地鐵工程基礎(chǔ)知識(shí)匯總word頁

1、地鐵工程基礎(chǔ)知識(shí)限界（Load Gauge）是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。城市軌道交通規(guī)定有車輛限界、接觸軌（網(wǎng)）限界、設(shè)備限界、建筑限界等。限界是軌道交通的重要組成內(nèi)容，它為車輛和土建設(shè)計(jì)提供控制依據(jù)，它確定軌道交通與線路有關(guān)的構(gòu)筑物凈空和各種設(shè)備相互關(guān)系。限界是根據(jù)車輛、行車速度等決定的。它是區(qū)間隧道、線路、軌道、橋梁、車站、信號(hào)、供電、消防、環(huán)控、屏蔽門等專業(yè)的設(shè)計(jì)依據(jù)。車站建筑一、功能概概述車站是城市市軌道交交通路網(wǎng)網(wǎng)上一種種重要的的建筑物物，供乘乘客乘降降、換乘乘和候車車的場所所，是地地鐵工程程中對(duì)外外開放的的重要窗窗口。按功能劃分分，可分分為一般般車站和和換乘車車

2、站；按按站臺(tái)類類型劃分分，可分分為島式式站臺(tái)、側(cè)側(cè)式站臺(tái)臺(tái)和混合合式站臺(tái)臺(tái)車站；按設(shè)置置的位置置可分為為地下、地地面和高高架車站站。一般情況下下車站由由站廳層層、站臺(tái)臺(tái)層、設(shè)設(shè)備及管管理用房房、人行行通道，地地面出入入口、通通風(fēng)道、通通風(fēng)亭等等組成。站站廳層公公共區(qū)是是為乘客客提供集集散、售售檢票所所必須的的空間。站站臺(tái)層是是為乘客客提供候候車、上上下車和和車輛停?？康目湛臻g。設(shè)設(shè)備及管管理用房房是為改改善站內(nèi)內(nèi)環(huán)境、進(jìn)進(jìn)行運(yùn)營營管理和和為乘客客服務(wù)設(shè)設(shè)置的配配套空間間。人行行通道、地地面出入入口是乘乘客進(jìn)出出站所需需的空間間，也是是車站的的重要組組成部分分。車站站通風(fēng)道道、通風(fēng)風(fēng)亭是改改善車

3、站站內(nèi)環(huán)境境條件必必不可少少的建筑筑物。二、設(shè)計(jì)要要求車站總平面面設(shè)計(jì)包包括車站站、人行行通道及及地面出出入口、通通風(fēng)道、通通風(fēng)亭等等。由于于車站是是解決地地面進(jìn)、出出站乘客客和換乘乘乘客上上、下車車的公共共交通建建筑，由由此車站站應(yīng)具有有最大限限度地吸吸引乘客客，使乘乘客能方方便進(jìn)站站、迅速速出站、客客流流向向順暢，并并具有能能方便、合合理地結(jié)結(jié)合其他他公交系系統(tǒng)來疏疏解客流流的功能能。要實(shí)實(shí)現(xiàn)上述述功能目目標(biāo)必須須與下列列專業(yè)相相適應(yīng)。1、線路路專業(yè)線路專業(yè)是是決定車車站走向向的重要要因素，根根據(jù)車站站功能的的需要應(yīng)應(yīng)得到線線路專業(yè)業(yè)最大限限度的配配合和支支持，線線路走向向可根據(jù)據(jù)車站功功

4、能的需需要做適適應(yīng)調(diào)整整，否則則車站功功能難以以得到實(shí)實(shí)現(xiàn)。2、城市市規(guī)劃、交交通規(guī)劃劃專業(yè)城市規(guī)劃和和交通規(guī)規(guī)劃是確確定車站站站址，地地面出入入口，車車站埋深深及車站站形式的的主要依依據(jù)，能能否充分分吸引乘乘客，發(fā)發(fā)揮大容容量地下下交通工工程的綜綜合效益益，主要要體現(xiàn)在在車站站站位及地地面出入入口的設(shè)設(shè)置上。合合理確定定車站站站位對(duì)地地鐵車站站功能的的實(shí)現(xiàn)、地地鐵工程程投資減減少、對(duì)對(duì)城市舊舊城改造造、城市市的發(fā)展展、城市市交通的的疏解都都將起到到舉足輕輕重的作作用。而而這些作作用又取取決于地地鐵車站站與城市市規(guī)劃，交交通規(guī)劃劃是否相相適應(yīng)、相相協(xié)調(diào)。3、行車車組織與與管理專專業(yè)車站建筑設(shè)設(shè)

