4租船運輸實務(wù)與法律-航次租船合同

1、航次租船合同標準格式干散貨船Gencon 1974/1994 金康格式油船ASBATANKVOYBPVOYSHELLVOY航次租船船合同的的主要法法律問題題（一）預(yù)備航次次PreliminaryVoyage航次租船船合同的的四個階階段卸貨Discharging履行航次Performance裝貨Loading 預(yù)備航次Preliminary Voyage預(yù)備航次次實務(wù)中，航次租租船合同同訂立之之后船舶舶即在裝裝貨港準準備裝貨貨的情況況幾乎沒沒有。承租人一一般都面面臨著買買賣合同同下裝貨貨的截止止日期的的壓力承租人希希望清楚楚的知道道什么時時候可以以裝貨預(yù)備航次次如果船舶舶比承租租人預(yù)期期的時間間

2、延遲抵抵達，則則承租人人可能需要要支付額額外的儲儲藏貨物物的費用用(StorageCost)可能錯過過買賣合合同約定定的裝貨貨日期預(yù)備航次次在絕大多多數(shù)的航航次租船船合同中中都會約約定船東應(yīng)該該給承租租人一個個可預(yù)期期裝船時時間(ExpectedReadytoLoad Date)船舶必須須合理盡盡速前往往裝貨港港(合理理速遣Reasonable Despatch)如果船舶舶在約定定的時間間不能抵抵達，承承租人有有權(quán)取消消合同(Cancel theContract)受載期LAYCAN: LaydayandCancellingDay船舶在受受載期內(nèi)內(nèi)抵達裝裝貨港，承租人人無權(quán)取取消合同同；船舶舶在

3、銷約約日屆滿滿還未抵抵達，承承租人有有權(quán)取消消合同承租人在在取消合合同的同同時，還還有可能(may)可以索賠賠損失(ClaimDamages)預(yù)備航次次Clause5ofASBATANKVOY“Should thevesselnot be ready to loadby4oclock p.m.(local time) on thecancelling datestipulatedinPart I, thecharterershallhavetheoption of cancellingthischarter by givingownernoticeofsuchcancellationwithi

4、n twenty-four (24)hoursaftersuchcancellationdate;otherwise thecharter to remaininfull force andeffect.”預(yù)備航次次Clause9(a)ofGENCON1994“Should thevesselnot be ready to load(whetherinberthornot)onorbeforethe dateindicated in Box21,the Charterershavetheoption of cancellingthisCharterparty.”預(yù)備航次次銷約約權(quán)的行行使只要船

5、舶舶沒有在在約定的的時間抵抵達，承承租人就就有權(quán)取取消合同同，不論船舶舶無法抵抵達的原原因是什什么即使船舶舶不能按按時抵達達已經(jīng)是是明顯的的事實，但是承承租人依依舊不能能在約定定的銷約約期前取取消合同同，除非非合同中中另有約約定。預(yù)備航次次銷約約權(quán)的行行使SHELLVOY6,Clause11(c)“AssoonasOwnersbecome aware thatthe vesselwill notbereadytoload by noononthe termination dateOwners willgivenoticetothe Charterersdeclaring anew readin

6、esstoload dateand askCharterers to elect whethertoornot to terminatethis Charter.Within4days after suchnotice Charterersshalleither:(i)declarethis Charterterminated:or(ii) confirmarevised setoflaydays.:or(iii)agreea newsetoflaydaysoranextensiontothe laydaysmutuallyacceptabletoOwnersand Charterers.預(yù)備

7、航次次銷約約權(quán)的行行使GENCON94, Clause9 (b)“Should theOwnersanticipatethat,despite theexerciseofduediligence,theVessel willnot be ready to loadbythe cancellingdate,theyshallnotifythe Charterersthereofwithout delay statingthe expected dateofthe Vessels readinesstoload andaskingwhethertheChartererswill exercise

8、their optionofcancelling theCharterparty, or agree to anew cancellingdate.Such optionmust be declared by theCharterers within48running hours after thereceipt of theOwners notice,ifthe Charterersdonot exercise their optionofcancelling,then thisCharterparty shall be deemedtobeamended suchthatthesevent

9、hdayafterthe newreadinessdatestatedinthe Ownersnotificationtothe Charterersshallbethe newcancelling date.Theprovisionsofsub-clauses(b)ofthisclauseshalloperateonly once, andincase of theVesselsfurther delay,theCharterersshallhave theoptionofcancellingtheCharterparty as persub-clause (a)ofthis Clause.

