國貿(mào)案例分析題

1、案例分析題1.我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB 上海，合同規(guī)定的交貨時間為2001 年3 4月份，可是到了4 月 30 日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問：1、如果貨物在5 月 2 日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)？2、如果船于5 月 2 日到達(dá)并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負(fù)擔(dān)？FOB 條款中有規(guī)定： 買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或毀壞的一切風(fēng)險：當(dāng)其指定的船只未按時到達(dá)，或未接受貨物，或較規(guī)定通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日其開始承擔(dān)。所以風(fēng)險由買方承擔(dān)。2.買方承擔(dān)2 有一份 FOB 合同，甲公司出口卡車500 輛，該

2、批貨物裝于艙面，其中40 輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負(fù)責(zé)分撥，船行途中遇到惡劣天氣，有50 輛卡車被沖進海中。事后甲公司宣布出售給乙公司的40 輛卡車已在運輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，無須賠償。請判別孰是孰非？為什么？該案例的關(guān)鍵在于貨物有沒有特定化。如果貨物進行特定化了，證明該 50 件中的 40 件是乙公司的貨物，那么風(fēng)險在越過船舷時轉(zhuǎn)移至乙公司，甲公司無需賠償。但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運人負(fù)責(zé)劃分。由此看來，在貨物運輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明 50 件損失的貨物屬于乙公

3、司的貨物。因此，乙公司有權(quán)要求索賠，賣方要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。3FOB 條件下出口一批食品合同簽定后買方委托我方租船，買方負(fù)擔(dān)相關(guān)費用我方接受委托時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方不同意改變裝運港因此，到裝運期滿時貨仍未裝船買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同請問，我方應(yīng)如何處理？賣方應(yīng)據(jù)此要求繼續(xù)履行合同, 但考慮到長遠(yuǎn)利益：一賣方應(yīng)與買方盡力協(xié)調(diào)，使貨物盡快運送到目的地，減少買方的損失；二賣方可以適當(dāng)降低價格，緩和買方情緒；三講明事情原委，消除買方誤解；四賣方事先應(yīng)慎重，量力而行。我某公司每公噸 242 美元 FOB Vessel New Yor

4、k 進口 200 公噸鋼材。我方如期開出48400 美元信用， 但美商來電要求增加信用證金額至50000 美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費應(yīng)由我另行電匯。美方此舉是否合理？本案發(fā)生的問題主要有兩個：1.對美國 FOB 貿(mào)易術(shù)語的解釋與國際商會2000 通則解釋的區(qū)別；2.運用該術(shù)語時兩費用上的區(qū)別。本案對我們的啟示：1.我方業(yè)務(wù)員對外成交時應(yīng)注意美國對外貿(mào)易定義1941 年修訂本與國際商會 2000 通則解釋的區(qū)別，前者按FOB Vessel 成交時，買方必須支付出口稅捐及因領(lǐng)取出口所需的各種證件而發(fā)生的一切費用；對美洲一此國家進行貿(mào)易往來時采用FOB 術(shù)語時一定要在合同中明確采用哪一種解釋。例

5、如：“FOB New York Subject To2000 INCOTERMS”。5.在 80 年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價格條件為CIF ，當(dāng)時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，不能取得保險公司的賠償。問：買方為此向買方提出索賠是否合理？不合理，在CIF 下，賣方負(fù)責(zé)投保，在買方?jīng)]有提出要求的情況下賣方無需投保戰(zhàn)爭險。按 CIF 貿(mào)易術(shù)語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套裝運單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒付貨款。試問，賣方應(yīng)如何處理？為什

6、么？買方必須收取單據(jù)，并支付貨款。因為以 CIF 術(shù)語達(dá)成交易，貨物風(fēng)險和費用的劃分點在裝運港船舷， 買方承擔(dān)越過船舷以后的風(fēng)險。CIF 貿(mào)易術(shù)語下交貨屬象征性交貨，賣方憑單據(jù)交貨，買方憑單據(jù)付款。只要賣方提交的單據(jù)齊全且正確，賣方無權(quán)拒收拒付7.于某公司按CIF London 向英國出口一批季節(jié)性較強的貨物，9 月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12 月雙方在合同中規(guī)定：買方須2 日駛抵目的港。如貨輪遲于12 月 2 日駛抵目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確？如果按買方所附加的要求，這一合同的性質(zhì)還屬于CIF 合同嗎？為什么？CIF價格術(shù)語