5、計(jì)應(yīng)根根據(jù)行車車組織所所提出的的車站客客流預(yù)測測資料，換換乘客流流量、地地鐵運(yùn)營營管理模模式、列列車編組組以及車車站內(nèi)線線路特性性來確定定合理的的車站集集散廳（公公共區(qū)）、站站臺(tái)廳規(guī)規(guī)模，以以及站臺(tái)臺(tái)有效長長度和寬寬度，同同時(shí)根據(jù)據(jù)各專業(yè)業(yè)的要求求確定車車站運(yùn)營營及管理理用房規(guī)規(guī)模和布布置。因因此，地地鐵行車車組織與與管理專專業(yè)對(duì)車車站規(guī)模模起著主主要控制制作用。4、限界界專業(yè)限界是控制制車站站站臺(tái)層土土建規(guī)模模、站臺(tái)臺(tái)層站臺(tái)臺(tái)板與線線路之間間的關(guān)系系，車站站站臺(tái)層層設(shè)備管管線設(shè)置置、保證證地鐵列列車安全全運(yùn)行的的重要依依據(jù)。因因此，在在車站建建筑布置置中要充充分協(xié)調(diào)調(diào)和解決決好限界界專業(yè)所所

6、提出的的一系列列技術(shù)參參數(shù)和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。5、車站站風(fēng)、水水、電及及其他各各系統(tǒng)專專業(yè)車站風(fēng)、水水、電及及其他各各系統(tǒng)專專業(yè)是控控制車站站設(shè)備用用房規(guī)模模、車站站規(guī)模及及埋深的的重要因因素，合合理布置置以上專專業(yè)的設(shè)設(shè)備用房房及管線線，將對(duì)對(duì)降低車車站工程程功能目目標(biāo)成本本起著重重要作用用。6、自動(dòng)動(dòng)售檢票票（AFC）系統(tǒng)統(tǒng)站廳層集散散廳中付付費(fèi)區(qū)和和非付費(fèi)費(fèi)區(qū)的劃劃分，集集散廳內(nèi)內(nèi)的客流流組織，很很大程度度上取決決于AFC系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)原原則、設(shè)設(shè)備數(shù)量量和尺寸寸。合理理布置AFC系統(tǒng)設(shè)設(shè)備對(duì)乘乘客能否否方便進(jìn)進(jìn)站、迅迅速出站站、方便便車站運(yùn)運(yùn)營管理理將起重重要作用用。結(jié)構(gòu)工程一、地下車車站結(jié)構(gòu)構(gòu)分

7、類1、明挖車車站在條件允許許時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量采采用矩形形框架結(jié)結(jié)構(gòu)的車車站型式式，根據(jù)據(jù)使用及及軌面高高程的要要求車站站可布置置成雙層層，三層層和四層層等各種種型式。矩矩形結(jié)構(gòu)構(gòu)的最大大優(yōu)點(diǎn)是是地下空空間利用用較充分分且適用用性強(qiáng)，能能用于各各種功能能要求的的地下車車站。明挖車站的的圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，可可采取地地下連結(jié)結(jié)墻、鉆鉆孔灌注注樁、人人工挖也也樁等支支護(hù)型式式。圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)既既作為開開挖時(shí)的的支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，也也可作為為車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的側(cè)壁壁（或側(cè)側(cè)壁的一一部分）。2、暗挖車車站當(dāng)多個(gè)車站站位于城城市主干干部的交交通要道道上，當(dāng)當(dāng)城市交交通不容容許封路路改道，可可考慮采采用暗挖挖法施工工。地下下管線