10、預(yù)備航次次銷約約權(quán)的行行使銷約權(quán)必必須在合合同約定定的時間間內(nèi)行使使，如果果沒有約約定，則則必須在在合理時時間內(nèi)行行使。如如果不行行使，銷銷約權(quán)即即告喪失失。如果承租租人不行行使銷約約權(quán)，或或者銷約約權(quán)喪失失，那么么租船合合同效力力不受影影響，承承租人必必須履行行合同義義務(wù)，例例如，裝裝貨(The obligationtohavea cargo availableattheplaceofloadingisoffundamentalimportance)。預(yù)備航次次銷約約權(quán)的行行使行使銷約約權(quán)和行行使損害害賠償權(quán)權(quán)可以并并行但是，擁擁有銷約約權(quán)并不不能夠使使承租人人自動獲獲得索賠賠損失的的權(quán)利，

11、如額外外支付的的倉庫儲儲藏費。只有在承承租人能能夠證明明船東同同時也違違反了合合同中其其他義務(wù)務(wù)之時，承租人人才有權(quán)權(quán)索賠損損失。預(yù)備航次次損失失索賠只有在以以下兩種種情況下下，承租租人可以以索賠損損失船東沒有有誠信給給予可預(yù)預(yù)計裝船船時間船東沒有有盡到合合理速遣遣的義務(wù)務(wù)預(yù)備航次次可預(yù)預(yù)計裝船船時間可預(yù)計裝裝船時間間ExpectedReadytoLoadDateSHELLVOY6,Part 1(B)“Position/ReadinessNow(trading) Expected ready to load”GENCON94, Clause1“TheVessel nowinpositionas

12、statedinBox 8and expected ready to loadunderthisCharterpartyaboutthe dateindicated in Box9”預(yù)備航次次可預(yù)預(yù)計裝船船時間船東在合合同中填填寫可預(yù)預(yù)計裝船船時間時時，必須須誠信善意意(in goodfaith)基于合理理基礎(chǔ)(onreasonablegrounds)可預(yù)計裝裝船時間間條款是是航次租租船合同同中的條件條款款！預(yù)備航次次可預(yù)預(yù)計裝船船時間案例航次租船船合同簽簽訂于1965年5月月25日日，約定定的裝貨貨港口是是越南海海防港。船東給給出的可可預(yù)計裝裝船時間間是7月月1日，銷約期期是7月月20日日。

13、后來來承租人人發(fā)現(xiàn)，訂約時時船舶正正處于太太平洋中中部，期期間還要要去一趟趟香港卸卸貨，無無論如何何也不可可能在7月1日日抵達海海防。船船東給出出這個日日期是為為了誘使使承租人人簽訂合合同。法院判決決：承租租人有權(quán)權(quán)取消合合同。預(yù)備航次次合理理速遣船東有義義務(wù)合理理盡快前前往裝貨貨港裝貨貨，該義義務(wù)通常常會由合合同條款款明示（即使沒沒有明示示，法律律也會將將該義務(wù)務(wù)默示與與合同中中）GENCON94, Clause1“The saidVessel shall,assoon as herpriorcommitmentshave beencompleted,proceed to theloadin

14、g port(s)orplace(s)stated in Box10”AMWELSH 93:Clause1“Thatthesaidvessel.shall,withallconvenientspeed,proceedto.and there load”預(yù)備航次次合理理速遣案例航次租船船合同約約定船舶舶從樸茨茨茅斯出出發(fā)，前前往亞速速爾群島島裝水果果，然后后運往倫倫敦。但但是船舶舶繞航去去了葡萄萄牙波爾爾圖，然然后又返返回了樸樸茨茅斯斯，最后后才前往往亞述爾爾群島。雖然船船舶在銷銷約期之之前抵達達（這意意味著承承租人不不能取消消合同），但是是由于船船舶最終終比預(yù)期期時間延延遲抵達達倫敦，水果市市

15、場價格格下跌。法院判決決：船東東違反合合理速遣遣義務(wù)，承租人人有權(quán)索索賠水果果市場價價格下跌跌導(dǎo)致的的損失。預(yù)備航次次合理理速遣與與免責條條款預(yù)備航次次開始后后，合同同中的免免責條款款可以保保護船東東。由于于免責原原因?qū)е轮麓把友舆t抵達達時，承承租人無無權(quán)索賠賠損失(但是仍仍然可以以取消合合同)。但免責條條款只有有在預(yù)備備航次開開始時才才起作用用。開始始前發(fā)生生的原因因?qū)е碌牡难舆t，船東不不能免責責。所以，船船東應(yīng)明明確規(guī)定定預(yù)備航航次開始始的時間間。GENCON94, Clause1“assoonasherpriorcommitmentshavebeen completed”預(yù)備航次次可預(yù)

