約約25.9m）。圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)采采用110000鉆孔灌灌注樁+70005500水水泥攪拌拌樁止水水帷幕?；娱_開挖范圍圍內(nèi)為填填土、全全風(fēng)化砂砂巖、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化砂砂巖，局局部存在在淤泥質(zhì)土土及粉砂層。施工進(jìn)度度：車站站正進(jìn)行行主體基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑基坑局部部存在淤淤泥質(zhì)土土及粉砂砂

38、層第一道與與第二道道支撐間間少量分分布基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)樁間滲滲漏-地表及周周邊建筑筑物沉降降變形圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)采用用水泥攪攪拌樁作作為止水水帷幕混凝土蓋蓋板和平路與與鎮(zhèn)中路路交叉路路口蓋板變形形混凝土蓋蓋板強(qiáng)度度、剛度度、穩(wěn)定定性較好好換成節(jié)點(diǎn)點(diǎn)基坑開開挖深度度大-基坑變形形地質(zhì)條件件較好周邊環(huán)境境佛禪醫(yī)院院樓（220A）東側(cè)，距距離車站站主體330m沉降、變變形、開開裂-佛禪醫(yī)院院旁商住住樓（66B）東側(cè)，距距離車站站主體55.6mm圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)采用用水泥攪攪拌樁作作為止水水帷幕，基坑與建建筑物之之間采用用三排袖袖閥管跟跟蹤注漿漿加固佛禪醫(yī)院院旁石灣灣區(qū)商業(yè)業(yè)局（44

39、B）東側(cè)，距距離車站站主體88.4mm2層民房房東北端，距離車車站主體體5.99m佛陶集團(tuán)團(tuán)（177A）西北側(cè)，距離車車站主體體21.2m-商住樓（6A）西北側(cè)，距離車車站主體體20.2m-中冠秞料料公司商商住樓（3A）西側(cè)，距距離車站站主體112.77m-單層民房房西側(cè)，距距離車站站主體113.88m-恒潤豐有有色金屬屬（8AA）西側(cè)，距距離車站站主體77m圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)采用用水泥攪攪拌樁作作為止水水帷幕，基坑與建建筑物之之間采用用三排袖袖閥管跟跟蹤注漿漿加固DN3225天然然氣鋼管管沿鎮(zhèn)中路路西側(cè)車車站縱向向布置沉降、變變形、破破損、泄泄漏遷改至車車站東側(cè)側(cè)，距離離455m左右右DN100

40、00雨雨水砼管從江灣路路西側(cè)進(jìn)進(jìn)入鎮(zhèn)中中路斜穿穿車站上上方沉降、變變形、破破損、滲滲漏進(jìn)行臨時(shí)時(shí)遷改并并做懸吊吊保護(hù)DN8000給水水鑄鐵管管沿和平路路北側(cè)橫橫穿車站站上方臨時(shí)遷改改至蓋板板上方DN4000給水水鑄鐵管管沿和平路路北側(cè)橫橫穿車站站上方DN12200給給水鑄鐵鐵管沿和平路路中橫穿穿車站上上方DN3225天然然氣鋼管管沿和平路路中橫跨跨換乘節(jié)節(jié)點(diǎn)沉降、變變形、破破損、泄泄漏DN8000雨水水管沿和平路路南側(cè)橫橫穿車站站上方沉降、變變形、破破損、滲滲漏經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)20個(gè)個(gè)，其中中級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)22個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)9個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)9個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：石灣灣站總體

41、體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ2標(biāo)沙崗站站工程概況況：本站站站址位于魁奇奇西路與與霧崗路路交叉口口處，沿沿魁奇西西路設(shè)置置。地下兩兩層雙跨跨箱型框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，明挖挖順筑法法施工；車站基基坑標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段深約約17.8m，基坑寬寬約199.225mm；圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用用8000mm厚厚地下連連續(xù)墻+兩道混混凝土支支撐、一一道鋼支支撐；基基坑開挖挖范圍內(nèi)內(nèi)主要為為填土、粉細(xì)砂砂、中粗粗砂、泥巖及及砂巖，基底位位于泥巖巖、砂巖巖層中。施工進(jìn)度度：管線線改遷，主體基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑富水砂層層中地連連墻接

