智能交通系統(tǒng)綜合概述

1、智能交通系統(tǒng)第1頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院（1）“智能交通系統(tǒng)” （亦稱“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”，英文縮寫為ITS）是20世紀(jì)80年代中期快速發(fā)展起來(lái)一門新學(xué)科。（2）它研究二十一世紀(jì)新型交通運(yùn)輸模式，是當(dāng)前交通運(yùn)輸大學(xué)科一個(gè)前沿領(lǐng)域。（3）是新世紀(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)性課程。第2頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院課程情況說(shuō)明講課方式：講課討論自學(xué)（為輔）考試方式 (初定)： 平時(shí)成績(jī)(考勤+課堂互動(dòng)20%) 階段考評(píng)(40%) 期末考試(40%)第3頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院課程情況說(shuō)明講課內(nèi)容以城市智能交通理論、技術(shù)與應(yīng)用為主兼顧部分高速公路中 ITS技術(shù)【講授36課時(shí)】 1緒論（講授3課時(shí)）2ITS理論基礎(chǔ)3IT

2、S基礎(chǔ)技術(shù)4. 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)5智能交通系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)6智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)7出行者信息系統(tǒng)8交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)9. 汽車與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（智能車輛系統(tǒng)）10先進(jìn)公共交通系統(tǒng)11先進(jìn)交通管理系統(tǒng)、智能型綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)12智能運(yùn)輸系統(tǒng)效果評(píng)價(jià)13. 智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目管理【試驗(yàn)9課時(shí)】試驗(yàn)1 ITS相關(guān)項(xiàng)目開展匯報(bào)撰寫試驗(yàn)2 ITS相關(guān)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)試驗(yàn)3 ITS項(xiàng)目匯報(bào)評(píng)審實(shí)訓(xùn)第4頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院課程情況說(shuō)明參考書目： 楊兆升，智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論，人民交通出版社 黃衛(wèi)，陳里得，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）概論，人民交通出版社 段里仁，道路交通自動(dòng)控制，中國(guó)人民公安大學(xué)出版社 陸化普，交通規(guī)劃

3、理論與方法，清華大學(xué)出版社 李江，傅曉光，李作敏，當(dāng)代道路交通管理，人民交通出版社 陸化普，李瑞敏，智能交通系統(tǒng)概論，中國(guó)鐵道出版社徐建閩，智能交通系統(tǒng)，人民交通 出版社，.8（教材）第5頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.1.1ITS概念智能交通系統(tǒng)內(nèi)涵智能：模仿人思維和行為處理相關(guān)事務(wù)交通：整體交通公路交通城市交通系統(tǒng)：完成一定功效軟硬件同學(xué)們眼中智能交通系統(tǒng)？第一章 緒論第6頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.1ITS產(chǎn)生與發(fā)展 1.1.1ITS概念、地位和作用 1.1.2ITS是科技發(fā)展必定產(chǎn)物 1.1.3ITS是信息化社會(huì)發(fā)展必定要求 1.1.4ITS是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展必定要求 1.1.5ITS是處理交

4、通問(wèn)題有效路徑1.2ITS組成及各國(guó)ITS發(fā)展 1.2.1 ITS組成部分 1.2.2 日本ITS研究?jī)?nèi)容 1.2.3 歐洲ITS研究?jī)?nèi)容 1.2.4 美國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容 1.2.5 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容1.3 ITS發(fā)展及展望第一章 緒論第7頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院本章講課目標(biāo)形成一些印象智能交通為何物？智能怎樣表達(dá)？智能交通現(xiàn)實(shí)狀況、智能化交通必要性智能交通系統(tǒng)組成智能交通發(fā)展、展望第一章 緒論第8頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院第一章 緒論1.1 ITS產(chǎn)生與發(fā)展1.1.1ITS概念 何為智能交通系統(tǒng)？ 美國(guó)ITS手冊(cè)定義： ITS由一系列用于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理先進(jìn)技術(shù)以及為出行者提供各種服務(wù)組成。IT

5、S技術(shù)基礎(chǔ)是以下三大關(guān)鍵要素：信息、通訊和集成。信息采集、處理、融合和服務(wù)是ITS關(guān)鍵。不論是提供交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施交通狀態(tài)信息，還是為制訂出行計(jì)劃提供在線信息，ITS技術(shù)能使管理者、運(yùn)行者以及個(gè)體出行者變得更為消息靈通，相互間能夠更為協(xié)調(diào)，作出智能化決議。第9頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院第一章 緒論1.1 ITS產(chǎn)生與發(fā)展 何為智能交通系統(tǒng)？ 美國(guó)某ITS網(wǎng)站： 智能交通系統(tǒng)是有一系列以有線、無(wú)線為基礎(chǔ)信息、控制和電子技術(shù)組成。當(dāng)將這些技術(shù)集成到交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和車內(nèi)時(shí)，這些技術(shù)幫助監(jiān)視和管理交通流、降低擁堵、為出行者提供可選路線、提升生產(chǎn)性、保障安全、節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用。智能交通系統(tǒng)是向職業(yè)交通工程師提