16、預(yù)計裝船船時間和和合理速速遣條款款當合同中中同時出出現(xiàn)了可可預(yù)計裝裝船時間間條款和和合理速速遣條款款，那么么船東有有絕對的的義務(wù)(absoluteobligation)保保證預(yù)備備航次及及時開始始。船東不能能及時開開始預(yù)備備航次，則承租租人有權(quán)權(quán)索賠因因此導(dǎo)致致的任何何損失不能開始始預(yù)備航航次的原原因通常常是船東東不能完完成上一一個航次次。航次次沖突(clashingengagements)的風險險完全由由船東承承擔。航次租船船合同的的主要法法律問題題（二）管貨裝貨/卸卸貨/交交付Caringfor CargoLoading/Discharging/Delivery船東的管管貨義務(wù)務(wù)普通法下下

17、，船東東有義務(wù)務(wù)小心謹謹慎適當當?shù)匮b載載、搬運運、堆放放、運輸輸、保管管、照看看、卸載載和交付付貨物。貨物損壞壞或滅失失只有在在三種情情況下船船東可以以免責Actofthe God，Queens enemiesInherentvice of thecargo船東的管管貨義務(wù)務(wù)如果貨物物所有人人能夠證證明貨物物裝船時時處于良良好狀態(tài)態(tài)（如何何證明？），那那么船東東就必須須證明造造成貨物物損失的的原因?qū)賹儆诜陕擅庳熓率马椈蚝虾贤s定定的免責責事項。船東如無無法證明明，就必必須承擔擔損害賠賠償責任任。船東的管管貨義務(wù)務(wù)國際海上上貨物運運輸合同同通常都都會被海海上貨物物運輸國國際公約約所管轄轄。這些

18、國際際公約不不強制適適用于租租船合同同，但是是船東和和承運人人可以選選擇適用用。一旦公約約適用，船東在在普通法法下的管管貨義務(wù)務(wù)將被公公約的規(guī)規(guī)定所替替代。船東的管管貨義務(wù)務(wù)海牙牙維斯比比規(guī)則的的規(guī)定Article IIIRule 2Subject to theprovisions of ArticleIV, thecarrier shall properly andcarefullyload,handle,stow,carry,keep,carefor, anddischargethe goods carried.除第四條條另有規(guī)規(guī)定外，承運人人應(yīng)適當當和謹慎慎地裝載載、搬運運、堆放放、運輸

19、輸、保管管、照看看和卸載載所運貨貨物。Article IIIRule 1& Rule2是兩兩個相互互獨立的的條款，也就是是說，即即使船東東履行了了Rule1謹慎處處理使船船舶適航航的義務(wù)務(wù)，船東東也可能能違反了了Rule2 管貨貨義務(wù)。船東的管管貨義務(wù)務(wù)海牙牙維斯比比規(guī)則的的規(guī)定Rule 2和和Rule1有兩個個最主要要的區(qū)別別：Rule 1確確立的的是與船船舶有關(guān)關(guān)的義務(wù)務(wù)；Rule2確立立的是與與貨物有有關(guān)的義義務(wù)；Rule 1確確立的的義務(wù)履履行時間間是開航航前和開開航當時時，而Rule 2確確立的義義務(wù)貫穿穿于承運運人照看看貨物的的整個期期間內(nèi)船東的管管貨義務(wù)務(wù)海牙牙維斯比比規(guī)則的的規(guī)

20、定“適當?shù)氐豍roperly”主要是對對照看貨貨物的系系統(tǒng)的要要求（硬硬件設(shè)備備，管理理制度等等）。個個案標準準，根據(jù)據(jù)不同的的航程，不同的的船舶情情況和不不同的貨貨物，要要做出不不同的判判斷。Inaccordance withasoundsystem under allthecircumstancesinrelationtothegeneralpracticeofcarriageofgoodsbyseaand in thelightofallthe knowledgewhichtheCarrierhasoroughttohaveaboutthenature of thegoods船東的管管貨

21、義務(wù)務(wù)海牙牙維斯比比規(guī)則的的規(guī)定承運人是是否必須須履行Rule 2規(guī)規(guī)定的所所有義務(wù)務(wù)？裝載、搬搬運、堆堆放、運運輸、保保管、照照看、卸卸載(load,handle,stow,carry,keep,carefor, anddischarge)船東的管管貨義務(wù)務(wù)FIOSFIOS/FIOST條款（Freeinandout stowed/trimmed）：在裝貨港港或者卸卸貨港的的裝卸工工人是由由貨方任任命的情情況下，堆裝貨貨物的費用(和和風險)是由貨方方承擔的的。這意味著著在堆裝裝的時候候造成的的貨物損損壞，承承運人可可能是不不需要負負責的，因為他他沒有同同意履行行堆裝這這一個義義務(wù)。注意FIOS

