北京地鐵9號線工程匯報交流1課件

1、一、工程概況及特點、難點二、主要科技創(chuàng)新項目三、新技術(shù)推廣應用四、社會、經(jīng)濟效益匯 報 內(nèi) 容一、工程概況及特點、難點二、主要科技創(chuàng)新項目三、新技術(shù)推廣應一、工程概況及特點、難點一、工程概況及特點、難點3地質(zhì)水文概況及特點：北京地鐵工程首次穿越第三紀礫巖與卵石交互地層礫巖 層礫巖 層 卵石-圓礫 層 一、工程概況及特點、難點3地質(zhì)水文概況及特點：北京地鐵工程首次穿越第三紀礫巖與卵石交44地質(zhì)水文概況及特點：全線穿越的地層中富含大粒徑、高強度、不規(guī)則分布的卵漂石，國內(nèi)外罕見。 卵石含量為5080，含量高、級配差，大粒徑卵石、漂石的含量為15%45%，可見最大粒徑近1.8m，最大抗壓強度值超過20

2、0 MPa 一、工程概況及特點、難點44地質(zhì)水文概況及特點：全線穿越的地層中富含大粒徑、高強度、全線位于永定河沖洪積扇的西部，線路穿越的地層主要為卵石層、礫巖層及其交匯層，地層間富含大粒徑、高強度、不規(guī)則分布的卵漂石可見最大粒徑達到1.8m，給采用盾構(gòu)、暗挖、明挖等工法施工帶來了極大困難。 一、工程概況及特點、難點全線位于永定河沖洪積扇的西部，線路穿越的地層主要為卵石層、礫軍事博物館站位置環(huán)境復雜，難以形成封閉降水體系，該地區(qū)第三紀基巖凸起且微地形變化較大，降水無法達到正常降水漏斗的效果，不能通過較完整的單井漏斗疊加來控制潛水斷面。 一、工程概況及特點、難點軍事博物館站位置環(huán)境復雜，難以形成封

3、閉降水體系，該地區(qū)第三紀 受地質(zhì)和周邊環(huán)境條件復雜的影響，9號線采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、鋪蓋法、逆作法等多種工法進行車站施工。 一、工程概況及特點、難點 受地質(zhì)和周邊環(huán)境條件復雜的影響，9號線采用了二、主要科技創(chuàng)新項目二、主要科技創(chuàng)新項目 積極探索軌道交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)方案，充分體現(xiàn)軌道交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展的理念，開啟了地鐵一體化設(shè)計的序幕。包括：郭公莊站及車輛段上蓋開發(fā)、六里橋站綜合一體化開發(fā)和換乘樞紐、豐臺南路站綜合開發(fā)。二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新一體化設(shè)計 積極探索軌道交通與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)方案，充分體現(xiàn)9號線站廳層9號線站臺層14號線站臺層14號線站臺層14號線站臺層14號線

4、站廳層結(jié)合不同的環(huán)境特點和換乘線路，采取了靈活多樣的換乘方式：包括最便捷的同臺換乘方式、交叉車站通過樓扶梯實現(xiàn)臺臺換乘；上下疊落式換乘、站廳換乘、通道換乘等。二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新9號線站廳層9號線站臺層14號線站臺層14號線站臺層14號線 9號線首次在北京地鐵嘗試了管線綜合三維動態(tài)模擬圖的應用，通過在豐臺科技園站的應用獲得了很多寶貴的經(jīng)驗，進而推廣應用到全線，取得不錯的效果，實現(xiàn)了在設(shè)備用房和管線密集走廊區(qū)有了設(shè)備檢修空間。二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新管線綜合三維動態(tài)模擬技術(shù)的應用 9號線首次在北京地鐵嘗試了管線綜合三維動態(tài)模擬圖的應用 為進一步優(yōu)化換乘站的設(shè)計，第一次在地鐵設(shè)

