最新電力機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題庫

1、PAGE PAGE 96電力機(jī)車司機(jī)(復(fù)習(xí)題庫)!10高級工復(fù)核考試復(fù)習(xí)題(電力機(jī)車司機(jī)) 一、選擇題 1、當(dāng)電路中的一部分被短接時，該部分電路處于( )狀態(tài)。 (A)通路 (B)開路 (C)短路 (D)不確定 C 2、在純電容電路中，下列表達(dá)式正確的是:( )。 (A)i=u/Wc (B)I=U/Wc (C)I=U/Xc (D)I=U/C C 3、處于某磁場中的一線圈，當(dāng)線圈平面與磁力線平行時，該線圈所受的轉(zhuǎn)矩( )。 (A)最大 (B)最小 (C)為零 (D)無法判斷 A 4、描述磁場中各點(diǎn)的強(qiáng)弱和方向的物理量是( )。 (A)磁場 (B)磁感應(yīng)強(qiáng)度 (C)磁通 (D)磁阻 B 5、左手定

2、則中，大拇指方向代表了( )。 (A)磁場N極方向 (B)通電導(dǎo)體電流方向 (C)磁場S極方向 (D)導(dǎo)體運(yùn)動方向 D 6、電流在單位時間內(nèi)所作的功叫( )。 (A)效率 (B)電功 (C)磁率 (D)電功率 D 7、在相同的起動電流下，串勵電動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩比并勵電機(jī)( )。 (A)大 (B)小 (C)一樣大 (D)無法確定 A 8、當(dāng)負(fù)載發(fā)生變化時，( )電機(jī)的轉(zhuǎn)速將在很大范圍內(nèi)變化。 (A)并勵 (B)串勵 (C)復(fù)勵 (D)他勵 B 9、異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與定子繞組的( )平方成正比。 (A)電流 (B)電阻 (C)功率 (D)端電壓 D 10、直流電機(jī)的工作原理實(shí)質(zhì)上是( )。 (A)楞

3、次定理 (B)電磁感應(yīng)原理 (C)基爾霍夫定理 (D)安培定理 B 11、半導(dǎo)體內(nèi)的載流子是( )。 (A)正離子 (B)負(fù)離子 (C)自由電子 (D)自由電子與空穴 D 12、進(jìn)入特殊前行，下列說法哪個是錯的( )。 (A)貨物列車速度為0。 (B)處于20m/h限速工作狀態(tài)。 (C)前方顯示信號機(jī)為出站(包括進(jìn)出站，線路所除外)。 (D)LKJ接收的機(jī)車信號按停車信號控制。 B 13、中小型異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子與定子間的氣隙一般為( )mm。 (A)0.2,2 (B)2,2.5 (C)2.5,3.5 (D)2.5,5 A 14、牽引變壓器原空載電流很小，一般只有額定電流的( )。 (A)2% (

4、B)4% (C)6% (D)8% A 15、三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置互差( )。 (A)60? (B)90? (C)120? (D)180? C 16、電機(jī)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在( )以上。 (A)70% (B)75% (C)80% (D)85% C 17、一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的( )為宜。 (A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)3/4 C 18、直流電機(jī)轉(zhuǎn)速與( )，在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。 (A)電流成正比 (B)電流成反比 (C)磁通成反比 (D)磁通成正比 C 19、當(dāng)溫度升高時，半導(dǎo)體的電阻率將

5、( )。 (A)緩慢上升 (B)很快上升 (C)很快下降 (D)緩慢下降 C 20、在整流電路中，( )是整流元件。 (A)電阻 (B)電容 (C)三極管 (D)二極管 D 21、光電傳感器中使用的半導(dǎo)體器件是利用了半導(dǎo)體的( )。 (A)光敏性 (B)導(dǎo)通性 (C)熱敏性 (D)力敏性 A 22、半波整流時，二極管實(shí)際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管( )。 (A)截止時 (B)導(dǎo)通時 (C)由截止轉(zhuǎn)導(dǎo)通時 (D)由導(dǎo)通轉(zhuǎn)截止時 D 23、放大電路要有合適的輸入電阻，一般要求輸入電阻( )。 (A)小些好 (B)大些好 (C)越小越好 (D)越大越好 B 24、放大器的電壓放大倍數(shù)在(

6、)時增大。 (A)負(fù)載電阻增大 (B)負(fù)載電阻減小 (C)負(fù)載電阻不變 (D)與負(fù)載電阻無關(guān) A 25、主從JK觸發(fā)器在( )狀態(tài)下，觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)，Q由U變?yōu)镮。 (A)J=K=U (B)J=K=1 (C)J=1，K=0 (D)J=U，K=1 C 26、在機(jī)械圖中，用( )表示零件可見部分的輪廓線。 (A)細(xì)實(shí)線 (B)粗實(shí)線 (C)虛線 (D)點(diǎn)劃線 B 27、按規(guī)定，零件圖所標(biāo)注的尺寸以( )為單位。 (A)m (B)dm (C)cm (D)mm D 28、調(diào)質(zhì)處理就是( )的熱處理。 (A)淬火+低溫回火 (B)淬火+中溫回火 (C)淬火+高溫回火 (D)淬火+退火 C 29、球墨鑄鐵屬于

7、( )。 (A)碳素鋼 (B)合金鋼 (C)可鍛鑄鐵 (D)有色金屬 D 30、作用于剛體上某點(diǎn)的力可沿其作用線移到剛體上任意一點(diǎn)，并不改變該力對剛體的作用效果，這是靜力學(xué)的( )。 (A)力的平行四邊形公理 (B)二力平衡公理 (C)作用力與反作用力公理 (D)力的可傳性原理 B 31、SS3B型電力機(jī)車牽引點(diǎn)距軌面高度為( )。 (A)460mm (B)450mm (C)440mm (D)400mm A 32、SS3B型電力機(jī)車主回路中，設(shè)置CR,CR的目的是為了( )。 1144(A)濾波 (B)吸收過電壓 (C)隔斷直流 (D)防止接地 B 33、SS3B型電力機(jī)車電氣制動方式為( )

