《地下建筑與結(jié)構(gòu)》教學(xué)課件

1、地下建筑與結(jié)構(gòu)第一講地下空間的涵義、意義及分類2一、地下空間的涵義31、地下空間（subsurface space）是相對地上空間而言的，指地球表面以下由天然 或掘造形成的地下空間。如：石灰?guī)r山體由水沖蝕而形成的天然溶洞，人們對 自然資源開采后而留存的礦井及挖掘構(gòu)造的各種地下 建筑。是指在自然形成的溶洞內(nèi)或人工挖掘后進行建造 的建筑，泛指各種生活、生產(chǎn)、防護的地下建筑物及 構(gòu)筑物，也可指某一類型的地下建筑。如交通隧道及國防工程等。42、地下空間建筑（buildings and structures）5683、構(gòu)筑物常指那些僅能滿足使用功能要求而對室內(nèi)外 藝術(shù)要求不高的建筑。如各種管溝、礦井、隧

2、道及野戰(zhàn)工事等。9二、地下空間開發(fā)的發(fā)展及意義1、城市地下空間的產(chǎn)生和發(fā)展原始社會的地下空間建筑古人利用洞穴作為居住生活的場所。在我國黃河流 域就挖掘出公元前800-3000年的洞穴遺址就有7000余 處。(a)法國阿爾塞斯穴(b)舊石器時代法國封德哥姆 洞平面，圖中所示有123m長 原始壁畫(c)馬來西亞半島的巢居(d)蘇格蘭新石器時代的蜂巢屋10右圖所示為殘穴，面積大 約20m2左右，最大的可達40 多m2，淺穴深度50-80cm，入 口有坡形道，坡向室內(nèi)，內(nèi)承 重采用3-4根木柱支撐，內(nèi)墻 壁為木柱斜撐，屋頂為雙坡頂 以擋風(fēng)雨，屋頂或壁體鋪草或 草泥，室內(nèi)地面用草、泥土鋪 平壓實。此時的

3、建筑已經(jīng)學(xué)會了利用地形、材料及不斷改進技術(shù)。11西安半坡村(距今30006000年)住房有兩種形式：一種是圓 形；一種是方形。(方形多為殘穴)12(a)胡夫金字塔剖面(b)“瑪斯塔巴”群奴隸社會的地下空間建筑古埃及建造的金字塔群是舉世文名的建筑，金字塔內(nèi) 部空間與地下空間通過甬道相連接。古埃及的地下空利用13公元前1250年，新王朝時期建的阿 布辛貝勒。阿蒙神大石窟廟為埃及建筑 中的杰作。(a)平面圖(b)立面入口該內(nèi)部地下空 間為全部鑿巖而成。正 面把懸崖鑿成像牌樓門 的樣子，有40m寬，30 多m高，門前有四尊國 王拉美西斯二世的巨大 的雕像，像高20m內(nèi)部 有前后兩個柱廳，末端 是神堂，

4、前柱廳的八根 柱子是神像柱，周圍墻 上布滿壁畫。14天龍山16窟完成于公元560年。山西太原天龍山第16號窟平、立、剖面封建社會的地下空間從春秋到戰(zhàn)國是古代中國社會發(fā)生巨大變化的時期。在 這樣的背景下，在建筑上的反映就是大城市的出現(xiàn)，大規(guī)模 宮室和高臺建筑的興建 。15大阪世界博覽會美國館資本社會近現(xiàn)代地下空間建筑大跨度地下空間的實例：1970年大阪世界博覽會的美國館它采用的是 充氣屋頂?shù)难谕?建筑，屋面由32 跟鋼索張拉及涂 粒子的玻璃纖維 制成，每平方米 重量只有1.22kg, 覆蓋面積達萬平 方米，屋頂結(jié)構(gòu) 用鋼絲繩固定。2、城市地下空間的發(fā)展趨勢15(1)大型地下綜合體是城市密集區(qū)發(fā)展

5、的趨勢；發(fā)展具有防災(zāi)功能的地下空間；城市市政設(shè)施的地下空間利用；原有地下空間或天然洞室的貯藏系統(tǒng)；(2)城市交通為地下空間利用的重點；(3)(4)(5)(6)發(fā)展建立水和能源的貯存系統(tǒng)。3、地下空間開發(fā)的意義（1）節(jié)約耕地我國城市建設(shè)占用耕地的現(xiàn)象有增無減，這樣持續(xù)下 去必然帶來我國人口的生存危機。城市地下空間資源開發(fā)逐漸引起人們的注意，這樣就 形成了地面、高空、地下多方位開發(fā)城市的過程，并 取得良好的效果，地下空間開發(fā)潛力是十分巨大的。16開發(fā)深度/m可供有效利 用的地下空間/m3可提供的建筑面積/m2200011.5x 10143.83x101410005.8x10141.93x10145

6、002.9x10140.97x10141000.58x10140.19x1014300.18x10140.06x1014表1-1我國可供利用的地下空間資源17（2）城市地下空間資源廣闊（3）城市地下空間開發(fā)利用18地下空間的開發(fā)深度分為四個層次： 淺層100m20圖1-1為日本清水公司提出的“大深度地下城市”構(gòu)想。該方案以東京皇宮為中心，深度為50-60m，直徑40km范圍組成一座地 下城市。城市組合在10 x10km的網(wǎng)格中，節(jié)點設(shè)一個直徑100m 的帶有 天窗的層綜合體共萬平方米的建筑面積，每隔2km設(shè)一個3層的直 徑30m扁球體公共設(shè)施，展示了大城市空間立體開發(fā)的設(shè)想。（4）城市地下開發(fā)

7、與可持續(xù)發(fā)展21地下空間地下民用建筑地下居住建筑地下工業(yè)建筑地下交通建筑地下防災(zāi)防護 空間地下公用設(shè)施 空間工程地下綜合體其他特殊地下 空間應(yīng)用主要包括覆土住宅、單建 及附建式住所、窯洞等地下公用建筑主要包括辦公、商業(yè)等 如要求較高的精密儀器的生產(chǎn)等如地下鐵道、公路交 通等；如地下管線等如文物、礦藏等三、地下空間的分類1、按使用功能分類2、按巖土介質(zhì)狀況分類巖土中地下建筑地下空間軟土中地下建筑軟土中地下建筑21巖石中地下建筑3、按其他習(xí)慣分類方法22坑道式指巖石地下建筑地道式指地中地下建筑地下空間掘開式指地中單建式工程防空地下室指附建式地下工程按軍事術(shù)語：思考題：23什么是地下空間？地下空間建

8、筑？地下空間有哪幾種分類？地下空間的意義？地下建筑與結(jié)構(gòu)第二講地下空間建筑規(guī)劃2一、城市地下空間規(guī)劃的特點、原則與內(nèi)容3、城市地下空間規(guī)劃的特點地下空間工程規(guī)劃受到原有城市規(guī)劃的限制。地下空間規(guī)劃應(yīng)結(jié)合地面建筑的地下室開發(fā)利用進 行。次淺層以內(nèi)的地下空間工程規(guī)劃常結(jié)合地面道路進 行。次淺層以內(nèi)的地下公共空間建筑常結(jié)合城市的廣場、 綠地、公園、庭院進行規(guī)劃。地下資源利用受到各種因素的影響，如造價高，日 光、自然通風(fēng)環(huán)境等不如地面。地下空間規(guī)劃受地質(zhì)條件影響很大。地下空間工程范圍較廣泛、類型多、技術(shù)條件復(fù)雜， 是城市防災(zāi)減災(zāi)的重要組成部分。地下空間規(guī)劃反映不出城市的景觀藝術(shù)，室內(nèi)藝術(shù)表現(xiàn) 成為主要

