機動車評估基本方法

1、機動車評估基本方法第1頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四本章主要內(nèi)容：第一節(jié) 現(xiàn)行市價法 第二節(jié) 收益現(xiàn)值法第三節(jié) 清算價格法 第四節(jié) 重置成本法第五節(jié) 成新率的確定第六節(jié) 估價 VS 折舊 實踐案例 (自學)第2頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四問題的提出舊機動車評估方法和資產(chǎn)評估的方法一樣，按照國家規(guī)定的收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價法和清算價格法等四種方法進行。第3頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第一節(jié) 現(xiàn)行市價法 現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市

2、場價格進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。 現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。 。第4頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四基本思路是：通過市場調(diào)查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格的差額，經(jīng)過調(diào)整，計算出舊機動車輛的價格。第5頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四一、現(xiàn)行市價法應用的前提 (1)需要有一個充分活躍的舊機動車交易市場，充分的參照物可取。在舊機動車交易市場上舊機動車交易越頻繁，

3、與被評估相類似的車輛價格越容易獲得。 (2)參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。第6頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四本章主要內(nèi)容 二、采用現(xiàn)行市價法評估的步驟 (1)收集資料。收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號和性能，生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況，實際技術狀況以及尚可使用的年限等。 (2)選定舊機動車交易市場上可進行類比的對象。 第7頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四可比性因素包括： 1車輛型號； 2車輛制造廠家； 3車輛來源； 4車輛使用年限，行駛里程數(shù)； 5車

4、輛實際技術狀況； 6市場狀況； 7交易動機和目的； 8所處的地區(qū)價格有較大的差別; 9成交數(shù)量： 10成交時間。第8頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 (3)分析、類比。綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進行認真的分析類比 (4)計算評估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論。第9頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 三、現(xiàn)行市價法的具體計算方法 運用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法。 1直接法 直接法是指在市場找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。第10頁，共91頁，2022年，

5、5月20日，2點16分，星期四 2類比法 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，并依其價格再做相應的差異調(diào)整，從而確定被評估車輛價格的一種方法。所選參照物與評估基準日在時間上越近越好，實在無近期的參照物，也可以選擇遠期的，再作日期修正。 第11頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四第12頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 四、采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點 1.現(xiàn)行市價法的優(yōu)點 (1)能夠客觀反映目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格 (2)評估結(jié)果易于被

6、各方面理解和接受。第13頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2現(xiàn)行市價法的缺點 (1)需要公開及活躍的市場作為基礎。 (2)可比因素多而復雜。第14頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第二節(jié) 收益現(xiàn)值法 一、收益現(xiàn)值法及其原理 收益現(xiàn)值法 是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益用適用的折現(xiàn)率歷現(xiàn)為評估基準的現(xiàn)值，并以此確定評估價格的一種方法。第15頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四采用收益現(xiàn)值法對舊機動車輛進行評估所確定的價值，是指為獲得該機動車輛以取得預期收益的權利所支付的貨幣總額。 從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實，即

7、人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就低。應該注意的是，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用投資營運的車輛。第16頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、收益現(xiàn)值法評估值的計算 收益現(xiàn)值法的評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預期收益進行折現(xiàn)的過程。第17頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四第18頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，

8、星期四第19頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 三、收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定 1剩余經(jīng)濟壽命期的確定 剩余經(jīng)濟壽命期指從評估基準口到車輛到達報廢的年限。如果剩余經(jīng)濟壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按汽車報廢標準確定是很方便的。 第20頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2預期收益額的確定 收益法運用中，收益額的確定是關鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于收益額的確定應把握兩點： (1)收益額指的是車輛使用帶來的未來

9、收益期望值，是通過預測分析獲得的。 (2)收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點：第一，企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。第21頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 3折現(xiàn)的確定 確定折現(xiàn)率，首先應該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。收益率越高，車輛評估值越低。因為在收益一定的情況下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價值就低。折現(xiàn)率的確定是運用收益現(xiàn)值法評估車輛時比較棘手的問題。折現(xiàn)率必須謹慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會帶來評估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅應有定性分析，還應尋求定量方法。 第22頁，共91頁，2022年，5月