8、。 (A)電阻制動、低速加饋 (B)電阻制動 (C)再生制動 (D)低速制動 A 34、SS3B型電力機(jī)車機(jī)車采用的電流制為( )。 (A)單相工頻制 (B)三相工頻制 (C)三相四線制 (D)單相低頻制 A 35、SS3B型電力機(jī)車電機(jī)齒輪與車軸齒輪的傳動比為( )。 (A)4.20 (B)4.30 (C)4.35 (D)4.40 C 36、SS3B型電力機(jī)車閘瓦與踏面間隙為( )。 (A)2,9mm (B)3,6mm (C)4,8mm (D)6,9mm D 37、牽引桿裝置和橫向止擋結(jié)合的結(jié)構(gòu)，可以起到( )的作用。 (A)傳遞縱向力、橫向力、轉(zhuǎn)向 (B)傳遞縱向力 (C)轉(zhuǎn)向 (D)傳遞

9、橫向力 A 38、機(jī)車正常運(yùn)行中控制電路由( )供電。 (A)蓄電池 (B)蓄電池與穩(wěn)壓電源并聯(lián) (C)穩(wěn)壓電源 (D)蓄電池與穩(wěn)壓電源串聯(lián) C 39、韶山型機(jī)車受電弓最小工作氣壓是( )kPa。 (A)370 (B)375 (C)380 (D)450 B 40、受電弓滑板單向運(yùn)動(上升或下降)時，不同高度處靜態(tài)接觸壓力差不大于( )N。 (A)8 (B)10 (C)12 (D)14 B 41、受電弓滑板上升和下降至同一高度時，靜態(tài)接觸壓力差不大于( )N。 (A)15 (B)17 (C)19 (D)21 A 42、受電弓額定工作氣壓時的升弓時間不大于( )。 (A)5s (B)6s (C)7

10、s (D)8s D 43、主斷路器閉合須具備的條件之一是主斷路器風(fēng)缸壓力大于( )kPa。 (A)300 (B)450 (C)600 (D)700 B 44、SS3B主斷路器的額定分?jǐn)嚯娏鳛? )A。 (A)7000 (B)8000 (C)9000 (D)10000 B 45、主斷路器主觸頭剛分到隔離閘刀剛分的時間為( )ms。 (A)30,35 (B)45,55 (C)55,65 (D)65,75 B 46、SS8主斷路器固有分閘時間不大于( )ms。 (A)25 (B)30 (C)35 (D)40 B 47、滅弧室瓷瓶一端通過支持瓷瓶的中心空腔與( )氣路相連。 (A)延時閥 (B)起動閥

11、 (C)主閥 (D)傳動氣缸 C 48、主斷路器隔離開關(guān)彈簧裝置用來夾緊隔離開關(guān)靜觸頭，并保持一定的( )。 (A)彈性聯(lián)結(jié) (B)接觸可靠性 (C)接觸壓力 (D)穩(wěn)定接觸 C 49、直流接觸器銜鐵的運(yùn)動采用繞棱角轉(zhuǎn)動的方式，是為了( )。 (A)減少磨擦力，減少磨損，提高機(jī)械壽命 (B)增加可靠性，節(jié)省電能 (C)節(jié)約材料 (D)減少電磁結(jié)構(gòu)的尺寸 A 50、CZ5系列接觸器的磁系統(tǒng)選擇了較小的氣隙和較大的杠桿比是為了( )。 (A)減少吸引線圈的安匝數(shù) (B)減少電磁機(jī)構(gòu)的尺寸 (C)增大吸引線圈的安匝數(shù) (D)節(jié)省電能 A 51、( )可以使觸頭閉合后實(shí)際接觸面積增加，接觸電阻減小。

12、(A)初壓力 (B)終壓力 (C)研磨過程 (D)研距 B 52、下列關(guān)于接觸器的說法正確的是( )。 (A)可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制 (B)不能開斷過載電流 (C)不能頻繁動作 (D)不能遠(yuǎn)距離控制 A 53、機(jī)車上用來切斷電器的刀開關(guān)稱為( )。 (A)轉(zhuǎn)換開關(guān) (B)隔離開關(guān) (C)切斷開關(guān) (D)自動開關(guān) B 54、觸頭間出現(xiàn)電弧后，最主要的游離過程是( )。 (A)陰極冷發(fā)射 (B)陰極熱發(fā)射 (C)累積游離 (D)熱游離 B 55、電空接觸器一般使用在( )電路中。 (A)主 (B)輔助 (C)控制 (D)信號 A 56、電空接觸器具有較大的接觸壓力和( )。 (A)超程 (B)接觸面 (

13、C)開距 (D)研距 C 57、電空接觸器電空閥最小工作電壓為DC( )V。 (A)110 (B)88 (C)77 (D)50 C 58、SS3B列車在運(yùn)行中，受電弓自動落下的原因可能為( )。 (A)1ZK跳 (B)2ZK跳 (C)3ZK跳 (D)4ZK跳 A 59、SS3B勵磁電流反饋信號由( )給出。 (A)1-6ZLH (B)7ZLH (C)12ZYH (D)12LH B 60、輔助過流繼電器的動作電流值為( )。 (A)1200A (B)1500A (C)2800A (D)3200A C 61、主變壓器次邊保護(hù)不跳閘的電路是( )。 (A)次邊短路 (B)次邊過電流 (C)次邊過電壓

