防治水體污染的主要措施有以下三條

1、大氣污染防治技術(shù)一、大氣污染的綜合防治大氣的污染物，無(wú)論是顆粒狀污染物或是氣體狀污染物，都有能夠在大氣中擴(kuò)散、污染面廣的特點(diǎn)，這就是說(shuō)，大氣污染帶有 區(qū)域性和整體性的特征。正因?yàn)槿绱?，大氣污染的程度要受到該地區(qū)的自然條件、能源構(gòu)成、工業(yè)結(jié)構(gòu)和布局、交通狀況以及人 口密度等多種因素的影響。在本文以后所論述的各種治理技術(shù)只是對(duì)點(diǎn)污染源排放的污染物進(jìn)行治理，不能解決區(qū)域性的大氣污 染問(wèn)題。對(duì)于區(qū)域性大氣污染問(wèn)題，必須通過(guò)采取綜合防治的措施加以解決。所謂大氣污染的綜合防治，就是從區(qū)域環(huán)境的整體出發(fā)，充分考慮該地區(qū)的環(huán)境特征，對(duì)所有能夠影響大氣質(zhì)量的各項(xiàng)因素作 全面、系統(tǒng)的分析，充分利用環(huán)境的自凈能力，

2、綜合運(yùn)用各種防治大氣污染的技術(shù)措施，并在這些措施的基礎(chǔ)上制定最佳的防治 措施，以達(dá)到控制區(qū)域性大氣環(huán)境質(zhì)量、消除或減輕大氣污染的目的。大氣污染綜合防治涉及面比較廣，影響因素比較復(fù)雜，一般來(lái)說(shuō)，可以從下列幾個(gè)方面加以考慮。（1）全面規(guī)劃，合理布局大氣污染綜合防治，必須從協(xié)調(diào)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境之間的關(guān)系出發(fā)，對(duì)該地區(qū)各污染源所排放的各類污染物質(zhì)的種類、 數(shù)量、時(shí)空分布作全面的調(diào)查研究，并在此基礎(chǔ)上，制定控制污染的最佳方案。工業(yè)生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向。在工廠區(qū)與城市生活區(qū)之間，要有一定間隔距離，并植樹造林、綠化、減輕污染危 害。對(duì)已有污染重，資源浪費(fèi)，治理無(wú)望的企業(yè)要實(shí)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)

3、、遷等措施。（2）改善能源結(jié)構(gòu)，提高能源有效利用率我國(guó)當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)中以煤炭為主，煤炭占商品能源消費(fèi)總量的73%，在煤炭燃燒過(guò)程中放出大量的二氧化硫（SO2）、氮氧 化物（NOX）、一氧化碳（CO）以及懸浮顆粒等污染物。因此，如從根本上解決大氣污染問(wèn)題，首先必須從改善能源結(jié)構(gòu)入手， 例如使用天然氣及二次能源，如煤氣、液化石油氣、電等，還應(yīng)重視太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)岬人^清潔能源的利用。我國(guó)以煤炭為 主的能源結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有根本性的改變。對(duì)此，當(dāng)前應(yīng)首先推廣型煤及洗選煤的生產(chǎn)和使用，以降低煙塵和二氧化硫的排 放量。我國(guó)能源的平均利用率僅30%，提高能源利用率的潛力很大。我國(guó)有20余萬(wàn)臺(tái)鍋爐，年耗

4、煤2億多噸，因此，合理選擇鍋爐， 對(duì)低效鍋爐的改造、更新、提高鍋爐的熱效率，能夠有效地降低燃煤對(duì)大氣的污染。（3）區(qū)域集中供熱分散于千家萬(wàn)戶的燃煤爐灶，市內(nèi)密集的矮小煙囪是煙塵的主要污染源。發(fā)展區(qū)域性集中供曖供熱，設(shè)立規(guī)模較大的熱電廠和 供熱站，用以代替千家萬(wàn)戶的爐灶，是消除煙塵的有效措施。這樣還具有以下各項(xiàng)效益：提高熱能利用率；便于采用高效率 的除塵器；采用高煙囪排放；減少燃料的運(yùn)輸量。（4）植樹選林、綠化環(huán)境綠化造林是大氣污染防治的一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。植物有吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的功能。植物是空氣的天然過(guò)濾器。 茂密的叢林能夠降低風(fēng)速，使氣流挾帶的大顆?；覊m下降。樹葉表面粗糙不平，