9、方面。45地下空間開發(fā)有利于保護地面環(huán)境。從保護生態(tài)及自然 環(huán)境的角度出發(fā)，城市規(guī)劃應(yīng)將地面、地下相結(jié)合，進 行統(tǒng)籌考慮。圖2-1（a）為城市自然環(huán)境條件，（b）為日本學(xué)者尾島俊雄提出的 在城市地下空間內(nèi)設(shè)立再循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)想。(a) 城市自然環(huán)境條件示意(b) 城市再循環(huán)示意圖2-1自然環(huán)境及城市再循環(huán)系統(tǒng)2、城市地下空間規(guī)劃的基本原則6城市地下空間工程規(guī)劃的編制應(yīng)納入城市總體規(guī)劃 之中，遵循國家有關(guān)的方針、政策。應(yīng)以保護城市的歷史原貌，以節(jié)約土地和美化地面 為基準，以保護環(huán)境生態(tài)為出發(fā)點。應(yīng)根據(jù)地區(qū)發(fā)展水平及經(jīng)濟能力進行，分步實施 近、中、遠期規(guī)劃目標，分層實施立體綜合開發(fā)。應(yīng)從保障改善城市

10、地面空間物理環(huán)境，降低城市耗 能，改善地面生活環(huán)境為原則，做到不重新污染和 破壞環(huán)境。應(yīng)將對城市環(huán)境影響較大的項目規(guī)劃在地下，居住 建筑規(guī)劃在地下時，應(yīng)保證陽光、通風(fēng)、綠化的實 現(xiàn)。應(yīng)結(jié)合城市防災(zāi)減災(zāi)及防護要求進行。73、城市地下空間規(guī)劃的主要內(nèi)容8二、地下空間開發(fā)同城市建設(shè)相結(jié)合的途徑與方法91、城市地下空間開發(fā)利用與地面空間建設(shè)的關(guān)系是地面空間資源的補充；同人民防空工程相結(jié)合；常在地面城區(qū)建設(shè)已定型的現(xiàn)狀下進行；新城規(guī)劃仍要將地下空間與地面空間規(guī)劃相結(jié)合。2、城市建設(shè)中的地下空間規(guī)劃途徑充利用地面建筑的地下部分空間；地下空間開發(fā)規(guī)劃的功能常同地面建筑使用性 質(zhì)及環(huán)境相關(guān)；10表2-1地上與

11、地下空間規(guī)劃功能關(guān)系表2.1中說明地下空間使用功能規(guī)劃需要與地面城市建設(shè)環(huán)境及特點協(xié)調(diào)， 充分利用地面環(huán)境的優(yōu)勢，使地下建筑功能緊密結(jié)合地面環(huán)境功能，容易11 獲得成功，反之即不容易成功。(3)地下綜合體的規(guī)劃應(yīng)在城市中心地段；12特點是：功能多，集交通、購物、娛樂、步行等功能為 一體，是城市地下空間中較為復(fù)雜的大型建筑 系統(tǒng)；投資大、涉及因素多、建造復(fù)雜。地下綜合體常與地下街、地下鐵道車站相聯(lián)系。從圖中可以看 出：地下綜合體及地 下街位于繁華區(qū) 道路中心的地 下，較嚴格按道 路走向布局，基 本規(guī)劃在道路廣 場地下。圖2-2濟南古城區(qū)的地下空間規(guī)劃1314(4)通過地下輕軌交通建設(shè)，大規(guī)模改造

12、舊城，并 與新城建設(shè)相結(jié)合；其服務(wù)功能十分強大，保護了地面自然景色。德芳斯站的開發(fā)將公共汽車、國家級公路、停車廠、 高速公路、地鐵輕軌車站、5000家商店、餐廳、咖啡館等 組成（如圖2-3）。圖2-3巴黎德芳斯新區(qū)地鐵輕軌站綜合體(5)城市地下空間開發(fā)充分利用已有的地下人防工程15從1987年開始，我國人防系統(tǒng)就開始了這方面的工 作。哈爾濱市地鐵辦就將1973年建設(shè)的大直街與和興路 段人防干線作為地鐵1號線，這樣可降低地鐵的土建造 價。三、城市地下空間的總體規(guī)劃161、舊城地下空間的總體規(guī)劃規(guī)劃的主要形式有保護有價值的舊城面貌，拆除無價值的建筑；地下空間不同功能性質(zhì)的建筑主要沿道路走向進行 布

13、置，必要時打通和連接地面建筑地下室部分；將地下街、綜合體、地鐵車站作為樞紐設(shè)在中心廣 場或繁華區(qū)的人員集散場所 。右圖為西德慕尼黑市中心區(qū)的舊 城改造示意圖，戰(zhàn)爭使城區(qū)40% 受到創(chuàng)傷，為了解決舊城面貌并 結(jié)合新城建設(shè)進行開發(fā)建設(shè)。圖中的C部分為東西向快速電車 路及高速公路。圖中D部分規(guī)劃了地鐵車站、地 面廣場和地下車庫。該規(guī)劃將步行街、地鐵、廣場、 商場、停車場進行組合，既保護 有歷史意義的舊城建筑，又改變 了舊的整體城市形象，地下空間 的綜合開發(fā)使城市的面貌煥然一 新。17圖2-4慕尼黑中心區(qū)的立體化再開發(fā)18我國首都北京市是一個 值得保留歷史建筑較多的大 都市。應(yīng)大力開發(fā)地下空 間，研究

14、如何保護歷史建筑 和立體發(fā)展。圖2-5北京市地下空間開發(fā)分析192、城市改造中市政管線廊道的規(guī)劃；綜合管線廊道與城市建設(shè)再開發(fā)必須同時進行。 圖2-6、2-7為市政綜合管線廊道規(guī)劃實例及方案。(a) 日本的共同溝(b) 瑞典的公用設(shè)施廊道規(guī)劃圖2-6 市政綜合管線廊道圖2-7 東京市大深度地下公用 設(shè)施復(fù)合干線網(wǎng)平面規(guī)劃示意 圖20佛山市綜合管溝21223、城市地下空間總體規(guī)劃的關(guān)鍵問題城市中地下空間規(guī)劃應(yīng)為點、線、面的結(jié)合。規(guī)劃中以地下交通工程為依托、連接各個中心的地下 綜合體。地下空間規(guī)劃中盡可能考慮市政管網(wǎng)廊道建設(shè)的可能 性。城市繁華地段地下空間規(guī)劃的主要單體建筑內(nèi)容以地 下商業(yè)街、地下

