國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)

1、交通工程學(xué)院2.國(guó)際海上貨物 運(yùn)輸法規(guī)賴煥俊22020-02-27國(guó)際公約約與海商商法國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸基本本知識(shí)海運(yùn)單與與海運(yùn)提提單租船合同同條款21342.國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)5海上貨物物事故處處理32020-02-27國(guó)際貨物物運(yùn)輸國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)國(guó)家與國(guó)國(guó)家之間間國(guó)家與地地區(qū)之間間使用船舶舶通過(guò)航道道運(yùn)量大、通過(guò)能能力大運(yùn)費(fèi)低、速度慢慢對(duì)貨物適適應(yīng)性強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)大2.1國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸基本本知識(shí)2.1.1概念與特特點(diǎn)42020-02-272.1.2海上貨物物運(yùn)輸?shù)牡?作用用2.1國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸基本本知識(shí)國(guó)際貿(mào)易易的主要要方式及創(chuàng)匯的的主要渠渠道船隊(duì)是國(guó)國(guó)防的后后備

2、力量量有利于改改善產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)及及出口商商品結(jié)構(gòu)構(gòu)52020-02-272.1.3海上貨物物運(yùn)輸合合同海上貨物物運(yùn)輸?shù)牡姆N類海上貨物物運(yùn)輸合合同的概概念海上貨物物運(yùn)輸合合同的形形式你都知道道嗎？62020-02-271）海上貨貨物運(yùn)輸輸合同的的概念海上貨物物運(yùn)輸合合同，是指承承運(yùn)人收收取運(yùn)費(fèi)費(fèi)，負(fù)責(zé)責(zé)將托運(yùn)運(yùn)人托運(yùn)運(yùn)的貨物物經(jīng)海路路從一港港運(yùn)至另另一港的的合同。海上貨物物運(yùn)輸合合同的當(dāng)當(dāng)事人主主要包括括承運(yùn)人人和托運(yùn)運(yùn)人。何為承運(yùn)運(yùn)人和托托運(yùn)人？72020-02-27承運(yùn)人是指本人人或委托托他人以以本人的的名義與與托運(yùn)人人訂立海海上貨物物運(yùn)輸合合同的人人；而接接受承運(yùn)運(yùn)人的委委托，運(yùn)運(yùn)輸托運(yùn)運(yùn)人

3、的貨貨物或者者部分貨貨物的人人，包括括接受轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)委托后后從事此此項(xiàng)運(yùn)輸輸?shù)钠渌藢儆谟趯?shí)際承承運(yùn)人。托運(yùn)人是指本人人或者委委托他人人以本人人名義或或者委托托他人為為本人與與承運(yùn)人人訂立海海上貨物物輸合同同或者將將貨物交交給與海海上貨物物運(yùn)輸合合同有關(guān)關(guān)的承運(yùn)運(yùn)人的人人。82020-02-272)海上貨物物運(yùn)輸?shù)牡姆N類租船運(yùn)輸，既不定期船運(yùn)輸。雜貨運(yùn)輸，又稱零擔(dān)運(yùn)輸。采用班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式。種類 你知道“四定”嗎92020-02-273)海上貨物物運(yùn)輸合合同的形形式租船運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同形式 航次租船合同定期租船合同光船租船合同102020-02-272.2海運(yùn)提單單與海運(yùn)運(yùn)單提單是承運(yùn)人收到

4、托運(yùn)人交付貨物的憑證提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸合同的證明提單是一種物權(quán)憑證，并能作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)性質(zhì)1性質(zhì)2性質(zhì)32.2.1海運(yùn)提單單的性質(zhì)質(zhì)112020-02-272.2海運(yùn)提單單與海運(yùn)運(yùn)單轉(zhuǎn)船提單直達(dá)提單聯(lián)運(yùn)提單按是否裝船按批注抬頭寫(xiě)法運(yùn)輸方式清潔提單不清潔提單不記名提單記名提單提示（指示）提單已裝船提單收貨待運(yùn)提單2.2.2海運(yùn)提單單的分類類122020-02-272.2海運(yùn)提單單與海運(yùn)運(yùn)單海運(yùn)單的作用與提單的區(qū)別海運(yùn)單的發(fā)展 及時(shí) 安全 簡(jiǎn)便1.海運(yùn)單是承運(yùn)人收到貨物或貨物裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)2.海運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立還上貨物運(yùn)輸合同的證明1.無(wú)物權(quán)憑證的作

5、用2.通常情況下海運(yùn)單條款不具有法律效力3.在貨物收據(jù)證據(jù)效力上的區(qū)別2.2.3海運(yùn)單概概況132020-02-272.2海運(yùn)提單單與海運(yùn)運(yùn)單2.2.4海運(yùn)單使使用1）簽發(fā)海海運(yùn)單要要求-雙方意見(jiàn)見(jiàn)一致2）簽發(fā)海海運(yùn)單份份數(shù)-可以簽發(fā)發(fā)多份正正本海運(yùn)運(yùn)單3）海運(yùn)單單流轉(zhuǎn)程程序承運(yùn)人提貨單收貨人到貨通知書(shū)托運(yùn)人142020-02-27本節(jié)作業(yè)業(yè)什么是海海運(yùn)單?它和海運(yùn)運(yùn)提單有有什么不不同?海運(yùn)單使使用時(shí)應(yīng)應(yīng)注意哪哪些問(wèn)題題?海運(yùn)單有有哪些優(yōu)優(yōu)點(diǎn)?152020-02-272.3國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸公約約與中國(guó)國(guó)海商法法2.3.1、海牙規(guī)則則1制定海牙規(guī)則則的背景海牙規(guī)則則是統(tǒng)一提單單的若干干法律規(guī)

6、規(guī)定的國(guó)國(guó)際公約約的簡(jiǎn)稱。它是1924年8月25日在比利利時(shí)布魯魯塞爾由由26個(gè)國(guó)家代代表出席席的外交交會(huì)議簽簽署的，于1931年6月2日起生效效，截至至1997年2月，加入入該規(guī)則則的國(guó)家家和地區(qū)區(qū)共有88個(gè)。我國(guó)未加加入。162020-02-272.3國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸公約約與中國(guó)國(guó)海商法法2.3.1、海牙規(guī)則則2海牙規(guī)則則的主要內(nèi)內(nèi)容1)承運(yùn)人最最低限度度的義務(wù)務(wù)（1）提供適航航船舶（2）妥善管理理貨物2)承運(yùn)人的的貨物運(yùn)運(yùn)輸責(zé)任任期間3)承運(yùn)人的的免責(zé)規(guī)規(guī)定4)運(yùn)輸合同同無(wú)效條條款5)托運(yùn)人的的義務(wù)和和責(zé)任6)索賠和訴訴訟時(shí)效效7）海牙規(guī)則則的適用范范圍172020-02-271）承