6、供搜集、分析和歸 檔管理交通高峰時(shí)間系統(tǒng)性能相關(guān)數(shù)據(jù)工具。有了這些數(shù)據(jù)，就能夠提升交通管理運(yùn)行者對(duì)交通事件、惡劣氣候或其它容量限制事件應(yīng)對(duì)能力。第10頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院未來(lái)中國(guó)ITS物聯(lián)網(wǎng)“模型”第11頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院第一章 緒論何為智能交通系統(tǒng)？ITS：IntelligentTransportationSystem交通綜合智能控制、管理和服務(wù)系統(tǒng) (高速公路城市交通)鐵路交通航空交通港口和航運(yùn)現(xiàn)有最新技術(shù)集成和融合 交通規(guī)劃汽車制造計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信、自動(dòng)控制、信息檢測(cè) 及處理等技術(shù) ITS運(yùn)輸綜合智能管理系統(tǒng)將先進(jìn)信息技術(shù)、通訊技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)以及信息處理技術(shù)等有效地融合起來(lái)

7、并利用于整個(gè)交通管理系統(tǒng)而建立起來(lái)一個(gè)在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用事實(shí)、準(zhǔn)確、高效運(yùn)輸綜合智能化管理系統(tǒng)。特點(diǎn)：信息化、整體性、開放性、動(dòng)態(tài)性（人、車、路、環(huán)境之間實(shí)時(shí)交流）、復(fù)雜性（行業(yè)間協(xié)調(diào)）P2第12頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院第一章 緒論ITS幾個(gè)解讀ITS：IntelligentTransportationSystems智能交通系統(tǒng) ITS：IntegratedTransportationSystems集成交通系統(tǒng)ITS：InformationTechnologySystems信息技術(shù)系統(tǒng)第13頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院第一章 緒論ITS產(chǎn)生和發(fā)展：1.1.2ITS是科技發(fā)展必定產(chǎn)物1.1.

8、3ITS是信息化社會(huì)發(fā)展必定要求1.1.4ITS是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展必定要求1.1.5ITS是處理交通問(wèn)題有效路徑第14頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.1.5ITS是處理交通問(wèn)題根本路徑城市ITS問(wèn)題和對(duì)策城市交通阻塞道路發(fā)展與車輛增加成循環(huán)形式60年代以來(lái)約每為一個(gè)周期周期有縮短趨勢(shì)（北京市車輛發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況）第1循環(huán)時(shí)期：自動(dòng)化和電子化第2循環(huán)時(shí)期：信息化和智能化第3循環(huán)時(shí)期：綜合化和集成化第一章 緒論第15頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院城市交通安全 交通通暢、優(yōu)化控制防碰撞技術(shù)研究城市環(huán)境污染車輛清潔燃料交通優(yōu)化控制 提升車輛平均速度節(jié)約能源交通優(yōu)化控制 工作在車輛最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài) 城市混雜交通控制行人、非機(jī)

9、動(dòng)車行為影響人、車、路協(xié)同綜合交通信息服務(wù) 綜合交通信息組織與集成相關(guān)信息表述與應(yīng)用第一章 緒論城市ITS問(wèn)題和對(duì)策第16頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2ITS組成及各國(guó)ITS發(fā)展1.2.1 ITS組成1.2.2 日本ITS研究?jī)?nèi)容1.2.3 歐洲ITS研究?jī)?nèi)容1.2.4 美國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容1.2.5 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容1.2.5 ISO標(biāo)準(zhǔn)中ITS服務(wù)領(lǐng)域第一章 緒論第17頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.1 ITS組成 ITS研究?jī)?nèi)容組成：研究?jī)?nèi)容廣泛，通常包含“先進(jìn)出行者信息系統(tǒng)，先進(jìn)交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng)，商用車輛運(yùn)行系統(tǒng)，先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)，不停車收費(fèi)系統(tǒng)，應(yīng)急管理系統(tǒng)。從物