5、多絨毛，某些樹種的樹葉還分泌粘液，能吸附大量飄塵。蒙塵的樹葉經(jīng)雨水淋洗后，又能夠恢復(fù)吸附、阻攔塵埃的作用，使空氣得到凈化。植物的光合作用放出氧氣，吸收二氧化碳，因而樹林有調(diào)節(jié)空氣成分的功能，一般1公頃的闊葉林，在生長(zhǎng)季節(jié)，每天能夠消 耗約1t的二氧化碳，釋放出0.75t的氧氣。以成年人考慮，每天需吸入0.75kg的氧氣，排出0.9kg的二氧化碳，這樣，每人平均 有10m2面積的森林，就能夠得到充足的氧氣。有一些植物能夠吸收大氣中的有毒成分，如1公頃柳杉林每年可吸收720kg二氧化碳。有一些林木，在其生長(zhǎng)過(guò)程中能夠揮發(fā)出檸檬油、肉桂油等多種殺菌物質(zhì)。有人作到分析測(cè)定，在百貨大樓內(nèi)，每立方米空氣

6、中細(xì)菌數(shù)達(dá)400萬(wàn)個(gè)，林區(qū)則僅僅有55個(gè)，這樣，林區(qū)與百貨大樓空氣中的含菌量相差7萬(wàn)多倍。二、顆粒污染物的治理1、顆粒污染物的分類大氣中的煙塵主要是由于固體燃料（煤）的燃燒產(chǎn)生的。我們根據(jù)煙塵（顆粒污染物組成）的特性，可以將其分為粉塵、煙和霧三種類型。詳見第六章表67。2、顆粒污染物的去除方法及設(shè)備去除大氣中顆粒污染物的方法很多，根據(jù)它的作用原理，可以分為下列四種類型：干法去除顆粒污染物通過(guò)顆粒本身的重力和離心力，使氣體中的顆粒污染沉降，而從氣體中去除的方法，如重力除塵、慣性除塵和離心除塵。常用 的設(shè)備有重力沉降室、慣性除塵器和旋風(fēng)除塵器等。濕法去除顆粒污染物用水或其他液體使顆粒濕潤(rùn)，而加以捕

7、集去除的方法。如氣體洗滌、泡沫除塵等。常用的設(shè)備有：噴霧塔、填料塔、泡沫除塵 器、文丘里洗滌器等。過(guò)濾法去除顆粒污染物使含有顆粒污染物的氣體通過(guò)具有很多毛細(xì)孔的濾料，而將顆粒污染物截留下來(lái)的方法，如填充層過(guò)濾、布袋過(guò)濾等。常用的 設(shè)備有顆粒層過(guò)濾器和袋式過(guò)濾器。靜電法去除顆粒污染物使含有顆粒污染物的氣體通過(guò)高壓電場(chǎng)，在電場(chǎng)力的作用下，使其去除的過(guò)程。常用的設(shè)備有干式靜電除塵器和濕式靜電除塵 器。選擇哪一種方法去除顆粒污染物，主要從顆粒污染物的粒徑大小和數(shù)量以及操作費(fèi)用等方面來(lái)考慮。一般情況下，較大顆粒（數(shù) 十微米以上）宜于采用干法，而細(xì)小顆粒（數(shù)微米）則以采用過(guò)濾法和靜電法為宜。三、氣態(tài)污染物

8、的治理1 .吸收法吸收是利用氣體液體中溶解度不同的這一現(xiàn)象，以分離和凈化氣體混合物的一種技術(shù)。這種技術(shù)也用于氣態(tài)污染物的處理，例 如從工業(yè)廢氣中去除二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）、硫化氫（H2S）以及氟化氫（HF）等有害氣體。吸收可分為化學(xué)吸收和物理吸收兩大類?；瘜W(xué)吸收，被吸收的氣體組分和吸收液之間產(chǎn)生明顯的化學(xué)反應(yīng)的吸收過(guò)程。從廢氣中去除氣態(tài)污染物多用化學(xué)吸收法。例如 用堿液吸收煙氣中的SO2,用水吸收NOX等。物理吸收，被吸收的氣體組分與吸收液之間不產(chǎn)生明顯的化學(xué)反應(yīng)的吸收過(guò)程，僅僅是被吸收的氣體組分溶解于液體的過(guò)程。 例如用水吸收醇類和酮類物質(zhì)。在吸收法中，選擇合適的吸收液至關(guān)重