22、條條款的措措辭：可可能只轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移費用用，可能能費用和和風險都都轉(zhuǎn)移船東的管管貨義務(wù)務(wù)FIOSFIOS條款（Freeinandout stowed）只轉(zhuǎn)移了了費用的的條款“Shippersbeingallowedtoappoint aheadstevedoreattheexpenseandunderthe inspectionandresponsibilityofthemasterforproper stowage”“Cargotobeloaded stowedanddischargedfree of expenseofsteamer,withuseofsteamers winch or winc

23、hmen if required”同時轉(zhuǎn)移移費用和和風險的的條款：“Shippers/charterers/receiverstoputthe cargo on board,trim anddischargethe cargofree of expensetothe vessel.”“Charterersaretoloadstow andtrim thecargoattheirexpense under thesupervisionofthecaptain.”船東的管管貨義務(wù)務(wù)FIOSFIOS條款（Freeinandout stowed）適用的五五個原則則：一般而言言，裝卸卸貨是應(yīng)應(yīng)該由船船東

24、負責責的，所所以，如如果船東東想要把把裝卸貨貨的責任任轉(zhuǎn)移給給發(fā)貨人人/收貨貨人/承承租人，他必須須在合同同中清楚楚寫明。如果一個個條款僅僅僅賦予予了發(fā)貨貨人/收收貨人/承租人人雇傭裝裝卸工的的權(quán)利，這并不不代表裝裝卸貨的的責任和和風險也也隨之轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給發(fā)發(fā)貨人/收貨人人/承租租人如果一個個條款僅僅僅說明明發(fā)貨人人或者收收貨人要要為雇傭傭裝卸工工的費用用負責，并不代代表裝卸卸貨的責責任和風風險也隨隨之轉(zhuǎn)移移給發(fā)貨貨人或者者收貨人人船東的管管貨義務(wù)務(wù)FIOSFIOS條款（Freeinandout stowed）如果一個個條款說說明發(fā)貨貨人/收收貨人/承租人人應(yīng)該履履行裝卸卸貨的工工作（perfor

25、m loading, stowageand discharge),那么裝裝卸貨的的責任和和風險就就轉(zhuǎn)移給給了發(fā)貨貨人/收收貨人“underthe supervision of captain” 并沒沒有要求求船長或或者船東東要盡到到監(jiān)督的的義務(wù)，除非發(fā)發(fā)貨人/承租人人的工作作影響到到了船舶舶的適航航性。但但是如果果船長積積極地介介入到發(fā)發(fā)貨人的的裝運工工作，船船東就要要為船長長的行為為導(dǎo)致的的損失負負責。船東的管管貨義務(wù)務(wù)海牙牙維斯比比規(guī)則的的規(guī)定：結(jié)論在認定船船東在Rule 2下下責任的的時候必必須經(jīng)過過兩個步步驟（普普通法下下法律地地位相同同）： （1）確確定Rule2例舉舉的義務(wù)務(wù)里，哪

26、哪些是船船東根據(jù)據(jù)雙方協(xié)協(xié)議應(yīng)該該履行的的？（2）然然后再看看船東是是否適當當和謹慎慎地履行行了這些些義務(wù)。裝貨時承承租人的的責任承租人有有義務(wù)安安排裝卸卸貨并支支付費用用，并不不一定意意味著承承租人需需要為裝裝卸工造造成的船船舶損壞壞負責，除非合合同另有有約定Gencon1994,Clause 5(c) (Gencon1976里沒沒有這個個條款在這這一問題題上，Gencon94比比Gencon76對對船東更更加有利利)“The charterersshallberesponsiblefor damage(beyond ordinary wearand tear) to anypart of

27、theVesselcaused by Stevedores. Suchdamage shall be notified as soonasreasonablypossiblebytheMaster to theCharterers or their agentsandtotheirstevedores,failingwhichthecharterersshallnotbeheldresponsible.The Mastershallendeavourtoobtain theStevedoreswritten acknowledgementofliability.TheCharterersare

28、obligedtorepairany stevedoredamagepriortocompletionofthevoyage,butmustrepairstevedore damageaffectingthe Vessels seaworthinessorclassbefore theVesselsailsfromtheportwheresuch damagewascaused or found.Alladditionalexpensesincurredshallbeforthe accountofthe Charterersand anytime lostshallbefor theacco