15、鐵道、地下停車場、下沉式休閑廣 場、立交公路及快速公路為主，且各單體又有獨立的單體規(guī)劃。在城市非繁華區(qū)的安靜地段如條件滿足可考慮規(guī)劃地 下居住建筑，該建筑應(yīng)以半地下和覆土式為主，避免 全埋式居住建筑，地下、半地下式的建筑的采光、通 風(fēng)、綠化可通過采光井、窗及下沉式廣場解決。地下空間建筑規(guī)劃要考慮到室內(nèi)外環(huán)境，這就需要 光、聲、熱、風(fēng)等環(huán)境的形成，使用者感到如同地面 空間一樣。同時還要考慮到防災(zāi)減災(zāi)及對戰(zhàn)爭的防護 等級抗力要求，把地下空間規(guī)劃同城市建設(shè)、人防建 設(shè)有機結(jié)合起來23思考題：24地下空間規(guī)劃主要有哪些原則與特點？地下空間規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？地下建筑與結(jié)構(gòu)第三講地下街規(guī)劃設(shè)計2一、城

16、市地下街的涵義3、地下街的定義城市地下街（地下綜合體）是建設(shè)在城市地表以下 的，能為人們提供交通、公共活動、生活和工作的場 所，并相應(yīng)具備配套一體化綜合設(shè)施的地下空間建筑。42、地下街的分類(1) 按地面街道形式分類復(fù)合型道路交叉口型中心廣場型地 下 街(2) 按使用功能分類(3) 按規(guī)模分類地 下 街小型：小于3000m2中型：300010000m2大型：大于10000m2地下商業(yè)街地下文化娛樂街地下工廠街地 下 街地下多功能街地下步行街地下展覽街3、開發(fā)地下街的目的5開發(fā)地下街的主要目的是把地面街設(shè)在地下，解決 繁華地帶的交通擁擠和建筑空間不足的問題。作為一種綜合性的地下設(shè)施地下街的開發(fā)在

17、 我國尚屬起步階段，城市淺層（030m）地下空間體 系正在開始建設(shè)。從目前建設(shè)的狀況上分析，地下商 業(yè)街大多建在地面廣場和商業(yè)中心街道地下。二、城市地下街的規(guī)劃原則6城市地下街應(yīng)建在城市人流集散和購物中心地帶；地下街要同其他地下設(shè)施相聯(lián)系，形成地下城；地下街規(guī)劃應(yīng)同城市總體規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)考慮 人、車流量和交通道路狀況；地下街規(guī)劃應(yīng)按國家和地方有關(guān)城建法及城市總體規(guī)劃進行；地下街規(guī)劃應(yīng)考慮保護其范圍內(nèi)的古物與歷史遺 跡；地下街規(guī)劃要考慮發(fā)展成地下綜合體的可能性。圖3-1為名古屋車站的地下街群，由1957-1976年間陸續(xù) 修建的9處地下街，17個大型建筑的地下室和3個車站及 地下商場連接而成，

18、除葉斯卡地下街較規(guī)整外，其余大部 分的平面空間關(guān)系相當曲折、混亂。1名古屋站地下街；2名古屋地下街3新名地下街；4近鐵東海地下街；5大名古屋地下街；6特明廊那地下街；7葉斯卡地下街；8大名古屋大廈；9東洋大廈；10名鐵百貨店；11近鐵大廈；12住友銀行；13新名古屋大廈東樓；14新名古屋大廈北樓；15豐田大廈；16每日新聞社；17堀內(nèi)大廈；18大東海大廈；7圖3-1名古屋車站地下街總平面8圖3-2為東京副都心之 一的池袋站。東口和西口地下街是 在1957年和1965年分 期建設(shè)并連成一體 的，幾經(jīng)發(fā)展，內(nèi)部 空間布局很復(fù)雜。這 些地下街在正常情況 下，熟悉的人不靠指 示牌也很難辨別方 向，在突

19、發(fā)災(zāi)害情況 下，極易發(fā)生混亂， 后果十分危險。圖3-2池袋東口、西口地下街總平面圖1池袋地下街；2三越百貨店；3西武百貨店；4換乘大廳；5東武會館新館；6東武會館；7東武霍普中心；8東武會館分館；9連接通道；10車庫坡道；三、城市地下街規(guī)劃的主要影響因素9地面建筑、綠化及交通等設(shè)施的布置。地面建筑的使用性質(zhì)、地下管線設(shè)施、地面建筑基 礎(chǔ)類型及地下室的建筑結(jié)構(gòu)因素。地面街道的交通流量、公共交通線路、站臺設(shè)置、 主要公共建筑的人流走向、交叉口的人流分布與地 下街交通人流的流向設(shè)計。該地段的防護、防災(zāi)等級、戰(zhàn)略地位。地下街的多種使用功能與地面建筑使用功能間的 關(guān)系。地下街的豎向設(shè)計、層數(shù)、深度及擴建

20、方向。與附近地下公共建筑地下部分及首層的聯(lián)系，與 地鐵或其他設(shè)施的連系，與地面車站及交叉口之 間的聯(lián)系。設(shè)備之間的布置，水、電、風(fēng)和各種管線布置及 走向，與地面聯(lián)系的進排風(fēng)口形式等。1011四、城市地下街的規(guī)劃設(shè)計結(jié)合，以保證人流的上下。城市地下街規(guī)劃平面類型按地面街形式劃 分有：道路交叉口型、中心廣場型、復(fù)合 型1、“道路交叉口型”地下街“道路交叉口型”地下街大多處在城市中心區(qū)較寬闊的 主干道地下,平面大多為“一”字型或“十”字型。特點是：地面交叉口處的地下空間也相應(yīng)設(shè)交叉口；沿街道走向布置，同地面有關(guān)建筑設(shè)施相連；出入口的設(shè)置應(yīng)與地面主要建筑及支路交叉口街道相圖3-3為：哈爾濱市東大直街地

21、下步行商業(yè)街規(guī)劃，設(shè) 計為“交叉口型”規(guī)劃。該地下街共兩層，并同秋林公 司、秋林商廈地下室及地面相連接。向1一期：秋林地下商店。2二期：奮斗路。3三期：擴展至博物館方并同博物館地下立交橋相聯(lián) 系，設(shè)有去往其他方向地交通 轉(zhuǎn)乘站。4四期工程；5步行過街；6立交廣場；圖3-3哈爾濱市東大直街地下商業(yè)街12圖3-4(a)日本羅莎地下街13(b)奧羅拉地下街(c)三宮地下街“道路交叉口型”地下街總圖（日本）1417遼源市人民大街、世紀步行街地下人防商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計方案182、“中心廣場型”地下街此種類型地下街通常是城市交通樞紐；如火車站及中心廣場地下，并同車站首層或地下層相 連接；若為廣場，除與各道路出

22、口相連之外，還可以設(shè)下沉 式露天廣場，供人們休息用。此種地下街的地面較開闊，常形成大空間，即便于交 通，又能購物或娛樂，同時還有休息空間。19廣場型地下街平面規(guī)劃類型常為矩形，地面客流量大、 停車量大，常起分流作用，也常同地下車庫相連接。如：我國上海人民廣場地下街就有1萬m2的地下商業(yè)街 和4萬m2的地下停車庫，并同地鐵相連，圖3-5。圖3-5上海人民廣場地下街20圖3-6為：石家莊火車站前廣場地下商業(yè)街。圖3-6石家莊火車站前廣場地下街地下街分二期建設(shè)，每個工程為一完整的“車站、廣 場”型地下街，期間用480m長的通道連接。地下二層 為車庫、貯水庫、污水池、發(fā)電機等。該地下街有三個功能：緩解