9、要，在對(duì)氣態(tài)污染物處理中，是處理效果好壞的關(guān)鍵。用于吸收氣態(tài)污染物質(zhì)的吸收液 有下列幾種：水，用于吸收易溶的有害氣體。堿性吸收液，用于吸收那些能夠和堿起化學(xué)反應(yīng)的有害酸性氣體，如SO2、NOX、H2S、等。常用的堿吸收液有：氫氧化鈉、氫 氧化鈣、氨水等。酸性吸收液，一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）氣體能夠在稀硝酸中溶解，而且其溶解度比在水中高得多。有機(jī)吸收液，用于有機(jī)廢氣的吸收，洗油、聚乙醇醚、冷甲醇、二乙醇胺都可作為吸收液，并能夠去除酸性氣體，如H2S、CO2 等。目前在工業(yè)上常用有吸收設(shè)備有表面吸收器、板式塔、噴灑塔、文丘里塔等。2.吸附法（1）概述吸附是一種固體表面現(xiàn)象。它是利用多孔

10、性固體吸附劑處理氣態(tài)污染物，使其中的一種或幾種組分，在固體吸附劑表面，在分 子引力或化學(xué)鍵力的作用下，被吸附在固體表面，從而達(dá)到分離的目的。吸附處理工藝在處理氣態(tài)污染物領(lǐng)域也得到了應(yīng)用。常用的固體吸附劑有骨炭、硅膠、磯土、沸石、焦炭和活性炭等，其中應(yīng)用最為廣泛的是活性炭?；钚蕴繉?duì)廣譜污染物具有吸附功能，除CO、SO2、NOX、H2S外，還對(duì)苯、甲苯、二甲苯、乙醇、乙醚、煤油、汽油、苯乙烯、氯乙烯等物質(zhì)都有吸附功能。（2）吸附設(shè)備用于凈化氣態(tài)污染物的吸附設(shè)備，與廢水處理中的設(shè)備相同，可分為固定床、移動(dòng)床和流化床三種。吸附法在氣態(tài)污染物處理中應(yīng)用舉例有機(jī)物廢氣的吸附凈化某些化工廠在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生對(duì)

11、人體有害的有機(jī)蒸氣。采用活性炭吸附法能夠較好地凈化有機(jī)廢氣，還能夠回收有用的物質(zhì)。本法工藝簡(jiǎn)單、效率高，并可回收純度較高的有機(jī)物質(zhì)。以活性炭為吸附劑能夠從廢氣中回收很多物質(zhì)，如汽油、石油醚、甲 醇、乙醇、丙醇、丁醇以及二氯乙烷、二氯丙烷、芳香烴等。本法可使廢氣中的有機(jī)溶劑回收率達(dá)80%90%，如采用串聯(lián)操作，回收率將更高。除吸收法、吸附法外，用于氣態(tài)污染物處理的技術(shù)還有冷凝法、催化轉(zhuǎn)化法、直接燃燒法、膜分離法以及生物法等。因篇幅問(wèn)題， 本文不擬介紹。吸收法和吸附法是應(yīng)用最為廣泛的兩種方法。四、汽車尾氣污染及其治理概述汽車是一種高效的現(xiàn)代化交通工具，它提高了人們的出行效率，促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展，方便

12、了人們的生活。但汽車又是一種流動(dòng)污 染源。汽油車的主要污染物成分是CO、HC、NOx以及碳粒等。汽車排放大量的污染物，使環(huán)境付出了沉重的代價(jià)，它給人類帶來(lái)難 以估計(jì)的損失。據(jù)資料介紹，城市街道上的車流量在每小時(shí)10002000輛時(shí)，CO、HC和NOx這三種有害氣體占全部有害氣體 的80%90%以上。世界上幾乎所有大城市和中小城市都遭受汽車排放污染的嚴(yán)重危害(見表7 1)。表7 1各國(guó)城市汽車排放污染物對(duì)大氣污染比例(%)污染物類別地點(diǎn)CO HC NOx硫化物顆粒物美國(guó)城市82 58 48 1.38日本城市99 98 36 1.0北京市64.373.546上海市*86 96 56廣州市88.87

13、9.3*上海市中心地區(qū)汽車排放主要污染物的來(lái)源、種類及其危害當(dāng)燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸里進(jìn)行燃燒時(shí)，由碳、氫、氧組成的液體石油燃料完全燃燒后生成的是二氧化碳(CO2)，水蒸汽(H2O)，氮 氣(N2)和過(guò)量的氧氣(O2)。這幾種氣體在正常情況下被認(rèn)為是無(wú)害的。但是，內(nèi)燃機(jī)所用的燃料往往都含有其它雜質(zhì)與添加劑， 且內(nèi)燃機(jī)的燃燒總是不完全的，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的其它原因，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣成分中還含有一定量的一氧化碳(CO)，碳 氫化合物(HC)，氮氧化物(NOx)，二氧化硫(SO2)，微粒物質(zhì)(鉛化物、碳煙、油霧等)與臭氣(甲醛、丙烯醛等)有害排放物。它 們的部分是有毒的，有些還帶強(qiáng)烈刺激性，有臭味，甚