7、運(yùn)人人最低限限度的義義務(wù)所謂承運(yùn)運(yùn)人最低低限度義義務(wù)，就就是承運(yùn)運(yùn)人必須須履行的的基本義義務(wù)。“承運(yùn)人人必須在在開(kāi)航前前和開(kāi)航航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處處理，使使航船處處于適航航狀態(tài)，妥善配配備合格格船員，裝備船船舶和配配備供應(yīng)應(yīng)品；使使貨艙、冷藏艙艙和該船船其他載載貨處所所能適當(dāng)當(dāng)而安全全地接受受、載運(yùn)運(yùn)和保管管貨物?！薄俺羞\(yùn)人人應(yīng)妥善善地和謹(jǐn)謹(jǐn)慎地裝裝載、操操作、積積載、運(yùn)運(yùn)送、保保管、照照料與卸卸載。”即提供供適航船船舶，妥妥善管理理貨物，否則將將承擔(dān)賠賠償責(zé)任任。182020-02-272)承運(yùn)人的的貨物運(yùn)運(yùn)輸責(zé)任任期間所謂承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任期間間，是指指承運(yùn)人人對(duì)貨物物運(yùn)送負(fù)負(fù)責(zé)的期期限。貨物運(yùn)輸

8、輸?shù)钠陂g間為從貨貨物裝上上船至卸卸完船為為止的期期間。所謂“裝裝上船起起至卸完完船止”可分為為兩種情情況：一一是在使使用船上上吊桿裝裝卸貨物物時(shí)，裝裝貨時(shí)貨貨物掛上上船舶吊吊桿的吊吊鉤時(shí)起起至卸貨貨時(shí)貨物物脫離吊吊鉤時(shí)為為止，即即“鉤至鉤鉤”期間。二二是使用用岸上起起重機(jī)裝裝卸，則則以貨物物越過(guò)船船舷為界界，即“舷至舷舷”期間承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)對(duì)對(duì)貨物負(fù)負(fù)責(zé)。192020-02-273)承運(yùn)人的的免責(zé)規(guī)規(guī)定分為兩類類：一類類是過(guò)失免責(zé)責(zé)；另一類類是無(wú)過(guò)失免免責(zé)。國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸中爭(zhēng)爭(zhēng)論最大大的問(wèn)題題是海牙規(guī)則則的過(guò)失免免責(zé)條款款，“由由于船長(zhǎng)長(zhǎng)、船員員、引航航員或承承運(yùn)人的的雇用人人在航行行或管理

9、理船舶中中的行為為、疏忽忽或過(guò)失失所引起起的貨物物滅失或或損壞，承運(yùn)人人可以免免除賠償償責(zé)任?！边@種種過(guò)失免免責(zé)條款款是其他他運(yùn)輸方方式責(zé)任任制度中中所沒(méi)有有的。很很明顯，海牙規(guī)則則偏袒了船船方的利利益。202020-02-27案例思考考1案情摘要要甲國(guó)A公司從乙乙國(guó)B公司購(gòu)買買了一套套設(shè)備,分別裝于于58只木箱中中,委托C公司用海海輪運(yùn)回回。船長(zhǎng)長(zhǎng)在貨物物裝船后后簽發(fā)了了清潔提單單。船到甲甲國(guó)港口口后，卸卸貨前發(fā)發(fā)現(xiàn)部分分設(shè)備的的包裝木木箱損害害嚴(yán)重。經(jīng)收貨貨人和承承運(yùn)人在在貨艙內(nèi)內(nèi)對(duì)貨物物進(jìn)行清清點(diǎn)，發(fā)發(fā)現(xiàn)共有有18箱設(shè)備因因?yàn)閮A斜斜,移位撞擊擊而受到到不同程程度的損損壞。收收貨人認(rèn)認(rèn)為，

10、貨貨物損壞壞的原因因是承運(yùn)運(yùn)人的配載不當(dāng)當(dāng)，因此,，承運(yùn)人人應(yīng)當(dāng)賠賠償收貨貨人的損損失；而而承運(yùn)人人則認(rèn)為為貨物損損壞的原原因是由由于包裝裝不良，而且船船舶在航航運(yùn)中又又遇到了了惡劣的的氣候，因此,承運(yùn)人不不應(yīng)當(dāng)承承擔(dān)賠償償責(zé)任。經(jīng)查閱閱航海日日記，了了解到該該船在航航行中確確實(shí)遇到到了8級(jí)風(fēng)浪。問(wèn)題C公司是否否應(yīng)該賠賠償A公司的損損失？212020-02-27法理分析析:C公司應(yīng)當(dāng)當(dāng)賠償A公司的損損失第一：C公司簽發(fā)發(fā)了清潔提單單，C公司不能能以貨物物的包裝裝不良為為由，拒拒絕擔(dān)負(fù)負(fù)賠償責(zé)責(zé)任。第二：C公司也不不能以貨貨物遭遇遇不可可可抗力而而為由拒拒絕承擔(dān)擔(dān)賠償責(zé)責(zé)任。8級(jí)風(fēng)浪有有時(shí)會(huì)被被

11、視為不不可抗力力，但是是對(duì)于從從事遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)的船船運(yùn)公司司來(lái)說(shuō),只能視為為一般的的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谠趪?guó)際航航線上,8級(jí)風(fēng)浪屬屬于常見(jiàn)見(jiàn)的自然然現(xiàn)象，并非不不可預(yù)見(jiàn)見(jiàn)。如果果C公司的船船舶無(wú)法法抵御8級(jí)風(fēng)浪,則應(yīng)視為為該船舶不適適航。第三,承運(yùn)人在在接受了了托運(yùn)人人的貨物物后,即開(kāi)始承擔(dān)妥善善照管貨貨物的義義務(wù)。本案由由于船舶舶在航行行中遭遇遇到了風(fēng)風(fēng)浪而發(fā)發(fā)生顛簸簸,使得設(shè)備備傾斜,移位,相互碰撞撞從而致致使部分分設(shè)備損損壞；如如果承運(yùn)運(yùn)人對(duì)貨貨物積載載得當(dāng)，捆扎牢牢固的，那么，即使在在船舶航航行中遭遭遇到了了風(fēng)浪，也不會(huì)會(huì)致使設(shè)設(shè)備遭受受到損壞壞。因此此，承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)為為其未能能很好地地履行