5、計過程中引入了客流仿真模擬。三、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新客流仿真模擬 為進一步優(yōu)化換乘站的設(shè)計，第一次在地鐵設(shè)計過程中引 北京西站是一座集地鐵和國鐵換乘的大型樞紐，地下具有多層交通功能，無法完全參照現(xiàn)行的防火規(guī)范進行設(shè)計，存在如何將站臺及站廳的消防設(shè)計與運營管理模式有機結(jié)合并取得最佳效果的難題。為保證北京西站的消防安全，對北京西站進行了消防性能化設(shè)計。二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新消防性能化設(shè)計 北京西站是一座集地鐵和國鐵換乘的大型樞紐，地下建筑技術(shù)1）在北京首創(chuàng)了上下疊落車站：七里莊站將14號線上下行線路疊落起來9號線從中間穿過，解決現(xiàn)狀條件過窄的問題。2）在北京首創(chuàng)了商業(yè)與車站完全融

6、合設(shè)計：豐臺南路站將車站設(shè)備用房區(qū)和公共區(qū)之間插入商業(yè)，并和周邊商業(yè)聯(lián)通，車站設(shè)備管線和商業(yè)管線分層布置在站內(nèi)。3）在北京首創(chuàng)了圓形換乘廳的“上側(cè)下島臺臺換乘”，且與開發(fā)結(jié)合的車站形式：六里橋站首創(chuàng)了80m半徑的圓形換乘廳，實現(xiàn)了換乘便捷以及與周邊開發(fā)的無縫銜接。4）開創(chuàng)新理念下的車輛段上蓋開發(fā)：在郭公莊車輛段的運用庫上設(shè)置了汽車庫和開發(fā)住宅的實施條件，并探索了新階段北京地鐵的上蓋開發(fā)的設(shè)計標準。二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新六里橋站七里莊站豐臺南路站郭公莊站及車輛段建筑技術(shù)1）在北京首創(chuàng)了上下疊落車站：七里莊站將14號線上下1、第一次在大粒徑、高含量、高強度砂卵石地層中施工地鐵車站和區(qū)間2

7、、第一次穿越大面積水域（玉淵潭東湖及永定河引水渠）3、第一次礦山法施工不降水作業(yè)（軍事博物館站）4、第一次長距離穿越鐵路編組站（12股道編組）5、第一次采用環(huán)形半蓋逆作法施工直徑80米車站（六里橋站）6、第一次采用鋪蓋法體系（七里莊站）7、第一次實施預留車站的改造工程（北京西站）8、第一次實施30m長鋼支撐體系未設(shè)臨時立柱（豐臺南路站）9、第一次在樓板層進行盾構(gòu)接收。（七里莊站、白石橋南站）結(jié)構(gòu)技術(shù)二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新玉淵潭軍博站六里橋站北京西站白石橋南站七里莊站鐵路編組站豐臺南路站1、第一次在大粒徑、高含量、高強度砂卵石地層中施工地鐵車站和車站的特色裝飾：以格子與框架結(jié)構(gòu)為主，傳

8、統(tǒng)書法臨摹的九宮格演繹軌道交通的通達性；強調(diào)現(xiàn)代化工業(yè)科技與簡約文明；營造注重功能的軌道交通空間氛圍。二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新車站裝飾裝修車站的特色裝飾：以格子與框架結(jié)構(gòu)為主，傳統(tǒng)書法臨摹的九宮格演車站裝飾精雕細刻，亮點突出，觀感美觀 車站裝飾裝修二、主要科技創(chuàng)新項目規(guī)劃設(shè)計創(chuàng)新車站裝飾精雕細刻，亮點突出，觀感美觀 車站裝飾裝修二、主要科 地鐵9號線地質(zhì)條件異常復雜，加上復雜的環(huán)境條件，給施工帶來極大困難，全體參建人員經(jīng)過大膽創(chuàng)新和實踐，創(chuàng)造了北京地鐵建設(shè)史上曾經(jīng)的諸多首次，其成果達到了國內(nèi)乃至當時國際的先進水平。三、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新 地鐵9號線地質(zhì)條件異常復雜，加上復

9、雜的環(huán)境條 盾構(gòu)施工中，根據(jù)不同區(qū)段的水文地質(zhì)特點，量身定制了大功率盾構(gòu)機，采用輻條式刀盤、半輻條式刀盤、及基于全新錘擊破巖理念研制的新型面板式刀盤等多種刀盤形式。 通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)、調(diào)整注漿材料配比等新技術(shù)的應用，完成了區(qū)間掘進，成功解決了盾構(gòu)法施工穿越富含大漂石地層的世界性難題。第一次在富含大粒徑漂石的地層中施工地下車站和區(qū)間 盾構(gòu)隧道二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新 盾構(gòu)施工中，根據(jù)不同區(qū)段的水文地質(zhì)特點，量身暗挖施工中，通過采用自進式中空注漿錨桿、深孔注漿等超前土體加固技術(shù)。開挖過程中針對不同部位的漂石處理技術(shù)，以及漂石的破碎和運輸方法的完善，順利完成了全部暗挖工程。第一次在富

