汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修第06章

1、1第6章電控點火控制系統(tǒng)26.1概述述汽油機點點火系統(tǒng)統(tǒng)的性能能對汽油油機的動動力性、經(jīng)濟性性、排放放性能具具有十分分重要的的影響，點火系系統(tǒng)必需需滿足一一定的基基本要求求才能使使汽油機機的各項項性能指指標(biāo)達(dá)到到較好的的水平。36.1.1汽油機對對點火系系統(tǒng)的要要求1）點火系系統(tǒng)必須須向火花花塞電極極提供足足夠高的的擊穿電電壓。2）火花塞塞電極間間產(chǎn)生的的火花必必須具有有足夠的的能量。3）在汽車車運行的的大部分分工況應(yīng)應(yīng)始終具具有較佳佳的戰(zhàn)火火提前角角。46.1.2點火系統(tǒng)統(tǒng)的組成成與工作作原理1.汽油機點點火系統(tǒng)統(tǒng)的類型型52.基本組成成與工作作原理1）基本組組成如圖所示示，微處處理器控控制

2、點火火系統(tǒng)一一般由電電源、傳傳感器、電控單單元（ECU）、點火火控制器器、點火火線圈、分電器器和火花花塞等組組成。62）工作原原理發(fā)動機工工作時，ECU根據(jù)傳感感器信號號（G、Ne等信號），判別別出曲軸軸轉(zhuǎn)速、位置及及幾缸處處于上止止點，互互聯(lián)網(wǎng)最最佳點火火提前角角和通電電時間，并以此此向點火火控制器器發(fā)出指指令。點點火控制制器根據(jù)據(jù)指令，控制點點火線圈圈初級電電路的導(dǎo)導(dǎo)通和截截止。當(dāng)當(dāng)電路導(dǎo)導(dǎo)通過，點火線線圈初級級電路導(dǎo)導(dǎo)通。當(dāng)當(dāng)初級電電路初切切斷時，次級線線圈中產(chǎn)產(chǎn)生很高高的感應(yīng)應(yīng)電動勢勢，經(jīng)分分電器直直接送至至工作汽汽缸的火火花塞。76.1.3電控點火火系統(tǒng)的的功能1.點火提前前角的控控

3、制由CMP和CKP結(jié)構(gòu)原理理可知，CMP產(chǎn)生的判判缸信號號下降沿沿輸入ECU時，表明明第1缸活塞處處于壓縮縮上止點點前BTDC88位置。當(dāng)當(dāng)ECU接收到判判缸信號號下降沿沿后，將將對CKP輸入的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角信號號進行計計數(shù)。計計數(shù)開始始時的信信號稱為為基準(zhǔn)信信號，由由ECU內(nèi)部電路路控制，曲軸每每旋轉(zhuǎn)180產(chǎn)生一個個基準(zhǔn)信信號。因因為CMP第一個凸凸齒信號號在判缸缸信號下下降沿后后約7時產(chǎn)生，所以基基準(zhǔn)信號號對應(yīng)于于第1缸活塞壓壓縮上止止點前BTDC81位置。8點火提前前角的大大小直接接影響點點火性能能，提前前角過大大會導(dǎo)致致發(fā)動機機產(chǎn)生爆爆燃，提提前角過過小又會會導(dǎo)致發(fā)發(fā)動機過過熱，所所以

4、必須須精確控控制，一一般精確確到1。桑2000GSi型轎車CKP凸齒和小小齒缺信信號均占占3曲軸轉(zhuǎn)角角，因此此需要將將CKP信號轉(zhuǎn)換換為1信號。92.閉合角的的控制閉合角控控制電路路的作用用是：根根據(jù)發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速和蓄電電池電壓壓調(diào)節(jié)閉閉合角，以保證證足夠的的點火能能量。在在發(fā)動機機轉(zhuǎn)速上上升和蓄蓄電池電電壓下降降時，閉閉合角控控制電路路使閉合合角加大大，即延延長一次次側(cè)電路路的通電電時間，防止一一次側(cè)儲儲能下降降，確保保點火能能量。在在發(fā)動機機轉(zhuǎn)速下下降和蓄蓄電池電電壓較高高時，閉閉合角控控制電路路使閉合合角減小小，即縮縮減一次次側(cè)電路路的通電電時間，確保一一次線圈圈的安全全。103.爆燃的

