班組精益化課件

1、精益化管理精益化管理各位同事: 大家好! 企業(yè)做大做強，要靠每一位管理者、靠每一位員工素質的提高。 細節(jié)的變化,更能體現觀念上的更新和進步。各位同事: 中國人不缺勤勞、不缺智慧，我們最缺的是做細節(jié)的精神； 中國快餐拼不過麥當勞、肯德基，恰恰敗在我們做不好“細小事”。小事成就大事，細節(jié)成就完美。戴維帕卡德（惠普創(chuàng)始人） 中國人不缺勤勞、不缺智慧，我們最缺的是做細節(jié)的精神； 精益化管理首先是一種科學的管理方法；精益化管理也是一種管理理念，精益化管理不是一場運動，而是永續(xù)精進的過程，是自上而下的積極引導和自下而上的自覺響應的常態(tài)式管理模式。 精益化管理要做到：注重細節(jié)、立足專業(yè)、科學量化，才能使精益

2、化管理落實到位。 精益化管理首先是一種科學的管理方法；精益化管理也是一一、精益化管理 危機下的理性選擇初創(chuàng)期成長期高原期衰退期企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、效益企業(yè)的生命周期二次創(chuàng)業(yè)一、精益化管理初創(chuàng)期成長期高原期衰退期企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、效益企快速發(fā)展的中國企業(yè)，管理必須補課 中國企業(yè)進入管理瓶頸 過去營銷一路領先，現在管理必須補課 精益化管理 不能跨越的發(fā)展階段快速發(fā)展的中國企業(yè)，管理必須補課管理模式的發(fā)展人本管理法制管理人治管理自主管理企業(yè)文化管理精益化管理崗位責任制管理大鍋飯管理、初始管理管理模式的發(fā)展人本管理法制管理人治管理自主管理企業(yè)文化管理精自主管理企業(yè)文化管理精益化管理崗位責任制大鍋飯管理、初級

3、管理人本管理法制管理人治管理管 理 進 步 過 程歐美企業(yè)所處階段中國多數企業(yè)尚處在這一階段自主管理企業(yè)文化管理精益化管理崗位責任制大鍋飯管理、初級管理精益化管理,不是最先進的管理方式。但為什么不選西方現代更先進的管理方式.？因為中西方文化不同，企業(yè)發(fā)展階段不同。精益化管理,不是最先進的管理方式。精益化管理：特征、任務、方法 精：是目標，要求最好。 準：是信息與決策，準確無誤。 細：是執(zhí)行細化，重視細節(jié)。 嚴：是控制偏差，嚴格按標準和程序規(guī)定。1、操作特征精益化管理：特征、任務、方法 精：是目標，要求最好。 準 精、準、細、嚴就是精益化管理的核心思想或理念，它是以科學管理為基礎，以精細操作為特

4、征，促進員工敬業(yè)，認真做事，從而達到降低成本，提高效率和效益，實現安全生產的一種管理方式。 精、準、細、嚴就是精益化管理的核心思想或理念，它是以精益化管理任 務降低成本（提高效率即是降低人力成本）提高產品的服務質量打造品牌競爭力精益化管理任 務降低成本（提高效率即是降低人力成本）提高產 突破口：提高職工執(zhí)行力，即通過精益化管理，使崗位責任、流程、制度執(zhí)行到位。提升執(zhí)行力三個核心環(huán)節(jié)A執(zhí)行（工作）指令細化崗責、流程制度細化BC執(zhí)行跟進細化執(zhí)行促進、督導、檢查細化執(zhí)行偏差細化，做好有效控制 突破口：提高職工執(zhí)行力，即通過精益化管理，使崗位責任 質量管理思想集中體現在計劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDCA

5、）循環(huán)上： 1）計劃階段(plan):看哪些問題需要改進,逐項列出，找出最需要改進的問題。 2）執(zhí)行階段（do）：實施改進，并收集自主權相應的數據。 3）檢查階段（check）：對改進的效果進行評價，用數據說話，看實際結果與原定目標是否吻合。 4）處理階段（act）：如果改進效果好，則加以推廣；如果改進效果不好，則進行下一循環(huán)。 質量管理思想集中體現在計劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDC 與此相應，班組長也有三大責任。事前責任事中責任事后責任 粗放管理強調事后責任，出了問題，事后追究責任。精益化管理則強調事前責任和事中責任。 與此相應，班組長也有三大責任。事前責任事中責任事后責理念層次基本方法層次技