10、20日，2點16分，星期四 每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對機動車評估選擇折現(xiàn)率時，應該進行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應該起碼水低于國家債券或銀行存款的利率。第23頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 四、收益現(xiàn)值法評估的程序 (1)調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)營行情，營運車輛的消費結(jié)構(gòu) (2)充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術狀況。 (3)確定評估參數(shù)，即預測預期收益，確定折現(xiàn)率。 (4)將預期收益祈現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。第24頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 五、收益現(xiàn)值法評估應用舉例

11、 某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：P.109第25頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 六、采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點 (1)采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點是：與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。 (2)采用收益現(xiàn)值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來小心預見因素的影響。第26頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第三節(jié) 清算價格法 一、基本概念 清算價格法是以清算價格為標準，對舊機動車輛進行的價格評估。所謂清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期

12、限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之預期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格 清算價格法在原理上基本與現(xiàn)行市價法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，清算價格往往大大低于現(xiàn)行市場價格。這是由于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍實、出售。第27頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、清算價格法的適用范圍和前提條件 清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛 (1)企業(yè)破產(chǎn)。 (2)抵押。 (3)清理。第28頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 在上述三種經(jīng)濟行為中若有機動車輛進行評估，可用清算價格為標難。 以清算價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點：1具有法律效力

13、的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；2車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；3所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。第29頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 三、決定清算價格的主要因素 在舊機動車評估中決定清算價格的有以下幾項主要因素： (1)破產(chǎn)形式。 (2)債權人處置車輛的方式。 (3)清理費用。 (4)拍賣時限。一般說時限長售價會高些，時限短售價會低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用所決定的。 (5)公平市價。指車輛交易成交雙方都滿意的價格。在清算價格中賣方滿意的價格一般不易求得。 (6)參照物價格。在市場上出售相問或類似車輛的價格。一般地說，市場參照物價格高，車輛出

14、售的價格就會局，反之則低。第30頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 四、評估清算價格的方法 舊機動車評估清算價格的方法主要有： (1)現(xiàn)行市價折扣法：指對清理車輛，旨先在舊機動車市場上尋找一個相適應的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率并據(jù)以確定其清算價格。 例如 P.111第31頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 (2)模擬拍賣法(也稱意向詢價法)：這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人分析確定其清算價格的一種方法。這種方法確定的清算價格受供需關系影響很大，要充分考慮其影響的程度。 例如 P.111第32頁

15、，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第四節(jié) 重置成本法 一、重置成本法及其理論依據(jù) 重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本，簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。其基本計算公式可表述為： 第33頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 重置成本法的理論依據(jù)是：任何一個精明的投資者在購買某項資產(chǎn)時，它所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。 第34頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 和其它機器設備一樣，機動車輛價

16、值也是一個變量，它隨其本身的運動和其它因素變化而相應變化。影響車輛價值量變化的因素，除了市場價格以外有： 1機動車輛的實體件貶值 實體性貶值也叫有形損耗，是指機功午在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 第35頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2機動車輛的功能件貶值 功能性貶值是由于科學技術的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值

17、。 第36頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 3機動車輛的經(jīng)濟性貶值 經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而木是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。 第37頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、重置成本及其估算 重置成本的估算在資產(chǎn)評估中，其估算的方法很多，對于舊機動車評估定價，一般采用如下二種方法： 1直接法 直接法也稱重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標淮，計算被評估車輛重置全價的一種方法。 舊

18、機動車重置成本全價的構(gòu)成一般分下述兩種情況考慮：(1)屬于所有權轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的員置全價，其它費用略去不計；(2)屬于企業(yè)產(chǎn)權變動的經(jīng)濟行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營、企業(yè)分設、合并和兼并等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應考慮國家和地方政府對車輛加收的其它稅費(如車輛購置附加費、教育費附加、社控定編費、車船使用稅等)一并計入重置成本全價。 第38頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2物價指數(shù)法 物價指數(shù)法是在舊機動車輛原始成本基礎上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。 第39頁，共91頁，2022