42、縫縫漏水、漏砂車站范圍圍內(nèi)廣泛泛分布地表沉降降-深厚富水水砂層中中基坑開開挖基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-鋼便橋-蓋板變形形-周邊環(huán)境境佛山石材材市場兩兩層商鋪鋪與基坑最最小平面面距離約約0.77m沉降變形形、開裂裂袖閥管跟跟蹤注漿漿燃?xì)庹九c基坑最最小平面面距離約約17mm沉降變形形、開裂裂、燃?xì)鈿庑孤?燃?xì)庹緝?chǔ)儲(chǔ)氣罐與基坑最最小平面面距離約約44mm-DN3225燃?xì)鈿夤苘囌颈眰?cè)側(cè)沉降、變變形、破破損、泄泄漏改遷至車車站北側(cè)側(cè)DN16600壓壓力污水水管車站北側(cè)側(cè)沉降、變變形、破破損、滲滲漏-DN10000給給水管車站北側(cè)側(cè)-DN12200污污水管車站北側(cè)側(cè)-經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)10個(gè)個(gè)

43、，其中中級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)22個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)6個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：沙崗崗站總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ2標(biāo)-沙崗崗站魁奇路站站明挖區(qū)區(qū)間工程概況況： 本本段明挖挖區(qū)間位位于沙崗崗站至魁魁奇路站站之間，止于魁魁奇一路路前，基本呈東東西動(dòng)向向。區(qū)間長長約1664m，區(qū)間寬寬11.5222.66m，基底最最大開挖挖深度116.33m?；又ёo(hù)護(hù)采用10000111500鉆孔灌灌注樁，樁間采用用600雙雙管旋噴樁樁止水，基坑豎向向共設(shè)置3道道支撐?；娱_挖挖范圍內(nèi)內(nèi)自上而而下為素素填土、中粗砂砂、粉質(zhì)質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏黏土、強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化泥泥巖、砂砂質(zhì)泥巖巖、中等等風(fēng)化泥

44、泥巖、砂砂質(zhì)泥巖巖地層，基底位位于強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化泥巖巖、砂質(zhì)質(zhì)泥巖、中等風(fēng)風(fēng)化泥巖巖、砂質(zhì)質(zhì)泥巖地地層中施工進(jìn)度度：正施工主主體基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑基坑存在在少量中中、粗砂砂層第一道與與第二道道支撐間間少量分分布基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)樁間滲滲漏-地表及周周邊建筑筑物沉降降變形含水地層層范圍圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)采用用旋噴樁樁樁作為止水水帷幕周邊環(huán)境境在建新福福港地產(chǎn)產(chǎn)（地下334層，樁基基）北側(cè)，地地下室邊邊線距主體基坑坑約5m沉降、變變形、開開裂基礎(chǔ)型式式較好，地面斜向向注漿加加固建筑筑物基礎(chǔ)

45、礎(chǔ)瀾石大涌涌（寬1215mm，深335mm）南側(cè)，距距離主體體基坑220m滲漏、河河堤沉降降1200017700雨雨水方涵涵（埋深深2.337m）東西走向向，斜跨跨區(qū)間沉降、變變形、滲滲漏遷改至基基坑南側(cè)側(cè)、西端和北側(cè)側(cè)基坑圍圍擋內(nèi)，遷改后后為1220018000玻璃璃纖維管管DN10000給給水鑄鐵鐵管（埋埋深1.26mm）東西走向向，斜跨跨區(qū)間東東北端遷改至基基坑南側(cè)側(cè)及西端頭DN3225中壓壓天然氣氣管（埋埋深0.92mm）東西走向向，斜跨跨區(qū)間中東東部沉降、變變形、泄泄漏國防（產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位位為電信信）等通通信管線線東西走向向，斜跨跨區(qū)間沉降、變變形、破損、通通信中斷斷經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)