14、至有些有致癌作用。這些由汽車排出的CO、HC、NOx和碳煙、微粒等正是造成大氣污染的主要物質(zhì)。這幾種有害成分隨不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型與運(yùn)轉(zhuǎn)條件均有所變化。汽車排放污染物主要來(lái)源于三個(gè)部位：排氣管排氣、曲軸箱竄氣和燃料蒸發(fā)。其比例為:CO 99%一排氣管排氣一HC 55%NOx 99%排放污染物Pb、碳粒100% 曲軸箱串氣一HC 25%、CO1%、NOx 1%燃油蒸發(fā)一HC 20%據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出的CO量約為3000kg,HC化合物約200400kg,NOx約為50150kg，平均每燃燒1噸燃 油生成的有害物質(zhì)達(dá)4070 kg。由于污染物排放區(qū)域恰為人們呼吸帶區(qū)，因此對(duì)人體健康威脅很

15、大。一氧化碳(CO)一氧化碳(CO )是汽油機(jī)有害排放物中濃度最高的一種成分，城市大氣中的一氧化碳大部分都來(lái)自汽車排氣,它是燃油燃燒不充分 的產(chǎn)物，車速越慢，交通堵塞越嚴(yán)重，排放量越多。它是無(wú)色、無(wú)刺激的有毒氣體。一氧化碳經(jīng)人呼吸進(jìn)入肺部，被血液吸收后，能與 體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合成一氧化碳一血紅蛋白。一氧化碳與血紅蛋白的親和力比氧與血紅蛋白的親和力要大250倍。一氧化碳一血紅 蛋白一經(jīng)形成，離解很慢，容易造成低氧血癥，因而導(dǎo)致組織缺氧。當(dāng)大氣中的一氧化碳濃度達(dá)到7080ppm以上時(shí)，人在接觸 幾小時(shí)以后，一氧化碳一血紅蛋白含量為20%左右時(shí)，就會(huì)引起中毒，當(dāng)含量達(dá)60%時(shí)，即可因窒息而死。碳?xì)浠?/p>

16、物(HC)各種碳?xì)浠衔锟偡Q為烴類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中所含的烴類成分有百余種之多，但其濃度總量比一氧化碳 要少。碳?xì)浠衔镏写蟛糠謱?duì)人體健康的直接影響并不明顯，但從汽車排氣成分的檢測(cè)中得知，在排出的碳?xì)浠衔镏泻猩俨?分醛類(甲醛、丙烯醛)和多環(huán)芳烴(苯并a芘等)。其中甲醛與丙烯醛對(duì)鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支 氣管炎等癥狀，它們還有難聞的臭味。苯并a芘被認(rèn)為是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)。加上烴類還是光化學(xué)煙霧形成的重要物質(zhì)，因此碳?xì)?化合物排放的危害性是不可忽視的。氮氧化物(NOx)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氮氧化物主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)，總稱NOx。大氣中的氮氧化物和

17、碳?xì)浠衔镌谖窗l(fā)生光化 學(xué)反應(yīng)以前，單獨(dú)存在時(shí)也能產(chǎn)生一些直接危害。NOx中的NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng)，通過(guò)呼吸道及肺進(jìn)入血液, 使其失去輸氧能力,產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果。NO很易氧化成劇毒的NO2，進(jìn)入肺臟深處的肺毛細(xì)血管，引起肺水腫，同時(shí)還能刺 激眼黏膜，麻痹嗅覺(jué)。NO2單獨(dú)存在時(shí)是一種棕色氣體，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，能與肺部的水分結(jié)合生成可溶性硝 酸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起肺氣腫。如大氣中的NO2達(dá)5ppm，就會(huì)對(duì)哮喘病患者有影響，若在100150ppm的高濃度下連續(xù)呼吸3060 分鐘，就會(huì)使人陷入危險(xiǎn)狀態(tài)。此外，即使是NOx的濃度很低，也會(huì)對(duì)某些植物產(chǎn)生不良影響。微粒

