纜的作用解析課件

1、4.2.1系泊用纜的名稱和作用 1內(nèi)河船舶系纜（圖A、圖B） 4.2.1系泊用纜的名稱和作用 1內(nèi)河船舶系纜（圖A、圖2海船系纜（圖C） 2海船系纜（圖C） 4.2.2靠泊時(shí)帶纜的先后順序 1一般情況下的帶纜順序（頂風(fēng)流靠泊） 先船首帶纜，后船尾帶纜；船首先帶頭纜，而后帶倒纜和橫纜。 2吹開風(fēng)/吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 先帶首橫纜。無條件時(shí)也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊。 目的：A、吹開風(fēng)時(shí)可以防止船首被吹開而陷入被動(dòng)；B、吹攏風(fēng)時(shí)一旦船首貼靠碼頭后，可防止船尾被風(fēng)壓攏過快而觸碰碼頭。 4.2.2靠泊時(shí)帶纜的先后順序 1一般情況下的帶纜順序（2吹開風(fēng)/吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 2吹開風(fēng)/吹

2、攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 先帶首橫纜。無條件時(shí)也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊。 目的：A、吹開風(fēng)時(shí)可以防止船首被吹開而陷入被動(dòng)；B、吹攏風(fēng)時(shí)一旦船首貼靠碼頭后，可防止船尾被風(fēng)壓攏過快而觸碰碼頭。 先帶首橫纜。無條件時(shí)也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上，并3尾部出纜先后順序 （1）重載、頂流較強(qiáng)時(shí)，為防船身后移，先帶尾倒纜，然后帶尾纜和橫纜；（2）流較弱，而風(fēng)從船尾來且風(fēng)力較大時(shí)，則先帶尾纜，然后帶尾倒纜和橫纜；（3）空載、吹開風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，先帶尾橫纜，可盡快收攏船尾。 3尾部出纜先后順序 （1）重載、頂流較強(qiáng)時(shí)，為防船身后移，4帶纜總體原則： 帶纜順序從操縱全局出發(fā)，符合有利于穩(wěn)定船身、平行貼靠碼頭的

3、具體要求。船首船尾互相配合，互相呼應(yīng)，接觸力越小越好。 4帶纜總體原則： 帶纜順序從操縱全局出發(fā)，符合有利于穩(wěn)定船4.2.3離泊用纜 1離泊準(zhǔn)備工作： 先收緊各纜繩，然后試車。 4.2.3離泊用纜 1離泊準(zhǔn)備工作： 先收緊各纜繩，然后2備車完畢后的離泊單綁（single up）： 離泊單綁：先解去操縱中用不著的各纜。 （并非只留一根纜繩）一般情況下的離泊單綁：船首留外檔頭纜及前倒纜各一；船尾：順流時(shí)留一尾纜，頂流時(shí)留后倒纜。靜水港根據(jù)風(fēng)向確定；離浮筒單綁，根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)解去單頭纜，船首尾只留回頭纜。 2備車完畢后的離泊單綁（single up）： 離泊單綁：3離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用 （1）尾離：使

4、用首倒纜 3離泊時(shí)倒纜的運(yùn)用 （1）尾離：使用首倒纜 纜的作用解析課件（2）首離（坐纜駛離）：使用尾倒纜，在頂流/吹開風(fēng)時(shí)。 （2）首離（坐纜駛離）：使用尾倒纜，在頂流/吹開風(fēng)時(shí)。 4溜纜 離泊時(shí)，船首或船尾的最后一根纜繩，有時(shí)用來阻滯船首、船尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船身的前沖后縮，需一時(shí)溜出、一時(shí)剎住的操作稱之為溜纜。 溜纜一般用鋼絲繩，多用于中小型船舶。 纜溜出速度不宜快，一次溜出不宜長(zhǎng)，防止紐結(jié)；操作人員應(yīng)位于溜出相反一舷，以策安全。 4溜纜 離泊時(shí)，船首或船尾的最后一根纜繩，有時(shí)用來阻滯船4.2.4絞纜移泊：向前或向后平移若干距離。 4.2.4絞纜移泊：向前或向后平移若干距離。 4.2.5系泊用纜時(shí)的注意事項(xiàng) 1各纜繩受力均勻；防止纜繩突然受力的現(xiàn)象； 2盡量減小磨損； 3使用角度應(yīng)適當(dāng)，因?yàn)橹挥欣|繩的水平分力為有效分力，所以，各系纜俯角應(yīng)小，力爭(zhēng)纜繩系遠(yuǎn)些；兩條倒纜與碼頭岸線盡量平行；首尾纜與碼頭岸線夾角適當(dāng)； 4纜繩挽樁要牢固； 5系離浮筒時(shí)的系解纜問題； 6風(fēng)流影響大而波浪影響小時(shí)，船應(yīng)系牢；波浪影響明顯時(shí)，系纜不應(yīng)太牢，系纜可選用伸長(zhǎng)率較大的纖維纜； 7大型船