19、年，5月20日，2點16分，星期四用物價指數(shù)法時注意的問題是： (1)一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。 (2)用物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本值。 (3)運用物價指數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估對象規(guī)定的之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。 (4)物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)第40頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四

20、三、實體性貶值及其估算 機動車的實體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。 (1)觀察法 (2)使用年限法 第41頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 四、功能性貶值及其估算 1一次性功能貶值的測定 對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認為該車輛的功能性貶值已包含在市場價中了。這是最常用的方法。從理論上講，同樣的斗輛其復原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實際評估上作中，具體計算某車輛的復原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場價)作為已考慮其一次性功能貶值。第42頁，共91頁，2022年，5月2

21、0日，2點16分，星期四 2營運性功能貶值的估算 測定營運性功能貶值的步驟為： (1)選定參照物，井與參照物對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。 (2)確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。 (3)查明應上繳的所得稅率及當前的折現(xiàn)率。 (4)通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。 現(xiàn)舉例說明如下： 舉列 P.114第43頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 五、經(jīng)濟性貶值估算的思考方法 經(jīng)濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的因素不論多少，對車輛價值的影響不外乎兩類：一是造成營運成本上升；二是導致車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟性貶值的外部因家很多，并且造成貶值的程

22、度也不盡相同。所以在評估時只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無法單獨計算所造成的貶值。 第44頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四其評估的思考法如下： (1)估算前提。車輛經(jīng)濟性貶值的估算主要以評估基準日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)。 (2)已封存或較長時間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單的估算訂法是：可按其可能閑置時間的長短及其資金成本估算其經(jīng)濟貶值。 (3)根據(jù)市場供求關系估算其貶值。第45頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 六、采用重置成本法的優(yōu)缺點采用重置成本法的優(yōu)點：(1)比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公

23、平臺理；(2)有利于舊機動車輛的評估；(3)在不易計算車輛未來收益或難以取得市場(舊機動車交易市場)參照物條件下可廣泛應用。 運用重置成本法的缺點是工作量較大，且經(jīng)濟性貶值也不易準確計算。 第46頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第五節(jié) 舊機動車成新率的確定 一、舊機動車成新率的概念 成新率是反映舊機動車新舊程度的指標。舊機動車成新率是表爾舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。也可以理解為舊機動車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動午全新狀態(tài)的比率。 機動車的有形損耗率與機動車的成新率的關系是： 成新率=1-有形損耗率； 有形損耗率1-成新率第47頁，共91頁，202

24、2年，5月20日，2點16分，星期四 二、使用年限法 使用年限法首先是建立在舊機動車在整個使用壽命期間，實體性損耗是隨線性遞增的機動車價值的降低與其損耗的大小成正比。 第48頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2巳使用年限 已使用年限是指舊機動車開始使用到評估基準日所經(jīng)歷的時間。 運用使用年限法估算舊機動車成新率注意兩點：第一，使用年限是代表車輛運行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時間和正常的使用強度。在實際評估過程中，應充分注意車輛的實際已使用的時間，而不是簡單的日歷天數(shù)，同時也要考慮實際使用強度。第二，巳使用年限不是指會計折舊中已

25、計提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會計折舊年限。有關使用年限法的問題在第九章還要討論。第49頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 三、技術鑒定法 技術鑒定法是評估人員用技術鑒定的方法測定舊機動車的成新率的一種方法。 這種方法，首先是評他人員對舊機動車輛進行技術觀察和技術檢測來鑒定機動車的技術狀況，再以評分的方法或分等級的方法采確定成新率，這種方法是以技術鑒定為基礎的。技術鑒定法分部件鑒定法和整車觀測分析法。 1部件鑒定法 部件鑒定法是對舊機動車輛按其組成部份對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種萬法。 第50頁，共91頁，2022年，5月20日，2點1

26、6分，星期四 2整車觀測法 整車觀測法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡單的儀器檢測，對舊機動車技術狀況進行鑒定、分級以確定成新率的一種方法。技術狀況分級參見表5l 第51頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四第52頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 四、綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎再綜合考慮對舊機動車價值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。 第53頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第六節(jié) 舊機動車估價與折舊應區(qū)別的幾個概念 一、機動車的折舊 舊機動車作為固定資產(chǎn)，按現(xiàn)行財務制度規(guī)定應計提固定資產(chǎn)折舊。所