46、險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)8個(gè)，其中級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)4個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)4個(gè)，未未有、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：沙崗崗站魁奇路站站明挖區(qū)區(qū)間總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ2標(biāo)-魁奇路站石梁站明挖區(qū)間間工程概況況： 魁魁奇路站站石梁站明挖區(qū)區(qū)間始于于汾江南路路東側(cè)，沿魁奇奇一路向東下穿穿屈龍角角涌后終終止于麗日玫玫瑰名城城小區(qū)66座住宅宅樓前，基本本呈東西西走向。區(qū)間長長約2221m，基坑寬寬度111.122.5m，開挖深深度133.119.9m。基坑支支護(hù)采用用1000011550鉆孔孔灌注樁樁+三軸軸攪拌樁樁止水帷帷幕，基基坑豎向向共設(shè)置3道道支撐。基坑內(nèi)側(cè)側(cè)采用疏疏干井進(jìn)進(jìn)行降水水。基坑坑開挖范范圍內(nèi)自自上

47、而下下為素填填土、淤淤泥質(zhì)土土、中粗粗砂、粉粉質(zhì)黏土土、淤泥泥質(zhì)土地地層。施工進(jìn)度度：基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑軟弱地層層中基坑坑開挖基坑開挖挖范圍內(nèi)內(nèi)廣泛分分布基坑變形形、縱坡坡失穩(wěn)-富水砂層層中基坑坑開挖基坑開挖挖范圍內(nèi)內(nèi)局部分分布-基底位于于淤泥質(zhì)質(zhì)土中區(qū)間里程程ZDKK34+8133ZDDK344+8880基底承載載力不足足、主體體結(jié)構(gòu)沉沉隆變形形采用碎石石+5000mmm厚C200混凝土土進(jìn)行換換填圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)樁間滲滲漏-地表及周周邊建筑筑物沉降降變形圍圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)外側(cè)側(cè)采用三軸軸攪拌樁樁作為

48、止水水帷幕周邊環(huán)境境麗日毫庭庭5座住宅宅樓（77層，基基礎(chǔ)為PPHC預(yù)預(yù)應(yīng)力管管樁）區(qū)間東北北側(cè)，主主樓距基基坑133.3mm，門廊廊距離基坑坑5.22m變形、沉沉降、開裂跟蹤注漿漿加固建建筑物基基礎(chǔ)麗日玫瑰瑰7座住宅宅樓（111層，基礎(chǔ)為為PHCC預(yù)應(yīng)力力管樁，樁長177m，上上部為剪剪力墻結(jié)結(jié)構(gòu)）區(qū)間北側(cè)側(cè)，主樓樓距基坑坑7.55m，門廊廊距離基坑坑2.88m袖閥管跟跟蹤注漿漿屈龍角涌涌簡支橋橋（橋?qū)拰?0mm，下部部為樁基基礎(chǔ)+薄薄壁橋臺(tái)臺(tái)，上部部為預(yù)制制鋼筋砼砼空心板）區(qū)間中部部，南北北走向，橫跨基基坑變形、沉沉降、開開裂拆除北側(cè)側(cè)部分橋橋面及基基礎(chǔ)，封封閉路面面，注漿漿加固基基礎(chǔ)，目

49、前已已封閉北北側(cè)整條條車道屈龍角涌涌（寬15mm，涌內(nèi)內(nèi)水位較高高）區(qū)間中部部，南北北走向，橫跨基基坑滲漏，河河堤沉降降、地表表塌陷、截流圍堰堰（土石圍圍堰）DN10000給給水管（埋深1.22mm）東西走向向，橫跨跨基坑變形、沉沉降、開開裂、滲滲漏遷改至基基坑南側(cè)側(cè)污水方渠渠25000115000（埋深深2.559m）東西走向向，橫跨跨區(qū)間東東端頭井井南側(cè)排水箱涵涵25000115000（遷改改后）南北走向向，橫跨跨區(qū)間管線置于于新建的的U型槽內(nèi)DN2119燃?xì)鈿夤埽ㄟw改改后）變形、沉沉降、開開裂、泄漏DN3225中壓壓天然氣氣管（埋深深1.221m）東西走向向，斜跨跨區(qū)間東東段遷改至基基坑