29、unt of andshallbepaid to theOwnersbythe Charterersatthe demurragerate.”船東的交交付義務(wù)務(wù)船東如何何知道在在卸貨港港將貨物物交給誰誰？提單（bill of lading）海運單（seaway bill）海運單是是貨物收收據(jù)，是是運輸合合同的證證明，但但是它不不是物權(quán)權(quán)憑證卸貨港提提貨不需需要出示示海運單單，只需需要證明明身份記名提單單（straight billoflading)記名提單單也是物物權(quán)憑證證，它雖雖然不可可以自由由轉(zhuǎn)讓，但是它它能在托托運人和和收貨人人之間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓一次次，它在在收貨人人手中是是物權(quán)憑憑證。提提單上

30、的的記名收收貨人在在卸貨港港必須出出示提單單才能提提取貨物物船東的交交付義務(wù)務(wù)法律：“Itisclearlaw thatwhereabill of ladingororderisissuedinrespectofthecontractofcarriagebysea,theshipowner is notboundtosurrenderpossessionofthegoodstoany personwhether names as consigneeornot, exceptonproduction of bills of lading.Untilthe billoflading is prod

31、uced to him,unless at anyrate,itsabsencehasbeensatisfactorilyaccountedfor,heisentitledtoretainpossessionofthegoodsand if he doespartwith possessionhedoessoathisown riskifthe persontowhom he surrenderspossessionisnotinfactentitledtothegoods.”船東的交交付義務(wù)務(wù)Lord Denning：“a shipownerwhodeliverswithoutproduct

32、ion of abillofladingdoes so at hisperil.”丹寧勛爵爵：船東東無單放放貨，自自擔風險險！船東的交交付義務(wù)務(wù)船東自擔擔的風險險？如果出現(xiàn)現(xiàn)錯誤交交貨，船船東要對對貨物的的真正貨貨主賠償償貨物的的全部價價值，而而且通常船東東對無單單放貨不不能享有有任何抗抗辯；曾曾經(jīng)在一一個案子子里，船船東企圖圖用提單單中的一一條責任任免除條條款抗辯辯：“l(fā)oss or damagetothegoodsafterdischargehowevercaused”。法法院判決決這條免免責條款款不能保保護船東東，因為為貨物并并沒有“l(fā)ost”，而是“misdelivered”通常也不不

33、可以限限制責任任而且會喪喪失船東東互保協(xié)協(xié)會的保保險。國國際船東東互保協(xié)協(xié)會的所所有成員員的入會會章程里里面都有有一條寫寫明“a memberwhodeliverscargootherthanagainst surrenderoftheoriginalbillofladingdoesnothaveinsurancecoverfor liabilities resultingfrom suchact.”船東的交交付義務(wù)務(wù)實務(wù)問題題：提單單經(jīng)常不不能準時時到達！解決方法法：收貨貨人出示示一份信信譽良好好的銀行行的保函函（letterofindemnity）替代提提單。保障船船東在如如果交貨貨錯誤的

34、的情況下下，銀行行會賠償償船東一一切損失失和費用用。“Intrades where it is difficultorimpossible forthebillsoflading to arriveatthedischarge portintimetheproblemismetbyincludingacontractualtermrequiringthe mastertodeliver thecargoagainst aletter of indemnityorback guarantee.”船東的交交付義務(wù)務(wù)關(guān)于保函函的基本本法律規(guī)規(guī)則：以保函取取代提單單要求承承運人交交付貨物物并不是是航運

35、業(yè)業(yè)的習(xí)慣慣做法。除非在在運輸合同同中有一一個條款款明確要要求承運運人接收收保函，否則承承運人沒沒有義務(wù)務(wù)接收保保函并且且有權(quán)利利堅持見見到正本本提單才才交付貨貨物。船東的交交付義務(wù)務(wù)什么叫做做“明確確條款要要求承運運人無單單放貨？”條款一：“The mastershallbeundertheorders anddirections of charterersasregardsemployment of thevesseland shall signbillofladingascharterersortheiragentsmay directCharterers herebyindemnify

36、owners againstall consequencesorliabilitiesthat mayarisefrom themasterotherwise complyingwith charterers or their agentsorders (includingdeliveryofcargowithoutpresentationofbilloflading”)條款二：“Should bills of ladingnotarrive at dischargeport in timethenownersagreetoreleasetheentire cargo withoutprese

37、ntation of theoriginalbill of ladingagainst delivery by charterersoflettersofindemnityissued in accordancewithowners P&Iclub wording. In caseownerelects to waitfor thepresentationoforiginalbillofladingbefore discharging thecargo,timelost therebyshallnot count as laytimeand/or as demurrage.”船東的交交付義務(wù)務(wù)

