汽車經(jīng)濟與供應鏈物流管理的應用

1、汽車經(jīng)濟與供應鏈物流管理的應用摘要：在經(jīng)濟全球化的當下，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展使其與各個行業(yè)之間的界限變得越來越不明晰，但凡涉及跨區(qū)域的業(yè)務溝通及往來就必定會用到物流技術(shù)，而提升物流效率最簡單有效的辦法是采取科學的系統(tǒng)化管理措施。文章闡述了現(xiàn)在已知的國內(nèi)外有關(guān)汽車經(jīng)濟與供應鏈物流管理的現(xiàn)狀，提出有利于行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的見解。關(guān)鍵詞：人車經(jīng)濟；供應鏈物流管理；發(fā)展創(chuàng)新；應用一、引言當前汽車行業(yè)在全球經(jīng)濟發(fā)展和科技創(chuàng)新的加持下取得了突飛猛進的發(fā)展，成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)支柱之一，拉動了我國國民經(jīng)濟的增長。而物流行業(yè)作為新時代出現(xiàn)的新型產(chǎn)業(yè)，也有力地帶動了許多行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)與供應鏈物流管理的結(jié)合早

2、已成為大勢所趨1。因此，汽車行業(yè)從業(yè)者需要明確全球汽車行業(yè)發(fā)展的總體趨勢，了解供應鏈物流管理的現(xiàn)存問題，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，爭取早日引領全球汽車經(jīng)濟供應鏈物流管理的隊伍。二、汽車經(jīng)濟的特點及作用（一）汽車經(jīng)濟的特點汽車經(jīng)濟不同于房地產(chǎn)行業(yè)、餐飲行業(yè)等其他自然性經(jīng)濟增長的行業(yè)，而是需要介入人為因素來控制其漲幅，其并不會隨著人口數(shù)量等客觀條件的變化出現(xiàn)明顯的增加或減少。很明顯，此前西方發(fā)達國家一直掌控著汽車生產(chǎn)行業(yè)的命脈，帶動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著改革開放的發(fā)展以及國民經(jīng)濟水平的不斷增長，我國已經(jīng)形成了自己的汽車經(jīng)濟，并以此保證經(jīng)濟的平穩(wěn)運行、促進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時帶動就業(yè)形勢的積極改善。

3、所以，隨著汽車行業(yè)市場的不斷飽和擴充，如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與供應鏈物流管理緊密聯(lián)系在一起已經(jīng)成為汽車行業(yè)從業(yè)者普遍關(guān)注的問題。（二）汽車經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀全球經(jīng)濟的發(fā)展促進了汽車經(jīng)濟體的不斷完善，汽車經(jīng)濟的日益完善也促進了經(jīng)濟全球化的發(fā)展。經(jīng)濟全球化通過供應鏈全球化的商業(yè)模式呈現(xiàn)在汽車行業(yè)中，使得汽車供應鏈拉近了各企業(yè)之間的關(guān)系，擁有較強的資金積累能力，導致整個國民經(jīng)濟需要靠其拉動發(fā)展。由國家頒布實施的汽車工業(yè)政策中制定了比較完善的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，確定了汽車行業(yè)的支柱型地位，大幅降低關(guān)稅，促進經(jīng)濟發(fā)展及科技創(chuàng)新。據(jù)不完全統(tǒng)計，由于近年來汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車行業(yè)相關(guān)就業(yè)人數(shù)激增，約占全國城鎮(zhèn)就

4、業(yè)人數(shù)的13.6%，也就是說在我國城鎮(zhèn)就業(yè)人員中每9個人中就有1個人從事與汽車行業(yè)相關(guān)的工作，由此發(fā)展汽車行業(yè)不只是能在經(jīng)濟上取得大的突破，更是能為國人提供更多的就業(yè)機會，利國利民。（三）汽車經(jīng)濟對于我國市場經(jīng)濟的影響起初人們通過自行車解決日常出行問題，但其大大限制了人們出行的距離和地點，逐漸不能滿足日益發(fā)展的社會需求，因此汽車慢慢在人民的出行生活中占據(jù)了主導地位。隨著消費者對各種款式各種價位的汽車需求量的上升，汽車行業(yè)以及所圍繞它展開的周邊行業(yè)都展現(xiàn)出一片空前繁榮的景象。比如，制造汽車最重要的材料之一就是鋼鐵，鋼鐵、冶金等基礎性行業(yè)也都需要及時做出創(chuàng)新性的改變，注入更多的科學技術(shù)。汽車想要盡