10、含大粒徑漂石的地層中施工地下車站和區(qū)間暗挖隧道 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新暗挖施工中，通過采用自進式中空注漿錨桿、深孔注漿等超前土體加 研究形成了砂卵石地層旋挖鉆機快速鉆進技術(shù)，發(fā)明了鉆井液用固體潤滑劑，研制了聚合物-膨潤土泥漿和聚合物膠液，解決了砂卵石地層鉆具潤滑和樁孔護壁防漏的難題。第一次在富含大粒徑漂石的地層中施工地下車站和區(qū)間圍護樁 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新 研究形成了砂卵石地層旋挖鉆機快速鉆進技術(shù)，發(fā)明了鉆井液軍事博物館站-白堆子站區(qū)間下穿永引河、玉淵潭東湖等大面積水域，河寬66米，東湖水面寬330米。結(jié)合大功率盾構(gòu)機，及掘進壓力、推力、扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速等控制技術(shù)

11、的綜合運用，首次在北京成功實現(xiàn)了復雜地層條件下長距離穿越大面積水域。第一次穿越大面積水域（玉淵潭東湖和永引河） 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新軍事博物館站-白堆子站區(qū)間下穿永引河、玉淵潭東湖等大面積水域車站施工位置環(huán)境復雜，難以形成封閉降水體系，該地區(qū)第三紀基巖凸起且微地形變化較大，降水無法達到正常降水漏斗的效果，不能通過較完整的單井漏斗疊加來控制潛水斷面。第一次礦山法施工不降水作業(yè)（軍事博物館站） 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新車站施工位置環(huán)境復雜，難以形成封閉降水體系，該地區(qū)第三紀基巖車站主體結(jié)構(gòu)下沉8米，見縫插針布置降水井進行區(qū)域降水，采用以堵為主，疏排結(jié)合的措施進行控制，突

12、破了礦山法對常規(guī)降水作業(yè)的依賴。二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新第一次礦山法施工不降水作業(yè)（軍事博物館站）車站主體結(jié)構(gòu)下沉8米，見縫插針布置降水井進行區(qū)域降水，采用以豐臺南路站-豐臺東大街站區(qū)間下穿豐臺火車站12股軌道編組站，影響區(qū)域長214米，結(jié)構(gòu)埋深19米，采用礦山法經(jīng)過相應地層的專題試驗，順利通過。第一次長距離穿越鐵路編組站（12股道編組） 三、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新豐臺南路站-豐臺東大街站區(qū)間下穿豐臺火車站12股軌道編組站，六里橋站換乘大廳為直徑80米的兩層圓形結(jié)構(gòu)，采用大直徑環(huán)形板，半蓋挖逆作法施工技術(shù)，融合了蓋挖法和明挖法的優(yōu)點，充分發(fā)揮圓形結(jié)構(gòu)的受力特點，在北京地鐵

13、建設(shè)中尚屬首次。第一次采用環(huán)形半蓋逆作法施工直徑80m圓形車站 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新六里橋站換乘大廳為直徑80米的兩層圓形結(jié)構(gòu)，采用大直徑環(huán)形板七里莊站位于豐臺北路口，場地狹小，在進行大量科研試驗和攻關(guān)后，采用裝配式鋪蓋體系，既滿足了道路通行能力，又保證了車站的順利施工。第一次采用鋪蓋法體系（七里莊站） 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新第一次采用鋪蓋法體系（七里莊站） 二、主要科技創(chuàng)新項目土第一次采用新方法進行地層勘察 采用人工探井、微動探測、聲波測試等多種綜合勘探方法以及現(xiàn)場跟蹤，對砂卵石和礫巖工程特性、卵石地層勘察方法的選型、沿線空間分布規(guī)律及水文地質(zhì)特征等內(nèi)容進行了研