50、南側(cè)側(cè)經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)13個(gè)個(gè)，其中中級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)11個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)9個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)3個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)。總體評級級：魁奇路石梁梁站明挖區(qū)間間總體施施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ2標(biāo)-石石梁站工程概況況：石梁梁站位于魁魁奇一路路與金瀾瀾路交叉叉路口路路中，沿沿魁奇一一路東西西向布置置。地下下兩層雙雙跨矩形形框架結(jié)結(jié)構(gòu)。車車站基坑坑深度為為18.2219.2433m。圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)采用10000114000旋挖成孔孔灌注樁樁，圍護(hù)護(hù)樁外側(cè)側(cè)設(shè)置55004000mmm密排水水泥攪拌拌樁止水水?；涌娱_挖范范圍內(nèi)土土層從上上到下依依次為淤淤泥質(zhì)土土、淤泥泥質(zhì)粉細(xì)細(xì)砂，粉粉質(zhì)黏土土、全風(fēng)

51、風(fēng)化泥巖巖、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化泥巖巖、砂巖巖、中風(fēng)風(fēng)化泥巖巖施工進(jìn)度度：主體體基坑土土方開挖挖。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑車站局部部存在較較厚淤泥泥質(zhì)土車站兩端端頭基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)樁間滲滲漏-地表及周周邊建筑筑物沉降降變形圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)采用用水泥攪攪拌樁作作為止水水帷幕周邊環(huán)境境碧云天（11層層，基礎(chǔ)礎(chǔ)為樁基基）車站東北北側(cè)，距距離車站站主體基基坑邊最最近233.433m沉降、變變形、開開裂預(yù)留補(bǔ)償償注漿管管加油站西北角，距離主主體基坑坑32.05mm瀾石大涌涌南側(cè)，距距離基坑坑最近距距離為116.772m滲漏

52、、河河堤沉降降基坑外側(cè)側(cè)設(shè)置密密排攪拌拌樁止水水帷幕防防止?jié)B漏漏DN2000014000砼污水（埋深22.577m）北側(cè)，距距離基坑坑2.114.2m 變形、開開裂、滲滲漏車站西端端頭局部部改遷至至北側(cè)10kvv（埋深深0.882m）高壓供供電管橫跨主體體基坑破損、電電力中斷斷遷改至車車站東側(cè)側(cè)基坑邊邊沿經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)7個(gè)，其中級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)1個(gè)個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)4個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：石梁梁站總體體施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ2標(biāo)灣華華站工程概況況：灣華華站位于于魁奇二二路與文文華路交交叉路口口，為22號線與與3號線換換乘車站站。2號號線主體體基坑深

53、深約255.1mm，3號號線主體體基坑深深約177.8mm。圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)：2號線線車站、換乘節(jié)節(jié)點(diǎn)及33號線車車站北段段采用10000111500鉆孔灌灌注樁，圍護(hù)樁樁外側(cè)采采用55504000mm密密排單軸軸水泥攪攪拌樁止止水；33號線南南段采用用8000mm厚厚地下連連續(xù)墻?；娱_開挖范圍圍內(nèi)主要要為粉細(xì)細(xì)砂、粉粉質(zhì)粘土土、淤泥泥質(zhì)土、全風(fēng)化化泥巖、強(qiáng)風(fēng)化化泥巖、中風(fēng)化化泥巖、砂巖。施工進(jìn)度度：正進(jìn)進(jìn)行圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因因總體 評級明挖基坑坑基坑局部部在軟弱弱、富水水地層中中開挖-基坑縱坡坡失穩(wěn)、基坑變變形-圍護(hù)結(jié)構(gòu)

