路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治

1、路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治 一、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧” 現(xiàn)象，主要原因是：1、壓實(shí)遍數(shù)不合理2、壓路機(jī)質(zhì)量小3、填土松鋪厚度不大4、碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；5、含水量大于最佳含水量，特別市超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)， 造成彈簧現(xiàn)象；6、沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；7、土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土 壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；8、填土顆粒大于（10cm），顆粒之間空隙大，或采用不符合 要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大 于 18）。（二）治理

2、措施1、清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；2、對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，摻和均與后重 現(xiàn)碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；3、對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且基于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治（一）原因分析1、 路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；2、 壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊；3、 路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；4、采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行 車帶。（二）預(yù)防措施1、路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超寬填筑；2、控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；3、認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓

3、長度；4、提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低 于行車帶。（三）治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要 求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾 壓遍數(shù)。路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害是土質(zhì)邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴(yán)重（甚至出 現(xiàn)浪窩），石質(zhì)邊坡塌落、崩塌等。一、 邊坡滑坡病害及預(yù)防措施（一）原因分析1、設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；2、路基基底存在軟土且厚度不均；3、換填土是清淤不徹底；4、填土速度過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)；5、路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)；6、路基頂面排水不暢；7、用透水

4、性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；8、邊坡植被不良；9、未處理好填挖交界；10、路基處于陡峭的斜坡面上。（二）預(yù)防措施1、路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化 給路基穩(wěn)定帶來影響；2、軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；3、加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；4、摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率；5、路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；6、加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；7、減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的 力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防滑措施，減少洪水對(duì)路基的 沖刷侵蝕；8、原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工

5、， 沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；9、用透水性較差的土填筑于路基下層，應(yīng)做成4%的雙向坡 面；如用于填筑上層時(shí)，除干燥地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透 水性較好的土所填筑的路堤邊坡。二、邊坡塌落病害的原因分析（一）土質(zhì)路塹邊坡的塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1、由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水 侵入后易于失穩(wěn)得土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小的邊坡坡 度。2、 較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于45（大多數(shù)介于5570之間）的地形條件。3、上緩下陡的凸坡和凹凸不平的坡。4、暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會(huì)增加邊坡土 體的重量，另一方面能使裂隙中的

6、填充物或巖體中的某些弱夾 層軟化，產(chǎn)生靜水水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低， 或者由于流水沖掏下部坡腳，消弱斜坡的支撐部分，或者由于 地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5、在多年冰凍地區(qū)，由于挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶 解，引起路塹邊坡坍塌。（二）石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作 用）等幾個(gè)方面，施工中的主要原因是：1、排水措施不當(dāng)或施工不及時(shí)造成地表水和地下水不易排出。地 表水不易排出（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等）甚至形 成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降

7、低了巖性間的粘聚 力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生， 或由于水的侵蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。2、大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切破使軟弱 構(gòu)造面暴露，使邊坡巖體推動(dòng)支撐，由于坡頂不恰當(dāng)?shù)臈壨粒?增加了坡體重量。高填方路基沉降的防治一、原因分析高填方路基沉降的主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計(jì)和施 工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：1、路基填料中混入種植土、腐質(zhì)土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含 有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性 質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限 內(nèi)（例如經(jīng)過一個(gè)雨期）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。2、填筑

8、順序不當(dāng)。高填路堤在填筑時(shí)未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全 寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。3、壓實(shí)不足。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī) 范及要求進(jìn)行壓實(shí)操作，確保壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的要求。4、在填挖交界處沒有挖臺(tái)階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞?為原地面與填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載力不同，如填挖交 接處軟土、腐質(zhì)土等未清除干凈或填筑方式不對(duì)及壓實(shí)不足， 就會(huì)出現(xiàn)接合部沉降病害。5、臺(tái)后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性 構(gòu)造銜接處，二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大，價(jià)值填土壓實(shí) 不夠而致下沉。6、施工過程中未注意排水，雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排 出，有

9、的積水侵入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除 積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。二.預(yù)防措施1、施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層 施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。2、加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸?底時(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。3、施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。4、在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外， 從原地面以上12m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料， 并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。路基開裂病害防治、路基縱向開裂至形成錯(cuò)臺(tái)（一）原因分析1、清表不徹底，路基基底存在軟弱