27、謂機動車的折舊，是指機動車隨著時間的推移或在使用過程中，由于損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去的那部分價值，稱為機動車折舊。 第54頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 1直線折舊法 直線折舊法又稱使用年限法或平均折舊法，是指用奪輛的原值除以車輛使用年限，以求得每年平均計提折舊額的方法 第55頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2快速折舊法 在所有折舊方法中，直線折舊法是應用最廣泛的方法c除此而外我國有條件的企業(yè)也采用廠快速折舊法。常用的有以下兩種： (1)年份數(shù)求和法。年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數(shù)來確定的一種方法。

28、此遞減系數(shù)的分母為車輛使用年限歷年數(shù)字的累計之和，即對每年遞減系數(shù)的分母均相等；分子的大小等于當年時止還余有的使用年數(shù) 第56頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四(2)雙倍余額遞減法折舊法。雙倍余額遞減法指折舊率為直線折舊率的二倍時，稱為雙倍余額遞減法 P.119第57頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、機動車估價與折舊應區(qū)別的幾個概念 1實體性貶值與折舊額 實體性貶值不同于折舊額，不能用賬面上累計折舊額代替實體性貶值。折舊是由損耗決定的，但折舊并不就是損耗。折舊是高度政策化了的損耗。在車輛使用過程中，價值的運動依次經(jīng)過價值損耗、價值轉(zhuǎn)移和價值補償

29、，折舊作為轉(zhuǎn)移價值，是在損耗的基礎上確定的。第58頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四2.折舊與估價的區(qū)別實際上，它表現(xiàn)在以下幾個方面的特征：(1)折舊年限是一個平均年限，對于同一類型中的任何一項資產(chǎn)均適用；(2)它是在考慮損耗的同時，又考慮社會技術經(jīng)濟政策和生產(chǎn)力發(fā)展水平，有時甚至以之為經(jīng)濟杠桿，體現(xiàn)對某類資產(chǎn)的鼓勵或限制生產(chǎn)政策；(3)它是以同類資產(chǎn)中各項資產(chǎn)運轉(zhuǎn)條件均相同的假定條件為前提的。這種情況下，同類型的資產(chǎn)，無論其所在地如何，維護情況、運行狀況如何，均適用同一的折舊年限。因此評估工作中，鑒定估價人員不能直接按照會計學中的折舊年限來取代使用年限。 第59頁，共9

30、1頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四3評估中成新率的確定與折舊年限確定的基礎損耗本身具有差異性 確定折舊年限的損耗包括有形損耗(實體性損耗)和無形損耗；而評估中確定成新率的損耗，包括實體性損耗、功能性損耗和經(jīng)濟性損耗。其中，功能性損耗只是無形損耗的一種形式，而不是無形損耗的全部。第60頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 舊機動車估價第61頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四主要內(nèi)容:第一節(jié) 舊機動車鑒定估價方法的選擇第二節(jié) 舊機動車重置成本的估算第三節(jié) 成新率的確定及評估值的計算第四節(jié) 鑒定估價的價值計算與鑒定估 價實例第五節(jié) 舊機動車鑒定

31、估價報告書撰寫第62頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第九章 舊機動車的估價 前面第五章我們完成了舊機動車鑒定估價的前期準備工作、現(xiàn)場手續(xù)檢查和技術鑒定工作，下面我們就要對被評估車輛價格進行評定估算。第63頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第一節(jié) 舊機動車鑒定估價方法的選擇 一、舊機動車鑒定估價方法的選擇 在第五章里我們分別介紹了舊機動車鑒定估價的四種基本方法：即現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值法、清算價格法、重置成本法。舊機動車鑒定估價方法的選擇主要應考慮下面因素： (1)舊機動車評估方法的選擇必須嚴格與機動車評估的計價標準相適應。 (2)舊機動車評估方法