14、究，掌握了9號線沿線大粒徑卵石的分布特征及物理力學特性，為土建施工提供了有力保證。二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新第一次采用新方法進行地層勘察 采用人工探井、微動探測過既有1號線開挖采用127超前管棚+超前注漿+背后回填注漿作為主要技術(shù)措施，采用傳統(tǒng)監(jiān)控量測和遠程自動化監(jiān)測系統(tǒng)，及時反饋沉降信息，注漿及時補償應力損失。順利下穿既有地鐵1號線 二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新過既有1號線開挖采用127超前管棚+超前注漿+背后回填注漿 軍事博物館站是一座中部為單層結(jié)構(gòu)、兩端為雙層結(jié)構(gòu)的“端進式”采用PBA 工法暗挖車站，與明挖施工的換乘廳有機結(jié)合，實現(xiàn)集散、換乘的功能。采用PBA工法暗挖

15、，完成“端進式” 地下車站的施工。二、主要科技創(chuàng)新項目土建施工技術(shù)創(chuàng)新 軍事博物館站是一座中部為單層結(jié)構(gòu)、兩端為雙層結(jié)構(gòu)的“端進在正線新增橡膠浮置板減振道床，并在車輛段采用了減振魚尾板，達到了環(huán)評要求，實現(xiàn)設(shè)計意圖及功能需要，線路平順，車輛運行平穩(wěn)，減振達標,整體道床外形美觀，觀感良好。梯形軌枕道床施工完成的橡膠浮置板道床施工完成的彈性長枕道床 澆筑完成的整體道床釘?shù)劳瓿傻木€路二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新軌道系統(tǒng)在正線新增橡膠浮置板減振道床，并在車輛段采用了減振魚尾板，達供電系統(tǒng)采用10kV開閉所供電方式，每座開閉所從供電局引入兩路10kV電源，保證了供電的安全和可靠性；牽引供電系統(tǒng)采

16、用DC750V接觸軌供電，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，各項功能完備。二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)采用10kV開閉所供電方式，每座開閉所從供電局引入兩通信系統(tǒng)包含專用通信、公安通信、政務通信等；是北京軌道交通首次投入使用的基于線路的10Gb/s MSTP傳輸系統(tǒng)。子系統(tǒng)較多，各專業(yè)間互相配合密切，設(shè)備效果完善。二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)包含專用通信、公安通信、政務通信等；是北京軌道交通首信號系統(tǒng)采用Urbalis888系統(tǒng)，是目前全球最先進、最成熟的基于網(wǎng)絡(luò)化的無線連續(xù)通信CBTC信號系統(tǒng)，該系統(tǒng)信號設(shè)備安裝整齊劃一，內(nèi)部配線工藝精湛，系統(tǒng)功能齊全，設(shè)備運行穩(wěn)

17、定可靠。二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)采用Urbalis888系統(tǒng)，是目前全球最先進、最成消防系統(tǒng)：車站綜控室內(nèi)通過BAS系統(tǒng)實現(xiàn)對設(shè)備的實時監(jiān)視及遠程控制?；馂哪Ｊ较掠蒄AS主機根據(jù)編程實現(xiàn)對相關(guān)設(shè)備的啟動或切換。消防火災報警、通訊設(shè)施、綜合布線、安全防范等系統(tǒng)安裝質(zhì)量情況良好，運轉(zhuǎn)正常。 二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)：車站綜控室內(nèi)通過BAS系統(tǒng)實現(xiàn)對設(shè)備的實時監(jiān)視及遠二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新電梯設(shè)備自動扶梯都配置有先進的超速、欠速保護裝置和防意外逆轉(zhuǎn)保護裝置，全面采用雙驅(qū)動主機結(jié)構(gòu)及最先進的控制系統(tǒng)-雙32位的微電腦控制系統(tǒng)，確保運

18、行安全可靠。 雙32位微電腦控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖 兩側(cè)雙驅(qū)動主機布置俯視示意圖 二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新電梯設(shè)備自動扶梯都配安全門屏蔽門采取全封閉模式，包含機械和電氣部分，采用智能化的監(jiān)控系統(tǒng)實時控制，安裝牢固，開閉靈敏、準確。二、主要科技創(chuàng)新項目設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新安全門系統(tǒng)安全門屏蔽門采取全封閉模式，包含機械和電氣部分，采用智能化的北京市首條節(jié)能示范線北京地鐵九號線綜合節(jié)能人文軌道建設(shè)綠色軌道建設(shè)科技軌道建設(shè)節(jié)水節(jié)能減排降噪供電系統(tǒng)節(jié)能環(huán)境與設(shè)備監(jiān) 控系統(tǒng)節(jié)能綜合監(jiān)控系統(tǒng) 節(jié)能給排水系統(tǒng) 節(jié)能通風空調(diào)系統(tǒng) 節(jié)能節(jié)能坡的應用裝修節(jié)能地鐵9號線設(shè)計先行先試，旨在建設(shè)北京軌道交通節(jié)能示范