10、理結(jié)構(gòu)分析，ITS由6大部分組成：信息管理中心、路側(cè)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、出行者需求管理系統(tǒng)、交通管理控制系統(tǒng)、區(qū)域路網(wǎng)管理系統(tǒng)。P5ITS信息技術(shù)包含4項(xiàng)技術(shù)：傳感檢測(cè)技術(shù)，信息傳輸技術(shù)，信息處理技術(shù)以及信息控制技術(shù)第一章 緒論第18頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院 國(guó)際 60年代末70年代初城市交通規(guī)劃交通控制研究（城市交通控制）80年代初 智能交通系統(tǒng)研究起步：交通安全經(jīng)濟(jì)高效降低污染90年代以后 智能交通系統(tǒng)研究全方面展開主要國(guó)際組織 美國(guó)：ITSAmerica 歐洲：ERTICO 日本：VERTIS 中國(guó)：ITSChina第一章 緒論第19頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院 國(guó)內(nèi)起步時(shí)間 1994年主要參加

11、單位 部委：交通部、公安部和科技部 高校：北方交大、同濟(jì)、東南、吉林、北工大、清華研究現(xiàn)實(shí)狀況：第一章 緒論第20頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1. 智能交通科技創(chuàng)新和實(shí)際應(yīng)用成效顯著，行業(yè)自主創(chuàng)新能力不停加強(qiáng)。行業(yè)總體技術(shù)水平得到顯著提升。，國(guó)家自然科學(xué)基金、863計(jì)劃和國(guó)家科技支撐計(jì)劃等立項(xiàng)智能交通相關(guān)科技項(xiàng)目相繼完成并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論方法得到深入豐富和完善，在智能車路協(xié)同、大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制、交通狀態(tài)感知與交互、車聯(lián)網(wǎng)、綜合交通樞紐智能化管控、交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)技術(shù)突破，形成了一系列技術(shù)結(jié)果，部分結(jié)果縮小了與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平差距，并已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

12、其次，智能交通建設(shè)和實(shí)際應(yīng)用顯著提升了我國(guó)城市交通管理和服務(wù)水平。第一章 緒論 回顧總結(jié)近年來(lái)我國(guó)智能交通行業(yè)發(fā)展，以下幾個(gè)特點(diǎn)值得我們關(guān)注。第21頁(yè)（1）到年底，全國(guó)共有461個(gè)城市建成了集接處警、信息采集、交通控制等功效于一體智能化交通指揮控制中心，404個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)區(qū)域控制或主次干道”綠波”控制。（2）全國(guó)機(jī)動(dòng)車/駕駛?cè)诵畔⒐芾硐到y(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍機(jī)動(dòng)車違法聯(lián)網(wǎng)處置。（3）以公共交通出行為關(guān)鍵城市智能公交與客運(yùn)服務(wù)體系已初步形成，”公交城市”建設(shè)推進(jìn)了城市地鐵和地面公交調(diào)度、樞紐及PR換乘服務(wù)、公共自行車和步行等慢行系統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新，公交一卡通在珠三角、江蘇等區(qū)域初步實(shí)現(xiàn)跨

13、城市互聯(lián)互通。北 京 城 市 學(xué) 院第22頁(yè)（4）全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)等智能交通應(yīng)用平臺(tái)已經(jīng)建成。高速公路電子不停車收費(fèi)(ETC)已在全國(guó)應(yīng)用，并已實(shí)現(xiàn)全國(guó)29個(gè)省市聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)ETC已經(jīng)成為國(guó)際上用戶規(guī)模超出千萬(wàn)，并含有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)三大ETC技術(shù)體系之一。依據(jù)評(píng)定，ETC提升車經(jīng)過(guò)能力4倍以上，節(jié)能減排效益顯著。 （）（5）智能交通企業(yè)科技創(chuàng)新能力有較大提升。截至年底，國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)企業(yè)約有家，包括視頻、安防、監(jiān)控、電子收費(fèi)等設(shè)備以及各種軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成等領(lǐng)域。北 京 城 市 學(xué) 院第23頁(yè) 傳統(tǒng)交通工程技術(shù)研究得到重視和深化，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)在交通領(lǐng)域研究和應(yīng)

14、用取得實(shí)際成效，智能交通市場(chǎng)主要應(yīng)用產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化百分比顯著提升。（6）新型創(chuàng)新組織模式推進(jìn)了智能交通領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。全國(guó)建立了多個(gè)與智能交通相關(guān)協(xié)同創(chuàng)新中心，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合創(chuàng)新模式正在推進(jìn)創(chuàng)新體系完善。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、創(chuàng)新聯(lián)盟等發(fā)展活躍，OpeNITS、車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)開發(fā)、公共研發(fā)平臺(tái)共享和可連續(xù)協(xié)作研發(fā)機(jī)制建立等方面進(jìn)行了有益探索。北 京 城 市 學(xué) 院第24頁(yè)2. 智能交通產(chǎn)業(yè)整體穩(wěn)步發(fā)展，市場(chǎng)需要在發(fā)展中規(guī)范，新型投資建設(shè)模式對(duì)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)格局將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)?？傮w上預(yù)計(jì)較仍會(huì)保持一定增加幅度，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定。 市場(chǎng)中規(guī)范性需深入完善。智能交通系統(tǒng)