18、汽車排氣中的微粒，主要有作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛經(jīng)燃燒后生成的鉛化物微粒以及燃料不完全燃燒生成的碳煙粒 等。鉛化物擴(kuò)散到大氣中對(duì)人體健康十分有害，當(dāng)人們吸入這種有害物并積累到一定程度時(shí)，鉛將阻礙血液中的紅血球的生長(zhǎng)與 成熟，使心、肺等發(fā)生病變，侵入大腦時(shí)則引起頭痛，出現(xiàn)一種精神病的癥狀。當(dāng)血液中含鉛量超過(guò)80g/100mL時(shí)，隨著血液中 紅血球狀態(tài)的變化，會(huì)出現(xiàn)四肢肌肉麻痹、嚴(yán)重腹痛、臉色蒼白以至死亡等典型鉛中毒癥狀。此外，鉛化物還會(huì)吸附在催化劑表 面，使催化劑“中毒”從而降低催化劑的凈化效果，并顯著縮短其使用壽命。碳煙的危害不僅在其本身對(duì)人的呼吸系統(tǒng)有害，而且因?yàn)樘紵熈５目紫吨型?/p>

19、附著二氧化硫及有致癌作用的多環(huán)芳烴如苯并 a芘等。微粒對(duì)人體健康的影響，除了與濃度有關(guān)外，粒子的直徑及其化學(xué)性質(zhì)起決定作用，5pm以下的粒子可以進(jìn)入呼吸道，3pm 以下的粒子可以沉積在肺細(xì)胞內(nèi)，引發(fā)肺病變，粒子攜帶的苯并a芘是強(qiáng)致癌物質(zhì)，可引發(fā)癌癥。光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧是由汽車和工廠排出的碳?xì)浠衔锖偷趸镌陉?yáng)光作用下，在波長(zhǎng)4000 x10-10m以下的紫外線區(qū)進(jìn)行一系列的光 化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧(O3)和過(guò)氧化乙酰硝酸鹽(PAN )等光化學(xué)過(guò)氧化產(chǎn)物以及各種游離基、醛、酮等成分，形成一種毒性較大的淺 藍(lán)色煙霧。在光化學(xué)氧化產(chǎn)物中，臭氧是一種強(qiáng)的氧化劑，在0.1ppm濃度時(shí)就具有特殊的臭味。

20、并可達(dá)到呼吸系統(tǒng)的深層，刺激 下氣道黏膜，引起化學(xué)變化，其作用相當(dāng)于放射線，使染色體異常，使紅血球老化。PAN、甲醛、丙烯醛等產(chǎn)物的人眼睛、咽喉、 鼻子等有刺激作用，其刺激域值約為0.1ppm。此外，還發(fā)現(xiàn)光化學(xué)煙霧能促使哮喘病患者哮喘發(fā)作，能引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡 化，長(zhǎng)期吸入氧化劑能降低人體細(xì)胞的新陳代謝，加速人的衰老。并且，光化學(xué)氧化產(chǎn)物中的臭氧和過(guò)氧化乙酰硝酸鹽都能使植 物受害，臭氧具有極強(qiáng)的氧化力，能使植物變黑、橡膠開裂；動(dòng)物在1ppm臭氧濃度下4小時(shí)就會(huì)出現(xiàn)輕度肺氣腫。過(guò)氧化乙酰 硝酸鹽的毒性介于NO和NO2之間。3汽車排氣污染的控制與凈化技術(shù)根據(jù)中國(guó)環(huán)境保護(hù)遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，重點(diǎn)城市

21、應(yīng)達(dá)到國(guó)家大氣環(huán)境質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，在控制城市固定 污染源排放的同時(shí)，根據(jù)各城市大氣污染分擔(dān)率的特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)的流動(dòng)污染源的控制力度，尤其要加強(qiáng)重點(diǎn)城市機(jī)動(dòng)車污染排放 的控制力度。為此制定了相關(guān)的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。具體計(jì)劃是：輕型汽車在200年達(dá)到歐洲第一階段控制水平。重型車和摩托車 2001年前后達(dá)到歐洲第一階段控制水平，2005年前后達(dá)到歐洲第二階段控制水平；2010年前后重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)爭(zhēng)取與國(guó)際接 軌。國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局組建的新生產(chǎn)車監(jiān)督檢測(cè)網(wǎng)，將對(duì)新車實(shí)行監(jiān)督性檢測(cè)。達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的依照大氣污染防治法，不 準(zhǔn)生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售。機(jī)動(dòng)車控制工作是一項(xiàng)涉及多部門，多方面