19、線。節(jié)能措施和創(chuàng)新技術(shù)體現(xiàn)在工程設(shè)計和建設(shè)的方方面面，較同期線路節(jié)能10-20%。二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新北京市首條節(jié)能示范線北京人文軌道建設(shè)綠色軌道建設(shè)科技軌道建設(shè)節(jié)能坡二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新節(jié)能坡二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新車 輛9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動產(chǎn)生的閘瓦粉塵，而且使列車牽引供電整體節(jié)電5%以上二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新車 輛9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動產(chǎn)生的閘瓦 水系統(tǒng)是9號線節(jié)能重要的一環(huán)也是節(jié)水的主角，經(jīng)對比測算，9號線工程冷卻水泵比4、5、10號線節(jié)能40%以上，采用新的技術(shù)方案改造后北京西站工程節(jié)能可達60%

20、以上；水系統(tǒng)二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新變頻控制水泵 水系統(tǒng)是9號線節(jié)能重要的一環(huán)也是節(jié)水的主角，經(jīng)對比供電系統(tǒng)二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新供電系統(tǒng)二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新空調(diào)系統(tǒng)二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新空調(diào)系統(tǒng)二、主要科技創(chuàng)新項目節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新（一）第一次實施預留車站的改造（北京西站）二、主要科技創(chuàng)新項目項目管理技術(shù)創(chuàng)新9號線的北京西站站與鐵路北京西客站于上世紀九十年代末同期建成，地鐵車站站臺為地鐵獨立使用，站廳與鐵路共用。施工時在現(xiàn)場管理和問題解決上進行了大量創(chuàng)新探索，經(jīng)過大量的協(xié)調(diào)、檢測、配合工作，完成了對預留北京西站的滲漏水治理、結(jié)構(gòu)改造、設(shè)備更新改造、裝修改造等

21、工作，同時保證了鐵路北京西站的正常運營和管理。（一）第一次實施預留車站的改造（北京西站）二、主要科技創(chuàng)新項（二）建立以計劃為龍頭、合同為依據(jù)、考評為手段的全新管理模式，極大的激發(fā)了各參建單位的積極能動性。二、主要科技創(chuàng)新項目項目管理技術(shù)創(chuàng)新（二）建立以計劃為龍頭、合同為依據(jù)、考評為手段的全新管理模式二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果 地鐵九號線豐臺北路站，位于豐臺區(qū)萬豐與豐臺北路交叉口北側(cè)，車站主體位于城市主干路萬豐路正下方，交通流量大，占路進行明挖施工對周邊環(huán)境影響巨大，在施工中首次采用了半鋪蓋半明挖法，該工程為國內(nèi)首次引進、吸收、消化并再創(chuàng)新地應用了裝配式鋪蓋法，解決了中間樁施工定位、鋪蓋版快速

22、安裝和拆除、鋪蓋版防水材料和施工技術(shù)等問題，該工程的成功實施，形成了一整套關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了復雜環(huán)境條件下，半明挖半鋪蓋施工技術(shù)的重大突破，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，該項科研成果達到國內(nèi)先進水平。(一）“裝配式鋪蓋法設(shè)計、制造、施工成套關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2012年北京市科學技術(shù)獎一等獎。二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果 地鐵九號線豐臺北路站二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果基于該項科研成果形成的“裝配式鋪蓋體系施工工法”被評為2012年北京市工法?！把b配式鋪蓋法設(shè)計、制造、施工成套關(guān)鍵技術(shù)研究”二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果基于該項科研成果形成的“裝配二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果具體從以下幾方面重點開