8、較較多，遷遷移困難難，或道道路狹窄窄，地面面房屋拆拆遷困難難時(shí)，亦亦可考慮慮采用暗暗挖車站站。暗挖是鐵路路隧道施施工中常常見的一一種施工工方法。暗暗挖車站站有對(duì)地地面影響響小、房房屋管理理線拆遷遷最小等等特點(diǎn)。暗挖車站斷斷面可根根據(jù)車站站規(guī)模大大小，采采用單層層、雙層層、單跨跨、雙跨跨、三跨跨等多種種型式。3、明暗結(jié)結(jié)合式車車站明暗結(jié)合式式車站是是指沿車車站縱向向明挖和和暗挖相相結(jié)合的的車站。當(dāng)站址位置置一部分分有條件件進(jìn)行拆拆遷明挖挖，同時(shí)時(shí)不影響響地面交交通；另另一部分分由于地地面交通通或其它它因素的的限制不不允許進(jìn)進(jìn)行明挖挖施工時(shí)時(shí)，可考考慮采用用明暗結(jié)結(jié)合式車車站。4、半明半半暗式車車

9、站是指沿車站站橫向的的明挖與與暗挖相相結(jié)合車車站。可可用于道道路狹窄窄、地面面房屋拆拆遷困難難之處，或或由于地地面交通通限制地地段，一一側(cè)明挖挖，另一一側(cè)行車車隧道采采用礦山山法施工工。二、區(qū)間隧隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)1、矩形形斷面當(dāng)采用明挖挖法施工工時(shí)，區(qū)區(qū)間隧道道一般采采用矩形形框架的的結(jié)構(gòu)型型式。其其斷面內(nèi)內(nèi)輪廓與與地鐵設(shè)設(shè)備限界界最為接接近，斷斷面凈空空可得到到充分利利用。根據(jù)線路設(shè)設(shè)置條件件，單線線隧道一一般為單單孔矩形形斷面，雙雙線隧道道一般采采用雙孔孔矩形斷斷面，中中間設(shè)隔隔墻分開開，以利利于區(qū)間間隧道通通風(fēng)。2、馬蹄蹄形斷面面采用礦山法法暗挖施施工的隧隧道，一一般均采采用馬蹄蹄形斷面面的結(jié)

10、構(gòu)構(gòu)型式。根根據(jù)線路路設(shè)置條條件可采采用單線線隧道或或雙線隧隧道的斷斷面型式式。但由由于雙線線隧道斷斷面較大大，拱部部埋深相相對(duì)較淺淺，地面面沉降不不易控制制，工程程風(fēng)險(xiǎn)較較大。因因此，區(qū)區(qū)間隧道道一般宜宜采用單單線隧道道的型式式。3、圓形形斷面采用盾構(gòu)法法施工時(shí)時(shí)，隧道道斷面為為圓形。單單線區(qū)間間隧道的的內(nèi)徑為為5.660m（5.440m），一一般采用用裝配式式鋼筋砼砼管片襯襯砌。三、高架結(jié)結(jié)構(gòu)工程程城市軌道交交通根據(jù)據(jù)工程地地質(zhì)條件件、城市市環(huán)境、線線網(wǎng)規(guī)劃劃等因素素，為節(jié)節(jié)省城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)總總投資，縮縮短建設(shè)設(shè)周期，有有時(shí)采用用高架結(jié)結(jié)構(gòu)線路路。高架架工程包包括高架架區(qū)間和和

11、高架車車站兩部部分。高架區(qū)間常常采用連連續(xù)梁、連連續(xù)和懸懸臂三種種基本形形式。根根據(jù)城市市軌道交交通的特特點(diǎn)以及及整體道道床和無無縫線路路的要求求，一般般地段多多采用簡簡支或連連續(xù)體系系，在特特殊地段段（跨河河、涌、谷谷地）也也可采用用懸臂體體系。根根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)受力、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、施施工方法法及城市市景觀等等要求，目目前，比比較適合合城市軌軌道交通通高架橋橋梁斷的的形式有有下承式式槽型梁梁結(jié)構(gòu)、預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土箱箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土板梁梁結(jié)構(gòu)、后后張法預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土T型梁結(jié)結(jié)構(gòu)等型型式。高架車站屬屬地上高高架結(jié)構(gòu)構(gòu)，軌道道列車運(yùn)運(yùn)行于結(jié)結(jié)構(gòu)最上上層。作作為一種種新的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式，高架架結(jié)構(gòu)既