5、快增加產(chǎn)量，想要有更加新穎的實用性，就必須依靠更為先進的科學技術(shù)和過硬的生產(chǎn)能力，可以說是因為國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動了國家工業(yè)的發(fā)展，促進了國家科學技術(shù)的不斷進步。三、供應鏈管理概述（一）供應鏈管理的定義供應鏈管理是指利用計算機技術(shù)為供給企業(yè)和最終用戶建立嚴密的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，便于其在今后的生產(chǎn)流通中使用。要形成供應方制造方銷售方消費者這樣一個完整的運行體制。如圖1所示，從供應方選擇原材料的環(huán)節(jié)開始，中間一系列的管控調(diào)配都要求對合作方的信息和資金等的流通有較為嚴密的監(jiān)管和把控，生產(chǎn)出具體的產(chǎn)品之后再由銷售方通過物流渠道交付到消費者手中。如果產(chǎn)品在使用中出現(xiàn)問題，最終甚至需要再重新返回到供應方的手

6、中。因此，物流供應鏈不僅僅是一條單向的傳輸鏈，更是多向、循環(huán)、相互的流通鏈，以此來實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。（二）供應鏈管理的特點網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式下的供應鏈特點有如下三種：第一，形成集成化管理模式。從供給方開始經(jīng)過多方不斷流轉(zhuǎn)，直到到用戶群體所形成的全要素集成化管理模式，是一種全新的管理策略。利用不同企業(yè)在生產(chǎn)、銷售等方面的特點強強聯(lián)合，增加整個供給鏈的效率，讓每一家企業(yè)不再是單打獨斗，而是講求合作、謀求發(fā)展，以求達到全局優(yōu)化。第二，提出全新庫存概念。對于可生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品來說，庫存是維系供應鏈順利運轉(zhuǎn)的必要一環(huán)。因此，供應鏈管理要求各企業(yè)與其上游或下游的企業(yè)之間能夠順應市場變化以求實現(xiàn)有效的庫存轉(zhuǎn)移

7、，這一舉措能夠幫助企業(yè)大大降低庫存成本。第三，以客戶為中心的經(jīng)營導向。因為無論參與到物流供應鏈中的企業(yè)數(shù)量是多或少，也不論企業(yè)的類型是不是足夠多樣，最終都是要以市場上消費者所表達出的需求作為最終導向，供應鏈的管理模式處于不斷被修正的狀態(tài)，正如市場也不是一成不變的，只有最大限度地滿足消費者的需求，滿足市場變化的需要，才能使供應鏈有更大的發(fā)展空間。如圖2所示，供應鏈管理的基本特點匯總，即使所參與的每所企業(yè)的職能性質(zhì)不同，經(jīng)營目標不同，供應鏈管理仍把參與其中的每個企業(yè)都看作一個獨立的整體，加入了集成化管理的思想，建立了全新的庫存經(jīng)營管理模式，保證最終的導向都是以客戶為中心的。（三）供應鏈物流管理的條

8、件供應鏈物流管理正在被不斷完善和修正，需要各參與方、各企業(yè)之間能夠從以下幾個方面入手，通力合作，實現(xiàn)行業(yè)的進步和發(fā)展2：首先，消除對立關(guān)系，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在傳統(tǒng)的商業(yè)關(guān)系中，供需雙方都會想要最大限度地追求自身利益最大化，不愿意信息共享，不愿意交流合作，這在無形中造成了一些資源的浪費，降低了生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)成本。所以，在供應鏈管理的條件下，供需雙方應該彼此建立信任，互利互惠，爭取實現(xiàn)合作雙贏的局面。其次，供應鏈物流管理的運行是一場龐大的信息戰(zhàn)，參與其中的企業(yè)應當大方分享，多做信息上的共享與交流，以達到降低成本的目的。最后，供應鏈運行最大的影響因素就是客戶需求，供應鏈企業(yè)

9、應該深刻意識到客戶的需求，懂得換位思考，建立起系統(tǒng)的客戶管理體系，以此提高自身服務質(zhì)量，適應不同種客戶提出的個性化要求，為供應鏈物流的發(fā)展打好堅實的基礎，發(fā)揮供應鏈物流管理的潛能，以求達到超出預期的效果。四、汽車企業(yè)供應鏈物流研究現(xiàn)狀（一）汽車行業(yè)供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式的研究汽車行業(yè)供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式可以實現(xiàn)信息共享、降低成本、擴大業(yè)務范圍等，現(xiàn)在主要存在以下幾種方式：第一，日版金字塔結(jié)構(gòu)。建立在雙方互相信任的基礎之上，在供應鏈內(nèi)企業(yè)的分工合作中共同形成技術(shù)交互、管理互通的金字塔局面，以達到合作共贏的效果。第二，歐美合同式結(jié)構(gòu)。因供應鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)營方向不同，在管理方面的理念不同，因此信息的交互