12、保保管貨物物的義務(wù)務(wù)而向收收貨人承承擔(dān)賠償償責(zé)任。222020-02-27案例思考考2案例摘要要：中國(guó)某公公司向美美國(guó)出口口啤酒花花一批，價(jià)格條條件是每每噸CIF西雅圖1000美圓，貨貨物由中中國(guó)人民民保險(xiǎn)公公司承保保，由“瑪麗女女王”號(hào)號(hào)承運(yùn)，船方在在收貨后后簽發(fā)了了清潔提提單。貨貨物到達(dá)達(dá)目的港港后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)啤酒花花變質(zhì)，經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)，包裝裝完整，無(wú)受潮潮的跡象象。經(jīng)分分析認(rèn)為為是該批批貨物在在未充分分干燥的的情況下下進(jìn)行的的包裝，以至于于在運(yùn)輸輸途中發(fā)發(fā)生變質(zhì)質(zhì)。問(wèn)題：請(qǐng)根據(jù)海海牙規(guī)則則分析貨貨物損壞壞的責(zé)任任應(yīng)當(dāng)由由誰(shuí)承擔(dān)擔(dān)?232020-02-27法理分析析:保險(xiǎn)公司司賠償此案中承承運(yùn)人可可

13、以不對(duì)對(duì)貨物的的變質(zhì)承承擔(dān)責(zé)任任，因?yàn)闉槌羞\(yùn)人人可以根根據(jù)海牙牙規(guī)則中中有關(guān)貨貨物的固固有缺陷陷不由承承運(yùn)人承承擔(dān)的免免責(zé)條款款免責(zé)。貨物由中中國(guó)人民民保險(xiǎn)公公司承保保，啤酒酒花變質(zhì)質(zhì)，可視視為貨物物損壞，在其承承保范圍圍。242020-02-27案例思考考3案例摘要要：位于紐約約的A公司同B公司簽訂訂了一批批購(gòu)銷白白糖的合合同，價(jià)價(jià)格條款款CIF上海。A公司向B公司出售售白糖，貨物數(shù)數(shù)量12000噸，由印印度孟買買運(yùn)往中中國(guó)上海海。貨物物在裝運(yùn)運(yùn)時(shí)發(fā)生生了火災(zāi)災(zāi)，使已已經(jīng)裝上上甲板的的200噸白糖由由于著火火而受損損。問(wèn)題：根據(jù)海牙規(guī)則則有關(guān)規(guī)定定，200噸白糖的的損失，船方是是否應(yīng)當(dāng)當(dāng)承擔(dān)

14、責(zé)責(zé)任?252020-02-27法理分析析:由船運(yùn)公公司承擔(dān)擔(dān)應(yīng)當(dāng)由船船運(yùn)公司司承擔(dān)。因?yàn)樨涁浳镆呀?jīng)經(jīng)裝上甲板板，并且由于于承運(yùn)人人的過(guò)失失而導(dǎo)致致火災(zāi)，不屬于于海牙規(guī)規(guī)則規(guī)定定的免責(zé)責(zé)條款。262020-02-274）運(yùn)輸合合同無(wú)效效條款運(yùn)輸合同同中的任何何條款或或協(xié)議，凡是解解除承運(yùn)運(yùn)人按該該規(guī)則規(guī)規(guī)定的責(zé)責(zé)任或義義務(wù)，或或以不同同于該規(guī)規(guī)則的規(guī)規(guī)定減輕輕這種責(zé)責(zé)任或義義務(wù)的，一律無(wú)效效。有利于于承運(yùn)人人的保險(xiǎn)險(xiǎn)利益或或類似的的條款，應(yīng)視為為屬于免免除承運(yùn)運(yùn)人責(zé)任任的條款款。272020-02-275)托運(yùn)人的的義務(wù)和和責(zé)任保證貨物物說(shuō)明正正確的義義務(wù)。不得擅自自裝運(yùn)危危險(xiǎn)品的的義務(wù)。損害

15、賠償償責(zé)任。282020-02-277)索賠和訴訴訟時(shí)效效索賠通知知是收貨貨人在接接受貨物物時(shí)，就就貨物的的短少或或殘損狀狀況向承承運(yùn)人提提出的通通知。如果貨物物的滅失失和損壞壞不明顯，則收貨貨人應(yīng)在在收到貨貨物之日日起3日內(nèi)將索賠賠通知提提交承運(yùn)運(yùn)人。訴訟時(shí)效效：“除非非從貨物物交付之之日或應(yīng)應(yīng)交付之之日起一年內(nèi)提起訴訟訟，承運(yùn)運(yùn)人和船船舶，在在任何情情況下，都應(yīng)免免除對(duì)滅滅失或損損壞所負(fù)負(fù)的一切切責(zé)任?！?92020-02-278）、適用用范圍海牙規(guī)則則不適用于于租船合合同，但如果果提單是是根據(jù)租租船合同同簽發(fā)的的，則它它們應(yīng)符符合公約約的規(guī)定定。適用于在在任何締締約國(guó)內(nèi)內(nèi)所簽發(fā)發(fā)的一切切

16、提單。本規(guī)則“運(yùn)輸契契約”定定義的規(guī)規(guī)定：根據(jù)租租船合同同或在船船舶出租租情況下下簽發(fā)的的提單，如果提提單在非非承運(yùn)人人的第三三者手中中，即該該提單用用來(lái)調(diào)整整承運(yùn)人人與提單單持有人人的關(guān)系系時(shí)，海牙規(guī)則則仍然適用用。不不在海牙規(guī)則則締約國(guó)簽簽發(fā)的提提單，雖雖然不屬屬于海牙規(guī)則則的強(qiáng)制適適用范圍圍，但如如果提單單上訂有有適用海牙規(guī)則則的首要條條款，則則海牙規(guī)則則作為當(dāng)事事人協(xié)議議適用法法律，亦亦適用于于該提單單。302020-02-272.3.2、維斯比規(guī)規(guī)則1）、制定定維斯比規(guī)規(guī)則的背景集裝箱運(yùn)運(yùn)輸方式式的出現(xiàn)和和迅猛發(fā)發(fā)展，海牙規(guī)則則的內(nèi)容已已不適應(yīng)應(yīng)新形勢(shì)勢(shì)發(fā)展的的需要。尤其關(guān)關(guān)于承運(yùn)運(yùn)