6、術、工具層次應用層次精益化管理的層次二、基本方法體系：理念層次基本方法層次技術、工具層次應用層次精益化管理的層次二 細 化把管理工作做細的方法（安全控制項點）； 量 化管理工作定量化； 流程化執(zhí)行流程，按程序做事，保質保量； 標準化有標準才能促進操作到位，才能檢查考核； 精益化不斷優(yōu)化； 協(xié)同化協(xié)同配合，才能提高整體效益； 經濟化經濟、節(jié)約，降低成本，才能持續(xù)贏利； 實證化求真務實，是科學管理的基本要求。 細 化把管理工作做細的方法（安全控制項點）；三大工作指令精益化 管理者的事前責任（一）責任細化、責任量化、責任標準（二）責任協(xié)同 中國員工的低效率，不僅是單個人做事不到位，更重要的是各部門之

7、間、各崗位之間、各工作單位之間，銜接配合不到位，每個人、每個環(huán)節(jié)差一點，企業(yè)的效率的差距會被放大。三大工作指令精益化（一）責任細化、責任量化、責任標準（二）責 企業(yè)整個效率，絕不是個人效率簡單相加的總和。并不是1個人做1.2個人的事，而是企業(yè)整體效率的乘積。1個人的效率是1.2倍，10個人的效率是我們10個人的（1.2）10倍，即100個人的效率。 假如企業(yè)有1000人，5個層級，自上而下執(zhí)行四個環(huán)節(jié)，每個與其它部門和工作標準有10個關鍵點，如果每個關鍵點，只能發(fā)揮80%的效能，那么1000人的工作效率是：1000人0.8 10 107個人。 考慮到執(zhí)行有四個環(huán)節(jié)，只能做到80%，那么1000

8、人的整體效率是： 1000人0.8 10 0.8 4 44個人。 這就是系統(tǒng)的結構性效率的放大作用。 中國神華一個地方二級企業(yè)大概就有3W左右，放大后會是多少？ 企業(yè)整個效率，絕不是個人效率簡單相加的總和。并不是1 由此可以看出：銜接配合到位，更遠比此個人工作到位重要得多。但是銜接配合更容易出問題。本職工作有崗位要求，責任明確，而銜接配合是一種軟性的、彈性工作，責任模糊，可推諉。 因此，企業(yè)班組長有必要增加軟性責任： 補位 協(xié)助責任； 補丁責任； 共管責任； 銜接責任； 由此可以看出：銜接配合到位，更遠比此個人工作到位重要 一個科學的完整制度是一個可操作性的，能保障執(zhí)行到位的制度，它由三個組成

9、部分：制 度原則條款制度的三個組成部分執(zhí)行程序檢查程序 原則性條款：是管理者希望員工做什么，不要做什么； 實施執(zhí)行程序：是針對原則條款，訂出具體的實施方法和標準，解決怎么做，如何執(zhí)行，使之轉化為可操作的程序規(guī)定。 檢查程序：誰檢查，按什么程序檢查，負什么責任，怎么約束，檢查者，是最重要的。 一個科學的完整制度是一個可操作性的，能保障執(zhí)行到位的三、執(zhí)行跟進精益化 管理者的事中責任接受工作指令下屬按指令行動執(zhí)行反饋員工的執(zhí)行過程三、執(zhí)行跟進精益化接受工作指令下屬按指令行動執(zhí)行反饋員工的執(zhí)事前控制責任事中控制責任事后控制責任 同樣，管理者也有三個相應的責任。事前控制責任事中控制責任事后控制責任 同樣

10、，管理者也有末 端 督 導 抓落實就是跟進、跟進、再跟進 布置不等于落實。布置工作，僅僅是落實工作的第一步，從抓執(zhí)行落實的三個環(huán)節(jié)來看，布置工作僅占落實工作的1/3。當然，抓落實，跟蹤促進執(zhí)行，是項極耗時費勁的工作，它可能占了管理工作的70%的時間。 干部下沉，末端切入 這個過程也叫做“深潛”運動，執(zhí)行的最終主體是一線員工等末端操作者，執(zhí)行偏差、出現問題也在末端、在一線。因此，抓落實的發(fā)力目標就在執(zhí)行末端，企業(yè)管理的基礎就在基層。末 端 督 導 向班組滲透程序指導與思想輔導 抓落實，促執(zhí)行，有效地實踐末端管理，至少有以下三項工作必須操作到位： 滲透到末端程序指導與思想輔導； 發(fā)現末端問題，掌握