14、 (D)次邊接地 C 62、電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是( )起動法起動。 (A)限流 (B)降壓 (C)直接 (D)電阻 D 63、SS3B過分相后1DYJ燒損QRC不釋放，應(yīng)迅速按下( )。 (A)1DYJ試驗(yàn)按鈕 (B)PXZJ (C)1PXSJ (D)1PXK B 64、SS3B過分相后再啟動劈相機(jī)時，1PX啟動良好，2PXC不閉合的原因可能是( )。 (A)2PXSJ故障 (B)QRC故障 (C)2GJZ故障 (D)1PXZJ故障 C 65、延時時間繼電器454的延時時間為( )。 (A)15秒 (B)20秒 (C)25秒 (D)30秒 C 66、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換的故障原因可能是

15、( )。 (A)動、靜主觸頭壓力過低 (B)動、靜觸頭壓力過高 (C)其中一個電空閥得電，其相對的電空閥不能得電 (D)其中一個電空閥能得電，相應(yīng)的電空閥不能失電 D 67、韶山4改型電力機(jī)車的軸重為( )t。 (A)19 (B)22 (C)23 (D)24 C 68、韶山4改型電力機(jī)車的最高速度為( )km/h。 (A)100 (B)120 (C)140 (D)160 A 69、韶山改型電力機(jī)車采用( )牽引裝置。 4(A)高位平拉桿 (B)高位斜引桿 (C)低位斜拉桿 (D)低位平拉桿 C 70、韶山4改型電力機(jī)車采用的電制方法為( )。 (A)兩級電阻制動 (B)加饋電阻制動 (C)電磁

16、制動 (D)再生制動 B 71、韶山4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為( )m。 (A)125 (B)150 (C)200 (D)300 A 72、韶山4改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為( )的一段經(jīng)常與鋼軌接觸。 (A)1:10 (B)1:20 (C)1:30 (D)1:40 B 73、韶山4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動通常采用的是分相起動，也就是起動時在發(fā)電相接入( )。 (A)起動電容 (B)起動電感 (C)起動電阻 (D)起動電壓 C 74、韶山4改型電力機(jī)車有( )級磁場削弱。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 C 75、韶山4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)為( )。 (A)0.80 (

17、B)0.90 (C)0.96 (D)0.98 C 76、韶山4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號為( )。 (A)TA (B)AP (C)PV (D)TV D 77、調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)( )經(jīng)導(dǎo)線465提供。 (A)601QA (B)602QA (C)603QA (D)604QA D 78、韶山4改型電力機(jī)車輔過載采用( )過載保護(hù)裝置。 (A)RC吸收電路 (B)繼電器 (C)自動開關(guān) (D)熔斷器 C 79、韶山4改型電力機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到( )以上才起作用。 (A)四級(B)六級 (C)八級 (D)九級 B 80、韶山4改型電力機(jī)車司機(jī)操縱臺上，主顯示屏和輔助顯

18、示屏的顯示數(shù)目都是( )個。 (A)28 (B)30 (C)32 D)36 (C 81、韶山4改型電力機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個( )，在正常運(yùn)行時能吸收部分過電壓。 (A)電阻 (B)電容 (C)電感 (D)二極管 A 82、韶山4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置( )個級位。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 B 83、韶山4改型電力機(jī)車的蓄電池總電壓不得低于( )V。 (A)60 (B)70 (C)80 (D)90 C 84、SS6B型電力機(jī)車最大牽引力為( )kN。 (A)465 (B)475 (C)485 (D)495 C 85、SS6B型電力機(jī)車的持續(xù)牽引力為( )kN。 (A)

19、337.5 (B)357.5 (C)377.5 (D)397.5 A 86、SS7E電力機(jī)車受電弓最大工作高度約為( )mm。 (A)3000 (B)2800 (C)2600 (D)2000 B 87、SS7E電力機(jī)車受電弓最低工作高度約為( )mm。 (A)900 (B)888 (C)800 (D)588 B 88、SS7E電力機(jī)車真空斷路器的額定電壓為( )kV。 (A)25 (B)27 (C)29 (D)30 A 89、SS7E型電力機(jī)車整流調(diào)壓電路電壓調(diào)節(jié)采用( )相控整流無級調(diào)壓。 (A)三段全控橋 (B)三段半控橋 (C)兩段全控橋 (D)兩段半控橋 B 90、SS7E型電力機(jī)車主

20、電路共( )套接地保護(hù)裝置。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 D 91、SS7E型電力機(jī)車采用DM-170型閥控式密封鉛酸蓄電池，每個蓄電池的標(biāo)稱電壓為( )V。 (A)2 (B)1.75 (C)1.5 (D)1.25 A 92、蓄電池組由( )個蓄電池串聯(lián)而成。 (A)46 (B)48 (C)64 (D)74 B 93、高壓電器指用于( )V以上電壓電路的電器。 (A)380 (B)450 (C)500 (D)1000 C 94、872.7V單相交流電經(jīng)列車供電柜整流和LC濾波后，輸出直流( )V電源，向客車供電。 (A)600 (B)500 (C)380 (D)220 A 95、韶

21、山8型電力機(jī)車電制動方式為( )。 (A)電磁制動 (B)再生制動 (C)加饋電阻制動 (D)電阻制動 C 96、列車供電裝置為直流供電的機(jī)車，其供電電壓為( )。 (A)DC600V (B)DC650V (C)DC700V (D)DC800V A 97、韶山8型電力機(jī)車采用的DJ16型電度表，計(jì)度器所顯示的數(shù)字乘以( )后，即為機(jī)車實(shí)際用電度數(shù)。 (A)10 (B)50 (C)100 (D)200 C 98、劈相機(jī)起動時，1AK監(jiān)測發(fā)電相電壓接近比較電壓( )時，1AK動作。 (A)380V (B)270V (C)220V (D)180V C 99、調(diào)速手柄離開機(jī)械零位至牽引區(qū)某級，調(diào)速控制