23、站前交通問題；解決存車難的問題；設(shè)備配套商業(yè)服務(wù)、 完善服務(wù)設(shè)施。21圖3-7為：日本東京都川崎市川崎站阿捷利亞地下街，該地 下街由車庫、店鋪、陽光廣場及地下通道組成，總建筑面 積56,916 m2。它把車站地下、道路、廣場、交通、娛樂、 購物全部綜合在一起，形成大型地下街。1陽光廣場；2通道；3營業(yè)；4地面川崎站；5防災(zāi)中心；圖3-7日本東京阿捷利亞地下街3、“復(fù)合型”地下街“復(fù)合型”地下街指“中心廣場型”與“道路交叉型”地 下街的復(fù)合。這種地下街工程規(guī)模較大，常常分期建 造。在交通上：劃分人流、車流，同地面建筑連成一片，與“中心廣場 (含車站廣場)”相統(tǒng)一，與地面車站、地下鐵路車站、 高架

24、橋立體交叉口相通；在使用功能上：商業(yè)、文化娛樂、體育健身、食品、賓館等多種功能。2223圖3-8為：日本名古屋地區(qū)的9處地下街、17個大型建筑的 地下室和3個車站的地下室相連的格局，從1957年建造開 始，一直到1976年才形成此種局面，盡管不規(guī)整、曲折， 但這種地下街屬于“復(fù)合型”。圖3-8日本名古屋“復(fù)合型”地下街1名古屋站地下街；2名古屋地下街；3葉斯卡地下街；地下街必須從交通、使用、發(fā)展遠景統(tǒng)盤進行、分期 建造，重要之點仍然是交通(人、車流向)與停車問題。地下街的建設(shè)對解決城市擁擠狀況無疑是一種優(yōu)秀方 案，人們可利用地下空間資源為人類服務(wù)。242526思考題：27地下街的定義？地下街規(guī)

25、劃的原則是什么？地下街規(guī)劃的平面類型有哪幾種？地下建筑與結(jié)構(gòu)第四講地 下 街 設(shè) 計2地下步行道系統(tǒng)地下經(jīng)營(店鋪)系統(tǒng)地下機動車運行及存放系統(tǒng)地下街的內(nèi)部設(shè)備系統(tǒng)輔助用房3地下街主要由以下幾個部分組成：一、地下街功能分析及組成1、地下街功能分析由圖可以看出：超大型地下街是一個 人流、車流、購物、 存車的綜合系統(tǒng)，即“地下綜合體”。4圖4-1地下街功能分析圖52、地下商業(yè)街的組成地下街某一組成部分情況也有差異,一般中小型地下商 業(yè)街主要有步行道、出入口、商場及附屬設(shè)施組成。日本于1973年以后的建設(shè)標準做了如下規(guī)定：地下街內(nèi)商店面積一般不應(yīng)大于步行道面積，同時商 店與步行道面積之和應(yīng)大致等于停

26、車場面積，用公式表示，即：A BA B C式中：A商店面積；B步行道面積； C停車場面積。我國現(xiàn)在仍無統(tǒng)一標準，基本上參考國外經(jīng)驗并按我 們的具體情況執(zhí)行。6地下商業(yè)街主要由以下組成部分：交通面積；營業(yè)用房面積；輔助用房面積；停車場面積。地下商業(yè)街內(nèi)的營業(yè)面積與經(jīng)濟效益有關(guān)，在通常情況 下，營業(yè)面積越大，經(jīng)濟效益就越高，反之越低。73、地下商業(yè)街功能分析圖圖4-2地下商業(yè)街功能分析圖8二、地下商業(yè)街的建筑空間組合1、組合原則(1)建筑功能緊湊，分區(qū)明確。圖4-3地下商業(yè)街功能關(guān)系圖9(2)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理(3)管線及層數(shù)空間組合(a) 矩形框架(c) 拱平頂結(jié)合(b) 直墻拱形圖4-4結(jié)構(gòu)型式地下

27、街結(jié)構(gòu)主要有三種型式：102、平面組合方式圖4-5平道式組合的幾種形式步道式組合 特點：保證步行人流暢通，且與其他人流交叉少，方便使用；方向單一，不易迷路；購物集中，與通行人流不干擾。11圖4-6哈爾濱秋林地下街上層平面（步道組合式）1213圖4-7廳式組合實例示及意圖(2)廳式組合特點：組合靈活，可以通過內(nèi)部劃分出人流空間。特點：14可以結(jié)合地面街道與廣場布 置；規(guī)模大，能有效解決繁華地 段的人、車流擁擠；徹底解決人、車流立交問 題；功能多且復(fù)雜，大多同地鐵 站、地下停車設(shè)施相聯(lián)系， 豎向設(shè)計可考慮不同功能。圖4-8混合式組合示意圖(3)混合式組合圖4-9日本八重洲地下街示意圖1地下商業(yè)街；

28、2地下商速公路；3停車場；4變配電；5電纜廊道；6下水道；7出入口；8地面153、豎向組合設(shè)計16地下街豎向組合主要包括：分流及營業(yè)功能（或其他經(jīng)營）；出入口及過街立交；地下交通設(shè)施，如高速路或立交公路、鐵路、停車 場、地鐵車站；市政管線；出入口樓梯、電梯、坡道、廊道等。對于不同規(guī)模的地下街，期組合內(nèi)容也有差別，其內(nèi) 容如下：單一功能的豎向組合；二種功能的豎向組合；多種功能的豎向組合。1718圖4-10地下街多種功能豎向組合示意圖1營業(yè)街及步行道；2附近地下街；3停車場；4地鐵站（淺埋）5高速公路；6地鐵線路（深埋）；7出入口；8高架公路三、地下街的平面柱網(wǎng)及剖面191、平面地下街平面柱網(wǎng)主要

29、由使用功能確定日本在設(shè)計地下街時，通常考慮停車柱網(wǎng)。（停車90時停車最小柱距5.3m，可停2臺；7.6m可 停3臺）即：(6+7+6)m6m（停2臺） (6+7+6)m8m（停3臺）這種柱網(wǎng)不但滿足了停車要求，對步行道及商店也是 合適的。在設(shè)計沒有停車場的地下街時通常采用7m7m方形 柱網(wǎng)。2、剖面20地下街剖面設(shè)計大多為2層，極少為3層； 層數(shù)越多，層高越高，則造價越高。通常建成淺埋式結(jié)構(gòu)；減少覆土層厚度及整個地下街的埋置深度。哈爾濱秋林地下街采用的跨度是B1B2 B3=5.0m 5.5m 5.0m；柱距A=6.0m，屬于雙層三跨式地下商業(yè)街。圖4-11秋林地下商業(yè)街柱網(wǎng)尺寸及剖面圖2122

30、四、地下建筑空間藝術(shù)1、出入口的處理地下街出入口主要形式：(1)棚架式出入口；(2)開敞式出入口； (3)附建式出入口；圖4.12棚架式出入口圖4.13開敞式出入口2、下沉式廣場23出入口可直接在廣場內(nèi)解決，打破地下空間的封閉 感，把地下、地面空間及出入口巧妙地聯(lián)系在一起。功能及作用：下沉式廣場的功能主要是為人們提供一 個相對封閉的休息、娛樂的公共場所，擔(dān)負地下空間 建筑的出入口，避免了地下空間建筑出入口的狹小感 覺，給人帶來較寬敞的入口門面。廣場的基本作用為：空間過渡，地下空間建筑的人流 集散、休閑娛樂與觀賞。下沉式廣場類型：主要有圓形、矩形、不規(guī)則形三種。 空間過渡可采用樓梯、自動扶梯、臺