11、真實信息； 協(xié)助或推動問題解決。 向班組滲透程序指導與思想輔導 到末端發(fā)現問題90%信息都被末端扣壓 一般來說，管理粗放的企業(yè)，來自基層的大量信息，都會被層層過濾而丟失，特別是執(zhí)行末端的負面信息、存在問題，90%都會被一線人員忽略或扣壓掉。 充分發(fā)掘問題，才能有效地解決問題，提升管理水平和企業(yè)效益。發(fā)現問題是解決問題的前提。如果說營銷是從發(fā)現市場開始，那管理就應是從發(fā)現問題入手。 到末端發(fā)現問題90%信息都被末端扣壓 不要指望末端主動解決問題 為什么執(zhí)行末端的一線人員不能主動解決問題，把事情做好呢？原因有三： 一是責任心缺乏； 二是可能受到權力、資源的限制； 三是利益的因素 所以，我們不要指望

12、執(zhí)行末端會主動去解決問題，必須靠全體干部到末端去推動、去督促。 不要指望末端主動解決問題末 端 檢 查 檢查是抓落實的關鍵環(huán)節(jié) 執(zhí)行反饋盲區(qū) 管理誤區(qū)：重考核、輕檢查末 端 檢 查 以基干為中心，短周期、多層級的檢查程序 檢查以基層干部為主中高層干部職能部門基層干部一線員工的執(zhí)行狀態(tài)輔助性檢查輔助性檢查監(jiān)督監(jiān)督檢查主渠道以基層干部為中心的檢查體系以基干為中心，短周期、多層級的檢查程序 中高層干部職能部門基 基層干部怎么檢查（要掌握三個要點） 短周期 多層級保障 抓關鍵點班組精益化課件四、執(zhí)行糾偏精益化 管理者的事后責任 正反饋調節(jié)激勵員工的三張牌（激勵士氣，可以產生三倍的生產力）四、執(zhí)行糾偏精

13、益化 正反饋調節(jié)激勵員工的三張牌（激給票子給位子給面子給票子給位子給面子 負反饋調節(jié)小題大做、吃一年苦、聽證會 1.小題大做，防微杜漸，才能使糾偏成本最小化 2.處罰力度與末位淘汰 3.人際關系與聽證會 負反饋調節(jié)小題大做、吃一年苦、聽證會 1. 我們的成功表明，我們的競爭者的管理層對下層的介入未能堅持下去，他們缺乏對細節(jié)的深層關注。弗雷德特納（麥當勞總裁） 我們的成功表明，我們的競爭者的管理層對下層的介入未能要做到合格 卓有成效 如何做一名合格的精益化管理者？要做到合格 卓有成效 如何做一名合格的精益化管理 1.分析時間 2.把眼光集中在貢獻上 因為管理者能把眼光集中在貢獻上，那么所重視的不

14、僅僅是方法，而是目標和結果 3.發(fā)揮職工的長處 4.要事優(yōu)先,有效決策 5.美好的愿景個人目標與組織需要相融合個人能力與組織成果相融合個人成就與組織機會相融合 1.分析時間個人目標與組織需要相融合 服務大局 : 一頭連著企業(yè),一頭連著全體 服務社會 : 融入經濟發(fā)展,融入文明進步 關愛職工 : 共建和諧企業(yè),共享發(fā)展成果 服務大局 : 一頭連著企業(yè),一頭連著全體管 & 理管 & 理管理就是確切地知道你要別人干什么，并使他用最好的方法去干”， (科學管理原理) ?？茖W管理之父泰勒班組精益化課件理念文化建設制度文化建設設備文化建設素質文化建設環(huán)境文化建設增強落實規(guī)章制度和執(zhí)行作業(yè)標準的自覺性，讓落

15、實制度、執(zhí)行標準成為習慣強化安全意識構筑思想防線提高安全可靠性實現人機制約與人機互補提高職業(yè)素養(yǎng)激發(fā)內在潛力構建和諧向上的內部環(huán)境強化環(huán)境的影響力理念文化制度文化設備文化素質文化環(huán)境文化增強落實規(guī)章制度和執(zhí) 誘惑的才華，或者說性感，也將是公司持久成功的根本特質 赫蘇斯維加 性感的公司 權責下移個體尊重制度人性化 誘惑的才華，或者說性感，也將是公司持久成功的根本特質精益化管理的影響力上海地鐵1號線上海地鐵2號線精益化管理的影響力上海地鐵1號線上海地鐵2號線精益化管理的起源？泰勒科學管理原理鐵塊搬運實驗啟示：1、精心挑選工人2、激勵措施3、對員工進行訓練，獲取最佳工作方法4、按科學方法工作可以提高