22、預(yù)備電路構(gòu)成，該電路中首先動作的電器是( )。 (A)25KA (B)1,4KM (C)5KM (D)12KT D 100、當(dāng)輔助回路發(fā)生接地時，( )得電動作，“輔接地”信號燈亮。 (A)4KE (B)3KE (C)2KE (D)1KE B 101、當(dāng)使用蓄能制動時，總風(fēng)缸壓力低于( )kPa，蓄能制動器作用。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)600 D 102、韶山8型電力機(jī)車使用電阻制動時，如機(jī)車制動缸壓力達(dá)到( )kPa及以上時，5,6KM失電，切除電阻制動。 (A)100 (B)150 (C)200 (D)250 B 103、劈相機(jī)起動時，起動電阻的投入和切除由( )

23、控制。 (A)15KM (B)18KM (C)19KM (D)29KM D 104、輔機(jī)的過流保護(hù)是通過自動開關(guān)的( )方式執(zhí)行的。 (A)電磁脫扣 (B)熱脫扣 (C)電流脫扣 (D)電壓脫扣 B 105、韶山8型電力機(jī)車各輔機(jī)自動開關(guān)脫扣動作后，需間隔( )min后，才能恢復(fù)正常工作。 (A)1 (B)23 (C)34 (D)45 B 106、韶山8型電力機(jī)車牽引電動機(jī)的最大起動電流為( )。 (A)1300A (B)1350A (C)1400A (D)1450A D 107、韶山8型電力機(jī)車采用( )磁場削弱。 (A)電阻分路二級 (B)電阻分路三級 (C)晶閘管分路二級 (D)晶閘管分

24、路無級 D 108、韶山8型電力機(jī)車最深磁場削弱系數(shù)為( )。 (A)0.43 (B)0.45 (C)0.55 (D)0.87 A 109、韶山8型電力機(jī)車電阻制動時，在電樞電路中串入制動電阻( )。 (A)14R (B)36R (C)47R (D)58R D 110、列車供電保護(hù)，分為( )。 (A)交流側(cè)過流保護(hù)和直流側(cè)過流保護(hù) (B)短路保護(hù)和接地保護(hù) (C)接地保護(hù)和過流保護(hù) (D)過流保護(hù)和過壓保護(hù) C 111、( )是指調(diào)速手柄一離開零位就有較大的電樞電流。 (A)沖擊 (B)過載 (C)無流 (D)竄車 D 112、( )故障無電流反饋時，會引起機(jī)車過載。 (A)電壓傳感器 (B

25、)電流傳感器 (C)電位器 (D)司機(jī)控制器 B 113、利用牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)進(jìn)行電容分相起動時，在網(wǎng)壓低于( )kV時，不能正常工作。 (A)19 (B)21 (C)22.5 (D)25 C 114、韶山8型電力機(jī)車蓄電池由74節(jié)蓄電池串聯(lián)組成，標(biāo)稱電壓為( )V。 (A)90 (B)92.5 (C)100 (D)110 B 115、主斷路器上設(shè)有( )，可以降低在開斷時引起的操作過電壓。 (A)隔離開關(guān) (B)滅弧室 (C)避雷器 (D)非線性電阻 D 116、韶山8型電力機(jī)車共設(shè)有( )臺冷卻用的通風(fēng)機(jī)。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)10 B 117、閉合鑰匙開關(guān)1、2SA，

26、下列電器中( )應(yīng)吸合。 (A)12KA (B)13KA (C)20KA (D)10KA D 118、韶山8型電力機(jī)車司機(jī)室控制器轉(zhuǎn)換手柄前進(jìn)位，主手柄( )，要求各風(fēng)機(jī)起動工況下，風(fēng)速延時繼電器11KT動作。 (A)離開0位 (B)1,2級 (C)1,3級 (D)4級以上 A 119、未閉合通風(fēng)機(jī)開關(guān)的情況下，主手柄在( )也能保證預(yù)備電路構(gòu)成。 (A)1,3級 (B)1,4級 (C)1,5級 (D)1,6級 B 120、預(yù)備控制電路中，1,4KM線圈受延時繼電器( )控制。 (A)11KT (B)12KT (C)13KT (D)14KT B 121、當(dāng)硅風(fēng)速繼電器9KF故障時，將硅風(fēng)速隔離

27、開關(guān)( )置故障位。 (A)36QS (B)37QS (C)38QS (D)39QS C 122、主司機(jī)控制器調(diào)速手柄在牽引區(qū)1級，閉合主斷合開關(guān)，主斷路器( )。 (A)能閉合 (B)不能閉合 (C)延時閉合 (D)不延時閉合 B 123、閉合主斷路器的同時，( )線圈瞬間得電。 (A)12KA (B)13KA (C)14KA (D)15KA B 124、主斷合延時繼電器21KT，失電后延時( )釋放。 (A)0.5s (B)1s (C)2s (D)3s B 125、劈相機(jī)起動后，各輔機(jī)的起動受( )控制。 (A)37KA (B)36KA (C)35KA (D)34KA C 126、第一牽引

28、風(fēng)機(jī)與第二牽引風(fēng)機(jī)的起動( )。 (A)同步 (B)間隔3s (C)間隔4s (D)間隙5s B 127、韶山8型電力機(jī)車三臺硅風(fēng)機(jī)的工作受接觸器( )控制。 (A)20KM (B)21KM (C)22KM (D)25KM C 128、當(dāng)牽引電機(jī)過載或環(huán)火引起保護(hù)作用時，微機(jī)使( )動作，斷開主斷路器。 (A)23KA (B)22KA (C)21KA (D)20KA B 129、牽引電機(jī)小齒輪“弛緩”保護(hù)，是當(dāng)防空轉(zhuǎn)裝置動作( )后仍不起作用時，22KA動作，開斷QF。 (A)1s (B)2s (C)3s (D)5s A 130、韶山8型電力機(jī)車微機(jī)出現(xiàn)“死機(jī)”按微機(jī)復(fù)位按鈕無效時，將自動開關(guān)