17、人的大大量免責(zé)條款款明顯偏袒袒船方利利益，通貨膨脹脹的現(xiàn)實(shí)使使100英鎊的賠償限額額明顯過(guò)低低等原因因，到了了50年代未，要求修修改海牙規(guī)則則的呼聲日日漸強(qiáng)烈烈。312020-02-272.3.2、維斯比規(guī)規(guī)則維斯比規(guī)規(guī)則是修改統(tǒng)一一提單若若干法律律規(guī)定的的國(guó)際公公約議定定書(shū)的簡(jiǎn)稱。于1968年6月23日在布魯塞塞爾外交交會(huì)議上上通過(guò)，自1977年6月23日生效。截截止1996年9月，參加加該規(guī)則則的國(guó)家家共有29個(gè)，其中中包括英英、法、德、荷荷、西班班牙、挪挪威、瑞瑞典、瑞瑞士、意意和日等等主要航航運(yùn)國(guó)家家。維斯比規(guī)規(guī)則是海牙規(guī)則則的修改和和補(bǔ)充，故常與與海牙規(guī)則則一起，稱稱為海牙-維斯比規(guī)

18、規(guī)則。322020-02-272.3.2、維斯比規(guī)規(guī)則2）、維斯比規(guī)規(guī)則的主要內(nèi)內(nèi)容1)明確善意意受讓提提單人的的法律地地位2)關(guān)于訴訟訟時(shí)效的的延長(zhǎng)3)關(guān)于提高高賠償限限額及制制定雙重重限額4)承運(yùn)人的的雇傭人人在侵權(quán)權(quán)行為之之訴時(shí)的的法律地地位5）關(guān)于公公約的適適用范圍圍332020-02-272.3.3、漢堡規(guī)則則1）、制定定漢堡規(guī)則則的背景漢堡規(guī)則則是聯(lián)合國(guó)海海上貨物物運(yùn)輸公公約的簡(jiǎn)稱。于1978年3月6日至31日在德國(guó)漢漢堡舉行行由聯(lián)合合國(guó)主持持的由78國(guó)代表參參加的海海上貨物物運(yùn)輸大大會(huì)討論論通過(guò)，于1992年11月1日生效。截截至1996年10月，共有有成員國(guó)國(guó)25個(gè)，其中中絕大

19、數(shù)數(shù)為發(fā)展展中國(guó)家家，占全全球外貿(mào)貿(mào)船舶噸噸位數(shù)90的國(guó)家家都未承承認(rèn)該規(guī)規(guī)則。342020-02-271）、制定定漢堡規(guī)則則的背景以英國(guó)、北歐等等海運(yùn)發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家的船方利益益為代表，由國(guó)際際海事委委員負(fù)責(zé)責(zé)起草修修改，最最終導(dǎo)致致海牙維斯比規(guī)規(guī)則產(chǎn)生。以廣大的的發(fā)展中中國(guó)家貨主的利利益為代表，提出徹徹底修改改海牙規(guī)規(guī)則的要要求日益益高漲，最終終導(dǎo)致漢堡規(guī)則則產(chǎn)生。352020-02-272）、漢堡規(guī)則則的主要內(nèi)內(nèi)容（1）推行完全過(guò)失失責(zé)任制制（2）承運(yùn)人人的責(zé)任任期間（3）關(guān)于延遲交付付貨物的責(zé)任（4）關(guān)于火火災(zāi)造成成的貨物物損失（5）關(guān)于賠賠償責(zé)任任限額（6）關(guān)于艙面貨（7）關(guān)于承承運(yùn)人和

20、和實(shí)際承承運(yùn)人之之間的關(guān)關(guān)系（8）關(guān)于保函問(wèn)題（9）關(guān)于訴訴訟時(shí)效效問(wèn)題（10）關(guān)于管管轄權(quán)（11）公約適適用范圍圍（12）允許使使用其他他單證362020-02-272.3.4、中國(guó)海商法中國(guó)海商商法制定定于1992年，1993年7月1日起施行行。海商法共有15章278條，是我我國(guó)目前前調(diào)整海海商法律律關(guān)系的的最重要要的法律律規(guī)范。注意：海商法高于合同法372020-02-27中國(guó)海商法的調(diào)整對(duì)對(duì)象海上侵權(quán)關(guān)系海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系海上運(yùn)輸?shù)暮贤P(guān)系主要是圍繞著提單、租船合同、拖帶合同、旅客運(yùn)輸合同、救助合同、保險(xiǎn)合同等所發(fā)生的合同當(dāng)事方之間的民事法律關(guān)系。主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋

21、環(huán)境等行為所引起的肇事方與受害方之間的法律關(guān)系如共同海損中有關(guān)各方分?jǐn)偱c補(bǔ)償?shù)年P(guān)系,海事賠償責(zé)任限制中的船舶所有人與各債權(quán)人之間的關(guān)系等。1.海上運(yùn)輸輸中發(fā)生生的特定定社會(huì)關(guān)關(guān)系382020-02-27中國(guó)海商法的調(diào)整對(duì)對(duì)象船舶物權(quán) 船舶安全、管理 船舶的法律地位 主要圍繞船舶國(guó)籍、船舶航行權(quán)、沿海運(yùn)輸權(quán)等方面發(fā)生的船舶所有人與船旗國(guó)或沿海國(guó)有關(guān)當(dāng)局之間的關(guān)系 主要指涉及船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán),船舶留置權(quán)等問(wèn)題時(shí)所產(chǎn)生的船舶所有人與各債權(quán)人,或者與法院或仲裁機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系。圍繞船舶適航條件、船員配備等所發(fā)生的船舶所有人與港口有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系；國(guó)家就航運(yùn)管理、航運(yùn)政策以及船舶登記等方面

22、與海上運(yùn)輸組織、船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人等之間的關(guān)系 。2.與船舶有有關(guān)的特特定社會(huì)會(huì)關(guān)系392020-02-272.4租船合同同條款概概述2.4.1、租船合合同條款款的性質(zhì)質(zhì)租船合同同是一種種運(yùn)輸契約約，本質(zhì)上上是船舶舶所有人人與承租租人雙方方自愿接接受法律律約束的的協(xié)議，雙方有有義務(wù)遵遵守。如如果履行行合同發(fā)發(fā)生了糾糾紛，則則合同的的解釋以以及有關(guān)關(guān)問(wèn)題的的處理，要受法律的約束。如果租船船合同的的履行不可避免免地要違背法律律，則該合合同不具具法律效效力，應(yīng)應(yīng)屬無(wú)效合同同。若簽訂合合同后，因法律律有了變變化，使使得履行合同同成為非非法，則該合合同不屬屬于違法法合同。但該合合同的執(zhí)行應(yīng)該終止，可解除