16、效率、節(jié)省體力精益化管理的起源？泰勒科學管理原理風行于日本風行于日本系統(tǒng)化流程程序崗位制度數據化規(guī)范化標準數字化量化考核管理數據庫內部市場化標準化可操作易執(zhí)行能復制整體協(xié)調、配合具有班組各項工作一盤棋思想只有專業(yè)才能精細做專業(yè)人做專業(yè)事專業(yè)化系統(tǒng)化流程數據化規(guī)范化標準數字化標準化可操作整體協(xié)調、配合只“農夫山泉有點煩”“農夫山泉有點煩”理論實作3、7開的逆轉鐵路人對標準的追求對標準的追求，永無止境理論實作3、7開的逆轉對標準的追求，永無止境對精益化管理的要點：對精益化管理的要點：排斥人治，提倡規(guī)則意識排斥人治，提倡規(guī)則意識 規(guī)則=程序+制度程序比制度更重要？程序制度 規(guī)則=程序+制度程序制度監(jiān)

17、督、控制服務、指導人治規(guī)則監(jiān)督、控制服務、指導人治規(guī)則規(guī)則是鐵，拒絕精明策劃要活，管理要死理念起點要高，訓練立足要低。規(guī)則是鐵，拒絕精明精益化管理研究的對象是各類社會組織，但更多關注的是企業(yè)，特別是面臨轉型期、管理提升期的企業(yè)；更多的是基于原有管理基礎之上的改進、提升和優(yōu)化；班組精益化課件精益化管理最終的解決方案只能是通過訓練達到組織成員素質提升的方式實現 傳統(tǒng)培訓與現代培訓模式的結合班組精益化課件精益化管理不是一場運動，而是永續(xù)精進的過程，是自上而下的積極引導和自下而上的自覺響應的常態(tài)式管理模式。班組精益化課件精益化管理的4個原則數據化原則西方諺語：我們相信上帝，除此之外都必須用數據說話。

18、精益化管理的4個原則精益化管理的原則可操作性原則 企業(yè)制定的規(guī)章制度、工作標準，必須要有可操作性，而且，必須嚴格按照制度、標準進行操作。底線原則管理的精益化是不是越細越好？細到什么程度最好？精益化管理的原則精益化管理的4個原則交點原則 交點變盲點 設 備 故 障不該我,是你的我使用,你修理精益化管理的4個原則 設 備 故 障不該我,我使用,班組管理存在問題？沒有問題？最大問題把問題清清楚楚地寫出來，便已經解決了一半。 美國通用汽車公司管理顧問查爾斯吉德林 班組管理存在問題？沒有問題？最大問題從設備現場管理的6H著手 6H（headstream）六源污染源清掃困難源故障源浪費源缺陷源危險源灰塵、

19、油污、廢料、加工材料屑、有害氣體、有毒液體、電磁輻射、光輻射、噪聲等設備固有、操作不當、維護不當、維修不當、自然劣化生產過剩、窩工、存貨、搬運、加工本身、動作、生產次品（不合格重修）從設備現場管理的6H著手6H（headstream）六源污 清掃困難源空間狹窄部位：包括沒有人工作空間的設備空隙，設備內部深層無法使用清掃工具。污染頻繁部位：連續(xù)污染，無法隨時清掃，或清掃的勞動強度太大。危險部位：高空、高溫、高氣壓、高水壓、高電壓、高輻射以及設備高速運轉部分，操作工難以接近的區(qū)域等等。班組精益化課件 缺陷源精度劣化引起的質量缺陷：設備精度劣化但還未徹底喪失，引起產品持續(xù)不良或者斷續(xù)不良，需要返修或

20、者造成報廢。工藝切換、工裝夾具、工具、模具切換、加工工藝與參數調整不當引起的質量缺陷。誤操作、誤動作引起的質量缺陷。設備故障過程中引起的質量缺陷：化學反應中間的設備故障、加工過程的突然停機、設備零件的脫落引起的加工不良等。原材料缺陷引起的缺陷：原材料不符合標準、不均勻、有變形、變質現象。班組精益化課件人類對待安全有三大對策一是安全技術對策二是安全教育對策三是安全管理對策源頭基礎手段人類對待安全有三大對策一是安全技術對策二是安全教育對策三是安 危險源事故隱患危險源危險因子事故隱患危險源危險因子65風險因子微觀危險源理論可減少實際可控制理論可替代實際可轉換隱患理論可消除實際可消除事故理論可減少實際