38、條款一：如果船東東無單放放貨，租租船人愿愿意補償償船東的的損失，但是條條款的措措辭并不不足以讓讓船東有有義務(wù)無無單放貨貨：“They merelyprovide fora letterofindemnityifsuchdischargetakesplace. ButI do notconstruetheclausesasimposinga contractual dutyonthe Owners.”條款二這個條款款的措辭辭已經(jīng)足足以在船船東身上上強加了了一個必必須在卸卸貨港聽聽從指令令以保函函代替提提單無單單放貨的的義務(wù)。p.s.第二個條條款在FOB貿(mào)貿(mào)易租船船時一定定要加入入貨物交付付義務(wù)的

39、的特殊規(guī)規(guī)定以以巴西為為例巴西2008年以前前：巴西西收貨人人必須提提交正本本提單給給承運人人或其代代理人，以便提提取貨物物2008年到2013年4月月，巴西西出臺法法律，要要求承運運人先放放貨給海海關(guān)，然然后收貨貨人向海海關(guān)提交交正本提提單以提提取貨物物。但是是在這段段時間，出現(xiàn)了了一些海海關(guān)被假假提單欺欺騙而錯錯誤放貨貨的案例例。2013年4月月，巴西西對先前前法律進進行修正正，要求求承運人人先放貨貨給海關(guān)關(guān)，然后后收貨人人向承運運人提交交正本提提單，承承運人在在驗證單單據(jù)之后后，通知知海關(guān)放放貨（“trafficlight” controlsystem ）。航次租船船合同的的主要法法律問

40、題題（三）履行航次次:繞繞航Performance：Deviation繞航的法法律概念念航次租船船合同中中，船東東在履行行航次應(yīng)應(yīng)遵守以以下默示義務(wù)按通常和和習(xí)慣的的路徑航航行(byusualandcustomary route)合理速遣遣(reasonabledespatch)不換船(carryingthe cargo in thesame ship)將貨物裝裝載在甲甲板下(carryingthe cargo under deck)如果船東東在沒有有正當法法律原因因的情況況下故意違反反(deliberately)上述義務(wù)務(wù)的一項項或幾項項，那么么可以認認定船東東存在繞繞航行為為。繞航的法法律

41、概念念A(yù)GBCDEF散貨運輸輸路徑集裝箱運運輸路徑徑繞航的法法律概念念故意如果船東東為了避避免船舶舶/貨物物/船員員即將面面臨的危危險而決決定繞道道，那么么船東行行為不構(gòu)構(gòu)成繞航航。如果船東東為了其其他原因因而決定定繞道，那么船船東行為為構(gòu)成繞繞航。繞航的法法律概念念船舶適航航與繞航航的關(guān)系系如果船舶舶不適航航導(dǎo)致危危險而需需要偏離離正常和和習(xí)慣航航線，船船東可能能會違反反適航義義務(wù)，但但是不會會違反不不繞航的的義務(wù)。如果船舶舶不適航航在開航航前就已已經(jīng)存在在和被知知曉，且且可以修修正，但但是船東東無論如如何都決決定偏離離正常和和習(xí)慣航航線（例例如，前前往一個個中途港港修船），那么么船東行行為

42、構(gòu)成成繞航。繞航的法法律后果果歷史上，繞航的的法律后后果非常常嚴重“Itabrogates thespecial contractentirely”繞航的法法律后果果歷史上，船東運運輸責任任極重。船東被被視為公公共承運運人(CommonCarrier)，有絕對對義務(wù)運運送貨物物至卸貨貨港并保保證貨物物處于和和裝貨時時同樣的的狀態(tài)。只有三三種情況況船東可可以免責責：天災(zāi)ActsofGod女王的敵敵人Queens enemies貨物的內(nèi)內(nèi)在缺陷陷/固有有缺陷inherentvice繞航的法法律后果果如果船舶舶繞航，而貨物物在卸載載時又發(fā)發(fā)現(xiàn)受損損，那么么船東只只有在同時證明明以下兩點點才可以以免責

43、：第一，損損失由三三項法定定免責其其中一項項或多項項造成第二，即即使不繞繞航，損損失也會會發(fā)生繞航的法法律后果果為了逃脫脫船東的的嚴格責責任，船船東決定定在運輸輸合同中中加入各各類免責責或責任任限制條條款來保保護自己己。這類免責責或責任任限制條條款就是是“特殊殊合同”(SpecialContract)運費和滯滯期費條條款也被被認為是是“特殊殊合同”的一部部分繞航的法法律后果果但是，歷歷史上，繞航通通常被認認為是一一種“根根本違約約”(fundamentalBreach)。一旦旦船舶繞繞航，承承租人/貨方就就有權(quán)選選擇是否否取消/解除“特殊合合同”。如果承租租人/貨貨方選擇擇取消/解除“特殊合合