12、既非單一一的房屋屋結(jié)構(gòu)，也也非單一一的橋梁梁結(jié)構(gòu)，而而是橋梁梁和房建建融合在在一起的的結(jié)構(gòu)體體系。高高架車站站站臺(tái)層層們于結(jié)結(jié)構(gòu)最上上層，與與區(qū)間高高架橋連連接。目目前，高高架車站站多為2-4層。高高架車站站常見的的結(jié)構(gòu)型型式有鋼鋼盤混凝凝土空間間框架式式結(jié)構(gòu)、橋橋梁式結(jié)結(jié)構(gòu)、框框架橋梁梁式結(jié)構(gòu)構(gòu)三種。空間框架結(jié)結(jié)構(gòu)屬橋橋梁，房房建結(jié)合合方案（簡簡稱：“橋建合合一”）。該該結(jié)構(gòu)是是先形成成高架車車站的空空間框架架，再于于其上形形成連續(xù)續(xù)板梁，同同時(shí)將橋橋墩作為為房屋框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)的一部部分。橋橋梁式結(jié)結(jié)構(gòu)屬橋橋建結(jié)合合方案。高高架站先先形成橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)（梁、墩墩柱、基基礎(chǔ)），再再在橋上上布置站站

13、臺(tái)。橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)可選擇擇的斷面面形式有有箱梁、T型梁、板板梁和槽槽形梁等等。墩柱柱常用的的結(jié)構(gòu)形形式有T形墩、雙雙柱墩、V形墩和Y形墩。高高架車站站中的墩墩柱應(yīng)具具有足夠夠的強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性，應(yīng)應(yīng)避免在在軌道列列車作用用下產(chǎn)生生過大位位移?？蚣軜蛄菏绞浇Y(jié)構(gòu)屬屬橋建分分離方案案。主體體結(jié)構(gòu)分分為兩部部分，即即車站建建筑和高高架橋。車車站建筑筑包在高高架橋之之外，高高架橋從從房屋建建筑中穿穿過，二二者在結(jié)結(jié)構(gòu)上完完全分開開，受力力明確，傳傳力簡潔潔。四、地下車車站及隧隧道施工工方法施工方法對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)型型式的確確定和地地鐵土建建工程造造價(jià)有決決定性影影響。施施工方法法的選定定，一方方面受沿沿線工程程地

14、質(zhì)和和水文地地質(zhì)條件件、環(huán)境境條件（地地面建筑筑物和地地下構(gòu)筑筑物的現(xiàn)現(xiàn)狀、道道路寬度度、交通通狀況等等）、地地鐵的功功能要求求、線路路平面位位置、隧隧道埋置置深度及及開挖寬寬度等多多種因素素的制約約，同時(shí)時(shí)也會(huì)對(duì)對(duì)施工期期間的地地面交通通和城市市居民的的正常生生活、工工期、工工程的難難易程度度、城市市規(guī)劃的的實(shí)施、地地下空間間的開發(fā)發(fā)利用和和運(yùn)營效效果等產(chǎn)產(chǎn)生直接接影響。地鐵施工方方法的確確定，必必須因地地制宜、統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧顧、選擇擇技術(shù)可可靠、水水平先進(jìn)進(jìn)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的的斷面型型式和施施工方法法，一般般來講，地地下車站站有明挖挖、蓋挖挖和暗挖挖三種方方法，隧隧道有明明挖和暗暗挖兩種種施工辦辦