15、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理專業(yè)化體系還未完全建立，忽略項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)在要素低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象依然存在，造成了一些智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目標(biāo)實(shí)施效果達(dá)不到規(guī)劃要求。北 京 城 市 學(xué) 院第25頁(yè) 伴隨近年各地智慧城市建設(shè)發(fā)展，智慧城市建設(shè)與智能交通系統(tǒng)結(jié)合日益緊密，加之地方財(cái)政財(cái)力不足等原因，催生了BT、BOT、PPP等投資建設(shè)模式在智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中受到親睞;與此同時(shí)，也造成智能交通系統(tǒng)建設(shè)局域壟斷，小微企業(yè)生存空間受到擠壓，成長(zhǎng)機(jī)會(huì)降低，大企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也在加大，產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久可連續(xù)發(fā)展隱患和風(fēng)險(xiǎn)值得關(guān)注。BOT(Build-Operate-Transfer)即建造-運(yùn)行-移交方式BT (Build-Transfer)即

16、建造-移交方式：項(xiàng)目發(fā)起人依據(jù)事先簽署回購(gòu)協(xié)議分期向投資者支付項(xiàng)目總投資及確定回報(bào)。TOT（ Transfer Operate-Transfer）轉(zhuǎn)讓-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓北 京 城 市 學(xué) 院第26頁(yè)3.新技術(shù)對(duì)智能交通發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，智能交通系統(tǒng)內(nèi)涵和技術(shù)體系正在變革。 以前，可能我們還在關(guān)注和討論新技術(shù)對(duì)智能交通發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。到了年，這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。手機(jī)導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)已成為公眾出行中智能化交通服務(wù)主要方式;車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛服務(wù)市場(chǎng)悄然興起;滴滴打車、專車計(jì)劃、UBER(優(yōu)步，10月進(jìn)入中國(guó))等遍地開花，對(duì)傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)和行業(yè)模式帶來(lái)顛覆性變革;大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已

17、經(jīng)成為智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心建設(shè)和體系構(gòu)建中毋庸置疑技術(shù)選擇;互聯(lián)網(wǎng)交通，已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展主要內(nèi)容。北 京 城 市 學(xué) 院第27頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.2日本ITS研究?jī)?nèi)容20世紀(jì)70年代萌芽階段。1973年，第一個(gè)ITS項(xiàng)目CACS（Comprehensive Automobile Control System），世界范圍內(nèi)研究最早動(dòng)態(tài)路徑系統(tǒng)。1984年，研發(fā)了“路車間信息系統(tǒng)”（RACS）1989年，將RACS升級(jí)為“先進(jìn)道路交通系統(tǒng)”1991年，研發(fā)了“先進(jìn)安全汽車”、“超智能車輛系統(tǒng)”1994年，日本警視廳、通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、郵政省和建設(shè)省5個(gè)政府機(jī)構(gòu)、大學(xué)、科研機(jī)

18、構(gòu)以及民間企業(yè)等聯(lián)合成立了車路交通智能化組織（VERTIS）第一章 緒論第28頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.2日本ITS研究?jī)?nèi)容1995年，日本研制出國(guó)際上最大規(guī)模、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）,在高速公路上布署，年開始投入使用。1995年成立了車輛信息與通信系統(tǒng)中心，并于20覆蓋了全國(guó)。1995年8月，四省一廳頒布了公路、交通、車輛領(lǐng)域信息化實(shí)施方針，提出了ITS研究開發(fā)九大領(lǐng)域。1996年政府制訂了“日本智能交通系統(tǒng)綜合規(guī)劃”。1996年7月起，日本開始發(fā)展智能交通系統(tǒng)框架體系，該框架表述了9個(gè)系統(tǒng)、21個(gè)項(xiàng)目、56個(gè)專題、172個(gè)子專題相互關(guān)聯(lián)情況。第一章 緒論第29頁(yè)北 京 城