44、同”，那么船東不能能要求承承租人支支付運費費、滯期期費船東不能能援引免免責條款款和責任任限制條條款船東只能能享有法法定的三三大免責責繞航的法法律后果果繞航嚴厲厲的法律律后果源源自繞航航屬于“根本違違約”但是，根根本違約約的概念念在1980年年被廢除除只要免責責條款措措辭清楚楚，嚴重重違約也也可免責責繞航的法法律后果果所以，在在租船合合同中，只要免免責條款款或責任任限制條條款措辭辭清楚，那么在在繞航的的情況下下，船東東同樣可可以享有有免責或或責任限限制。措辭清楚楚：“在在任何情情況下”(in anyevent)繞航的法法律后果果例如，如如果租船船合同適適用海牙牙維斯比比規(guī)則，那么船船東即使使繞航

45、，也可以以享受一年訴訟訟時效的的保護(TimeLimit)：the carrierand theship shallinanyeventbedischarged fromall liabilitywhatsoever in respectofthe goods,unlesssuitisbrought withinoneyearoftheirdeliveryorofthedatewhen theyshould havebeendelivered.責任限制制條款的的保護Article IV Rule5：Unlessthe natureandvalueofsuchgoodshave beendecl

46、aredbythe shipperbefore shipment andinsertedinthebilloflading, neitherthe carriernor theship shallinanyeventbeorbecomeliable foranylossordamagetoorinconnectionwith thegoodsinanamountexceeding正當繞航航航行習(xí)慣慣合理確定廣為接受受不與合同同條款抵抵觸不與法律律相悖正當繞航航為了避開開船舶/貨物/船員面面臨的危危險為了挽救救生命為了添加加燃油立法允許許的繞航航國際危險險貨物規(guī)規(guī)則IMDG：某些貨貨物必須須裝載

47、在在甲板上上海牙維斯斯比規(guī)則則為挽救生生命和財財產(chǎn)合理繞航航正當繞航航ArtIVRule4“Any deviationinsavingorattemptingtosave lifeorpropertyatsea,oranyreasonabledeviationshallnotbedeemed to be an infringementorbreachoftheseRulesorofacontractofcarriageandthe carriershould notbeliablefor anyloss or damageresultingtherefrom.”正當繞航航合同明示示條款自由由航

48、行條條款(Liberty Clause)戰(zhàn)爭條款款：Gencon1994,Clause17冰凍條款款：Gencon1994,Clause18BIMCO海盜盜條款(請自行行閱讀上上述幾個個條款)自由航行行條款允允許船舶舶為了船船貨共同同利益而而偏離習(xí)習(xí)慣航線線，法院院對于此此類條款款通常都都予以承承認。但如果船船舶僅為為自己利利益而偏偏離習(xí)慣慣航線，法院會會認定船船舶繞航航自由航行行條款規(guī)規(guī)定越寬寬泛，法法院越不不會執(zhí)行行此類條條款正當繞航航租船船合同和和提單的的沖突船東承租人收貨人B/LC/P正當繞航航租船船合同和和提單的的沖突案例船舶從克克羅地亞亞里耶卡卡港到法法國敦刻刻爾克，途徑格格拉斯哥

49、哥時遭遇遇海難貨貨物滅失失。途徑徑格拉斯斯哥屬于于繞航。在托運運人和承承運人達達成的租租船合同同中，有有一個允允許繞航航到格拉拉斯哥的的條款，但是這這樣的條條款并沒沒有出現(xiàn)現(xiàn)在提單單中。當當提單轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓到收收貨人手手中時，收貨人人以不正正當繞航航為由起起訴承運運人要求求賠償損損失。法法院支持持了收貨貨人的訴訴求。正當繞航航租船船合同和和提單的的沖突租船合同同和提單單是兩個個相互獨獨立的運運輸合同同，作為為提單合合同當事事人的船船東不能能援引租租船合同同中的自自由航行行條款對對抗提單單合同的的另一當當事人收收貨人，除非提單并入入了租船船合同條條款提單中也也存在自自由航行行條款正當繞航航租船船合同和

50、和提單的的沖突并入條款款Congenbill 1994（TO BE USEDWITHCHARTER-PARTIES）Alltermsand conditions, libertiesandexceptionsofthecharterparty,datedasoverleaf, includingtheLaw andArbitrationclause, areherewithincorporated.正當繞航航指令令變更條條款指令變更更條款(RevisedOrderClause)在油輪航航次租船船合同中中，常見見一類條條款。該該類條款款允許承承租人在在貨物已已經(jīng)裝船船之后，指定與與原約定定卸貨港