15、法。1、明挖挖法明挖法是指指挖開地地面，由由上向下下開挖土土石方至至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，自自基底由由下向上上順作施施工，完完成隧道道主體結(jié)結(jié)構(gòu)，最最后回填填基坑或或恢復(fù)地地面的施施工方法法。明挖挖法施工工程序一一般可以以分為4大步：維護(hù)（圍圍護(hù)）結(jié)結(jié)構(gòu)施工工內(nèi)部土土方開挖挖工程結(jié)結(jié)構(gòu)施工工管線恢恢復(fù)及覆覆土。明挖施工的的特點(diǎn)是是可以適適用于各各種不同同的地質(zhì)質(zhì)情況，減減少線路路埋深，施施工工藝藝簡單，技技術(shù)成熟熟。由于于地鐵線線路一般般都在城城市的主主干道上上或居民民密集區(qū)區(qū)地帶，這這給明挖挖法施工工增加了了難度，就就是如何何減少對(duì)對(duì)地面交交通的干干擾，如如何避免免對(duì)城市市居民生生活的影影響，以以及

16、地下下管線的的密集程程度，這這已關(guān)系系到明挖挖施工法法能否成成立的關(guān)關(guān)鍵。區(qū)區(qū)間隧道道大部分分都在道道路下方方行走，不不適宜采采用明挖挖法施工工，僅在在高架線線到地下下線的過過渡段，以以及特殊殊地段采采用。2、蓋挖挖法蓋挖車站視視基坑開開挖與結(jié)結(jié)構(gòu)澆注注順序的的不同，有有兩種基基本的施施工方法法：即蓋蓋挖順作作法和逆逆作法。1）蓋挖挖順作法法在圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)與中間間支承樁樁上鋪設(shè)設(shè)臨時(shí)鋼鋼梁及路路面板以以恢復(fù)交交通，此此后即在在臨時(shí)路路面板掩掩護(hù)下進(jìn)進(jìn)行開挖挖，開挖挖到底，再再由下面面上回筑筑內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)，最最后覆土土及鋪裝裝路面。這這種施工工方法實(shí)實(shí)施步驟驟為：圍圍護(hù)鋪臨時(shí)時(shí)路面開挖支撐修筑主主體

17、結(jié)構(gòu)構(gòu)回填土鋪裝路路面。2）蓋挖挖逆作法法在鋪設(shè)的臨臨時(shí)路面面板下暗暗挖，按按需設(shè)置置支撐挖挖一層土土澆筑一一層板，挖挖至坑底底澆筑底底板。施施工工序序?yàn)椋簢鷩o(hù)鋪設(shè)臨臨時(shí)路面面開挖支撐修筑下下一層主主體回填土鋪裝路路面。3、暗挖法法1）礦山山法地鐵施工采采用的礦礦山法，是是近年來來為適應(yīng)應(yīng)城市淺淺埋暗挖挖隧道的的需要而而發(fā)展起起來的一一施工方方法，也也稱淺埋埋暗挖法法。目前前已在北北京地鐵鐵和廣州州地鐵一一號(hào)線廣廣泛使用用。其斷斷面根據(jù)據(jù)地鐵限限界要求求一般設(shè)設(shè)計(jì)為馬馬碲形斷斷面，采采用復(fù)合合式襯砌砌。淺埋暗挖法法施工，工工藝簡單單、靈活活，可以以根據(jù)不不同地層層條件及及時(shí)修正正、變更更。它

18、充充分利用用圍巖的的自穩(wěn)能能力，而而在軟弱弱地層中中則用超超前支護(hù)護(hù)加強(qiáng)圍圍巖的自自穩(wěn)能力力，在圍圍巖失穩(wěn)穩(wěn)之前及及時(shí)進(jìn)行行支護(hù)初期支支護(hù)。其其施工方方案及施施工步驟驟一般根根據(jù)地層層圍巖分分類及上上部建筑筑物條件件來確定定。暗挖車站的的具體施施工方法法及施工工步驟，可可根據(jù)各各站所處處的地理理位置、地地面環(huán)境境條件、車車站斷面面型式和和埋深及及工程地地質(zhì)情況況分別采采用不同同的施工工方案，如“中洞法”、“柱洞法”、“眼睛工法（眼鏡法）”及“CRD”工法等。2）盾構(gòu)構(gòu)法一般是指由由盾構(gòu)機(jī)機(jī)實(shí)施開開挖、并并同時(shí)拼拼裝襯砌砌預(yù)制管管片而形形成隧道道的工法法。配合合島式車車站，盾盾構(gòu)法施施工其結(jié)結(jié)構(gòu)