22、的系統(tǒng)工程，除了加強(qiáng)法規(guī)要求和執(zhí)法力度外，機(jī)動(dòng)車控制技術(shù)的進(jìn)步是根本的物 質(zhì)保證。經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況證明：在汽油車上通過(guò)使用電子控制燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，配裝氧傳 感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)安裝排氣三效催化轉(zhuǎn)化器是大幅度降低汽油車排放污染物的有效手段，1998年9月國(guó)務(wù)院決 定自2000年1月1日起，汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的所有汽車都要適合使用無(wú)鉛汽油。新生產(chǎn)的轎車要采用電子控制燃油噴射裝置并安 裝排氣凈化三效催化轉(zhuǎn)化器。(1三效催化轉(zhuǎn)化器三效催化劑是一種當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在近似理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)具有凈化排氣中CO、HC和NOx能力的催化劑。在催化反應(yīng)過(guò) 程中，廢氣中的CO

23、和HC將NOx還原成氮?dú)獾?；同時(shí)CO、HC被氧化成CO2和H2O。三效催化劑的空燃比必須保持在最佳的范圍內(nèi)，如圖7 1所示，在濃的一側(cè)，會(huì)降低HC和CO的轉(zhuǎn)化率；在稀的一側(cè)，NOx 的轉(zhuǎn)化率急劇下降；在空燃比附近三種成分均在高轉(zhuǎn)化率，這范圍越寬廣越好，也就是說(shuō)即使理論空燃比變動(dòng)較大時(shí)，還具有高的三效轉(zhuǎn)化效果，這種 使用范圍是理想的。但要使發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)缸都在理論空燃比條件下運(yùn)行是不太可能的。為改善這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠開發(fā)和生 產(chǎn)了在接近理論空燃比運(yùn)行的電子控制汽油噴射和閉環(huán)反饋系統(tǒng)。電子控制汽油噴射系統(tǒng)是由微機(jī)控制系統(tǒng)與三效催化劑結(jié)合在 一起，用氧傳感器檢出排氣中的氧濃度，向微機(jī)輸出一個(gè)隨氧濃

24、度變化的電信號(hào)，微機(jī)根據(jù)設(shè)定好的程序，按理論空燃比自動(dòng)控 制進(jìn)氣混合比。A/F控制范圍是由三效催化劑的氧化還原的特性決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠開發(fā)和生產(chǎn)了在接近理論空燃比運(yùn)行的電子控制汽油噴射和閉環(huán)反饋系統(tǒng)。比化油器供油優(yōu)越。它可以采用較稀 的混合氣，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都比同類化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)好，是當(dāng)前綜合解決節(jié)能和減少排氣污染最有效的措施。電子控 制系統(tǒng)和三效催化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和排放的控制，是機(jī)內(nèi)和機(jī)外凈化方法的結(jié)合，可保證在低排放水平的基礎(chǔ)上充 分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。使用催化凈化器，絕對(duì)禁止使用有鉛汽油，因?yàn)殂U能使貴金屬催化劑“中毒”而失去活性，影響催化劑的使用壽命；另

25、外，汽車 潤(rùn)滑油中的磷和汽油中硫等雜質(zhì)都有可能影響催化劑的性能，（2）改進(jìn)和提高燃料質(zhì)量油品質(zhì)量的降低車輛污染物的排放，保證發(fā)動(dòng)機(jī)及其排放控制系統(tǒng)正常工作十分重要。提高燃料質(zhì)量，改變?nèi)剂蠘?gòu)成，也是強(qiáng) 化燃燒過(guò)程，降低排氣中有害物質(zhì)含量的有效措施。國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局于1999年6月發(fā)布了車用汽油有毒物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)，車 用汽油中對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康有直接毒害的、或?qū)ζ嚢l(fā)動(dòng)機(jī)和排放控制裝置有害、造成汽車排放狀況惡化的9類物質(zhì)（苯、 烯烴、芳烴、錳、鐵、銅、鉛、磷、硫）含量將按照相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行控制。（3）推廣使用清潔燃料汽車清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機(jī)動(dòng)車污染開辟了新的途徑。為達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，世界各國(guó)汽車制造商都 在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃 料汽車、氫燃料汽車、電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國(guó)家普及，成為很 有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車。目前我國(guó)已有哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南 海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。并將公共汽車和出租汽車這類運(yùn)營(yíng)線路相對(duì)固定、行駛時(shí) 間較長(zhǎng)的車輛作為發(fā)展清潔燃料汽車中的重