23、展研究工作。（1）工程地質(zhì)、地層、水文補充調(diào)查（2）刀盤結(jié)構(gòu)型式及刀具布置方式研究（3）渣土改良技術(shù)研究（4）盾構(gòu)掘進控制技術(shù)研究國內(nèi)外專家和學者雖然在上述四個問題上進行了大量的研究，但是多數(shù)是針對砂卵石地層多數(shù)為中、小粒徑的卵石地層，而9號線是主要針對富含超大粒徑漂石地層盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的研究。（二）“富含超大粒徑漂石地層盾構(gòu)施工技術(shù)研究及工程應用”獲得2014年北京市科學技術(shù)獎二等獎。二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果具體從以下幾方面重點開展研究二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果基于該項科研成果形成的“富水富含大粒徑漂石復雜地層盾構(gòu)隧道施工工法”被評為2012年北京市工法和2014年國家級工法?！案缓?/p>

24、超大粒徑漂石地層盾構(gòu)施工技術(shù)研究及工程應用”二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果基于該項科研成果形成的“富水二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果（三）“無水漂卵礫石地層盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”獲得2014年北京市科學技術(shù)獎二等獎。主要創(chuàng)新點：1、提出了無水漂卵礫石地層盾構(gòu)機“以疏為主，以隔為輔”的設(shè)計理念，采用“滾動剝落動態(tài)平衡”的盾構(gòu)開挖模式，自主研發(fā)了大開口率中間支撐輻條式和多層牙型交錯刀盤布置及大直徑無軸螺旋輸送機。2、基于主動換刀理念，創(chuàng)建了“盾構(gòu)快速檢修井的設(shè)計及施工工藝”，實現(xiàn)了盾構(gòu)快速檢修和換刀，形成常壓進倉環(huán)刀及檢修施工模塊化成果。3、自主研發(fā)泥漿泡沫同步添加技術(shù)，并成功應用于無水漂卵礫石地層流

25、塑化改造，實現(xiàn)了減少刀盤、刀具磨損和土壓的持續(xù)動態(tài)平衡，有效達到了土體改良及減阻降矩。二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果（三）“無水漂卵礫石地層盾構(gòu)二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果（四）“北京地鐵9號線砂卵石礫巖地層土建工程綜合技術(shù)研究”獲得2013年北京市科學技術(shù)獎三等獎具體從以下幾方面重點和分層次開展了研究工作：（1）砂卵石及礫巖地層勘察技術(shù)（2）砂卵石及礫巖地層鉆孔灌注樁成孔關(guān)鍵技術(shù)（3）砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)（4）砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)土體改良與塑流化關(guān)鍵技術(shù)（5）砂卵石及礫巖地層礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)（6）大直徑環(huán)形板半逆作法修建換乘車站設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果（四）“北京

26、地鐵9號線砂卵石二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果用于該項成果的“盾構(gòu)施工實時管理系統(tǒng)V1.0”獲得國家版權(quán)局計算機軟件登記證書（登記號：2012SR0505731） 根據(jù)土壓平衡盾構(gòu)的幾何構(gòu)造特點、盾構(gòu)工法施工特征及北京典型砂卵石地層力學特性，結(jié)合推力、刀盤扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速、土壓力等盾構(gòu)關(guān)鍵施工參數(shù)，研發(fā)了“盾構(gòu)施工實時管理系統(tǒng)V1.0”，全面掌控盾構(gòu)掘進的控制指標，確保了盾構(gòu)施工整體受控。“北京地鐵9號線砂卵石礫巖地層土建工程綜合技術(shù)研究”二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果用于該項成果的“盾構(gòu)施工實時（六）發(fā)表論文101篇論文發(fā)表期刊包括：鐵道建筑技術(shù)鐵道標準設(shè)計 工程勘察 都市快軌交通海峽兩岸巖土工程/地工技術(shù)交流研討會論文集等知名刊物二、主要科技創(chuàng)新項目科研成果（六）發(fā)表論文101篇論文發(fā)表期刊包括：二、主要科技創(chuàng)新項目三、新技術(shù)推廣應用三、新技術(shù)推廣應用新技術(shù)應用推廣項目 針對北京地鐵9號線工程設(shè)計復雜、科技含量高、施工難度大的特點，本工程在科技方面積極推廣應用了住建部十項新技術(shù)中的十大項、共27個子項目，應用了北京市建設(shè)領(lǐng)域百項重點推廣項目中的30個項目，堅持“組織健全、項目明確、責任到人、強化過