54、構(gòu)樁間滲滲漏-地表沉降降變形-周邊環(huán)境境嶺君廣場場項(xiàng)目（在建，地上224層，地下33層，框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)礎(chǔ)為樁基基，樁端端進(jìn)入為為微風(fēng)化化地層3號線車車站西南南側(cè)，地地下室邊邊線距主主體基坑坑約6mm沉降、變變形、開開裂建筑物基基礎(chǔ)為樁樁基礎(chǔ)，樁端進(jìn)入入微風(fēng)化化地層，基礎(chǔ)型型式較好好，且該段車站站圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用用地連墻墻嶺君廣場場售樓部部（2層層）3號線車車站西南南側(cè)，距距主體基基坑約220m后期拆除除芊寶五金金制品有有限公司司、東豐豐盛、動(dòng)動(dòng)力華新新分條平平板廠等等一層工工業(yè)廠房房3號線南南段車站站主體基基坑內(nèi)沉降、變變形、開開裂-后期施工工時(shí)拆除除，拆除除后風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)消除瀾石大涌涌河涌橋橋（

55、瀾石大涌涌寬122m，深深約4.4m）南側(cè)，橫橫跨3號號線車站站滲漏、河河水倒灌灌臨時(shí)遷改改客家莊帝帝景灣酒酒樓（66層）東南側(cè)，距聯(lián)絡(luò)絡(luò)線約99m，旁旁側(cè)的22A房在在聯(lián)絡(luò)線線正上方方沉降、變變形、開開裂部分?jǐn)M拆拆除中海文化化熙岸住住宅小區(qū)區(qū)（3AA）3號線北北端，距距主體基基坑166m-D3299燃?xì)夤芄軝M跨2號號線車站站北側(cè)沉降、變變形、破破損、泄泄漏臨遷至車車站北側(cè)側(cè)D1599燃?xì)夤芄軝M跨2號號線車站站中部臨遷至車車站東南南側(cè)DN8000給水水管橫跨2號號線車站站北側(cè)沉降、變變形、破破損、滲滲漏臨遷至車車站北側(cè)側(cè)DN6000給水水管橫跨2號號線基坑坑中部偏偏西側(cè)臨遷至車車站西側(cè)側(cè)DN1

56、2200污污水管橫跨2號號線北端端，最近近處距離離基坑33m臨遷至西西側(cè)東西走向向22000115000污水箱箱涵橫跨2號號線車站站北側(cè)臨時(shí)廢除除南北走向向22000115000污水箱箱涵橫跨2號號線車站站中部經(jīng)排查本本站共有有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)14個(gè)個(gè)，其中中級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)22個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)10個(gè)、級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)2個(gè)，未未有級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)?？傮w評級級：灣華華站總體施工工風(fēng)險(xiǎn)等等級級。工點(diǎn)名稱稱：TJJ3標(biāo)灣華華站登登州站區(qū)區(qū)間工程概況況：灣華華站登登洲站區(qū)區(qū)間線路路出灣華華站后，沿魁奇奇二路向向東前行行，先后后下穿明明竇涌公公路涵和和瀾石大涌涌公路小小橋，旁旁穿魁奇奇路快速速化工程程南海大大道跨線線橋，然然后在魁

57、魁奇二路路和南海海大道的的十字路路口轉(zhuǎn)向向東南方方向前行行，與佛佛陳大橋橋并行，橫穿東東平水道道后，沿沿佛陳公公路輔道道向南前前行進(jìn)入入登洲站站。區(qū)間間除中間間風(fēng)井采采用明挖挖法（開挖深深度355.239.9m），施工外外，其余余區(qū)段采采用盾構(gòu)構(gòu)法施工工；本區(qū)區(qū)間共設(shè)設(shè)1處中中間風(fēng)井井及4個(gè)個(gè)聯(lián)絡(luò)通通道。區(qū)區(qū)間隧道道主要穿穿行于強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化泥巖巖、中風(fēng)化化泥巖，局部通通過淤泥泥質(zhì)土、粉粉細(xì)砂及及中中粗砂。施工進(jìn)度度：右線盾構(gòu)累計(jì)計(jì)掘進(jìn)1990環(huán)；左線正正進(jìn)行盾盾構(gòu)機(jī)組組裝調(diào)試試，區(qū)間已已完成部部分隧道道軟弱下下臥層加加固。工程類別別風(fēng)險(xiǎn)因素素相對位置置風(fēng)險(xiǎn)后果果原始風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別剩余風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)級別調(diào)整原因