21、可減少65微觀理論可減少理論可替代理論可消除事故理論可減少從人身安全作業(yè)控制上看班組精益化管理從人身安全作業(yè)控制上看班組精益化管理人身安全 安全管理是鐵路企業(yè)管理的重要組成部分，班組安全管理關系到鐵路企業(yè)經營的成敗。 鐵路班組管理以提高班組綜合素質為重點，落實崗位標準和作業(yè)標準，強化安全管理機制，做到“三個受控”-現場作業(yè)受控、安全質量受控、成本費用受控； 實現“三個達標”-職工隊伍素質達標、設備質量達標、安全管理達標； 做好“三個適應”-班組現場控制能力適應現場作業(yè)的需要、班組創(chuàng)效能力適應市場變化的需要、班組創(chuàng)新能力適應和諧發(fā)展的需要。 人身安全 安全管理是鐵路企業(yè)管理一、安全與事故的概念1

22、.安全定義:指客觀事物的危險程度能夠為人們普遍接受的狀態(tài)。人們從事的某項活動或某一客觀事物是否安全，是人們對這一事物的主觀評價，當人們均衡利害關系，認為事物的危險程度可以接受時,則這種事物的狀態(tài)是安全的,否則就是危險的。 安全是相對的，安全與危險是相互轉化的。只有預知危險、消除危險,才能達到安全的目的。一、安全與事故的概念2、安全生產應遵循的原則: (1)、安全生產:是指在生產過程中既不使人身受到傷害,也不使財產遭到損失。我國安全生產方針是“安全第一，預防為主”。 (2)在生產中應嚴格遵守以下安全原則： 第一.在生產過程中,保護職工的安全和健康,防止工傷事故和職業(yè)性危害； 第二.在生產過程中,

23、防止其他各類事故的發(fā)生,確保生產裝置的連續(xù)正常運轉,保護國家的財產不受損失。 第三.生產必須安全,安全生產人人有責,安全生產重在預防。2、安全生產應遵循的原則: (1)、安全生產:是指在生產過3.事故的定義 事故是人們在實現其目的的行動過程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動暫時或永遠終止的一種意外事件。 生產事故是指企業(yè)在生產過程中突然發(fā)生的，傷害人體、損壞財物、影響生產正常進行的意外事件，包括設備事故、人身傷亡事故、險肇事故(有的稱為未遂事故)3種。人身傷亡事故又稱為工傷事故。3.事故的定義4、事故的特征事故的因果性，事故的偶然性、必然性和規(guī)律性，事故的潛在性、再現性和預測性。4、事故的特征

24、5、事故的本質事故是一種隨機事件；從事故內部剖析具有：偶然性、突發(fā)性、隨機性；從事故的外部剖析具有：殘酷性、必然性、可控性。危險是客觀的、事故是可預防的；5、事故的本質二、事故的主要影響因素 從宏觀上看，事故的發(fā)生可分為由自然界因素(如地震、山崩、海嘯、臺風等)影響和非自然界因素影響兩類。具體地說，影響事故是否發(fā)生的因素有5項： 人、 物、 環(huán)境、 管理、 事故處置。 二、事故的主要影響因素1、人的原因 1)操作錯誤，忽視安全，忽視警告；2)造成安全裝置失效；3)使用不安全設備；4)手代替工具操作；5)物體存放不當；6)冒險進入危險場所；7)攀、坐不安全位置；8)在起吊物下作業(yè)、停留；9)機器

25、運轉時加油、修理、檢查、調整、焊接、清掃等工作；10) 有分散注意力行為；11)在必須使用個人防護用品用具的作業(yè)或場合中，忽視其使用；12)不安全裝束；13)對易燃、易爆等危險物品處理錯誤。1、人的原因2、物的原因 所謂物，包括原料、燃料、動力、設備、工具、成品、半成品等。 物的不安全狀態(tài)有： 1)防護、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。 2)設備、設施、工具、附件有缺陷。 3)個人防護用品用具防護服、手套、護目鏡及面罩、呼吸器官護具、聽力護具、安全帶、安全帽、安全鞋等缺少或有缺陷。 4)生產（施工）場地環(huán)境不良。2、物的原因 3、環(huán)境的原因 不安全的環(huán)境是引起事故的物質基礎。它是事故的直接原因，