32、的選擇還要受收集數(shù)據(jù)和信息資料的制約。 (3)在選擇舊機動車評估方法時，要充分考慮舊機動車鑒定估價工作的效率，選擇簡單易行的方法。第64頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 簽于上述因素的考慮，在四種評估方法中，若采用現(xiàn)行市價法評估時，由于我國舊機動車交易市場發(fā)育不完全，很難尋找與被評估車輛相同的車輛、相同的使用日期、使用強度、使用條件等；采用收益現(xiàn)值法時，由于投資者對預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響等缺點；采用清算價格法評估車輛時，又受其適用條件的局限。故上述三種評估方法在舊機動車簽定估價中很少采用，而重置成本法，具有收集資料信息便捷，操作簡

33、單易行，評估理論貼近舊機動車的實際等特點，而被最常采用。第65頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、重置成本法計算公式的選用 根據(jù)舊機動車鑒定估價的目的，選擇與重置成本法相匹配的計價標準，即重置成本標準。 第66頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、重置成本法計算公式的選用 根據(jù)舊機動車鑒定估價的目的，選擇與重置成本法相匹配的計價標準，即重置成本標準。 第67頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第二節(jié) 舊機動車重置成本的估算 從機動車的商品特點看來，其重置成本(也稱重置全價)構(gòu)成并不象其它機器設備那樣復雜，因此重置成本的估算

34、也不復雜。重置成本估算在第五章介紹過，這里僅跳重置成本估算的要點講解如下： 一、重置成本的確定 1交易類鑒定估價業(yè)務重置成本的確定 對舊機動車交易市場的交易業(yè)務，其重置成本無論國產(chǎn)或進口車輛，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為被評估車輛的重置成本全價。而車輛運輸費、人工費、管理費、車輛購置附加費、消費稅等稅費路去不計。第68頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2咨詢服務類鑒定估價業(yè)務重置成本的確定 對企業(yè)或?qū)佼a(chǎn)權變動的評估業(yè)務，如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設、合并和兼并企業(yè)清算、企業(yè)租賃的經(jīng)濟行為應該把車輛市場價格以外的大額稅費應該計入重置成本中去，如購置附加費、消費稅等國家和

35、地方政府規(guī)定征收的稅費。其它發(fā)生的小額成本費用是否計入要視情而定，鑒定估價人員可靈活掌握。第69頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、重置成本估算應注意的幾個問題 (1)重置成本的確定時，要以評估節(jié)征收的。(見第七章第一節(jié))。前者征收的稅額已包含在車輛市價里去了，而后者則沒有因此，確定重置成本時，只考慮使用環(huán)節(jié)征收的稅費。 (3)國家對車輛購置價格以外的稅費是動態(tài)變化的，鑒定估價人員要根據(jù)當時的情況和鑒定估價的需要，技重置成本構(gòu)成的概念，正確核算利處理不同時期的重置成本全價。 (4)對極少數(shù)的進口車輛，一時難以詢到價格的，即可采用物價指數(shù)法以系數(shù)調(diào)整. 第70頁，共91

36、頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第三節(jié) 舊機動車成新率的確定及評估值的計算 舊機動車成新率的確定常采用使用年限法、綜合分析法和部件鑒定法。 一、使用年限法 使用年限法采用下式進行計算。第71頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 1規(guī)定使用年限 (1)對于汽車來說，按照汽車報廢標難(1997年修訂)和1998年7月7日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)1998407號文關于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標準的通知的規(guī)定：微型載貨汽車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它車輛使用10年。國家規(guī)定：對延緩報廢的汽車不準交易，因此不予考慮延期報廢的延長使用年限。對延期報廢，超年

37、服役的車輛，其使用費用高，事故隱患多、故障率高，故使用不經(jīng)濟，不會給所有者帶來多大收益。第72頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 (2)對于大中型拖拉機來說，按照2002年9月19日物機字191號文頒發(fā)的關于制定大中型拖拉機報廢標準的通知的規(guī)定：大中型拖拉機是指功率在20馬力及以上的拖拉機，凡屬下列情況之一的大中型拖拉機都應報廢： 大中型拖拉機使用年限超過15年(或累計工作1.8萬小時)，經(jīng)檢查調(diào)整后，耗油率上升幅度仍超過出廠額定標推20的功率降低值超過出廠額定標準15的。 由于各種原因造成機車嚴重損壞，無法修復或一次性修理費超過新車價格二分之一的； 使用多年且無配件來源