10、層或坐落于古河道處。2、溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足。3、路基壓實(shí)不均。4、舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。5、半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。6、使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了 縱向分幅填筑。7、高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡， 最終導(dǎo)致縱向開裂。（二）預(yù)防措施1、應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘， 消除軟弱層。2、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填， 嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。3、提高填筑層壓實(shí)均勻度。4、半填半挖路段，地面橫坡大于1： 5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)

11、范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。5、滲水性、水穩(wěn)定性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑， 不宜縱向分幅填筑。6、若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù) 防不均勻沉降。7、嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（三）處理措施采取邊坡加設(shè)護(hù)坡的措施二、路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。（一）原因分析1、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。2、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3、路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。4、路基頂

12、下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm o（二）預(yù)防措施1、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。2、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。3、路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理；4、嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm.三、路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。（一）原因分析1、土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?、路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。3、路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。4、路基下層土過濕。（二）預(yù)防及治理

13、措施1、采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2、選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水 量時(shí)碾壓。3、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。4、認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。5、若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉 等技術(shù)措施處治。路面工程質(zhì)量通病及防治措施無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治一、原因分析1、混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級(jí)配中細(xì)料偏 多，或石粉中性指數(shù)偏大。2、碾壓時(shí)含水量偏大。3、成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。4、碎石中含泥量較高。5、路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。6、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)撒水量過大。

14、7、攪拌不均勻二、預(yù)防措施（一）石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法1、改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2、摻加粗細(xì)料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣 等。3、保證拌合遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)圖的性質(zhì)采用最佳含 水量，避免含水量過高或過低。4、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層， 可有效的避免裂縫。5、分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。6、設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔510m設(shè)一道縮縫。（二）水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法1、改善施工用用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適

15、量摻加粉煤 灰或摻砂。2、控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)圖的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過 高或過低都不好。3、在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4、一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避 免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。5、設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定圖配比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。三、治理措施1、可采用集合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。2、加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合網(wǎng)物。3、破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層振幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部 或一個(gè)單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長 度一般為6m。維修半剛性基層所用

16、材料也應(yīng)是同類半剛性材料。4、一般情況下，石灰土被用于底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性。瀝青混泥土路面不平整的防治一、原因分析1、路面不均與沉降。2、基層不平整對(duì)路面平整度影響。3、橋頭、涵洞兩端及橋梁梁伸縮的跳車。4、路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)整度的影響。5、面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響，6、碾壓對(duì)平整度的影響。二、預(yù)防措施1、在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良 好餓工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。2、現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。3、路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。4、針

17、對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確 定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型 的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5、在攤鋪機(jī)錢設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及談普及率帶 下的混合物。6、為改進(jìn)構(gòu)造五伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤 鋪瀝青混泥土面層，再做構(gòu)造物延縮縫。7、做好瀝青混泥土路面接縫施工。三、治理措施1、在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒，被燙平板帶動(dòng)而在層面劃出 不規(guī)則的小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被燙平板 帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。處理方法：人工及時(shí)用適量的細(xì)骨料瀝青混合填料外，并及時(shí)碾壓整 平。2、攤鋪機(jī)后局部一片

18、或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中的大碎石被 壓碎。處理方法：采用人工及時(shí)把被壓碎的碎石混合料鏟除，選用合適的瀝 青混合料補(bǔ)齊和整平。3、表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。處理方法：人工及時(shí)補(bǔ)撒適量的細(xì)骨料瀝青混合料。瀝青混泥土路面接縫病害防治原因分析（一）橫向接縫1、采用平接縫，邊緣末處理成垂直面。采用斜接縫時(shí)，施工方法 不當(dāng)。2、新舊混合料的粘結(jié)不緊密。3、攤鋪。碾壓不當(dāng)。（二）縱向接縫1、施工方法不當(dāng)。2、攤鋪、碾壓不當(dāng)。二、預(yù)防措施（一）橫向接縫1、盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí) 鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂 直刨除端部不足的部分。

19、采用斜接縫時(shí)，注意搭接長度，一般為 0.40.8m。2、預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。3、攤鋪機(jī)起步速度慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓 路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新浦面層）， 在縱向碾壓成一體，碾壓速度不宜過快。同時(shí)也要注意碾壓的溫度符 合要求。（二）縱向接縫1、盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。 當(dāng)半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接茬時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè) 切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。 鋪設(shè)另半幅前必須將縫邊緣打掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。2、將已攤鋪混合料留1020cm暫不碾壓，作為后