31、階、坡道等措施， 剖面高度在5m左右，一般不伸至地下二層。242526哈爾濱會展中心下沉廣場27思考題：28地下街的功能分析及組成內(nèi)容是什么？地下街的平面與空間組合有哪幾種類型？沉式廣場的功能及作用是什么？地下建筑與結(jié)構(gòu)第五講地 下 停 車 場2一、地下停車場規(guī)劃31、地下停車場規(guī)劃步驟城市現(xiàn)狀調(diào)查；城市土地的使用及開發(fā)狀況、土地使用性質(zhì)、價 格、政策及使用情況；機動車發(fā)展預(yù)測與道路現(xiàn)狀及發(fā)展的關(guān)系；原城市的停車場和車庫的總體規(guī)劃方案、預(yù)測方 案；編制停車場的規(guī)劃方案，方案篩選制定。2、地下停車場規(guī)劃要點4結(jié)合城市規(guī)劃；規(guī)劃停車場的地址要選擇在交通流量集中的地段；考慮地上停車場與地下停車場之間

32、的比例關(guān)系；機動車與非機動車的比例；規(guī)劃停車場要同舊區(qū)改造相結(jié)合；把停車場與車庫相結(jié)合；控制停車者到達目的地的距離一般不大于0.5km。3、地下停車場選址5應(yīng)選擇在道路網(wǎng)中心地段，同城市交通總規(guī)劃要求相 符；要保證車庫合理的服務(wù)半徑，公用汽車庫的服務(wù)半徑 不宜超過500m，專用車庫不宜超過300m；不宜靠近學(xué)校、醫(yī)院住宅等建筑；要選擇在水文和工程地質(zhì)較好的地段；規(guī)劃應(yīng)符合防火要求，其位置應(yīng)與周圍建筑物和其他 易燃、易爆設(shè)施保持規(guī)定的防火間距和衛(wèi)生間距。 如下表：表5-1汽車停車場的防火間距表5-2停車場與其他建筑物的衛(wèi)生間距67(6)必要時可與地下街、地下鐵道車站等大型地下設(shè)施相 結(jié)合；專業(yè)車

33、庫及特殊要求的車庫應(yīng)考慮其特殊性；當車庫位于巖層中，巖體層厚度、巖性狀況、巖層走 向、邊坡及洪水位等都應(yīng)考慮。其他：汽車庫庫址不應(yīng)低于30%的綠化率；車輛出入口不少于2個，特大型(大于500輛)車庫出入 口不應(yīng)少于3個，應(yīng)設(shè)獨立的人員專用出入口；兩出入口之間的凈距應(yīng)大于15m，出入口寬度雙向行 駛時不應(yīng)小于7m，單向行駛時不應(yīng)小于5m；出入口不應(yīng)直接與主干道連接，應(yīng)設(shè)于城市次要干道上，且距服務(wù)對象不大于500 m ；8出入口距離城市道路規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5 m，并在距出 入口邊線內(nèi)2 m處視點的120范圍內(nèi)至邊線外7.5 m以上 不應(yīng)有遮擋視線障礙物。圖5-1 汽車庫車輛出入口通視要求a為視

34、點至出入口兩側(cè)的距離94、停車場的分類(1)單建式與附建式地下停車場單建式：一般建在廣場、道路、綠地、空地之下。 附建式：建在地面建筑地下部分的停車場。圖5-2上海人民廣場單建式 地下車庫600/36.3/臺圖5-3北京市某附建式 專用停車庫266/29/臺(2)土層與巖層中地下停車場土層中地下停車場：指軟土層中建造的地下停車場； 施工方法：大開挖法或盾構(gòu)法巖層中地下停車場：周圍以巖石為介質(zhì)建造的地下停車場； 施工方法：礦山法138/36。2/臺圖5-4巖層中地下停車場（芬蘭）1011圖5-5土層中地下停車場（比利時）比利時布魯塞爾950臺小型車32。8/臺12(3)坡道式與機械式地下停車場坡

35、道式：利用坡道出入車輛的地下停車場。機械式：利用垂直自動運輸?shù)姆绞?，取消坡道。圖5-6坡道式地下停車場（德國漢諾威）圖5-7機械式地下停車場（日本東京）(4)其他類型地下停車場公共地下停車場：以停放大小客車主為主，城市主要停 車設(shè)施；專用停車庫：利用垂直自動運輸?shù)姆绞剑∠碌馈?314三、總圖設(shè)計1、廣場式矩形平面（圖5-10） ；2、道路式條件形平面（圖5-11） ；圖5-10日本川崎火車站站前廣場 地下停車場圖5-11道路下條形停車場（日本新瀉）3、不規(guī)則地段的不規(guī)則平面；4、圓形平面；5、附建式與地面建筑平面相吻合平面；6、利用建筑地下室擴展的混合型平面（圖5-12）；7、巖層中的通道

36、連接式平面（圖5-13）；圖5-12混合型平面地下車庫圖5-13巖層中的地下停車庫1516四、地下停車場設(shè)計1、地下停車場的建筑組成地下停車場建筑組成：出入口；(2)停車庫； (3)服務(wù)部分；(4)管理部分；(5) 輔助部分。工藝流程圖5-14地下停車場工藝流程圖2、地下停車場主體平面設(shè)計17(1) 基本要求 適應(yīng)一定的車型的停放方式、通道布局、并具有一 定地靈活性； 保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞； 盡量作到充分利用面積； 施工方便，經(jīng)濟，合理； 盡可能減少柱望尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一。類型地下車庫/地面建筑一、二級5%三、四級5003015005030050指標內(nèi)容小型汽車庫中型汽車庫每停一

37、臺車需要的建筑面積/m235456575每停一臺車需要的停車部分面積/m228385565停車部分面積占總建筑面積的比例/%75858090(3)車位平面尺寸表5-6車輛停放時與周圍物體的安全距離車停放條件 型車頭車尾車身（有車身（有車身車身之間的縱 距前距司機一司機一距柱向凈距墻后墻側(cè)）距側(cè)側(cè)）距側(cè)邊(門)/m/m墻或鄰車墻或鄰車/m/m0 30 停放90停放-0.4-0.60.50.7小單間停放型開敞停放-0.50.50.30.31.20.5中單間停放0.70.50.80.4-型開敞停放-0.50.70.30.31.20.71920(4)停放角度與停駛方式圖5-15車輛停放角度(a)(c)

38、(b)圖5-16汽車的停車方式213、平面柱網(wǎng)設(shè)計03030(雙排)4545(交叉排列)6090小汽車41.434.532.227.626.024.623.5載重車77.762.658.249.647.145.344.9圖5-17停車間柱 距的最小尺寸表5-7不同停車角度所需停車面積注：此表按小型車尺寸4.9m1.8m，載重車6.8m2.5m，按無柱計算。224、結(jié)構(gòu)形式圖5-18矩形結(jié)構(gòu)地下停車場結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：矩形結(jié)構(gòu)和拱型結(jié)構(gòu)。(1) 矩形結(jié)構(gòu)：又分為梁板結(jié)構(gòu)、無梁樓蓋、幕式樓蓋。側(cè)墻通常為鋼筋 混凝土墻；大多為淺埋；適合地下連續(xù) 墻、大開挖建筑 等施工方法。23(2) 拱形結(jié)構(gòu)：有