10、和資源的共享比較困難，沒有資源分享和信息交換，雙方的合作關(guān)系就會缺乏信任基礎，難以達到預期的共贏局面，導致利益無法實現(xiàn)最大化，自然而然地也就無法達成各企業(yè)間長期合作的可持續(xù)關(guān)系。第三，中國汽車工業(yè)供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式（如圖3所示）。我國的汽車產(chǎn)業(yè)可簡單分為供應鏈網(wǎng)絡內(nèi)部和供應鏈網(wǎng)絡外部兩種，內(nèi)部提供企業(yè)支持，外部支撐系統(tǒng)運行體制。這種模式雖然可能沒有日本的金字塔模式更能有效建立企業(yè)間的信任感，達成長期可持續(xù)的合作關(guān)系，但比歐美的合同式結(jié)構(gòu)在實施上會順利一些。（二）汽車行業(yè)中供應鏈物流管理的發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟全球化的日趨擴大，汽車行業(yè)從業(yè)者需將管理范圍進一步擴大，這也就大大增加了供應鏈物流管理的難度

11、。為了滿足巨大的市場需求，將已有的網(wǎng)絡采購范圍擴大至廣域的采購流程，汽車制造業(yè)開始將許多零部件生產(chǎn)的協(xié)作商轉(zhuǎn)化為供應商，逐漸邁入電子商務領域，以實現(xiàn)在網(wǎng)絡上直接進行銷售處理。另外，第三方介入的物流模式將日趨成為主流，汽車制造業(yè)管理者應逐漸將物流管理交給第三方，減輕供應鏈上不必要的負擔。目前我國越來越重視汽車行業(yè)的發(fā)展，并希望其能夠積極穩(wěn)定地推進國家相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。所以，汽車行業(yè)從業(yè)者應把握國內(nèi)外供應鏈物流管理的發(fā)展趨勢，結(jié)合我國國情制定最優(yōu)戰(zhàn)略。（三）汽車行業(yè)供應鏈物流管理技術(shù)的應用在汽車行業(yè)供應鏈物流管理技術(shù)的催化下，已經(jīng)產(chǎn)生了許多種符合現(xiàn)代化的應用技術(shù)。比如，利用仿真技術(shù)對產(chǎn)品的拼裝及

12、配送方式進行模擬，讓從業(yè)人員可以更加直觀有效地對物流狀態(tài)進行前期規(guī)劃；新添加的動態(tài)存儲技術(shù)摒棄了之前靜態(tài)存儲技術(shù)的單一性，在物流管理中形成自有體系的方案，幫助參與供應鏈物流各個環(huán)節(jié)的企業(yè)節(jié)約了大量的時間；因為傳統(tǒng)技術(shù)中在挑選汽車或者某種部件時的過程非常煩瑣，因此增加獨立起重機的作用，創(chuàng)新了處理和挑選技術(shù)，使其運行效率更高。（四）建立電子商務模式的汽車物流供應鏈在供應鏈模式下，應當利用大數(shù)據(jù)導入、整合、建立起更為成熟的信息系統(tǒng)，以保證相關(guān)業(yè)務的順利進行。在此基礎之上，汽車行業(yè)供應鏈內(nèi)的各企業(yè)之間需要有一套詳細、科學的可行性計劃，以實現(xiàn)在商業(yè)中的信息交互和經(jīng)濟往來。項目實施的過程中不僅要以企業(yè)為單

13、位，更要分小組，責任到人，共同制定和實施技術(shù)標準和落實方法。同時，確定好信息的交換方式及交換渠道。在物流的商業(yè)運轉(zhuǎn)上，要使其適應供應鏈管理模式下電子一體化的運作要求。傳統(tǒng)的供應鏈管理是在不改變大體業(yè)務流程的同時，將供應鏈中參與的每一個企業(yè)單一鏈接。這樣簡單的處理會大大減弱信息流轉(zhuǎn)在供應鏈中的作用，最終導致多方企業(yè)合作失敗。因此，想要真正意義上全部實現(xiàn)汽車物流供應鏈，必須針對具體的業(yè)務需要，刪減和整合無效機械的環(huán)節(jié)，重新規(guī)劃整合高效的業(yè)務流程，使其滿足供應鏈需求，實現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的電子信息連接系統(tǒng)，實現(xiàn)各供應鏈環(huán)節(jié)之間信息的準確互換。（五）大力推廣汽車物流標準化建設物流配送效率的提升是供應鏈管理中最為關(guān)鍵的一環(huán)，相關(guān)從業(yè)者應大力推廣汽車物流標準化模式，以實現(xiàn)我國汽車供應鏈體系中物流體系的標準化。汽車物流的零配件中有很多不同的物理性能特點，并且規(guī)格不同，所以在物流包裝的方式上會產(chǎn)生很大的區(qū)別，從而給供應商在制作模型、設置容器和物料存儲等帶來巨大的成本投入，造成不小的經(jīng)濟損失。因此，推廣汽車物流標準化建設變得刻不容緩且意義重大，作為汽車行業(yè)從業(yè)者可以從以下因素進行考慮：運輸車輛的效率及運輸期間的安全性、包裝形狀的尺寸設計、機械化裝卸流程等。一旦形成了完整的汽車物流標