26、通常指的是： 1)自然環(huán)境的異常，即巖石、地質、水文、氣象等的惡劣變異。 2)生產環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪聲、振動、空氣質量、顏色等方面的問題。 3、環(huán)境的原因 4、管理的原因 管理的原因即管理的缺陷，主要包括： 1)技術缺陷。 2)勞動組織不合理。 3)對現場工作缺乏檢查指導，或檢查指導錯誤。 4)沒有安全操作規(guī)程或安全操作規(guī)程不健全，挪用安全措施費用，不認真實施事故防范措施，對安全隱患整改不力。 5)教育培訓不夠。 6)人員選擇和使用不當。 管理上的缺陷是事故的間接原因，是事故的直接原因得以存在的條件。 4、管理的原因 5、事故處置情況 事故處置情況是指： 1)對事故前

27、的異常征兆是否能做出正確的判斷和反應。 2)一旦發(fā)生事故，是否能迅速地采取有效措施，防止事態(tài)惡化。 3)搶救措施和對負傷人員的急救措施是否妥善。 顯然，這些因素對事故的發(fā)生和發(fā)展起著制約作用，是在事故發(fā)生過程中出現的。 5、事故處置情況 三、事故的預防原則 事故的預防工作應該遵循如下基本原則： 1)預防第一，防患未然 2)根除事故原因 3)全面治理 三、事故的預防原則事故模式理論 事故模式理論是從本質上闡明工傷事故的因果關系，說明事故的發(fā)生、發(fā)展過程和后果的理論。 目前，世界上有代表性的事故模式理論有十幾種，在我國影響較大的主要有以下幾種：1、事故因果類型 1）連鎖型 2）多因致果型（集中型）

28、（在同一個時間） 3）復合型事故模式理論 2、多米諾骨牌模型理論 事故致因理論中，海因里希的多米諾骨牌理論是人們所共知的。它認為傷亡事故的發(fā)生是一連串事件按一定順序互為因果依次發(fā)生的結果。2、多米諾骨牌模型理論事故模型理論-多米諾骨牌模型理論 M人的因素P人意志下的動作H潛在的危險或隱患D發(fā)生事故A造成傷害事故模型理論-多米諾骨牌模型理論班組精益化課件 從近二十年來重大旅客列車事故看鐵路行車中的精益化和標準化 從近二十年來重大旅客列車事故看鐵路行車中的精益化和標 中國鐵路史上最大的一次惡性事故！ 中國鐵路史上最大的一次惡性事故！ 小站目擊悲劇 事故終結百命! 1978年12月16日凌晨。刺骨的

29、寒風中豫東平原沉沉入睡。沒人料到，一場史無前例的特大火車相撞事故發(fā)生將舉國震驚。 小站目擊悲劇 事故終結百命! 距楊莊車站不足200米處的鐵路北沿，幾株長得并不茂盛的松樹下立著一面青石紀念碑，上書“沉痛悼念一九七八年十二月十六日楊莊事故遇難旅客！”一抔黃土，隔斷了陰陽兩界；冰冷的青石碑就這樣凝固起了這段不堪回首的記憶 距楊莊車站不足200米處的鐵路北沿，幾株長得并不茂盛的松樹下 由西安開往徐州方向的368次列車向東一路急駛。按運行圖規(guī)定，該趟列車在楊莊站要側線停車6分鐘，等其它列車通行后再開動。然而這次車過楊莊站沒在規(guī)定的車位停下來，卻一改常態(tài)，如同失去控制的鐵龍，以每小時40公里的速度向前沖

30、去。 司機睡著了！列車錯過了制動時機，危險襲向了毫無準備的人們！ 凌晨3時許，凄厲的汽笛聲打破了夜空的寧靜，從南京至西寧的87次列車呼嘯而來。隨著一聲震天的巨響，368次列車機車攔腰撞上87次列車的第6節(jié)車廂。87次列車的第7、8、9、10節(jié)車廂在十幾秒鐘之內相繼與368次列車的機車相撞。巨大的沖擊力使幾節(jié)相撞的車廂與列車主體斷開，滾落在道軌外面。長長的車廂像麻花一樣扭曲在道軌幾米開外，行李架上指頭粗的鐵條折成了一段一段，火車地板殘片橫飛。巨響迅速傳遍了方圓十余里，土地似乎也在不住地顫動。 由西安開往徐州方向的368次列車向東一路 而此時，運轉車長王西安正在行李車與列車長對小站停車時間長短問題