29、( )斷開后再合上，CPU上電初始化。 (A)33QA (B)34QA (C)35QA (D)50QA C 131、韶山8型電力機(jī)車交流電源自動開關(guān)( )跳開時，110V“穩(wěn)壓觸發(fā)”插件不工作。 (A)33QA (B)35QA (C)37QA (D)51QA D 132、韶山8型電力機(jī)車總風(fēng)缸壓力達(dá)( )kPa時，高壓安全閥動作排風(fēng)。 (A)850 (B)900 (C)950 (D)1000 C 133、SS9型電力機(jī)車的主傳動形式是( )。 (A)直-直傳動 (B)交-直傳動 (C)交-直-交傳動 (D)交-交傳動 B 134、SS9電力機(jī)車的電氣制動方式是( )。 (A)電阻制動 (B)加

30、饋電阻力制動 (C)半電阻制動 (D)再生制動 B 135、ZD115型牽引電動機(jī)采用的傳動方式是( )。 (A)單邊直齒傳動 (B)雙邊斜齒傳動 (C)雙邊直齒傳動 (D)六連桿傳動 D 136、吸濕器中硅膠在干燥狀態(tài)下的顏色是( )。 (A)藍(lán)色(B)紅色 (C)黃色 (D)白色 A 137、SS9型電力機(jī)車的持續(xù)功率為( )kW。 (A)3600 (B)4200 (C)4800 (D)5400 C 138、SS9型機(jī)車的最大速度為( )km/h。 (A)160 (B)170 (C)180 (D)200 B 139、SS9型機(jī)車的軸式是( )。 (A)B0-B0 (B)2(B0-B0) (

31、C)B-B (D)C0-C0 D 140、SS9型電力機(jī)車電機(jī)懸掛方式是( )。 (A)軸懸式 (B)半懸掛 (C)體懸式 (D)架懸式 D 141、SS9型機(jī)車空氣斷路器的額定電流為( )。 (A)700 (B)600 (C)500 (D)400 D 142、SS9機(jī)車TCK7F,1000/1500型電空接觸器的額定電流為( )。 (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1500 C 143、輔助過流繼電器的電流整定值為( )。 (A)2800A (B)2000A (C)1800A (D)1500A A 144、主電路接地繼電器的整定值為( )。 (A)18V (B)24V (C)

32、36V (D)48V A 145、機(jī)車輪周牽引力是( )作用于輪周上使機(jī)車發(fā)生平移運(yùn)動的力。 (A)傳動齒輪 (B)鋼軌 (C)軸箱 (D)牽引電動機(jī) B 146、機(jī)車的輪周牽引力除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力稱為( )。 (A)車鉤牽引力 (B)指示牽引力 (C)機(jī)車牽引力 (D)輪周牽引力 A 147、在機(jī)車不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為( )。 (A)指示牽引力 (B)粘著牽引力 (C)機(jī)車牽引力 (D)輪周牽引力 B 148、機(jī)車牽引力傳遞與制動力傳遞相比，( )。 (A)傳遞過程相同，方向相反 (B)傳遞過程相同，方向相同 (C)傳遞過

33、程相反，方向相同 (D)傳遞過程相反，方向相反 A 149、列車高速運(yùn)行時，基本阻力主要為( )。 (A)軸承摩擦 (B)輪軌摩擦 (C)沖擊振動 (D)空氣阻力 D 150、曲線阻力是( )阻力。 (A)基本阻力 (B)起動阻力 (C)附加阻力 (D)一般阻力 C 151、限制坡道指牽引區(qū)段中( )的坡道。 (A)坡道最大 (B)坡道最長 (C)牽引最困難 (D)路況最差 C 152、( )屬于電氣制動。 (A)盤型制動 (B)電阻制動 (C)閘瓦制動 (D)儲能制動 B 153、閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動盤上的壓力稱為( )。 (A)絕對壓力 (B)相對壓力 (C)制動壓力 (D

34、)制動倍率 C 154、作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為( )。 (A)閘瓦壓力 (B)制動原力 (C)制動壓力 (D)制動倍率 B 155、空壓機(jī)空載起動電空閥，不論開或閉式，它們瞬間開放時間或延時閉合時間均為( )s。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 B 156、NPT5型空壓機(jī)的曲軸屬于下列空壓機(jī)系統(tǒng)的( )部分。 (A)機(jī)體 (B)傳動系統(tǒng) (C)空氣壓縮系統(tǒng) (D)潤滑系統(tǒng) B 157、空壓機(jī)每個活塞有5道活塞環(huán)，其中( )為油環(huán)。 (A)1道(B)2道 (C)3道 (D)4道 A 158、當(dāng)再生風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力由900kPa降至約( )v時，再生過程

35、結(jié)束。 (A)30 (B)40 (C)50 (D)60 A 159、控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為( )kPa。 (A)300 (B)450 (C)500 (D)600 C 160、膜板塞門97開放會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)( )。 (A)停止 (B)緩慢 (C)加快 (D)正常 B 161、電空閥由兩部分組成，即電磁機(jī)構(gòu)和( )部分。 (A)氣閥 (B)閥體 (C)閥桿 (D)閥門 A 162、電空制動機(jī)是用( )來控制制動裝置的制動、保壓和緩解作用。 (A)電信號 (B)壓力信號 (C)壓力空氣 (D)機(jī)械系統(tǒng) A 163、設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制( )的減壓量。 (A)總風(fēng)管 (B)作用管 (C)