39、單距、多跨、幕式及拋物線拱、頂制拱板 等多種類型。圖5-19拱形結(jié)構(gòu)占用空間大、 省省材料、受 力好、施工開 挖土方量大；適合深埋；不如矩形結(jié)構(gòu) 采用廣泛。5、坡道設(shè)計24(1)坡道設(shè)計原則 坡道設(shè)計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段 環(huán)境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。 要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉(zhuǎn)坡道有 轉(zhuǎn)彎半徑的要求。 有防護要求的車庫，坡道應(yīng)設(shè)在防護區(qū)以內(nèi)，并保 證有足夠的堅固程度。 在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。(2)坡道類型基本類型：一種是直線形坡道，另一種為曲線型坡道。圖5-20停車庫坡道類型2526(3)坡道與主體交通流線圖5-22交通流線圖圖5-21

40、流線功能關(guān)系圖27(4)坡道坡度坡道長度、寬度、高度圖5-23直線坡道各段關(guān)系及長度表5-9地下汽車庫坡道的最小寬度車型直線坡道曲線坡道備注小型車 中型車1015813812610高質(zhì)量汽車可取上限值28表5-8地下汽車庫坡道的縱向坡度%五、地下停車場防火291、防火分類和耐火等級地下停車場防火應(yīng)為四類，每類應(yīng)符合表5-10的規(guī)定。表 5-10車庫的防火分類汽車庫3001513005115050修車庫15615352停車庫400251400101250100注：汽車庫的屋面停放汽車時，其停車數(shù)量應(yīng)計算在總車輛數(shù)內(nèi)2、防火分區(qū)及安全疏散30地下汽車庫每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積為2000 m2

41、； 如在汽車庫內(nèi)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其防火分 區(qū)的最大允許建筑面積可為4000 m2。電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應(yīng)分開設(shè)置。疏散 樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1 m。汽車庫、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間， 其樓梯間前室的門應(yīng)采用乙級防火門。汽車庫室內(nèi)最遠工作地點至樓梯間的距離不應(yīng)超過45 m，當設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)超過60 m。汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4 m，雙車道不應(yīng)小于7 m，兩個汽車疏散出口之間的間距不應(yīng)小于10 m，汽 車庫疏散出口應(yīng)不少于2個。類汽車庫、類少于 100輛的地下車庫及雙車道疏散的汽車庫可設(shè)1個出 口。31思考題：32地下停車場規(guī)劃有哪些要點？分析地下停

42、車場工藝流程。地下停車場平剖面設(shè)計主要要有哪些因素？地下停車場坡道設(shè)計有哪些特點？地下停車場防火分區(qū)及疏散有哪些主要要求？地下建筑與結(jié)構(gòu)第六講地下鐵道線路網(wǎng)規(guī)劃2地下鐵道是在城市地面以下修筑的以輕軌電動高速機 車運送乘客的公共交通系統(tǒng)，簡稱地鐵。地下鐵道可 以同地面或高架橋鐵道相連通，形成完整的交通網(wǎng)城市地下鐵道的規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部 分，因此，應(yīng)服從于城市總體規(guī)劃的要求。地鐵規(guī)劃應(yīng)包括近、中、遠期的規(guī)劃及同地面規(guī)劃之 間相互關(guān)系和影響。3一、規(guī)劃原則4地鐵規(guī)劃應(yīng)同地面城市規(guī)劃相結(jié)合，必須考慮近期 一條、二條及遠期多條地鐵線路網(wǎng)的布置及同城市 道路、人口密度的總體關(guān)系。通常，規(guī)劃應(yīng)充

43、分利用地面交通道路網(wǎng)，并貫穿城 市的人口集散、繁華、交通流量大的地段?？紤]到 至少應(yīng)有一個車輛段設(shè)置連接地面的鐵路專用線。地鐵規(guī)劃應(yīng)考慮到地面輕軌、高架輕軌及整體系統(tǒng) 交通網(wǎng)絡(luò)，并研究相應(yīng)的布局。地鐵建設(shè)應(yīng)同一定規(guī)模的其他地下建筑相連接。地鐵建設(shè)中必須周密考慮車站的位置及形式、設(shè)備 因素、埋深、施工方法，以及穿越山、河、特殊地 段、地面建筑及地下管線設(shè)施等。地鐵線路規(guī)劃要根據(jù)現(xiàn)時及遠期財力、施工及技術(shù) 水平，考慮可能出現(xiàn)的各種困難。要考慮到其防護防災(zāi)的效果及在應(yīng)急狀態(tài)下的運 輸、疏散及與其他防災(zāi)單元的聯(lián)系。地下鐵道線路遠期最大通過能力為每小時不應(yīng)少于 30對列車。線路為右側(cè)行車雙線線路，采用1

44、435 mm標準軌距。5二、地鐵線路網(wǎng)的形式地鐵線路網(wǎng)通常有單線式、單環(huán)式及由其組成的放射 形、棋盤形等。1、單線式2、單環(huán)式圖6-1意大利羅馬單線式線路網(wǎng)圖6-2英國格拉斯哥單環(huán)式線路網(wǎng) 673、放射式放射式又稱輻射式，是將單線式地鐵網(wǎng)匯集在一個或 幾個中心，通過換乘站從一條線換乘到另一條線。此種形式常規(guī)劃在呈放射狀布局的城市街道下。圖6-3美國波士頓放射式線路網(wǎng)圖6-4倫敦放射式線路網(wǎng)84、蛛網(wǎng)式蛛網(wǎng)式由放射式和環(huán)式組成5、棋盤式棋盤式由數(shù)條縱橫交錯布置的線路網(wǎng)組成，大多與城 市道路走向相吻合。圖6-5莫斯科蛛網(wǎng)式線路網(wǎng)圖6-6美國紐約棋盤式線路網(wǎng)三、地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計1、準備工作擬規(guī)劃

45、地段的地形圖、城市規(guī)劃圖、規(guī)劃紅線位置 及紅線寬度、道路及建筑規(guī)劃模式。掌握地段內(nèi)的地下狀況；準備工程地質(zhì)與水文地質(zhì)資料；了解當?shù)刈匀粴夂虻那闆r；準備其他資料，如河床、重要保護性建筑等。獲取地鐵線路的防護等級、基本要求、防火等級等 資料。調(diào)查預(yù)測近期和遠期列車編組的車輛數(shù)。9102、規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容線路的形式及各期所要完成的線段。線路的平面位置及埋置深度；線路縱斷面設(shè)計圖；線路標志與軌道類型；機車類型、廠家、牽引方式等；車站的位置、數(shù)量、距離、形式。如島式、側(cè)式、混 合式；設(shè)備間的位置、通風(fēng)、上下水及電力形式、布局等；線路內(nèi)的障礙物狀況及解決辦法；總體說明；(10)技術(shù)經(jīng)濟比較論證。113、線路設(shè)