5、控控制閉環(huán)控制制所用的的反饋信信息可以以是發(fā)動動機的爆爆燃信號號、轉(zhuǎn)速速信號或或氣缸的的壓力信信號等。最常見見的是利利用發(fā)動動機的爆爆燃信號號作為反反饋信息息，用來來控制大大負(fù)荷等等工況下下的點火火提前角角；在怠怠速等工工況，則則常用發(fā)發(fā)動機的的轉(zhuǎn)速信信號作為為反饋信信息，從從而盡可可能維護護怠速時時穩(wěn)定運運轉(zhuǎn)；中中等負(fù)荷荷等工況況，則一一般采用用開環(huán)控控制方式式，但在在此工況況下一旦旦發(fā)生爆爆燃，又又會自動動轉(zhuǎn)入利利用爆燃燃信號作作為反饋饋信息的的閉環(huán)控控制方式式。116.1.4主要機件件構(gòu)造與與維修1.點火器功能：根根據(jù)ECU的指令，控制點點火線圈圈初級電電路的通通電或斷斷電，并并在完成成

6、點火后后向ECU輸送點火火確認(rèn)信信號。結(jié)構(gòu)：檢測：用用萬用表表或示波波器檢查查發(fā)動機機ECU相應(yīng)端子子間電壓壓，應(yīng)符符合要求求。122.點火線圈圈檢測：萬萬用表檢檢測點火火線圈的的電阻，應(yīng)符合合下表表表規(guī)定。133.分電器電控點火火系統(tǒng)所所用的分分電器，其功用用、結(jié)構(gòu)構(gòu)、工作作原理、檢修方方法與傳傳統(tǒng)點火火系基本本相同。4.爆燃傳感感器爆燃傳感感器有電電感式和和壓電式式兩種類類型，壓壓電式爆爆燃傳感感器又可可分為共共振型、非共振振型和火火花塞座座金屬墊墊型3種。145.點火控制制電路各車型的的點火控控制電路路基本相相同，日日本豐田田皇冠3.0轎車點火火控制電電路如下下圖所示示。156.1.5點

7、火系統(tǒng)統(tǒng)的故障障診斷當(dāng)點火系系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)故障時時，按下下圖所示示查找。16176.2有分電器器的電控控點火系系統(tǒng)有分電器器的電控控點火系系統(tǒng)中用用一個點點火線圈圈產(chǎn)生高高壓電，然后由由分電器器按照點點火順序序，依次次分配到到各缸火火花塞，如下左左圖所示示，其電電控點火火系統(tǒng)電電路如右右圖所示示。186.3無分電器器的電控控點火系系統(tǒng)6.3.1同時點火火方式1.二極管分分配式二極管分分配式無無分電器器點火系系統(tǒng)采用用同時點點火方式式，點火火順序為為1-3-4-2的四缸發(fā)發(fā)動機，當(dāng)ECU接收到曲曲軸位置置傳感器器相應(yīng)信信號時，向點火火控制器器發(fā)出點點火信號號，點火火控制器器的控制制回路使使VT1截止

8、，一一次線圈圈5中的電流流被切斷斷，在二二次線圈圈中感應(yīng)應(yīng)出下“+”上“-”的高壓電電，經(jīng)4缸和1缸火花塞塞構(gòu)成回回路，兩兩個火花花塞均跳跳火，此此時1缸接近壓壓縮終了了，混合合氣被點點燃，而而4缸正在排排氣，火火花塞點點空火。曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過180后，ECU接收到傳傳感器信信號后再再次向點點火控制制器發(fā)出出觸發(fā)信信號，VT2截止，一一次線圈圈8中電流被被切斷，二次線線圈感應(yīng)應(yīng)出上“+”下“-”的高壓電電，并經(jīng)經(jīng)2缸和3缸火花塞塞構(gòu)成回回路，同同時跳火火，此時時3缸點火做做功，2缸火花塞塞點空火火。依次次類推，發(fā)動機機曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)2圈，各缸缸做功一一次。192.點火線圈圈分配式式點火線圈圈分配式式無分電電器點火火系統(tǒng)是是將來自自點火線線圈的高高壓電直直接分配配給火花花塞，有有同時點點火和單單獨點火火兩種形形式。206.3.2單獨點火火方式這種方式式的DLI系統(tǒng)取消消了公共共的點火火線圈，每一氣氣缸的火火花塞各各配一個個獨立的的點火線線圈來提提供點火火高壓，因而需需要判別別點火順順序的氣氣缸數(shù)目目比同時時點火方方式多了了1倍。有多多個功率率管的