36、平均管 (D)制動管 D 164、( )壓力的變化控制制動管的壓力變化。 (A)總風(fēng)缸 (B)工作風(fēng)缸 (C)作用管 (D)均衡風(fēng)缸 D 165、( )是對制動管進(jìn)行充排氣的專一部件。 (A)調(diào)壓閥 (B)電空閥 (C)中繼閥 (D)緊急閥 C 166、( )控制中繼閥的動作。 (A)工作風(fēng)缸 (B)均衡風(fēng)缸 (C)總風(fēng)缸 (D)初制風(fēng)缸 B 167、中繼閥主活塞右側(cè)經(jīng)直徑為( )的縮孔與制動管連通。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.2mm (D)1.5mm B 168、過充風(fēng)缸本身設(shè)有一直徑為( )mm的小孔與大氣相通。 (A)0.5 (B)1 (C)1.2 (D)1.5 A 16

37、9、分配閥管座上的安全閥下部經(jīng)縮孔始終與( )相通。 (A)工作風(fēng)缸 (B)容積室 (C)局減室 (D)制動缸 B 170、下列( )的說法是錯誤的。 (A)容積室與均衡勾貝下側(cè)一直是連通的 (B)容積室與156塞門是一直連通的 (C)容積室與安全閥是一直連通的 (D)容積室與作用管是一直連通的 B 171、分配閥安全閥正常運(yùn)行的整定壓力為( )kPa。 (A)350?10 (B)400?10 (C)450?10 (D)600?10 C 172、分配閥主勾貝是依據(jù)( )間的壓力差而動作的。 (A)制動管與容積室 (B)制動管與工作風(fēng)缸 (C)工作風(fēng)缸與容積室 (D)制動管與局減室 B 173、

38、109型分配閥的均衡部是根據(jù)( )壓力的變化而動作。 (A)容積室 (B)局減室 (C)緊急室 (D)工作風(fēng)缸 A 174、109型分配閥增壓閥下部與( )相通。 (A)工作風(fēng)缸 (B)制動管 (C)總風(fēng)缸 (D)容積室 D 175、109型分配閥在充氣緩解位時，制動管向( )充風(fēng)。 (A)局減室 (B)容積室 (C)工作風(fēng)缸 (D)控制風(fēng)缸 C 176、當(dāng)分配閥在“初制動位”時，主閥部開通制動管到( )通路。 (A)工作風(fēng)缸 (B)容積室 (C)局減室 (D)初制風(fēng)缸 C 177、分配閥在“初制動”位時，主閥開通制動管到( )的通路。 (A)局減室 (B)初制風(fēng)缸 (C)工作風(fēng)缸 (D)均衡

39、風(fēng)缸 A 178、分配閥處于保壓位時，機(jī)車制動缸壓力下降是由于( )漏泄所致。 (A)制動缸 (B)容積室 (C)制動管 (D)工作風(fēng)缸 B 179、109型分配閥緊急制動時，在安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會超過( )kPa。 (A)400 B)450 (C)500 (D)600 B 180、空氣制動閥管座接有三根管，其中沒有( )。 (A)調(diào)壓閥管 (B)工作風(fēng)缸管 (C)均衡風(fēng)缸管 (D)作用管 B 181、空氣制動閥( )氣路相同。 (A)緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)位和中立位 (C)中立位和制動位 (D)中立位和緩解位 B 182、緊急閥只有三個作用位置，其中沒有( )。 (A)充氣位

40、 (B)制動位 (C)中立位 (D)緊急位 C 183、緊急閥的緊急勾貝桿上設(shè)有( )縮孔。 (A)四個 (B)三個 (C)二個 (D)一個 B 184、下列( )的說法是錯誤的。 (A)緊急電空閥在電路上接受電空制動控制器在“緊急位”時電指令的控制 (B)緊急電空閥在電路上接受緊急閥的控制 (C)緊急電空閥在電路上接受緊急停車按鈕的控制 (D)緊急電空閥在電路上還接受自動停車裝置電信號的控制 B 185、電動放風(fēng)閥動作時活塞下方的壓力空氣是來自( )。 (A)制動管 (B)總風(fēng)缸管 (C)工作風(fēng)缸 (D)調(diào)整后的總風(fēng) B 186、排風(fēng)電空閥用于排出( )的壓縮空氣。 2(A)工作風(fēng)缸 (B)

41、降壓風(fēng)缸 (C)均衡風(fēng)缸 (D)過充風(fēng)缸 D 187、過充電空閥的代號為( )。 (A)252YV (B)253YV (C)256YV (D)258YV A 188、過充電空閥中下列( )的說法是錯誤。 (A)進(jìn)管為過充風(fēng)缸管 (B)出管為中繼閥過充管 (C)電空制動控制器在“過充位”時得電 (D)動作時連通總風(fēng)向過充風(fēng)缸充風(fēng)的氣路 A 189、下列電空閥中，( )是確保機(jī)車緩解狀態(tài)的。 (A)緩解 (B)排風(fēng)1 (C)排風(fēng)2 (D)過充 B 190、緩解電空閥失電時溝通的通路是( )。 (A)調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸 (B)均衡風(fēng)缸到初制風(fēng)缸 (C)調(diào)壓閥管到初制風(fēng)缸 (D)初制風(fēng)缸到大氣 B 1

42、91、壓力開關(guān)208的整定值為( )kPa。 (A)140170 (B)170180 (C)190230 (D)200220 C 192、鈕子開關(guān)( )用于補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換。 (A)466QS (B)465QS (C)464QS (D)463QS D 193、轉(zhuǎn)換塞門154位于貨車位時，制動管定壓應(yīng)調(diào)整為( )kPa。 (A)400 (B)450 (C)500 (D)600 C 194、機(jī)車制動時，制動缸的壓力空氣來自( )。 (A)總風(fēng)缸 (B)制動管 (C)工作風(fēng)缸 (D)降壓風(fēng)缸 A 195、電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，( )導(dǎo)線接通。 (A)803,804 (B)803,805 (C)803,8