31、進行著激烈爭論，全然不知車已進站。列車在沒有任何緊急制動的情況下，沒有減速駛向正線。列車將要出站時，馬相臣突然被迎面而來的87次列車的汽笛聲驚醒，災難將至的念頭一閃劃過他的腦際，完全是下意識的舉動，他手忙腳亂地使用非常制動。一切太晚了，368次列車帶著巨大的慣性沖向了87次列車的腰際！ 而此時，運轉車長王西安正在行李車與列車長對小被撞毀的0194號機車 被撞毀的0194號機車 被撞毀的車廂 被撞毀的車廂 楊莊車站 楊莊車站 被撞擊的87次列車的許多乘客就倒在了血泊中。 哭聲喊叫聲此起彼伏，發(fā)生事故的鐵道路段頓成人間地獄。很多人還沒從睡夢中醒來，生命之花就在一瞬間凋零了。 傷亡325人！其中死亡

32、106人，重傷47人，輕傷172人。這是截止到當時中國鐵路史上最大的一次惡性事故！震驚了黨中央國務院。 班組精益化課件 一百余條無辜的生命，血淋淋的慘痛教訓。 法庭當庭宣判： 馬相臣，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑10年； 閻景發(fā)，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑5年； 王西安，楊莊事故直接責任者，判處有期徒刑3年，緩刑3年。 這起罕見特大事故的影響，震撼中原、波及全國。斑駁的血痕和閃爍的淚光沖洗出鐵路部門在管理中存在的種種深層問題。比如領導工作不扎實、不深入，對安全生產抓得不嚴，不細，對運輸生產主要工種和關鍵部門抓得不狠，要求不嚴。此外對職工特別是一線職工生活缺乏關心，基礎工作薄弱等問題都

33、十分醒目地暴露在世人面前。 這起罕見特大事故的影響，震撼中原、波及全國。斑駁需要思索的主要問題：一、楊莊車站只是一個四等小站，只有正線、側線兩股線路，沒有隔開安全設備。技規(guī)規(guī)定：應禁止同時接發(fā)列車和同方向同時接發(fā)列車。事故發(fā)生當夜，即1978年12月16日，該站卻同時接發(fā)了兩對列車，這實際是違反技規(guī)規(guī)定的。事實上也正是此舉為事故的發(fā)生埋下了隱患。二、被告人馬相臣、閻景發(fā)是蒸氣機車司機和副司機，根據規(guī)程中“未經技術訓練和考核，沒有取得內燃機車司機駕駛證，應禁止承擔內燃機車駕駛”的規(guī)定，馬閻二人此次出乘，本身就是其單位的錯誤安排。因此，其單位對事故的發(fā)生有不可推卸的責任。 需要思索的主要問題： 楊

34、莊事故后相當長一段時間內，鄭州鐵路機務南段所有內燃機車駕駛室內都有一行醒目的紅字-“牢記楊莊事故血的教訓！” 提示每一位司機行車安全。 楊莊事故后相當長一段時間內，鄭州鐵路機務南段所有 鄭州機務段在事故發(fā)生后，加大科研力度，在機車上裝備了無線列車調度電話、機車自動信號系統(tǒng)和機車自動停車裝置。這些安全技術措施后來推廣到鄭州鐵路局乃至全國鐵路系統(tǒng)，有力地推動了全國的鐵路安全運營。 后來的列車運行監(jiān)控裝置也出自鄭州機務段！ 鄭州機務段在事故發(fā)生后，加大科1988年連續(xù)發(fā)生多起重大事故1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車運行至背蔭河車站時因制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，

35、造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。由于連續(xù)發(fā)生鐵路重大事故，導致原鐵道部部長丁關根引咎辭職。1988年連續(xù)發(fā)生多起重大事故1月17日，三棵樹開往吉林班組精益化課件1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車以110公里的速度通過京廣線榮家灣站時，由于信號維修人員違章使用二極管封連線，信號與道岔失去聯(lián)鎖，致使列車與停在該站4道長沙開往茶嶺的818次旅客列車追尾相撞。“429”榮家灣行車重大事故事故造成324次旅客列車機后1至9位