7、的特征是單證買賣，也稱象征性交貨，只要賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。所以賣方的附加條件顯然與 CIF 合同的性質(zhì)不符。某外貿(mào)公司出口蘋果酒一批， L/C 上均使用的是 Apple Wine ，我方出口單據(jù)上也是使用 Apple Wine ，單證完全一致。不料貨到進口國遭海關(guān)扣留并罰款，原因是商品內(nèi)外包裝上均用的是 Cider 。海關(guān)認(rèn)為貨證不一致，屬于偽報L/ C 業(yè)務(wù)中不僅單證要一致，貨證也要一致。如果貨名與 L/C 不符，應(yīng)要求對方改證，或自己更換包裝。Cider 的含義既可以是蘋果酒， 也可以是蘋果汁， 這兩種含義在征

8、稅時是不一樣的，應(yīng)加以注意。如果是出口到伊斯蘭教國家，由于這些國家一般禁止進口酒，不適宜用 Apple Wine 。9. 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為： 水分最高15% ，雜質(zhì)不超過 3% ，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，合同簽定后又電告對方，確認(rèn)成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢

9、驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7% 的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7% 。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告 ”都是合同的組成部分。根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。樣品的管理要嚴(yán)格。如“復(fù)樣 ”、 “留樣 ”或 “封樣 ”的妥善保管，是日后重要的物證。10.選擇題：某公司向國外某客商出口50 噸小麥，賣方實際交貨時多交了

10、2 噸，買方可做出如下（ABD）的決定。A 收取 52 噸貨物B 收取多交貨物中的1 噸C 拒收 52 噸貨物D 拒收多交的2 噸貨物A 出口公司與國外買方訂立一份CIF 合同，合同規(guī)定： “番茄醬罐頭 200 箱，每箱 24罐 100 克 ”，即每箱裝24 罐，每罐100 克。但賣方在出貨時卻裝運了200 箱，每箱24罐 200 克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實

11、際到貨不符，會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任。最終以 A 公司同意退貨結(jié)案。判斷題 12。發(fā)生國際貿(mào)易爭端時，在法律的適用上，國內(nèi)法優(yōu)先于國際法。13.買方來樣，我方復(fù)制一樣品寄買方確認(rèn)。這個樣品即為復(fù)樣。14.在品質(zhì)公差和品質(zhì)機動幅度內(nèi)，買方均可要求調(diào)整價格。15.某外商來電要我提供大豆，按含油量20% ，含水份15% ，不完全粒7% ，雜質(zhì)1% 的規(guī)格訂立合同。對此，一般情況下，我方可以接受。16.買方所交貨物的品質(zhì)，只要在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，買方不得拒絕接受，但可以要求調(diào)整價格。即使度量衡制度存在差異，但同一計量單位所表示的數(shù)量也是一樣的。1

12、8.采用凈重計算時的關(guān)鍵是如何計算包裝的重量。19.標(biāo)準(zhǔn)回潮率是指商品中的實際水分與干量之百分比。20.當(dāng)外匯充裕而國內(nèi)又需要時，作為進口商也不可擴大進口數(shù)量。21.擴大出口商品成交量的前提條件貨源充足、價格看漲。22.跟單信用證統(tǒng)一慣例 600 號出版物對 “約 ”字和未規(guī)定數(shù)量溢短裝量下，均允許交貨數(shù)量有 5的機動幅度。根據(jù)公約規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下也可以全部拒收合同規(guī)定和賣方多交的貨物。24.以毛作凈就是以凈重代替毛重。25.運輸包裝上的標(biāo)志都必須在運輸單據(jù)上標(biāo)明。26.運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。27.無牌中性包裝可以打破配額，擴大

13、出口。28.例 :某出口商口每件凈重30kg,毛重 34kg，體積每件為45cm* 35cm*22cm, 如班輪運價運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級 ,船公司計算運費時 ()A按凈重計收運費B將由托運人自由選定C按體積計收運費D按毛重計收運費29.我國外貿(mào)公司以 FOB 中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易,新商開來信用證金額和單價均按FOB中國港口計 ,要求貨運日本橫濱港, 并在提單上表明 “運費已付 ”Freight Prepaid ）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。我方處理方法：新商將運費匯交我公司信用證中加列允許受益人超支