19、斷面面形式一一般為單單線雙洞洞圓形隧隧道。盾構(gòu)法施工工中最主主要的特特點(diǎn)是采采用了稱稱為盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的獨(dú)獨(dú)特施工工機(jī)具，該該機(jī)器是是一個(gè)能能同時(shí)支支撐地層層壓力且且又能在在地層中中向前推推進(jìn)的鋼鋼管結(jié)構(gòu)構(gòu)（簡稱稱盾體），在在其前方方設(shè)置的的刀盤中中安裝有有各種刀刀具通過過轉(zhuǎn)動(dòng)切切割土體體并向螺螺旋輸運(yùn)運(yùn)器或管管道輸送送，同時(shí)時(shí)在尾部部周邊布布置一圈圈千斤頂頂作后座座支力，盾盾構(gòu)機(jī)向向前掘進(jìn)進(jìn)一定距距離后，在在盾尾殼殼內(nèi)即及及時(shí)安裝裝襯砌環(huán)環(huán)，并以以此不斷斷循環(huán)，所所以在盾盾構(gòu)機(jī)所所到之處處，就是是隧道形形成之時(shí)時(shí)。顯然然盾構(gòu)法法施工是是具前隧隧道施工工中最具具機(jī)械化化，最有有安全質(zhì)質(zhì)量保障障和在均

20、均質(zhì)及軟軟土層中中適應(yīng)性性強(qiáng)、速速度最快快的先進(jìn)進(jìn)施工技技術(shù)工藝藝。軌道一、功能概概述軌道是保證證地鐵列列車運(yùn)行行最基本本的條件件，它承承載列車車重量，通通過與車車輛之間間良好的的輪軌配配合，引引導(dǎo)列車車前進(jìn)并并傳遞動(dòng)動(dòng)荷載至至軌道基基礎(chǔ)，故故軌道應(yīng)應(yīng)有足夠夠的強(qiáng)度度、穩(wěn)定定性和彈彈性，才才能保證證列車運(yùn)運(yùn)行的安安全和平平穩(wěn)，并并減小輪輪軌間的的沖擊與與振動(dòng)。軌道還兼做做牽引供供電的回回流電路路、雜散散電流排排流通道道及信號(hào)號(hào)傳輸線線路，要要求鋼軌軌、道岔岔與道床床間應(yīng)有有良好的的絕緣，其其過渡電電阻既應(yīng)應(yīng)滿足防防雜散電電流要求求，還應(yīng)應(yīng)滿足列列車自動(dòng)動(dòng)駕駛要要求。二、設(shè)備介介紹1、鋼軌軌鋼軌

21、是軌道道的主要要組成部部分，用用以支承承車輛重重量及引引導(dǎo)車輛輛運(yùn)行，要要求鋼軌軌有足夠夠的剛度度、韌度度和硬度度。鋼軌軌必須為為車輪提提供連續(xù)續(xù)、平順順和阻力力最小的的滾動(dòng)表表面。2、軌枕枕軌枕是支承承鋼軌并并將荷載載傳布于于道床的的軌道結(jié)結(jié)構(gòu)重要要部件，并并能有效效的保持持鋼軌的的幾何形形體，特特別是軌軌距和方方向，軌軌枕應(yīng)具具有一定定的堅(jiān)固固性、彈彈性和耐耐久性。道道床是軌軌枕的基基礎(chǔ)，其其功能是是傳布荷荷載于路路基、隧隧道與橋橋梁，阻阻止軌排排的位移移，增加加軌道的的穩(wěn)定性性，同時(shí)時(shí)還起到到排水和和緩沖的的作用。3、板式式浮置板板道床板式浮置板板道床是是一種無無碴軌枕枕與道床床結(jié)構(gòu)，這