43、06 (D)803,809 D 196、電空制動控制器在重聯(lián)位時( )導(dǎo)線接通。 (A)801,807 (B)801,813 (C)801,821 (D)801,836 C 197、電空制動控制器在下列( )位時，制動電空閥得電。 (A)過充 (B)運(yùn)轉(zhuǎn) (C)中立 (D)重聯(lián) C 198、電空制動控制器在下列( )位時，可使重聯(lián)電空閥得電。 (A)運(yùn)轉(zhuǎn) (B)中立 (C)制動 (D)緊急 D 199、( )可使排風(fēng)1電空閥得電。 (A)電空制動控制器在過充位，空氣制動閥在緩解位 (B)電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位 (C)電空制動控制器在過充位，空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位 (D)電空制動

44、控制器在中立位，空氣制動閥在緩解位 B 200、電空制動控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時，緩解與( )電空閥得電。 (A)排風(fēng)1 (B)排風(fēng)2 (C)制動 (D)中立 A 201、電空制動控制器在( )時，中繼閥處于自鎖狀態(tài)。 (A)過充位 (B)中立位 (C)制動位 (D)重聯(lián)位 D 202、導(dǎo)線811與821的連通，必須是2端電空制動控制器手把在( )才能實(shí)現(xiàn)。 (A)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (B)過充位 (C)制動位 (D)緊急位 D 203、“電空位”操作，空氣制動閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，電空制動控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時( )。 (A)車輛緩解、機(jī)車保壓 (B)機(jī)車、車輛都緩解 (C)車輛保壓、機(jī)車緩解 (D)機(jī)車、車輛都保

45、壓 B 204、在“電空位”操作制動機(jī)時，下列( )的操作是錯誤的。 (A)轉(zhuǎn)換閥154在制動管定壓為500kPa時，打向貨車位 (B)轉(zhuǎn)換閥153打向“正常位” (C)調(diào)壓閥55調(diào)整其輸出壓力為300kPa (D)電空轉(zhuǎn)換扳鈕扳至“電空位” C 205、當(dāng)電空制動控制器在“過充位”時，過充柱塞左側(cè)充入總風(fēng)壓力使過充柱塞右移，其端部頂在主活塞上，當(dāng)總風(fēng)壓力在( )kPa變化時，使制動管增壓的范圍為30,40kPa。 (A)700,900 (B)750,900 (C)700,950 (D)750,950 B 206、電空制動控制器在過充位時，過充電空閥得電，目的是使制動管得到高于定壓( )的過充

46、壓力空氣，以減少列車管的充風(fēng)時間。 (A)30,40kPa (B)35,50kPa (C)40,60kPa (D)50,60kPa A 207、電空制動控制器由“過充位”回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”后，過充風(fēng)缸過充壓力的消除是依靠( )實(shí)現(xiàn)的。 (A)制動管的泄漏 (B)過充風(fēng)缸的緩慢排風(fēng) (C)緩解電空閥的得電 (D)排風(fēng)電空閥的得電 B 208、“電空位”，空氣制動閥在緩解位時的空氣通路是( )。 (A)作用管到均衡風(fēng)缸管 (B)作用管到大氣 (C)調(diào)壓閥管到作用管 (D)調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸管 B 209、“電空”位，空氣制動閥在緩解位時，其氣路、電路是( )。 (A)氣路:作用管通大氣;電路:單斷點(diǎn)微動

47、開關(guān)接通 (B)氣路:作用管通大氣;電路:單斷點(diǎn)微動開關(guān)斷開 (C)氣路:均衡管通大氣;電路:單斷點(diǎn)微動開關(guān)接通 (D)氣路:調(diào)壓閥通作用管;電路:單斷點(diǎn)微動開關(guān)接通 A 210、電空位操縱空氣制動閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時作用柱塞( )。 (A)溝通作用管到均衡風(fēng)缸的通路 (B)溝通作用管到大氣的通路 (C)溝通調(diào)壓閥管到作用管的通路 (D)切斷所有氣路 D 211、空氣位操作，空氣制動閥手柄移至緩解位，作用柱塞溝通了均衡風(fēng)缸管與( )的通路。 (A)大氣 (B)作用管 (C)制動管 (D)調(diào)壓閥管 D 212、“空氣位”操作時，空氣制動閥在緩解位時，( )。 (A)列車全部緩解 (B)列車不能緩解

48、(C)車輛緩解，機(jī)車保壓 (D)機(jī)車緩解，車輛保壓 C 213、“空氣位”操作時，下列( )的操作是錯誤的。 (A)將電空轉(zhuǎn)換扳鈕扳至“空氣位” (B)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位” (C)將電空控制器手把置于“緊急位” (D)調(diào)整調(diào)壓閥53(54)為制動管定壓 C 214、DK-1型電空制動機(jī)，空氣位操作，當(dāng)須實(shí)行緊急制動時，首先應(yīng)把空氣制動閥手柄置于( )位。 (A)緩解 (B)運(yùn)轉(zhuǎn) (C)制動 (D)中立 C 215、在動力電阻制動初始階段，DK,1型電空制動機(jī)能自動產(chǎn)生( )kPa減壓量的空氣制動。 (A)3040 (B)4050 (C)5060 (D)6080 B 216、電空聯(lián)合制動