14、運費條款由新商將運費徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。30. 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：1） 1000 箱貨被火燒毀；2） 600 箱貨由于灌水受到損失；3）主機和部分甲板被燒壞；4）拖輪費用；5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？（ 1） 1000 箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（ 2） 600 箱貨由于灌水造成損失屬共同海損；（ 3）

15、主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（ 4）拖輪費用以及（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。1、連夜暴雨，致使船頭A 倉貨物受潮（自然災(zāi)害造成的單獨海損）2、船舶觸礁后下沉，為使船只不至于沉沒，船長下令拋棄部分貨物。（意外事故造成的共同海損）3、兩只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉沒，貨物散落海上無法打撈。（意外事故造成的推定全損）4、船只海上行船時遭遇戰(zhàn)爭襲擊，致使全船沉沒。（特殊外來風(fēng)險造成的實際全損）31.例：已知商品FOB 天津 USD12000/ 公噸，運往漢堡，每公噸運費300 美元，投保加一成，投保一切險，保險費率7.7。求： (1)CIFC5漢堡每公噸價？(賣價

16、)(2)每公噸投保金額？(3)每公噸保險費？(4)每公噸傭金？答： (1) CIFC CFR.1-(投保加成 保險費率+傭金率）CIFC5=12000+300.USD13063.84投保金額 =CIFC5 X 1.1 =13063.84 X I.I=USD14370.22保險費 =投保金額 X 保險費率傭金=CIFC5X 傭金率 =13063.63 X 0.05USD 653.19分析題 1廣州傘廠與意大利客戶簽訂了雨傘出口合同。買方開來的信用證規(guī)定，8 月份裝運交貨，不料 7 月初，該傘廠倉庫失火，成品、半成品全部燒毀，以致無法交貨。請問：賣方可否援引不可抗力條款要求免交貨物？首先應(yīng)認(rèn)定該傘

17、廠的火災(zāi)是否屬于不可抗力事故 (無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免、無法控制 )。如實為不可抗力，應(yīng)由中國國際貿(mào)易促進委員會出具相關(guān)證明文件，根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約可免除責(zé)任。33.我某出口企業(yè)以CIF 紐約條件與美國某公司訂立2000 套家具的出口合同。規(guī)定96年 12 月交貨。 11 月底我企業(yè)倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，使一半左右的家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力事故為由，要求免除交貨責(zé)任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨，我方無奈經(jīng)多方努力，于 97 年 1 月初交貨，美方由此索賠。問： (1) 我方要求免除責(zé)任是否合理？為什么？美方索賠要求是否合理？為什么？我方要求不合理。因為：我企業(yè)出口商品

18、倉庫遇不可抗力導(dǎo)致一半左右出口家具燒毀，但并沒有嚴(yán)重到我方不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交貨責(zé)任，但可以延期履行交貨。美方索賠要求不合理。因為：中方雖經(jīng)多方努力仍造成逾期交貨，但根據(jù)不可抗力條款，中方不負(fù)責(zé)，可以免責(zé)。34. 國內(nèi)某研究所與某日商簽訂了一項進口合同，欲引進一臺精密儀表。合同規(guī)定交貨，但到 9 月 15 日，日本政府宣布該儀表屬高科技產(chǎn)品，禁止出口，自宣布日起后生效。后日方來電以不可抗力為由要求解除合同。問 : 日方的要求是否合理？9 月份15 天我方應(yīng)如何處理較為妥當(dāng)？答 :日方的要求是不合理的。日本政府頒布了禁令的生效日在合同規(guī)定的最后交貨日之后，因此，不構(gòu)成履

19、約的 “不可抗力 ”。日方完全可以在 9 月份裝船發(fā)貨，履行合同。因此日本政府的禁令對本合同不符合不可抗力條款的規(guī)定，日方要求不合理，多方可向日方回電拒絕其無理要求，敦促其盡快履約。我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品 2000 公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運 ”。該證并注明：按 UCP500 辦理。現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的 “黃石 ”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有 1000 公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？應(yīng)選擇新港、青島各裝1000 公噸。36.我某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250 噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？我方