20、攤鋪部分的高程基 準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時(shí)，應(yīng)以1/2 輪寬進(jìn)行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時(shí)，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只 壓新鋪層的1015cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)1015cm。3、碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。三、治理措施接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或上凸起，以及由 于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時(shí)應(yīng)邊 壓以3m直尺測量，并配以人工細(xì)料找平。對(duì)橫向接縫，在攤鋪層施 工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求者應(yīng)趁混合料 尚未冷卻時(shí)立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫 挖除。水泥混凝土

21、路面裂縫的防治一、原因分析（一）橫向裂縫1、混凝土路面切縫不及時(shí)，由于文縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑是氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2、切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因 而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3、混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。4、混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生 強(qiáng)度裂縫。5、水泥干縮性大，混凝土配合比部合理，水灰比不大；材料計(jì)量 不準(zhǔn)確；養(yǎng)生不及時(shí)。6、混泥土施工時(shí)，振搗不均勻。（二）縱向裂縫1、路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉 陷、路堤一側(cè)積水

22、、排灌等導(dǎo)致路基基層下沉，板塊脫落而產(chǎn) 生裂縫。2、 由于基礎(chǔ)部穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫的作用下，產(chǎn)生塑性變 形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各 種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。3、混泥土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。（三）龜裂1、混泥土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面 游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。2、混泥土拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。3、混泥土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。4、混泥土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面， 導(dǎo)致縮裂。二、預(yù)防措施（一）橫向裂縫1、嚴(yán)格掌握混泥土路面的切縫時(shí)間。1

23、、嚴(yán)格掌握混泥土路面的切縫時(shí)間。2、當(dāng)連續(xù)澆搗長度很長，切縫設(shè)備不足時(shí)，可在1/2長度處先鋸， 之后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。3、保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河浜回填處必須按規(guī)范要求， 做到密實(shí)、均勻。4、混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車、 超重車的路段。5、選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材 料用量，保證計(jì)量準(zhǔn)確，并及時(shí)養(yǎng)生。6、混凝土施工時(shí)，振搗要?jiǎng)?。（二）縱向裂縫1、對(duì)于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均與、密實(shí)。2、對(duì)新舊路基面處的施工應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或柵格處理，保證路基銜接部 位的嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對(duì)滑移。3、河浜

24、地段，淤泥必須徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采取措施保證回填 材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。4、在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并適當(dāng)增加基層厚度；在拓寬路 段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具有略高于舊路的強(qiáng)度，并盡可能保證有一定厚 度的基層全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋 網(wǎng)或改用瀝青路面。5、混凝土路面板厚度與基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命?；鶎颖仨毞€(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。（龜裂）1、混凝土路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)， 防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必須時(shí)應(yīng)搭棚施工。2、配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的 粗集料級(jí)配

25、和砂率。3、在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混 凝土中的水分。4、干硬性混凝土采用平板振搗器時(shí)，應(yīng)防止過度振搗而使砂漿 積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在25mm范圍內(nèi)。抹面時(shí)不 必過度抹平。三.治理措施（一）橫向裂縫1、當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時(shí)，應(yīng)局部翻挖修補(bǔ)，先 沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，最小寬度不宜小于1m，標(biāo)線應(yīng)與 中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間的混凝土，澆搗混凝土。2、整塊板更換。3、用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材 料，起封縫防水作用。（二）縱向裂縫1、如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等 待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)

26、。在過渡期可采取一些臨時(shí)措施，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通的板塊，挖除可用瀝青混合料修復(fù)。2、裂縫的修復(fù)，如采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一 定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)具有 較好的增強(qiáng)效果。3、翻挖重鋪是一個(gè)常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠，否則 必須首先從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。（三）龜裂1、如混泥土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的 方法來消除，再加強(qiáng)濕潤覆蓋養(yǎng)護(hù)。2、一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無甚影響，可不予處理。3、必要時(shí)盈盈注漿進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫。水泥混凝土路面斷板的防治一、原因分析1、混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大。2、車輛過早通行。3、原材料不合格。4、由于基層材料的強(qiáng)度不足，水