36、顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機后15至17位顛覆；乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人；直接經濟損失41553萬元。這是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。1997年4月29日10時48分，昆明開往鄭州的324次1981年7月9日,成昆線利子依達橋因泥石流造成列車顛覆重大事故,造成死亡130余人,重傷58人,輕傷89人?！?9”成昆線列車顛覆重大事故1981年7月9日,成昆線利子依達橋因泥石流造成列車顛覆2005年7月31日19時52分西安開往長春的K127次旅客列車，在長春至大連的長大線與一列貨物列車發(fā)生追尾事故，造成5節(jié)客車脫線，6名旅客死亡，30名旅客受傷。哈

37、大線K127次列車沖突重大事故.mpeg2005年7月31日19時52分班組精益化課件 2008年4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次客車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間K290640m施工便線處，機后9-17位車輛脫軌,侵入上行線,4時41分,被煙臺開往徐州的5034次客車碰撞，造成5034次客車機車及機后1-5位車輛脫軌,事故造成嚴重人員傷亡。 事故導致71人死亡，400多人受傷，中斷膠濟上下行線行車21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。 2008年4月28日4時38分，由北京開往青島的T1班組精益化課件班組精益化課件班組精益化課件班組精益化課件 事故發(fā)生后，濟南鐵

38、路局發(fā)布緊急救援命令，出動救援。山東省委、省政府接報后，省委書記姜異康、省長姜大明立即作出批示，要求地方政府全力協(xié)助組織救援。山東省政府立即啟動應急預案，組織力量進行救援。省委、省政府主要負責同志趕赴現場。淄博市啟動了34家救助站，130輛次救護車，在現場救治的醫(yī)療專家、醫(yī)護人員有700多人，共有19家醫(yī)院收治傷員400多人。山東省組織起1200多名武警、公安和當地干部群眾進行救助和秩序維護；調集500多名特種技術人員搶救傷員。 事故發(fā)生后，濟南鐵路局發(fā)布緊急救援命令，出動救援班組精益化課件班組精益化課件班組精益化課件 國務院“4.28”膠濟鐵路特大交通安全事故調查組29日上午在山東省淄博市成

39、立。國家安監(jiān)總局局長王君任調查組組長。 王君在國務院“4.28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立會議上說，“4.28”膠濟鐵路特大交通事故是一起典型的責任事故。 事發(fā)列車嚴重超速，在限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里。這充分暴露了一些鐵路運營企業(yè)安全生產認識不到位、領導不到位、責任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題；反映了基層安全意識薄弱，現場管理存在嚴重漏洞。 國務院“4.28”膠濟鐵路特大交通安全事故調4月28日，王君局長查看事故現場、指導搶險救援工作4月28日，王君局長查看事故現場、指導搶險救援工作 死者確認家屬通過尸體照片辨認親人中午時分，

40、風沙漫天，淄博市殯儀館內有家屬陸續(xù)到來。有關部門在殯儀館內設置了遇難家屬接待處。一個十多平米的屋子內，遇難者家屬懷著劇烈的悲痛在一沓印有死者尸體照片的紙上仔細辨認。照片上一張張扭曲的臉龐，有不少尸體已經身首易處他們或許永遠也無法被家人辨別出來。每一個尸體照片的旁邊寫著所在的殯儀館和尸袋號。 死者確認家屬通過尸體照片辨認親人班組精益化課件 “723”甬溫線特別重大鐵路交通事故 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經

41、濟損失19371.65萬元。 “723”甬溫線特別重大鐵路交通事故事故發(fā)生經過 2011年7月23日19時30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近接地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號電纜上產生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2-T1型列控中心設備采集驅動單元采集電路電源回路中的保險管F2（以下簡稱列控中心保險管F2，額定值250伏、5安培）熔斷。 事故發(fā)生經過 2011年7月23日19時30分左右，雷擊 熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷，導致后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行

42、控制輸出，致使溫州南站列控中心設備控制的區(qū)間信號機錯誤升級保持綠燈狀態(tài)。 熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南20時29分32秒，D301次列車運行到582公里497米處，溫州南站技教員幺曉強呼叫D301次列車司機并通話：“動車301你注意運行，區(qū)間有車啊，區(qū)間有3115啊，你現在注意運行啊，好不好?。楷F在設備（通話未完即中斷）?！贝藭r，D301次列車進入軌道電路發(fā)生故障的5829AG軌道區(qū)段（經調查確認，司機采取了緊急制動措施）。20時30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時的速度與以16公里/小時速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。20時29分3

43、2秒，D301次列車運行到582公里497米處事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部），動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列班組精益化課件 事故原因 經調查認定，導致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列