22、這種結(jié)構(gòu)構(gòu)把道床床置于橡橡膠彈簧簧上，通通過質(zhì)量量彈性體體系統(tǒng)的的慣性運(yùn)運(yùn)動(dòng)，把把列車運(yùn)運(yùn)行中產(chǎn)產(chǎn)生的振振動(dòng)予以以較大衰衰減后，再再傳遞給給隧道主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)，從而而保證地地鐵列車車運(yùn)行振振動(dòng)對(duì)環(huán)環(huán)境的影影響，符符合國家家有關(guān)環(huán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要求求。與普普通混凝凝土整體體道床相相比，浮浮置板道道床可減減振18ddBA左右，幾幾乎可滿滿足所有有的環(huán)境境條件下下對(duì)地鐵鐵列車運(yùn)運(yùn)行振動(dòng)動(dòng)衰減的的要求，其其日常維維修工作作量也較較小。4、包套套式鋼盤盤混凝土土短枕整整體道床床包套式鋼筋筋混凝土土短軌枕枕整體道道床始于于70年代，在在國外已已廣泛用用于高速速鐵路隧隧道內(nèi)和和地鐵軌軌道。本本結(jié)構(gòu)減減振原理理與

23、浮置置板道床床軌道相相同，減減振性能能與軌道道減振器器相當(dāng)而而可施工工性和可可維修性性均優(yōu)于于浮置板板道床軌軌道。車輛一、功能概概述城市軌道交交通車輛輛是用來來運(yùn)輸乘乘客的運(yùn)運(yùn)輸工具具，地鐵鐵車輛采采用動(dòng)拖拖結(jié)合，形形成電動(dòng)動(dòng)車組。車車輛不僅僅要有良良好的牽牽引、制制動(dòng)性能能，以保保證地鐵鐵運(yùn)行的的安全、準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)、同同時(shí)還配配有其它它的輔助助設(shè)施，給給乘客提提供良好好、舒適適的乘車車環(huán)境。城市軌道交交通車輛輛盡管形形式不同同，但均均是由車車體、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、制制動(dòng)裝置置、風(fēng)源源系統(tǒng)、電電氣控制制、輔助助電源、通通風(fēng)采暖暖及空調(diào)調(diào)、內(nèi)部部設(shè)備、車車輛連接接裝置、受受流裝置置、照明明、自動(dòng)動(dòng)監(jiān)控等等系統(tǒng)

24、組組成。一、技術(shù)及及設(shè)備介介紹成都地鐵11號(hào)線一一期工程程地鐵車車輛采用用目前世世界先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，為為地下鐵鐵道制式式、B型車，初初期、近近期、遠(yuǎn)遠(yuǎn)期采用用4動(dòng)2拖6輛編組組一種編編組形式式，遠(yuǎn)期期最大設(shè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸輸能力可可達(dá)4.332萬人次/小時(shí)。地地鐵列車車長118米，寬2.8米，高3.8米，最最高運(yùn)行行速度為為80 km/h，旅行行速度為為37 km/h，列車車乘客數(shù)數(shù)量：座座席為240人，定定員為14668人，超超員為18880人。列列車供電電電壓為為直流 15500VV，采用用受電弓弓與接觸觸網(wǎng)接觸觸受電方方式。成都地鐵車車輛主要要特點(diǎn)：l 采用耐耐腐蝕、輕輕量化的的不銹鋼鋼車體，整整體承載載結(jié)構(gòu)，車車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)壽壽命為30年；l 采用無無搖枕轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架，空空氣彈簧簧懸掛系系統(tǒng)；l 采用VVVVF交流傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)；l 輔助電電源采用用SIV用靜止止逆變器器；l 列車控控制系統(tǒng)統(tǒng)采用總總線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制方方式，具具有先進(jìn)進(jìn)的列車車檢測及及監(jiān)控系系統(tǒng)；l 列車信信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)有自自動(dòng)列車車控制車車載設(shè)備備（ATC）系統(tǒng)統(tǒng)，保障障列車運(yùn)運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)，安全全可靠；l 采用微微機(jī)控制制的模擬擬式電空空制動(dòng)系系統(tǒng)和風(fēng)風(fēng)源系統(tǒng)統(tǒng)；l 設(shè)列車車廣播和和乘客信信息顯示示系統(tǒng)，配配置LED電子地地圖和l LCD多媒體體播放，可可實(shí)現(xiàn)實(shí)實(shí)時(shí)傳輸輸功能；l 采用美美觀、協(xié)協(xié)調(diào)和可可