51、港不同的的港口作作為新的的目的港港。但如果提提單已經(jīng)經(jīng)簽發(fā)，則變更更指令可可能會使使得船東東面臨著著提單持持有人的的繞航索索賠，除除非提單單持有人人同意新新的目的的港。正當繞航航指令令變更條條款效力力對比“Afterloadingordischargingport(s) havebeennominated, charterersmay changesuch port(s)and/or varytheirrotationconsistent withPart Iandbillsoflading, if any,andownershallissueinstructions necessarytog

52、ive effecttosuch change.”“Notwithstanding anything elsetothe contrary in thischarterpartyandnotwithstandingwhatloading and/ordischargingportsmayhavebeen nominatedandbillsofladingissued, charterershallhave therighttochangeatany timeits nominationofthe loadingand/or discharging ports in accordancewith

53、Part Iofthe charterparty.”正當繞航航指令令變更條條款BPVOY4Clause22.1:ifatany timeafterthe dateofthischarter,Charterers,notwithstandingthatthey mayhave nominateda loadingordischargingport,wishtoissuerevised Charterers VoyageOrdersand instruct Ownerstostop and/ordivertthe Vesseltoanalternativeport withinanyRanges

54、statedinSection EorFofPart 1, or cause hertoawaitordersatone or morelocations,Ownersshallissuesuchrevised instructionstothemaster as arenecessarytogiveeffecttosuchrevised Charterers VoyageOrdersand theMastershallcomply withsuchrevised instructionsassoon as theVesselisfreeofanypreviouschartercommitme

55、nts.正當繞航航指令令變更條條款BPVOY4Clause30.1.2:BillsofLadingshallbesigned as Charterersdirect,without prejudicetothis Charter, Charterershereby indemnifyOwnersagainstclaimsbroughtbyholders of Bills of Ladingagainst Ownersbyreasonofany deviationrequiredbyCharterers under Clauses22正當繞航航指令令變更條條款BPVOY4Clause30.3.1

56、:ifCharterersrequire Ownerstodeliver cargo at aportotherthan as setoutinthe Bills of Lading,the Ownersshallneverthelessdischarge suchcargoincompliancewith Charterersinstructionsin considerationofCharterersundertakingtoindemnifyOwnersandtohold Ownersharmlessinrespect of anyliability, loss, damages, c

57、ostorexpenseofwhatsoever naturewhichOwnersmay sustainbyreason of deliveringthe cargo to thereceiverinaccordance withCharterersinstructions.正當繞航航指令令變更條條款上述三個個條款合合起來解解釋的結(jié)結(jié)果就是是：承租人有有權(quán)向船船東發(fā)出出變更目目的港的的指令，但是必必須向船船東提供供保函以以補償船船東可能能因為繞繞航而需需要承擔擔的責任任和需要要支出的的費用。航次租船船合同的的主要法法律問題題（四）運費Freight運費運費是船船東運送送貨物的的對價(cons

58、ideration)船東和承承租人有有權(quán)約定定運費計計算的基基礎(chǔ)基于卸貨貨港貨物物重量計計算(deliveryquantity)基于裝貨貨港貨物物重量計計算(intakequantity)一筆計算算(alump-sumof)運費計計算方式式BPVOY4Clause31.4:“Freightshallbepayable.onthegrossquantityofcargoloaded by theVesselasevidenced by theBillsofLadingfurnished by theshippers.”GENCONClause1“.onbeingpaid freightondel

59、iveredorintaken quantityasindicatedinBox 13.”i.e. it is up to theparties to agree in advanceonwhatbasisfreight is to be charged.虧艙費(Deadfreight)如果承租租人沒有有按照合合同約定定提供足足夠的貨貨物裝船船，導(dǎo)致致船東因因為少裝裝貨物而而少賺取取運費，那么船船東有權(quán)權(quán)索賠承承租人違違約造成成的損失失。該損失叫叫做虧艙艙費。索索賠計算算基礎(chǔ)或或按照合合同損失失索賠的的一般原原理，或或按照合合同條款款的明確確約定（議定賠賠償）虧艙費(Deadfreight)案

60、例承租人承承諾提供供100噸貨物物裝船，每噸貨貨物支付付100美元運運費。但但是承租租人實際際上僅裝裝了90噸貨物物。在合同沒沒有另行行約定的的情況下下，船東東能夠收收取9000美美元運費費，并索索賠1000美美元虧艙艙費運費運費除非合同同另有約約定，法法律默示示認為船船東只有有在卸貨貨港卸貨貨/交付付貨物之之后才能能賺取運運費，而而承租人人也只有有在此時時需要支支付運費費。部分航次次租船合合同條款款會將法法律默示示地位明明確SHELLVOY5,Clause5“Freightshallbeearnedconcurrentlywithdeliveryofthecargoatthe nominat