19、市 學(xué) 院1.2.2日本ITS研究?jī)?nèi)容二十一世紀(jì)早期，綜合信息應(yīng)用階段。，政府投入250億日元在高速公路沿線布署智能交通信息交互設(shè)施。年3月，日本建設(shè)完成了覆蓋全國(guó)各地高速路網(wǎng)ITS信息交互設(shè)施，同時(shí)產(chǎn)業(yè)界研發(fā)生產(chǎn)了能夠提供ETC、導(dǎo)航和道路安全信息3項(xiàng)服務(wù)新型車載設(shè)備。第一章 緒論第30頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.3歐洲ITS研究?jī)?nèi)容1)20世紀(jì)80年代，智能交通發(fā)展分散2)1988年，歐洲10多個(gè)國(guó)家投入50多億美元資金，聯(lián)合執(zhí)行DRIVE計(jì)劃3)20世紀(jì)90年代，統(tǒng)一發(fā)展階段。4)1996年，歐共體事務(wù)總局發(fā)布了74個(gè)子項(xiàng)目，包括全歐聯(lián)合、局部地區(qū)聯(lián)合以及單個(gè)國(guó)家或城市項(xiàng)目，大多數(shù)子

20、項(xiàng)目是自下而上經(jīng)過(guò)征集公開確定。5)二十一世紀(jì)初期是面向服務(wù)高效節(jié)能階段。特別強(qiáng)調(diào)用戶需求，將來(lái)計(jì)劃在歐盟框架基礎(chǔ)上創(chuàng)建具備一致性道路交通設(shè)施和交通信息服務(wù)系統(tǒng)，如即時(shí)交通路況、即時(shí)路徑規(guī)劃、即時(shí)地圖更新等。第一章 緒論第31頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.3歐洲ITS研究?jī)?nèi)容，歐洲投資4400萬(wàn)歐元，開展了時(shí)長(zhǎng)5年合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)項(xiàng)目，其主要目標(biāo)是設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試能夠能夠?qū)崿F(xiàn)車車通信以及車輛與附近路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)，以促進(jìn)出行者和貨物移動(dòng)性以及路網(wǎng)運(yùn)輸效率改進(jìn)。，組織合作系統(tǒng)測(cè)試，測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、框架以及方法，協(xié)調(diào)歐洲每個(gè)國(guó)家智能交通發(fā)展水平，允許組員國(guó)使用政策帶來(lái)科研結(jié)果。同年

21、，歐盟委員會(huì)基于合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)項(xiàng)目開啟了eCoMove項(xiàng)目，耗時(shí)3年，投資1370萬(wàn)歐元，目標(biāo)是利用車車和車路通信技術(shù)，利用高效節(jié)能駕駛方法和交通運(yùn)輸管理控制方式，降低交通消耗能源總量。第一章 緒論第32頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.4美國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容80年代中期開始重視，PATHFINDER系統(tǒng)初獲成功80年代末，伴隨歐洲、日本交通技術(shù)日益進(jìn)步以及本國(guó)交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，美國(guó)Mobility-提議運(yùn)輸部重視智能車輛道路系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱IVHS America）開發(fā)，政府主動(dòng)回應(yīng)，在其推進(jìn)下，1990年建立了官民合作全國(guó)性組織IVHS America，從此開始了相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一合作IV

22、HS研究、開發(fā)和布署工作。1994年， IVHS名稱已經(jīng)無(wú)法涵蓋其全部研究?jī)?nèi)容，更名為ITS，同年建立智能交通協(xié)會(huì)（ITSA）第一章 緒論第33頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.4美國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容1995年，美國(guó)出版了國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃，確定了智能交通系統(tǒng)7個(gè)主要領(lǐng)域，每一領(lǐng)域都包含對(duì)應(yīng)使用者服務(wù)。1998年，美國(guó)政府將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向以提升安全為主、兼顧交通信息服務(wù)智能車輛系統(tǒng)，開始實(shí)施智能車輛行動(dòng)計(jì)劃（Intelligent Vehicle Initiative，IVI）。主要內(nèi)容是以預(yù)防交通事故以及造成人員傷亡為目標(biāo)，對(duì)車載智能化裝置進(jìn)行開發(fā)。將僅研究車輛智能轉(zhuǎn)為增加研究人-車-路相互

23、作用整體性系統(tǒng)。計(jì)劃將道路設(shè)施為基礎(chǔ)，利用通信技術(shù)促進(jìn)車輛與道路設(shè)施集成，提升交通安全和交通效率。，車路一體化集成系統(tǒng)應(yīng)用范圍、研究?jī)?nèi)容、通信方式等都得到深入發(fā)展。當(dāng)前，美國(guó)在ITS結(jié)果豐碩，創(chuàng)建了完善四大子系統(tǒng)：車隊(duì)管理、公交出行、電子收費(fèi)和交通需求管理技術(shù)。同時(shí)建立了多個(gè)子系統(tǒng)并要求了技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。第一章 緒論第34頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院美國(guó)、歐洲、日本發(fā)展ITS戰(zhàn)略對(duì)比分析（1）共同點(diǎn)都經(jīng)歷了類似發(fā)展歷程，從技術(shù)準(zhǔn)備到ITS相關(guān)技術(shù)研究開發(fā)，從民間個(gè)別行為到政府有組織行為；政府重視，投入大量資金；官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，重視產(chǎn)品化，重視以項(xiàng)目帶動(dòng)研究于開發(fā)；有專門組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)；重視開拓國(guó)

