升級(jí)理論考試1友情奉獻(xiàn)版

1、升級(jí)理論考成者中的較小值。順風(fēng)時(shí)不得使用風(fēng)修正值。將指令空速設(shè)置為VREF+5 海里/小時(shí)。30。如計(jì)劃的飛行航徑附近可能存在惡劣天氣和地形/障礙物，一名飛行員應(yīng)監(jiān)控，另一飛行員應(yīng)監(jiān)控。在夜或儀表氣象條件運(yùn)行時(shí)離場和進(jìn)近時(shí)附近有地形/障礙物以及非雷達(dá)管制地區(qū)的任何時(shí)候，建議使用地形顯示。如滑行速度過高，持續(xù)踩剎車減速，然后松剎車使其冷卻。使用剎車減速到大約 無論是哪個(gè)飛行員操縱起飛，V1 之前 應(yīng)將一只手放在推力手柄上，以便在需V1.收襟翼階段減小俯仰姿態(tài)接近平飛或略微爬升（0至200英尺/分鐘。增速并按襟翼速 度 計(jì) 劃 收 襟 翼 。 襟 翼 收 上 后 ， 在 襟 翼 0 機(jī) 動(dòng) 速 度

2、 ，單發(fā)巡航/CHG雙發(fā)延程飛行的飛行航路中包括有這樣的點(diǎn)從該點(diǎn) 。進(jìn)入雙發(fā)延程飛行階段前，APU 必須是工作著的。在所有把減速板放在下卡位和飛行卡位之間時(shí)，飛機(jī)可能產(chǎn)生 ，正常情況這種情況決斷高度（高）以下繼續(xù)進(jìn)近。在類和類進(jìn)近中，下降至低于接地區(qū)標(biāo)高上方100 英尺時(shí)要求 15 304015 海里/小時(shí)（7373，5，700）20 海里/小時(shí)（737800015 的VREF 速度。和 的確定均有區(qū)別執(zhí)行側(cè)風(fēng)著陸有三種方法： 、 80海里/V1 在出現(xiàn)近地警告級(jí)信息，實(shí)施避開地形的機(jī)動(dòng)飛行中，確保安全越障高度足夠前風(fēng)切變的機(jī)組措施分為三方面： 防滯剎車補(bǔ)工作時(shí)，由于 受影響，必須減請根據(jù)以下

3、列出的狀況，寫出應(yīng)選擇的非正常檢查單的名稱 飛行飛行機(jī)長飛行經(jīng)歷時(shí)間在所飛機(jī)型上不足300小時(shí)者，只準(zhǔn)、300如機(jī)長在其駕駛的該型飛機(jī)上作為機(jī)長，依照 CCAR-121 部運(yùn)行要求的規(guī)定而經(jīng)歷時(shí)或決斷高（度）和著陸能見度，應(yīng)分別增加30米（100英尺）和800米（1/2英里）低于 高于機(jī)場標(biāo)高2500英尺至1000英尺下降率不應(yīng)大1000英尺以下，下降率不應(yīng)大機(jī)組氧氣應(yīng)至少可向駕駛艙成員提分鐘,起飛備降場必須在靜風(fēng)條件下飛機(jī)單發(fā)巡分鐘內(nèi)到達(dá)在 RNP-10 空域中運(yùn)行的飛機(jī)，至少 95%的沿航跡位置誤差小于（FTE1（ ）250kgs31（ VORHSI（ VFR（ （ 如果跑道邊燈不工作，可以落地5（ （ ）（ （ ）自動(dòng)駕駛復(fù)飛，首次按壓任一復(fù)飛電門，MCP上指示空速/馬赫數(shù)顯示窗顯示按壓電（ ）（ ）下列哪條可以使用假設(shè)溫度減推力起飛（ b737-300TO/GAFMCCONFIG，當(dāng)中央油箱油量低于多少公斤消失B系統(tǒng)失效，ABELOWG/S 有效應(yīng)對時(shí)間壓力的兩種方法：1.敢于對“緊急”請求，干擾和不合理的要求說“不2.明確關(guān)鍵任務(wù)，著手先去解決它們。fplwPRelec,engine 2號(hào)交流轉(zhuǎn)換匯流條電源，52號(hào)慣導(dǎo)會(huì)：A A：2 號(hào)慣導(dǎo)不工作，1 號(hào)慣導(dǎo)工作。B：1號(hào)慣