49、的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)( )控制。 (A)463QS (B)464QS (C)465QS (D)466QS C 217、下列( )不屬于電空制動機(jī)的多重性安全措施。 (A)失電制動 (B)電空轉(zhuǎn)換裝置 (C)手動放風(fēng)閥 (D)緊急閥 D 218、緊急制動時有選擇的斷開主斷路器是通過( )來實(shí)現(xiàn)的。 (A)電動放風(fēng)閥 (B)緊急閥 (C)級位聯(lián)鎖 (D)中間繼電器 C 219、機(jī)車在( )情況下應(yīng)關(guān)斷總風(fēng)缸112塞門。 (A)機(jī)車重聯(lián) (B)機(jī)車附掛 (C)無動力回送 (D)單機(jī)運(yùn)行 C 220、機(jī)車( )時應(yīng)將分配閥安全閥壓力調(diào)整為200kPa。 (A)重聯(lián) (B)附掛 (C)無動力回送 (D)擔(dān)當(dāng)

50、后部補(bǔ)機(jī) C 221、特別用途線是指( )和避難線。 (A)安全線 (B)段管線 (C)岔線 (D)盡頭線 A 222、鋼軌直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為( )mm。 (A)1353 (B)1435 (C)1345 (D)1453 B 223、鋼軌絕緣接頭的最小軌縫為( )mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)8 C 224、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于( )號。 (A)6 (B)9 (C)12 (D)18 C 225、進(jìn)站、通過、遮斷、接近信號機(jī)在正常情況下的顯示距離，不得少于( )m。 (A)800 (B)900 (C)1000 (D)1200 C 226、貨

51、運(yùn)列車運(yùn)行在站內(nèi)停車后，拉二鉤時監(jiān)控裝置( )。 (A)繼續(xù)以緊急制動控制模式起控 (B)開口15km/h (C)開口20km/h (D)常用制動控制模式起控 A 227、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許，引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離，不得少于( )m。 (A)100 (B)200 (C)400 (D)800 B 228、遮斷信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在距防護(hù)地點(diǎn)不得少于( )m的地方。 (A)50 (B)100 (C)400 (D)800 A 229、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于( )m。 (A)600 (B)800 (C)10

52、00 (D)1200 B 230、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于( )m。 (A)600 (B)800 (C)1000 (D)1200 C 231、最高運(yùn)行速度不超過( )km/h的列車，機(jī)車信號設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。 (A)100 (B)120 (C)160 (D)200 C 232、最高運(yùn)行速度超過( )km/h的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。 (A)100 (B)120 (C)160 (D)200 C 233、牽引列車的機(jī)車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過( )

53、mm。 (A)0.6 (B)0.7 (C)0.8 (D)1.0 B 234、運(yùn)用車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為( )mm。 (A)815,850 (B)815,880 (C)815,890 (D)835,890 C 235、接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5kV，最低工作電壓為( )kV。 (A)23 (B)21 (C)20 (D)19 D 236、單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以( )輛為限。 (A)5 (B)8 (C)10 (D)12 C 237、單機(jī)掛車時，在區(qū)間內(nèi)被迫停車后的防護(hù)工作由( )負(fù)責(zé)。 (A)列車乘務(wù)組 (B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長 (C)機(jī)車乘務(wù)組 (D)車

54、站值班員 C 238、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過( )mm。 (A)55 (B)65 (C)70 (D)75 D 239、客運(yùn)列車自動制動機(jī)主管壓力為( )kPa。 (A)450 (B)500 (C)600 (D)650 C 240、貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于( )kN。 (A)160 (B)180 (C)200 (D)280 B 241、旅客列車每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于( )kN。 (A)480 (B)540 (C)600 (D)660 D 242、貨物列車中，編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的( )時可不計(jì)算每百噸列車重量的

55、換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。 (A)4% (B)6% (C)8% (D)10% B 243、運(yùn)行速度不超過120km/h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為( )m。 (A)800 (B)1000 (C)1100 (D)1200 A 244、列車停車超過( )min時，應(yīng)進(jìn)行列車自動制動機(jī)簡略試驗(yàn)。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)30 C 245、線路坡度超過6，長度為( )km及其以上的為長大下坡道。 (A)2 (B)5 (C)8 (D)12 C 246、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過( )。 (A)30km/h (B)35km

56、/h (C)40km/h (D)45km/h C 247、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過( )。 (A)3km/h (B)5km/h (C)8km/h (D)10km/h B 248、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于( )m，不足規(guī)定距離時，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 (A)1.2 (B)1.5 (C)2 (D)3 B 249、跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界( )m。 (A)500 (B)600 (C)800 (D)1000 A 250、自動閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為( )。 (A)調(diào)度命令 (B)綠色許可證 (C)路票 (D)紅色許可

57、證 B 251、車站一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為( )。 (A)綠色許可證 (B)路票 (C)調(diào)度命令 (D)紅色許可證 D 252、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于( )min。 (A)10 (B)12 (C)13 (D)15 C 253、列車退行時，限制速度為( )km/h。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 C 254、列車運(yùn)行中接入站內(nèi)盡頭線時，自進(jìn)入該線起限制速度為( )km/h。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 D 255、引導(dǎo)接車時，列車以不超過( )km/h速度進(jìn)

58、站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。 (A)10 (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h C 256、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于( )m處防護(hù)。 (A)300 (B)400 (C)500 (D)800 A 257、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列( )km時，要嚴(yán)格控制速度。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)3 C 258、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為( )。 (A)出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號 (B)路票 (C)凋度命令 (D)綠色許可證 C 259、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其它情況，致使注意或減

59、速信號顯示距離不足( )m時，應(yīng)使用夜間信號。 (A)200 (B)400 (C)600 (D)800 B 260、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示( )，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。 (A)一個黃色燈光 (B)兩個黃色燈光 (C)一個綠色燈光 (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 A 261、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過( )km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)25 C 262、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示( )，準(zhǔn)許列車

60、由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。 (A)一個綠色燈光 (B)兩個綠色燈光 (C)一個黃色燈光 (D)一個月白燈光 A 263、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示( )，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。 (A)一個綠色燈光 (B)兩個綠色燈光 (C)一個黃色燈光 (D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 D 264、容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過( )km/h的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B 265、晝間，移動停車信