23、當(dāng)事人履履行合同同的義務(wù)。402020-02-272.4.2租船合同同條款的的分類條件條款款與商業(yè)目目的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有著密密切關(guān)系系的條款款如船舶舶位置、裝船時(shí)時(shí)間等保證條款款中間性條條款合同中次次要的、非本質(zhì)質(zhì)性的條條款，如如燃油消消耗、速速度等介于條件件條款和和保證條條款之間間的合同同條款，如適航航缺陷的的程度。412020-02-272.5航次租船船合同的的主要條條款（一）航航次租船船合同又稱程租租船合同同，是指指出租人人（船舶舶所有人人）將船船舶租給給承租人人，按照照約定的的一個(gè)航航次或幾幾個(gè)航次次運(yùn)輸貨貨物，而而由承租租人支付付約定運(yùn)運(yùn)費(fèi)的運(yùn)運(yùn)輸合同同。按照這種種合同，出租人人保留船船舶的

24、所所有權(quán)和和占有權(quán)權(quán)，并由由其雇用用船長(zhǎng)和和船員，船舶仍仍由出租租人負(fù)責(zé)責(zé)經(jīng)營(yíng)管管理，承承租人不不直接參參與船舶舶的經(jīng)營(yíng)營(yíng)事宜。422020-02-272.5航次租船船合同的的主要條條款一、合同同當(dāng)事人人租船合同同的當(dāng)事事人是指指對(duì)租船船合同的的履行承擔(dān)責(zé)任任的人。航航次租船船合同的的當(dāng)事人人應(yīng)該是是船舶所所有人和和承租人人。為此此租船合合同中須須列明船船舶所有有人和租租船人的的名稱、住址和和主要營(yíng)營(yíng)業(yè)所地地址。（二）航航次租船船合同的的主要條條款432020-02-27二、船舶舶概況1考慮與買買賣合同同的關(guān)系系2船名3船籍船籍是指指船舶所所屬的國(guó)國(guó)籍，通通過(guò)船旗旗來(lái)表現(xiàn)現(xiàn)。4船級(jí)船級(jí)是船船舶

25、檢驗(yàn)驗(yàn)機(jī)關(guān)認(rèn)認(rèn)定的船船舶技術(shù)術(shù)狀態(tài)的的指標(biāo)，其主要要是為了了保證船船舶的適航性能能。5船舶噸位位442020-02-27三、船舶舶位置是指訂立立合同時(shí)時(shí)船舶所所處的位位置或狀狀態(tài)。四、預(yù)備備航次所謂預(yù)備備航次是是指，相相對(duì)于為為完成航航次租船船合同約約定的貨貨物運(yùn)輸輸?shù)暮酱未?，船舶舶前往裝裝貨港準(zhǔn)準(zhǔn)備裝貨貨的航次次。五、裝卸卸港口六、受載期與與解約日日受載期是船舶在在租船合合同規(guī)定定的日期期內(nèi)到達(dá)達(dá)約定的的裝貨港港，并做做好裝貨貨準(zhǔn)備的的期限。解約日是船舶到到達(dá)約定定的裝貨貨港，并并做好裝裝貨準(zhǔn)備備的最后后一天。452020-02-27七、貨物物八、裝卸卸費(fèi)用分分擔(dān)裝卸費(fèi)用用是指將將貨物從從岸

26、邊（或駁船船）裝人人艙內(nèi)和和將貨物物從船艙艙內(nèi)卸至至岸邊（或駁船船）的費(fèi)費(fèi)用。九、運(yùn)費(fèi)費(fèi)十、裝卸卸時(shí)間所謂裝卸卸時(shí)間是是指“合合同當(dāng)事事人雙方方約定的的船舶所所有人使使船舶并并且保證證船舶適適于裝卸卸貨物，無(wú)須在在運(yùn)費(fèi)之之外支付付附加費(fèi)費(fèi)的時(shí)間間”，也也可以說(shuō)說(shuō)是承租租人和船船舶所有有人約定定的，承承租人保保證將合合同貨物物在裝貨貨港全部部裝完，和在卸卸貨港全全部卸完完的時(shí)間間之和。十一、滯滯期與速速遺462020-02-27十二、代代理人條條款代理人的的條款主主要是約約定由船船舶出租租人委托托船舶代代理人，還是由由承租人人委托船船舶代理理人，代代辦船舶舶在港業(yè)業(yè)務(wù)。十三、責(zé)責(zé)任終止止與貨物物

27、留置條條款十四、其其他條款款十五、航航次租船船合同下下簽發(fā)的的提單472020-02-272.6定期租船船合同的的主要條條款簡(jiǎn)介介定期租船船運(yùn)輸是是通過(guò)簽簽訂定期期租船合合同來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)的。定期租租船合同同是一項(xiàng)項(xiàng)以租船期限限為基礎(chǔ)，詳細(xì)記記載租船船雙方當(dāng)當(dāng)事人的的權(quán)利和和義務(wù)及及各項(xiàng)洽洽租條件件的運(yùn)輸輸契約。按照這種種合同，在租用用期間，出租人人仍保留留船舶所所有權(quán)和和占有權(quán)權(quán)，并負(fù)負(fù)責(zé)保持持船舶的的工作效效能，以以及支付付船長(zhǎng)、船員的的工資和和給養(yǎng)。至于船船舶的經(jīng)經(jīng)營(yíng)以及及經(jīng)營(yíng)所所直接產(chǎn)產(chǎn)生的費(fèi)費(fèi)用則由由承租人人負(fù)責(zé)。482020-02-27補(bǔ)充：光光船租賃賃合同（3）光船租租賃合同同（Cha

28、rter by demise）是指船舶舶所有人人保留船船舶所有有權(quán)，而而將船舶舶的占有有權(quán)轉(zhuǎn)給給租船人人，由租船人雇用船長(zhǎng)長(zhǎng)和船員員來(lái)管理理船舶的的一種合合同。2.7海上貨運(yùn)運(yùn)事故的的處理2.7.1貨運(yùn)事故故及責(zé)任任劃分1基本概概念貨損貨差差事故：是指在海海上貨物物運(yùn)輸中中造成貨貨物的滅滅失或損損壞的事事故。國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同的當(dāng)事事人，即承運(yùn)運(yùn)人與托托運(yùn)人、或收貨貨人，船船舶所有有人與承承租人。貨差：是是指所運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浳镌诓徊煌慕唤唤迎h(huán)節(jié)節(jié)上出現(xiàn)現(xiàn)了數(shù)量量的不一一致。貨損：是是指被運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浳镌谶\(yùn)運(yùn)輸過(guò)程程中受到到了某種種程度的的損害，以至于于不能保保持其原原狀、或或其失去去某