24、外市場(chǎng)；立足本國(guó)，注意交流。第一章 緒論第35頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院美國(guó)、歐洲、日本發(fā)展ITS戰(zhàn)略對(duì)比分析（1）共同點(diǎn)都經(jīng)歷了類似發(fā)展歷程，從技術(shù)準(zhǔn)備到ITS相關(guān)技術(shù)研究開發(fā)，從民間個(gè)別行為到政府有組織行為；政府重視，投入大量資金；官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，重視產(chǎn)品化，重視以項(xiàng)目帶動(dòng)研究于開發(fā)；有專門組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)；重視開拓國(guó)外市場(chǎng)；立足本國(guó)，注意交流。第一章 緒論第36頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院美國(guó)、歐洲、日本發(fā)展ITS戰(zhàn)略對(duì)比分析（2）不一樣點(diǎn)a.發(fā)展ITS側(cè)重點(diǎn)上有差異。第一章 緒論 國(guó)家研究重點(diǎn)日本城市交通管理系統(tǒng)、車載自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)（世界前列）；領(lǐng)土小，城市間公路少，重點(diǎn)是城市內(nèi)交通管理系統(tǒng)

25、歐共體國(guó)家探求和評(píng)價(jià)ITS廣泛服務(wù)共同結(jié)構(gòu)；城市間道路交通是最主要交通方式，重點(diǎn)在公路網(wǎng)上美國(guó)規(guī)劃、組織、評(píng)價(jià)和各種系統(tǒng)工程方法上，尤其是研究美國(guó)ITS完整結(jié)構(gòu)；城市間道路交通是最主要交通方式，重點(diǎn)在公路網(wǎng)上第37頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院美國(guó)、歐洲、日本發(fā)展ITS戰(zhàn)略對(duì)比分析（2）不一樣點(diǎn)b.公眾支持上有差異。第一章 緒論 國(guó)家公眾支持日本先進(jìn)城市交通交通管理系統(tǒng)由政府一系列五年計(jì)劃支持，車載自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)由汽車工業(yè)界自己投入、企業(yè)界支持政府建設(shè)數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)設(shè)施歐共體國(guó)家統(tǒng)一制訂發(fā)展規(guī)劃、統(tǒng)一確定研究開發(fā)項(xiàng)目、勉勵(lì)和部分支助工業(yè)界參加項(xiàng)目美國(guó)以政府ITS發(fā)展基金為主，其數(shù)額差不多是歐共體和日本對(duì)

26、ITS政府發(fā)展基金總和第38頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院美國(guó)、歐洲、日本發(fā)展ITS戰(zhàn)略對(duì)比分析（2）不一樣點(diǎn)C. ITS事務(wù)決議形式不一樣。第一章 緒論 國(guó)家決議形式日本在政府高層機(jī)關(guān)中討論與ITS相關(guān)利益方面問(wèn)題，以法律形式出臺(tái)ITS發(fā)展戰(zhàn)略歐共體國(guó)家各國(guó)代表參加討論決議，一定程度上妨礙了形成統(tǒng)一ITS結(jié)構(gòu)以及對(duì)ITS項(xiàng)目標(biāo)正確評(píng)價(jià)美國(guó)交通政策制訂，除國(guó)會(huì)、總統(tǒng)和司法機(jī)關(guān)外，解釋運(yùn)輸法規(guī)、制訂政策等行政工作由聯(lián)邦運(yùn)輸部負(fù)責(zé)實(shí)施。聯(lián)邦運(yùn)輸部1990年設(shè)置公共咨詢機(jī)構(gòu)-美國(guó)車輛道路協(xié)會(huì)，1994年更名為美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)界、官方、學(xué)校和民間聯(lián)合開發(fā)研究。第39頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院美國(guó)、歐

27、洲、日本發(fā)展ITS戰(zhàn)略對(duì)比分析（2）不一樣點(diǎn)d. 在ITS一些技術(shù)細(xì)節(jié)上、使用標(biāo)準(zhǔn)上有差異。第一章 緒論第40頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.5 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容 我國(guó)ITS 發(fā)展起步較晚：70年代中至80年代初，主要是進(jìn)行城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)研究。80年代中至90年代初，在大城市引進(jìn)和消化城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一些（高速）公路監(jiān)控系統(tǒng)、高等級(jí)公路電子收費(fèi)系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)。1999年成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，針對(duì)系統(tǒng)重大技術(shù)問(wèn)題，對(duì)價(jià)值應(yīng)用科技結(jié)果，進(jìn)行共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)后續(xù)工程化、產(chǎn)業(yè)化以及系統(tǒng)集成研究開發(fā)。90年代中以來(lái)，開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和GIS、GPS、