46、計的一般技術(shù)線路設(shè)計是指地鐵線路網(wǎng)的調(diào)查、勘測、規(guī)劃、設(shè)計 等工作；地鐵線路按其在運營中的作用，分為正線、輔助線和 車場線。12(5 1)maxqyh h11.8v2Rmin 式中：Rmin滿足欠超高要求的最小曲線半徑(m)；v設(shè)計速度(km/h)；hmax最大超高，120 mm；hqy允許欠超高(hqy153a)；a當速度要求超過設(shè)置最大超高值時，產(chǎn)生的未 被平衡離心 加速度，規(guī)范規(guī)定取0.40 m/s2。(1) 線路平面設(shè)計中的重要技術(shù)參數(shù)最小曲線半徑的確定最小曲線半徑是指當列車以求得的“平衡速度”通過曲線時，能夠保證列車安全、穩(wěn)定運行的圓曲線半徑的最低限值。最小曲線半徑計算公式：13當列

47、車在曲線上運行產(chǎn)生離心力，通常以設(shè)置超高h11.8 v2/R產(chǎn)生的向心力來平衡離心力。R一定時，v越 大則h越大，規(guī)定hmax120mm，當車速要求超過設(shè)置 最大超高值時，就會產(chǎn)生未被平衡的離心加速度a，hqy 1530.461.2 mm則允許欠超高值為我國目前取Rmin300m ，若在困難條件下，取Rmin250m14 緩和曲線確定地鐵線路中直線與圓曲線相交處的曲線稱為緩和曲 線。其目的是為了滿足曲率過渡、軌距加寬和超高過渡的 需要。圖6-7緩和曲線示意圖緩和曲線的半徑是變化的，與直線連接一端為無窮大，逐漸變化到等于所要連接的圓曲線半徑(R)。15我國鐵路的緩和曲線半徑采用三次拋物線型，其緩

48、和曲線方程式為：(5 2 )x 36 Cy式中： C緩和曲線的半徑變化率，CSva2/gi=LRl； R曲線半徑(m)；S兩股鋼軌軌頂中線間距，1 500 mm； v設(shè)計速度(km/h)；a圓曲線上未被平衡的離心加速度(m/s2) ；g重力加速度，9.81 m/s2； l 緩和曲線全長（m)。(2) 線路設(shè)計中的縱斷面設(shè)計要求16路段正線輔助線車站車場線坡道道岔折返與存車最大坡度304051.555最小坡度3322極限狀況3510100坡度：地鐵縱向設(shè)計坡度按表6.1中規(guī)定設(shè)計。表6.1線路坡度隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度不宜小于3 ，車 站站臺計算長度段線路宜采用2 ，車場線宜設(shè)在單坡道

49、上。豎曲線半徑：為保證車輛安全運行，當相鄰坡段的坡 度代數(shù)差等于或大于2時，應(yīng)設(shè)豎曲線連接，豎曲 線半徑(Rv)應(yīng)符合表6.2的規(guī)定。17表6.2豎曲線的半徑線別一般情況/m困難情況/m正線區(qū)間50003000車站端部30002000輔助線2000車場線2000v18Rv 3.62aRv與v、av的關(guān)系為：v2式中 v行車速度(km/h)；av列車變坡點產(chǎn)生的附加加速度(m/s2)，一般情況下av0.1 m/s2，困難情況下av0.17 m/s2。同時規(guī)定車站站臺及道岔不得設(shè)豎曲線，豎曲線離開 道岔端部的距離不應(yīng)小于5 m，豎曲線夾直線長度應(yīng) 大于50 m。19(3) 線路軌道我國對線路軌道的

50、要求主要有：有足夠的強度、穩(wěn)定性、彈性與耐久性；要符合絕緣、減振、防銹等要求，以保證列車安全平 穩(wěn)，快速運行；正線、輔助線一般采用50kg/m以上的鋼軌；車場線 采用43 kg/m的鋼軌；軌距應(yīng)在軌頂下規(guī)定處量取。軌距變化率不得大于30。4、地鐵規(guī)劃實例20圖6-8哈爾濱擬建1、2號線 規(guī)劃示意圖哈爾濱軌道交通規(guī)劃思考題：21地下鐵道線路網(wǎng)規(guī)劃有幾種類型？什么是最小曲線半徑？什么是豎曲線？地下建筑與結(jié)構(gòu)第七講地下鐵道隧道及區(qū)間設(shè)備段2地下鐵道設(shè)計主要由三個部分組成：3地鐵隧道區(qū)間設(shè)備地鐵車站4圖7-1地下鐵道縱剖面示意圖1車站；2區(qū)間設(shè)備段；3隧道；圖7.1(a)為淺埋，車站布置在縱向坡底；圖

51、7.1(b)為深埋，車站布置在縱坡變坡點頂部。一般 無特殊條件下，車站盡量布置在縱變坡點頂部，這 樣有利于列車運行。一、地鐵隧道地鐵隧道是機車運行的空間，也是聯(lián)系車站的地下構(gòu) 筑物。1、地鐵限界限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物之間凈空大 小，也是確定運行和設(shè)備相互位置的依據(jù)。限界包括：車輛限界設(shè)備限界建筑限界接觸軌限界5建筑限界是隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小有效的隧 道凈空，所有構(gòu)筑物任何突出部分都不得侵入，應(yīng)包 含施工和測量誤差及結(jié)構(gòu)變形量。車輛限界包括直線段和曲線段，車輛限界是車輛在高 速運行時縱橫向偏移量及偏轉(zhuǎn)角的極限位置，按可能 產(chǎn)生最不利情況而進行組合計算的輪廓線，車輛任何 部分

52、不允許超出此限界之外。6設(shè)備限界是在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道可能的偏 移、軌面的傾斜等因素，在某些地段出現(xiàn)最大容許誤 差而引起車輛的附加偏移量，以及在設(shè)計、施工、列 車運行中不可預(yù)計因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。接觸軌限界設(shè)在設(shè)備限界范圍內(nèi)，用以控制接觸軌的 固定結(jié)構(gòu)和防護罩的安裝，以及能容納受流器安全工 作狀態(tài)下所需的凈空。7直線地段隧道限界與坐標值規(guī)定如下：圖7-2、7-3、7-4、7-5分別為區(qū)間隧道直線地段的矩 形、馬蹄形、圓形及車站直線段矩形隧道限界；圖7-2區(qū)間直線地段8矩形隧道限界馬蹄形隧道限界圖7-3區(qū)間直線地段圖7-4區(qū)間直線地段 圓形隧道限界9圖7-5車站直線地段 矩形隧道限界2

53、、隧道斷面鐵隧道斷面尺地寸由限界確定。斷面形式根據(jù)結(jié)構(gòu)特征、水文地質(zhì)、施工方案來確定。適用淺埋明挖施工法的類型：圖7-610區(qū)間隧道橫斷面類型（淺埋明挖施工）適用暗挖法施工的類型： 圓形：適用于盾構(gòu)法；拱形、馬蹄形：適用于深埋暗挖法；圖7-711區(qū)間隧道圓形斷面圖7-8區(qū)間隧道橫斷面形式圖7-9為哈爾濱地鐵規(guī)劃中的單線軌道圓形區(qū)間隧道設(shè)計 方案；圖7-10為已建成的馬蹄形雙線區(qū)間隧道的斷面相關(guān)尺寸。12圖7-9圓形區(qū)間隧道圖7-10雙線馬蹄形隧道二、區(qū)間設(shè)備段13區(qū)間設(shè)備段主要位置設(shè)在車站之間或重要而特殊 的地段。1、作用解決隧道內(nèi)的通風(fēng)、供水、排水、供電、防護等 要求。設(shè)備段之間或設(shè)備段與車