38、，車型老舊的進口拖拉機，國產(chǎn)非定型和淘汰的拖拉機。第73頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 (3)對于國內(nèi)尚無規(guī)定位用年限的其它車輛，其規(guī)定使用年限參照汽車報廢標推和該類產(chǎn)品的會計折歸年限或根據(jù)鑒定估價人員的經(jīng)驗加以確定。第74頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2已使用年限 使用年限是代表機動車輛運行量或工作量的一種計量，這種計量是以車輛正常使用為前提的，包括正常的使用時間和使用強度。 第75頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 二、綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎，再綜合考慮到影響舊機動車價值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確

39、定成新率的一種方法 第76頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 1車輛技術狀況系數(shù) 車輛技術狀況系數(shù)是基于對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率 . 2車輛使用和維護狀態(tài)系數(shù) 它是反映使用者對車輛使用、維護、的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護的實際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響列車輛的使用壽命和成新率，使用和維護狀態(tài)系數(shù)取值范圍為 0.91.0 第77頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 3車輛原始制造質(zhì)量系數(shù) 確定該系數(shù)時，應了解車輛是國產(chǎn)還是進口以及進口國別，是國產(chǎn)的應了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品,一般來說，國

40、家正規(guī)手續(xù)進口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但又有較多例外，故在確定此系數(shù)時應較慎重.對依法沒收領取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮；原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.91.1 第78頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 4車輛工作性質(zhì)系數(shù) 車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不同。我們把車輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機關企事業(yè)單位的公務和商務用車，從事旅客、貨運、城市出租的營運用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬km；公務、商務用車每年不超過4萬km；而營運出租車每年行駛有些高達12

41、萬km?？梢姽ぷ餍再|(zhì)不同，其使用強度差異之大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.71.2。第79頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 5車輛工作條件系數(shù) 我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛酌工作條件對其成新牢影響很大：我們把工作條件分道路條件和特殊使用條件， (1)道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50以上；中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路串在3050；差路：國家等級以外的路，好路率在30以上。 (2)特殊使用條件t特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風沙、山區(qū)等地 根據(jù)上述工作條件可適當

42、取值，車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件系數(shù)分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。 第80頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 三、部件鑒定法 部件鑒定法是對舊機動車技其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。 (1)先將車輛分成如表9-2所述幾個部分的總成部件，再根據(jù)各總成部件的建造成本、車輛建造成本的比重，按一定百分比確定 (2)以全新車輛對應的功能標準為滿分100分 (3)將各總成部件的成新率與權重相乘，即得到各總成部件的權分成新率。 (4)最后將各總成部件權分成新率相加，即得被評估車輛的

43、成新率。 第81頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 四、車輛大修對成新率的影響 一輛機動車經(jīng)過一段時間的使用后(或停用受自然力的影響)會產(chǎn)生磨損，磨損的補償就是修理，當某零部件完全喪失功能而又無法修理時，必須換件以恢復其功能作用。當車輛主要總成的技術狀況下降到一定程度時，需要用修理或更換車輛任何部件的大修方法，以恢復車輛的動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性和外觀的完整美觀性，這樣對車輛的追加投入從理論上講，無疑是增加了車輛的使用壽命，對成新率的估算值可適當增加。 第82頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 第四節(jié) 舊機動車鑒定估價的價值計算與鑒定估價實例 一、舊機動車的計價形式 1舊機動車的原值 舊機動車的原始價值也叫原價或原值。是指車主在購置以及其他方式取得某類全新機動車當時所發(fā)生的全部貨幣支出，包括買價、運雜費、車輛購置附加費，消費稅、新車登記注冊等所發(fā)生的費用。 第83頁，共91頁，2022年，5月20日，2點16分，星期四 2舊機動車的凈值 舊機動車隨著使用的過程逐漸磨損，其原始價值也隨著減少而轉(zhuǎn)入企業(yè)成本。企業(yè)提取的機械折舊額為折舊基金，用于車輛磨損