29、些功功能乃至至不能被被利用，即貨物物失去了了部分或或全部?jī)r(jià)價(jià)值。502020-02-272貨運(yùn)事事故的種種類和原原因按照貨物物損失的的程度劃劃分有：全部損損失和部部分損失失；按照事故故的性質(zhì)質(zhì)劃分有有：貨差差和貨損損。就造成貨貨運(yùn)事故故產(chǎn)生的的責(zé)任人人而言，貨運(yùn)事事故又可可分為：承運(yùn)人人的責(zé)任任事故、托運(yùn)人人的責(zé)任任事故、第三者者的責(zé)任任事故（如港方方的責(zé)任任、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站的責(zé)責(zé)任等）、不可可抗力造造成的事事故。512020-02-27補(bǔ)充知識(shí)識(shí)點(diǎn)單獨(dú)海損共同海損部分損失 你知道嗎嗎？522020-02-27補(bǔ)充知識(shí)識(shí)點(diǎn)1共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的,或著是不可避免的產(chǎn)生的,而不是主觀臆

30、斷的。2必須是主動(dòng)有意采取的行動(dòng).3必須是為了船貨共同安全而采取的謹(jǐn)慎的,合理的措施.4必須是屬于非常性質(zhì)的損失。 船、貨等遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?提單是一種物權(quán)憑證，并能作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)定義構(gòu)成條件 性質(zhì)3共同海損損532020-02-27補(bǔ)充知識(shí)識(shí)點(diǎn)構(gòu)成條件：1危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或著是不可避免的產(chǎn)生的，而不是主觀臆斷的。2采取的行動(dòng)必須是主動(dòng)有意的。3采取的措施必須是謹(jǐn)慎的,合理的。4必須是屬于非常性質(zhì)的損失。 定義：船、貨等遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特

31、殊犧牲、特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?共同海損542020-02-27補(bǔ)充知識(shí)識(shí)點(diǎn)特點(diǎn)：1、它不是人為有意造成的部分損失。 2、它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失。 3、單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。 定義：保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。 單獨(dú)海損552020-02-27補(bǔ)充知識(shí)識(shí)點(diǎn)共同海損損與單獨(dú)獨(dú)海損的的聯(lián)系表現(xiàn)在：1）、從性性質(zhì)上看看，二者者都屬部部分損失失。2）、共同同海損往往往由單單獨(dú)海損損引起。共同海損損與單獨(dú)獨(dú)海損的的區(qū)別表現(xiàn)在：1）、造

32、成成海損的的原因不不同。單單獨(dú)海損損是由所所承保的的風(fēng)險(xiǎn)直直接導(dǎo)致致的船、貨的損損失，而而共同海海損是為為解除或或減輕風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，人人為地有有意識(shí)地地采取合合理措施施造成的的損失。2）、損失失的承擔(dān)擔(dān)者不同同。單獨(dú)獨(dú)海損的的損失，由受損損者自己己承擔(dān)，而共同同海損的的損失則則由受益益各方根根據(jù)獲救救利益的的大小按按比例分分?jǐn)偂?）、損失失的內(nèi)容容不同。單獨(dú)海海損僅指指損失本本身，而而共同海海損則包包括損失失及由此此產(chǎn)生的的費(fèi)用。562020-02-273.貨運(yùn)事故故的責(zé)任任劃分1）托運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任2）承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任3）第三三者的責(zé)責(zé)任572020-02-273.貨運(yùn)事故故的責(zé)任任劃分1）托運(yùn)運(yùn)人

33、的責(zé)責(zé)任不論是租租船運(yùn)輸輸，還是是班輪運(yùn)運(yùn)輸，托托運(yùn)人根根據(jù)運(yùn)輸輸合同將將貨物交交付承運(yùn)運(yùn)人之前前所發(fā)生生的一切切貨損、貨差均均由托運(yùn)運(yùn)人負(fù)責(zé)責(zé)。2）承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任（1）船舶不不適航造造成的損損害（2）對(duì)貨物物的故意意或過(guò)失失所造成成的損害害582020-02-27（1）船舶不不適航造造成的損損害船舶的適適航包括括兩個(gè)要要件：其一是，船舶的的技術(shù)狀狀態(tài)符合合其確定定的等級(jí)級(jí)航區(qū)；其二是是，船舶舶處于適適于收受受、載運(yùn)運(yùn)和保管管貨物的的狀態(tài)。要使貨貨艙、及及其他載載貨處所所適合積積載貨物物，并使使其處于于良好的的保管狀狀態(tài)，保保證貨物物安全運(yùn)運(yùn)達(dá)目的的港。(2)對(duì)貨物的的故意或或過(guò)失所所造成的

34、的損害在貨物處處于承運(yùn)運(yùn)人監(jiān)管管期間，包括貨貨物在裝裝船、積積載、運(yùn)運(yùn)輸、保保管、卸卸貨等各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)都應(yīng)盡盡“謹(jǐn)慎慎處理”義務(wù)，并承擔(dān)擔(dān)相應(yīng)的的責(zé)任。因船員員或承運(yùn)運(yùn)人的受受雇人員員的故意意行為所所造成的的貨損，無(wú)論什什么情況況，承運(yùn)運(yùn)人都負(fù)負(fù)有賠償償責(zé)任。592020-02-273第三者的的責(zé)任第三方責(zé)責(zé)任人一般是港港口裝卸卸企業(yè)、陸路及及水路運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)、第三三方船舶舶以及倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)等。在裝卸、換駁、交通事事故、保保管條件件、儲(chǔ)存存環(huán)境、失竊；理貨等等方面的的貨損、貨差。對(duì)于這這些損害害，承運(yùn)運(yùn)人和托托運(yùn)人如如何分擔(dān)擔(dān)負(fù)責(zé)，如何向向第三者者索賠等等事務(wù)處處理，要要根據(jù)貨貨損、貨貨差發(fā)生

35、生的時(shí)間間和地點(diǎn)點(diǎn)而定。602020-02-27事故的責(zé)責(zé)任劃分分，應(yīng)以以貨物在在誰(shuí)的有有效控制制下為基基準(zhǔn)。而而且，對(duì)對(duì)于任何何貨損、貨差事事故，首先是托運(yùn)人人與承運(yùn)運(yùn)人之間間的賠償償問(wèn)題的的解決，然后才是承運(yùn)運(yùn)人或托托運(yùn)人與與第三方方之間的的追償問(wèn)問(wèn)題。612020-02-27案例分析析1上海一家家公司(以下稱發(fā)發(fā)貨人)出口30萬(wàn)美元的的皮鞋,委托集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站裝箱箱出運(yùn),發(fā)貨人在在合同規(guī)規(guī)定的裝裝運(yùn)期內(nèi)內(nèi)將皮鞋鞋送貨運(yùn)運(yùn)站，并并由貨運(yùn)運(yùn)站在卸卸車記錄錄上簽收收后出具具倉(cāng)庫(kù)收收據(jù)。該該批貨出出口提單單記載CY-CY運(yùn)輸條款款、SLAC(由 貨主主裝載并并計(jì)數(shù))、FOB價(jià)、由國(guó)國(guó)外收貨貨人