54、站之間可為進排風(fēng)組 合，也可利用設(shè)備段組成防護單元，為了保證及 時供水，當城市自來水出現(xiàn)問題時可由設(shè)備段的 深井泵房作為備用水源等。2、建筑布置14設(shè)備段設(shè)在隧道一側(cè)，有平行與垂直兩種方式，其間 距約每隔34km設(shè)一個設(shè)備段。設(shè)備段內(nèi)主要滿足以下幾點要求：15設(shè)置出入口及通風(fēng)設(shè)施，也可單純通風(fēng)，通常與出入 口合設(shè)，便于出入。出入口形式多為垂直設(shè)置，出入 口可供檢修人員平時及戰(zhàn)時使用。設(shè)置必要的值班、休息用房(約3040m2)、風(fēng)機房及 其需要的防護設(shè)備用房(洗消間等)。按要求設(shè)置防護密閉設(shè)施及隧道單元的防護用門庫， 以便在應(yīng)急狀態(tài)下使用。圖7-11平行隧道布置的設(shè)備段一內(nèi)設(shè)出入口、防 護門、風(fēng)

55、機房及消波系統(tǒng)圖7-12平行隧道布置的設(shè)備段二內(nèi)設(shè)出入口、防 護門、風(fēng)機房、16消波系統(tǒng)、洗消系統(tǒng)及深井泵房圖7-13平行隧道布置的設(shè)備段三內(nèi)設(shè)出入口、防 護門、風(fēng)機房、消波系統(tǒng)及對開區(qū)段門庫17圖7-12垂直隧道布置的設(shè)備段1819圖7-13過渡區(qū)的多層設(shè)備布置 底層有封閉隧道使用的門庫、排 水泵庫及電控室、風(fēng)機房，二層 有防災(zāi)害狀態(tài)下的除塵、濾毒、 風(fēng)室等房間。20思考題：地下鐵道由哪幾個部分組成？限界的意義及定義，限界主要有哪幾種？地下鐵道區(qū)間設(shè)備段的結(jié)構(gòu)型式主要有哪幾種？地下鐵道區(qū)間的設(shè)備段的建筑平面形式有哪幾種？地下建筑與結(jié)構(gòu)第八講地下鐵道車站2一、車站的位置及類型31、車站的位置城

56、市交通樞紐中心；城市文化、娛樂中心;城市中心廣場；城市商業(yè)中心；城市工業(yè)區(qū)、居住區(qū)中心；同地面立交及地下街中心結(jié)合；車站最好設(shè)置在隧道縱向變坡點的頂部，這樣有利 于機車車輛的起動與制動。2、車站的類型車站類型可根據(jù)不同地段條件的使用功能劃分： 有中間站、換乘站、終點站、區(qū)域站之分。圖8-1地鐵車站的類型1中間站；2換乘站；3區(qū)域站；4終點站45(1)中間站：供乘客中途上下車使用的車站。(2)換乘站：位于地鐵交叉點的車站。分為三種類型：垂直換乘、平行換乘和地道換乘。圖8-2垂直換乘站示意圖圖8-3平行線路換乘站示意圖圖8-4地道換乘站透視圖區(qū)域站：具有中間站的作用。終點站：設(shè)有線路折返設(shè)備及設(shè)施

57、。6二、車站的總體布局車站總體布局應(yīng)和隧道線路的方向一致；車站出入口是引導(dǎo)乘客上下的主要進出通路；地面道路主要有多交叉口、“十”字交叉口、立體交叉 口、廣場型交叉口1、出入口廣場型多交叉口的關(guān)系順應(yīng)道路方向多 設(shè)出入口。7圖8-5倫敦甘茲山 地鐵出入口布置2、出入口與地面立交橋的關(guān)系地鐵車站位于立交橋人行 道處。8圖8-6立交地鐵車站與立交 街道關(guān)系示意3、出入口與“十”字交叉口的關(guān)系圖8-7“十”字交叉口 地鐵車站出入口9三、站臺類型及尺寸1、站臺類型站臺類型有：島式、側(cè)式、混合式三種。(1) 島式站臺：乘客中途折返同時使用一個站臺，適用 于規(guī)劃較大的車站，如終點站、換乘站。圖8-8島式站臺

58、10(2) 側(cè)式站臺：乘客中途折返需通過天橋或地道，適用 于規(guī)模小的站臺。(3) 混合式站臺：島式和側(cè)式站臺的結(jié)合，乘客可同時 在兩側(cè)上下車，適用于大型車站。圖8-9側(cè)式站臺圖8-10混合式站臺112、站臺尺寸12式中：L站臺長度(m)； s電動客車每節(jié)長度(BJ-2型為19.42m)；n客車節(jié)數(shù)(節(jié))；連接器及停車誤差總和站臺長度站臺長度為遠期列車編組 長度加12mLsn+站臺寬度站臺型式結(jié)構(gòu)站臺最小寬度/m島式站臺8.0側(cè)式站臺無柱3.5有柱柱內(nèi)3.0柱外2.0混合站臺島式8.0側(cè)式3.5多跨島式站臺車站的側(cè)站臺2.0(取12 m)。表8-1站臺最小寬度131415名稱站廳 與站 臺廳地下

59、站 廳一般 用房地面站廳 一般用房站臺下一 般用房面通道 或天 橋樓梯段出入口最小凈高/m3.02.42.52.32.42.42.516名稱通道或天橋出入口樓梯最小凈高/m2.52.52.03、車站各建筑部位的高、寬度及通行能力表8-2車站各建筑部位的最小凈高表8-3車站人行交通部位最小凈寬表8-4車站各部位最大通行能力名稱1m寬通道1m寬樓梯1m 寬自 動扶 梯1m寬 自動人 行道人工 檢票 口(月票)人工 檢票 口(車票)自動 檢票 機半自 動售 票機自動 售票 機單行 道寬雙行 道寬單行 下樓單向 上樓雙向 混行每小時通 過人數(shù)/人5000400042003700320081009600

60、360026001800900600四、站廳及出入口立面形式1、站廳站廳是乘客進入站臺前首先經(jīng)過的地下中間層，是分 配人流、休息、候車、售票、檢票的場所，稱為地下 中間站廳。主要有以下幾種建筑布局形式：(1)橋式站廳：通常在站臺中間或兩端各設(shè)一個。圖8-11橋式站廳實例1718(2)樓廊式站廳：在站臺上周布置夾層而形成一層站臺 上空形式。圖8-12樓廊式地下中間站廳(3)樓層式站廳：將站臺設(shè)計成二層， 頂層為站廳，底層為站臺。圖8-13樓層式站廳19(4)夾層式站廳：在站臺大廳中設(shè)置局部夾層，通過夾 層連接地面和站臺。(5)獨立式站廳：不設(shè)在地鐵頂部，獨立設(shè)置，通過樓 梯和步行道連接站臺和地面