28、EDI在交通中應(yīng)用等，重視交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。第一章 緒論第41頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.4 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容 ，全國(guó)交通運(yùn)輸教授組起草了中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架。體系框架定義： 智能交通系統(tǒng)體系框架，指是這么一份規(guī)格說(shuō)明，它定義了系統(tǒng)用戶所需功效、系統(tǒng)包含子系統(tǒng)及其所應(yīng)具備功效，以及各個(gè)子系統(tǒng)之間相互關(guān)系和集成方式。第一章 緒論第42頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.4 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容 體系框架目標(biāo)：1 闡述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系2 列出用戶服務(wù)功效3 定義實(shí)現(xiàn)這些用戶服務(wù)各個(gè)子系統(tǒng) 4 闡述各個(gè)子系統(tǒng)之間通信方式、接口以及協(xié)同工作第43頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院 體系框架普通組成：用戶主體服務(wù)

29、主體用戶服務(wù)系統(tǒng)功效邏輯框架物理框架第44頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.4 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容 智能交通體系框架：(1) 邏輯框架：描述系統(tǒng)功效和系統(tǒng)功效之間數(shù)據(jù)流.(2) 物理框架：物理框架：描述物理系統(tǒng)功效和系統(tǒng)之間交換框架流，以及對(duì)應(yīng)通信和信息交換平臺(tái)。第一章 緒論第45頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院 體系框架意義： 作為智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性框架，促使人們利用制訂標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)、研制和實(shí)施智能交通系統(tǒng)；并依據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需求提出新用戶功效，不停促進(jìn)體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)完善。第一章 緒論第46頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院國(guó)外智能交通系統(tǒng)體系框架介紹歐盟（keystoneArchitecture Re

30、quired for EuropeanNetworks ）1998年4月開始為期24個(gè)月代號(hào)為KAREN項(xiàng)目，進(jìn)行歐盟ITS體系結(jié)構(gòu)開發(fā)1999年8月和10月分別推出了其邏輯體系結(jié)構(gòu)和物理體系結(jié)構(gòu)第一章 緒論第47頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究概況 “九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)教授委員會(huì)指導(dǎo)，17個(gè)單位參加研究劃分10個(gè)小組，由23位教授分別擔(dān)任各小組正、副組長(zhǎng)3月研究開啟，7月初完成討論稿年12月完成送審稿第一章 緒論第48頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究概況 目 標(biāo)： 明確中國(guó)ITS總體需求，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行管理，對(duì)

31、制造業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、用戶服務(wù)等很多方面，全方面了解整個(gè)商品化社會(huì)中用戶對(duì)ITS需求，并對(duì)用戶需求進(jìn)行分類匯總；明確中國(guó)ITS體系框架，以用戶需求和用戶服務(wù)為基礎(chǔ)，分析中國(guó)ITS總體框架結(jié)構(gòu)，提出系統(tǒng)基本組成和各組成部分基本相互關(guān)系；分析影響中國(guó)ITS發(fā)展技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因。第一章 緒論第49頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究概況 體系框架研究主要步驟：第一章 緒論 1.確定用戶服務(wù)內(nèi)容 2.建立邏輯框架 3.建立物理框架 4.明確標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容第50頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究概況體系框架組成：用戶主體服務(wù)主體用戶服務(wù)系統(tǒng)功效邏輯框架物理框架ITS標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)技

32、術(shù)評(píng)價(jià)第一章 緒論第51頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹各組成部分與服務(wù)關(guān)系：組成部分名稱作用用戶主體定義服務(wù)對(duì)象服務(wù)主體定義服務(wù)提供者用戶服務(wù)明確系統(tǒng)提供服務(wù)內(nèi)容系統(tǒng)功效將服務(wù)轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)目標(biāo)邏輯框架服務(wù)組織化物理框架服務(wù)怎樣提供ITS標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)其它經(jīng)濟(jì)技術(shù)原因第一章 緒論第52頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 六類用戶主體： 道路使用者(U1) 道路建設(shè)者(U2) 交通管理者(U3) 運(yùn)行管理者(U4) 公共安全負(fù)責(zé)部門(U5) 相關(guān)團(tuán)體(U6)第一章 緒論第53頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 九類服務(wù)主體 ： 1.交通管理(SP