36、買保保險(xiǎn)。國(guó)國(guó)外收貨貨人在提提箱時(shí)箱箱子外表表狀況良良好，關(guān)關(guān)封完整整，但打打開(kāi)箱門門后一雙雙皮鞋也也沒(méi)有。也許有有人會(huì)提提出，皮皮鞋沒(méi)有有裝箱，怎么會(huì)會(huì)出具裝裝箱單？海關(guān)是是如何驗(yàn)驗(yàn)貨放行行的？提提單又是是怎樣繕繕制與簽簽發(fā)的？船公司司又是怎怎樣裝載載出運(yùn)的的？收貨貨人向誰(shuí)誰(shuí)提出賠賠償要求求呢？622020-02-27補(bǔ)充知識(shí)識(shí)點(diǎn)CY就是containeryard,就是集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)。CY-CY的意思就就是貨物物的運(yùn)輸輸是從一個(gè)集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)出，目的地地是另一個(gè)收貨人指指定的集裝箱堆堆場(chǎng)。CYCY運(yùn)輸條款款運(yùn)作程程序是（）、重重箱拆箱箱、空箱箱回運(yùn)。重箱堆堆存重箱進(jìn)進(jìn)港海海上運(yùn)輸輸重箱出出

37、港裝船船卸卸船632020-02-27642020-02-271、收貨人人向發(fā)貨貨人提出出賠償要要求由于出口口提單記記載“由由貨主裝裝載并計(jì)計(jì)數(shù)”，收貨人人根據(jù)提提單記載載向發(fā)貨貨人索賠賠，但發(fā)發(fā)貨人拒拒賠，其其理由：“盡管管提單記記載由貨貨主裝載載并計(jì)數(shù)數(shù)，但事事實(shí)上皮皮鞋并非非由貨主主自行裝裝載，在在皮鞋送送貨運(yùn)站站后，貨貨運(yùn)站不不僅在卸卸車記錄錄上簽收收，而且且又出具具了倉(cāng)庫(kù)庫(kù)收據(jù)。倉(cāng)庫(kù)收收據(jù)的出出具表明明貨運(yùn)站站已收到到皮鞋，對(duì)皮鞋鞋的責(zé)任任已開(kāi)始始，同時(shí)時(shí)也表明明貨主責(zé)責(zé)任即告告終止。因此，提單記記載是沒(méi)沒(méi)有任何何意義的的，不具具有任何何法律效效力。此此外，提提單記載載CY-CY運(yùn)輸

38、條款款并不能能說(shuō)明整整箱交接接，因?yàn)闉樵撆てば韶涁涍\(yùn)站裝裝箱。而而且，裝裝載皮鞋鞋的集裝裝箱裝船船后，船船公司已已出具提提單，更更為主要要的是集集裝箱貨貨物交接接下買賣賣雙方風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)以貨貨交第一一承運(yùn)人人前后劃劃分，由由于集裝裝箱運(yùn)輸輸下承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任是從從“接受受貨開(kāi)始始”，因因而隨著著貨交承承運(yùn)人，其貿(mào)易易風(fēng)險(xiǎn)也也轉(zhuǎn)移給給了買方方。652020-02-272、收貨人人向承運(yùn)運(yùn)人提出出賠償要要求當(dāng)收貨人人向承運(yùn)運(yùn)人提出出賠償時(shí)時(shí)，承運(yùn)運(yùn)人認(rèn)為為：“提提單記載載的運(yùn)輸輸條款是是CY-CY”，即整箱箱交接，提單的的反面條條款也規(guī)規(guī)定：“整箱貨貨交接下下，承運(yùn)運(yùn)人在箱箱子外表表狀況良良好下，關(guān)

39、封完完整下接接貨、交交貨”。既然收收貨人在在提箱時(shí)時(shí)沒(méi)有提提出異議議，則表表面承運(yùn)運(yùn)人已完完整交貨貨。承運(yùn)運(yùn)人進(jìn)一一步說(shuō)：“至于于提單上上記載由由貨主裝裝載并計(jì)計(jì)數(shù)，因因?yàn)閷?duì)承承運(yùn)人來(lái)來(lái)說(shuō)是貨貨運(yùn)站接接受的已已裝載皮皮鞋的整整箱貨，事實(shí)上上并非知知道箱內(nèi)內(nèi)是否裝裝載皮鞋鞋”。提提單正面面條款內(nèi)內(nèi)容對(duì)提提單簽發(fā)發(fā)人、提提單持有有人具有有法律效效力。662020-02-273、收貨人人向保險(xiǎn)險(xiǎn)人提賠賠當(dāng)收貨人人向保險(xiǎn)險(xiǎn)人提賠賠時(shí)，保保險(xiǎn)人也也拒賠，并提出出：“此此種賠償償歸屬于于集裝箱箱整箱貨貨運(yùn)輸下下的隱藏?fù)p害害,即無(wú)法確確定皮鞋鞋滅失區(qū)區(qū)段和責(zé)責(zé)任方”。如收收貨人向向保險(xiǎn)人人提賠，收貨人人應(yīng)向

40、保保險(xiǎn)人舉舉證說(shuō)明明皮鞋滅滅失區(qū)段段、責(zé)任任方，這這樣才可可保證在在保險(xiǎn)人人賠付后后可行使使追賠權(quán)權(quán)，即進(jìn)進(jìn)行“背背對(duì)背”賠償。保險(xiǎn)人人進(jìn)一步步說(shuō)：“整箱貨隱隱藏?fù)p害害同時(shí)應(yīng)應(yīng)具備三三個(gè)條件件：貨物滅滅失或損損害發(fā)生生在保險(xiǎn)險(xiǎn)人責(zé)任任期限內(nèi)內(nèi)；貨物滅滅失或損損害屬保保險(xiǎn)人承承保范圍圍的內(nèi)容容；箱內(nèi)貨貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等等裝載必必須與保保單內(nèi)容容記載一一致”672020-02-272、上海一一公司進(jìn)進(jìn)口一批批電子產(chǎn)產(chǎn)品，但但打開(kāi)集集裝箱門門后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)裝載的的是黃沙沙，提單單上記載載SLAC，由A船公司出出具全程程聯(lián)運(yùn)提提單，CIF價(jià)，問(wèn)：（1）發(fā)貨人人（）。A、不能拒拒賠B、可以拒拒賠C、根據(jù)是否