58、因總體 評級盾構(gòu)法隧隧道盾構(gòu)始發(fā)發(fā)端頭自自上而下下為素填填土、淤淤泥質(zhì)中中粗砂、粉細(xì)砂砂登州站始始發(fā)端頭頭涌水、涌涌砂、地地表沉降降、塌陷陷采用8000mmm厚的素素混凝土土連續(xù)墻墻帷幕、850060006600三三軸攪拌拌樁進(jìn)行行加固，并設(shè)置一一排60004550旋噴噴樁。后期增加加42后后退式地地表注漿漿加固軟弱、富富水地層層中掘進(jìn)進(jìn)區(qū)間隧道道地表沉陷陷、姿態(tài)態(tài)難以控控制-強(qiáng)中風(fēng)風(fēng)化泥巖巖層中掘掘進(jìn)地表沉降降、刀盤盤結(jié)泥餅餅-ZK377+7339斷層層噴涌、地地表沉降降、塌陷陷-盾構(gòu)接收收端頭地地層自上上而下為為素填土土、淤泥泥質(zhì)土、粉細(xì)砂砂、淤泥泥質(zhì)土、強(qiáng)風(fēng)化化砂質(zhì)泥泥巖、中中風(fēng)化泥泥巖

59、灣華站接接收端頭頭涌水、涌涌砂、地地表沉降降、塌陷陷端頭設(shè)置置一排雙雙重管旋旋噴樁60004550+一一道8000mmm厚的CC15素素連續(xù)墻墻盾構(gòu)隧道道過中間間風(fēng)井中間風(fēng)井井地表沉降降施工單位位采取盾盾構(gòu)機(jī)通通過后開開挖風(fēng)井井明挖基坑坑基坑開挖挖范圍內(nèi)內(nèi)存在較較厚的淤淤泥質(zhì)土土及粉細(xì)細(xì)砂層中間風(fēng)井井基坑變形形、地表表沉降-圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)地下連連續(xù)墻滲滲漏-地表沉降降-明挖段與與盾構(gòu)段段交接處處滲漏-涌水、涌涌砂，管管片變形形盾構(gòu)隧道道洞內(nèi)注注漿止水水周邊環(huán)境境碧桂花城城牌坊距離左線線隧道約約13mm沉降、變變形、開開裂-碧桂花城城錦園（6A）商鋪距離左線線隧道約約8m-花城居委委會(huì)（66A）距離

60、左線線隧道55m-喜威佛山山液化石石油氣有有限公司司儲(chǔ)氣房房（1AA）左線下穿穿，隧道道上覆土土厚度約約23mm 隧道上覆覆地層較較厚，上上部有較較厚隔水水層魁奇二路路55號號值班室室下穿，隧隧道上覆覆土厚度度約255m隧道上覆覆地層較較厚，上上覆土地地質(zhì)條件件較好佛陳大橋橋橋樁（樁徑11.2、1.55m）區(qū)間右線線YDKK39+4300處側(cè)穿穿，與橋橋樁水平平最小距距離4.18mm沉降、變變形、開開裂該橋基礎(chǔ)礎(chǔ)型式較較好，樁樁底深入入隧道下下方魁奇路改改造工程程跨線橋橋樁（樁徑22.2、2.88m）左、右線線近距離離側(cè)穿，最小水水平距離離1.11m目前該橋橋還未投投入使用用，且該該橋基礎(chǔ)礎(chǔ)型