33、1) 2.公共交通(SP2) 3.交通信息服務(wù)(SP3) 4.緊搶救援(SP4) 5.基礎(chǔ)設(shè)施(SP5) 6.貨物運(yùn)輸(SP6) 7.產(chǎn)品/設(shè)備制造(SP7) 8.產(chǎn)品服務(wù)(SP8) 9.政府執(zhí)法部門(SP9)第一章 緒論第54頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 八大服務(wù)領(lǐng)域 ： 1.交通管理與規(guī)劃 2.電子收費(fèi) 3.出行者信息 4.車輛安全與輔助 5.緊急事件和安全 6.運(yùn)行管理 7.綜合運(yùn)輸 8.自動(dòng)公路第一章 緒論第55頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院1.2.5 中國(guó)ITS研究?jī)?nèi)容 智能交通體系框架：第一章 緒論邏輯框架頂層結(jié)構(gòu)圖（按功效相近分類）第56頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院

34、中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹物理框架：描述物理系統(tǒng)功效和系統(tǒng)之間交換框架流，以及對(duì)應(yīng)通信和信息交換平臺(tái)。第一章 緒論交通管理運(yùn)輸管理地理信息、通信平臺(tái)用戶主體、服務(wù)主體信息發(fā)送、反饋信息發(fā)送、反饋信息發(fā)送、反饋收費(fèi)管理，駕駛員信息服務(wù)，出行前信息服務(wù)，個(gè)性化信息服務(wù)，公交信息服務(wù)，誘導(dǎo)信息服務(wù)，出租車管理，長(zhǎng)途客運(yùn)，貨物運(yùn)輸管理。城市交通管理中心，城間交通管理中心，交通信息采集，違規(guī)事件處理，分析和評(píng)價(jià)，緊急事件處理。第57頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 ：第一章 緒論 1. ITS標(biāo)準(zhǔn)體系 2. ITS關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn) 3.詳細(xì)ITS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ITS標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程第58頁(yè)

35、北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 ：關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)：全國(guó)兼容且大范圍應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)制訂其它標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作影響較大，急需制訂標(biāo)準(zhǔn)該類標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先開發(fā)第一章 緒論第59頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 ：智能交通系統(tǒng)從概念提出到當(dāng)前時(shí)間不超出，標(biāo)準(zhǔn)體系中絕大部分標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)既定標(biāo)準(zhǔn)，有標(biāo)準(zhǔn)甚至可能需要過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)有制訂需求第一章 緒論標(biāo)準(zhǔn)類別應(yīng)有數(shù)（個(gè)）現(xiàn)有數(shù)（個(gè)）現(xiàn)有數(shù)/應(yīng)有數(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)213357.04%行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3638.33%共計(jì)249187.23第60頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 ： 底完

36、成包括交通信號(hào)、DSRC設(shè)備、電子收費(fèi)、交通管理地理信息等17項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)前正在開展及列入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂計(jì)劃ITS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要包括基礎(chǔ)類、交通專用短程通信、電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、交通與緊急事件管理、綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸管理、車輛輔助駕駛與自動(dòng)公路等技術(shù)領(lǐng)域近40項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)技術(shù)。第一章 緒論第61頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹 ITS評(píng)價(jià) ： ITS評(píng)價(jià)經(jīng)過(guò)對(duì)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、社會(huì)效益、環(huán)境影響和風(fēng)險(xiǎn)程度做出評(píng)價(jià)，為ITS項(xiàng)目標(biāo)可行性研究、實(shí)施效果、方案比選、決議以及對(duì)已經(jīng)有系統(tǒng)運(yùn)作優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)，幫助投資者對(duì)未來(lái)投資作出決議。ITS評(píng)價(jià)意義- 了解ITS產(chǎn)生影響- 量化ITS效益- 對(duì)已經(jīng)有系統(tǒng)優(yōu)化其運(yùn)作和設(shè)計(jì)- 幫助投資者對(duì)未來(lái)投資進(jìn)行決議第一章 緒論第62頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架介紹ITS評(píng)價(jià)組成：- 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)- 技術(shù)評(píng)價(jià)- 社會(huì)、環(huán)境評(píng)價(jià)- 風(fēng)險(xiǎn)分析- 綜合評(píng)價(jià)第一章 緒論第63頁(yè)北 京 城 市 學(xué) 院中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架意義明確中國(guó)ITS總體內(nèi)容和相互關(guān)系，保證全國(guó)兼容性，保證投資效益。明確政府、企業(yè)和用戶在ITS發(fā)展中應(yīng)處角色，應(yīng)起作用。一方面，國(guó)家將經(jīng)過(guò)示范性工程，正確引導(dǎo)企業(yè)科研方向；其次，要吸引民間資本對(duì)ITS投入，進(jìn)一步加快中國(guó)