41、否有第三三方證明明確定能能否拒賠賠D、能否出出具提單單確定能能否拒賠賠（2）保險(xiǎn)人人能否拒拒賠？（）。A、不能拒拒賠B、可以拒拒賠C、根據(jù)能能否出拒拒第三方方證明D、可以拒拒賠，因因箱內(nèi)貨貨物與保保單記裁裁不一682020-02-27（3）承運(yùn)人人能否拒拒賠？（）。A、交貨時(shí)時(shí)，箱子子外表狀狀況良好好、關(guān)封封完整，則承運(yùn)運(yùn)人可以以拒賠B、不可拒拒賠C、一定可可以拒賠賠D、根據(jù)提提單批注注（4）屬于什什么性質(zhì)質(zhì)的責(zé)任任？（）。A、明確貨貨損原因因B、明確貨貨損區(qū)段段C、明確貨貨損的責(zé)責(zé)任方D、隱藏?fù)p損害（5）最終責(zé)責(zé)任方是是（）。A、發(fā)貨人人B、收貨人人C、第三方方D、貨運(yùn)代代理人692020-

42、02-27案例分析析2某貨物從從天津新新港駛往往新加坡坡，在航航行途中中船舶貨貨艙起火火，大火火蔓延到到機(jī)艙，船長(zhǎng)為為了船、貨的共共同安全全，決定定采取緊緊急措施施，往艙艙中灌水水滅火?；痣m被被撲滅，但由于于主機(jī)受受損，無(wú)無(wú)法繼續(xù)續(xù)航行，于是船船長(zhǎng)決定定雇用拖拖輪將貨貨船拖回回新港修修理。檢檢修后重重新駛往往新加坡坡。事后后調(diào)查，這次事事件造成成的損失失有：1000箱貨被火火燒毀：600箱貨由于于灌水滅滅火受到到損失；主機(jī)和部部分甲板板被燒毀毀；拖拖船費(fèi)用用；額額外增加加的燃料料和船長(zhǎng)長(zhǎng)、船員員工資。從上述述各項(xiàng)損損失性質(zhì)質(zhì)來(lái)看，各屬于于GA還是PA？702020-02-27案例分析析3我國(guó)A

43、公司以CIF漢堡出口口食品1000箱，即期期信用證證付款。貨物裝裝運(yùn)后，A公司憑已已裝船清清潔提單單和已投投保一切切險(xiǎn)及戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的的保險(xiǎn)單單，向銀銀行收妥妥貨款，貨到目目的港后后經(jīng)進(jìn)口口人復(fù)驗(yàn)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下下列情況況：(a)該批貨物物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉涉及200箱食品細(xì)細(xì)菌含量量超過(guò)進(jìn)進(jìn)口國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；(b)收貨人只只實(shí)收995箱，短少少5箱；(c)有10箱貨物外外表狀況況良好，但箱內(nèi)內(nèi)貨物共共短少60千克。試試分析析上述情情況，進(jìn)進(jìn)口人應(yīng)應(yīng)分別向向誰(shuí)索賠賠?712020-02-27分析要點(diǎn)點(diǎn)：1.第一種情情況應(yīng)向向賣方索索賠，因因?yàn)樵b裝貨物有有內(nèi)在缺缺陷。2.第二種情情

44、況應(yīng)向向承運(yùn)人人索賠，因承運(yùn)運(yùn)人簽發(fā)發(fā)清潔提提單，在在目的港港應(yīng)如數(shù)數(shù)交足。3.第三種情情況應(yīng)向向保險(xiǎn)公公司索賠賠，屬保保險(xiǎn)責(zé)任任范圍以以內(nèi)，但但如進(jìn)口口人能舉舉證原裝裝不足，也可向向賣方索索賠。722020-02-27案例分析析4糖煙酒公公司A向某糖廠廠購(gòu)糖，同時(shí)租租B船進(jìn)行海海運(yùn)，并并投保海海上貿(mào)易易運(yùn)輸保保險(xiǎn)水漬漬險(xiǎn)。保保險(xiǎn)合同同載明標(biāo)標(biāo)的為一一級(jí)白砂砂糖17000件，計(jì)850噸，保險(xiǎn)險(xiǎn)金額365. 5萬(wàn)元。運(yùn)運(yùn)單上“特約事事項(xiàng)欄”未注明明托運(yùn)人人同意白白砂糖配配置甲板板上，但但B船船東在在裝船時(shí)時(shí)，將部部分白砂砂糖配載載在甲板板上。在在航行途途中，B船遭遇了了八級(jí)大大風(fēng)巨浪浪，船身身劇

45、烈橫橫擺，配配載在甲甲板上的的白砂糖糖歪至一一邊。為為了使船船能保持持平衡并并繼續(xù)航航行，船船東作出出決定，將甲板板上的白白砂糖部部分拋至至海中，結(jié)果到到港后，白砂糖糖只有14040件，同時(shí)時(shí)還有部部分白砂砂糖受潮潮，包裝裝受損、短量，于是糖糖煙酒公公司A向保險(xiǎn)公公司提出出索賠。經(jīng)調(diào)查查，本案案中承運(yùn)運(yùn)的B船由漁船船改裝，噸位為為910噸，抗風(fēng)風(fēng)等級(jí)為為八級(jí)，但其初初檢適航航證書(shū)已已過(guò)有效效期，在在本次航航程前未未做檢查查。問(wèn)題一、B船船東將將部分白白砂糖拋拋人海中中造成的的損失是是否屬于于共同海海損?問(wèn)題二、被保險(xiǎn)險(xiǎn)人糖煙煙酒公司司A所租B船不具適適航性是是否意味味著被保保險(xiǎn)人履履行告知知義務(wù)有有過(guò)失?732020-02-27分析要點(diǎn)點(diǎn)從本案案案情看，表面上上B船及貨物物正遭到到共同危危險(xiǎn)，B船船東為為了解除除船、貨貨的共同同危險(xiǎn)而而采取拋拋貨所造造成的貨貨物損失失是屬于于共同海海損犧牲牲的，也也是屬于于共同海海損的，但實(shí)際際上B船拋貨是是由于貨貨物配置置不當(dāng)及及船舶不不具適航航性造成成的。在在本案中中，運(yùn)單單上未注注明“同同意白砂砂糖配載載在甲板板上”說(shuō)說(shuō)明船方方將部分分白砂糖糖配載在在甲板上上未經(jīng)過(guò)過(guò)糖煙酒酒公司A的