任務(wù)七電控共軌系統(tǒng)傳感器的檢修

1、任務(wù)二電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，你應(yīng)當(dāng)能：熟悉電控柴油機(jī)主要傳感器的安裝位置，會描述各種傳感器的結(jié)構(gòu)、原理。分析判斷溫度傳感器、加速踏板位置傳感器、壓力傳感器、曲軸位置傳感器等主要元器件的常見故障檢修方法。對溫度傳感器、加速踏板位置傳感器、壓力傳感器、曲軸位置傳感器等主要元器件的故障診斷與排除技能。任務(wù)引入一輛長城哈弗H5SUV越野車，搭載長城GW2.8TC柴油發(fā)動機(jī)，行駛5萬公里,近期此車出現(xiàn)啟動困難，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。觀察儀表油量顯示正常，故障指示燈亮。任務(wù)分析電控發(fā)動機(jī)的故障并不一定是電噴系統(tǒng)的問題；在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動機(jī)相同的機(jī)械和燃油管路

2、方面的故障；當(dāng)故障指示燈不點(diǎn)亮，主要檢查機(jī)械故障；當(dāng)故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，說明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，可讀取故障碼，進(jìn)行相應(yīng)的檢測維修工作。相關(guān)知識（一）電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器的組成傳感器是用于感知和檢測發(fā)動機(jī)及車輛運(yùn)行狀態(tài)的感測元件和裝置，在柴油機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有壓力傳感器、溫度傳感器、位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器等。另外，在電控系統(tǒng)中還有專門的開關(guān)傳感器，用于檢測空調(diào)、擋位、制動、離合器等開關(guān)量的狀態(tài)信息。這些傳感器信號中，有的是模擬信號，有的是數(shù)字脈沖信號，如壓力、溫度傳感器信號屬于模擬信號，霍爾傳感器信號屬于數(shù)字脈沖信號，開關(guān)狀態(tài)信號屬于數(shù)字信號。所有的傳感器信號最終輸送到ECU，作為發(fā)

3、動機(jī)控制的基本依據(jù)，博世共軌管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如7-1所示。圖2-1博世共軌管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖2-1博世共軌管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖ECl擬輸入信號*柴油機(jī)輸出控制鷗通訊鄙ECt藹散醐人鶴罟手輔助系統(tǒng)輸岀控制產(chǎn)召ECU內(nèi)置部件（二）電控柴油機(jī)系統(tǒng)主要傳感器的作用及原理曲軸傳感器（磁電式）作用：精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算。對于四沖程發(fā)動機(jī)，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進(jìn)行氣缸識別。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計(jì)算給定。工作原理1）傳感器為非接觸式傳感器，將機(jī)械運(yùn)動轉(zhuǎn)換為電信號不需要電壓供給，而是自己產(chǎn)生電脈沖信號，如圖2-2所示圖2-2曲軸傳感器（磁電

4、式）1.屏蔽的電纜2.永磁鐵3傳感器外殼4安裝支架5.軟磁鐵芯6.線圈7.空氣間隙8.帶參考記號的齒環(huán)2）曲軸位置傳感器通常為磁電式傳感器，它安裝于發(fā)動機(jī)后端飛輪上方（或曲軸前端），與飛輪上的58x齒圈共同工作。飛輪轉(zhuǎn)動時，58x的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，如圖2-1所示。ECU利用此信號確定曲軸的轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)角度和加速度,結(jié)合凸輪軸傳感器正時凸輪，可確定一缸上止點(diǎn)位置。凸輪軸傳感器作用：判缸和曲軸傳感器失效時用于跛腳回家。檢測曲軸位置傳感器的方法是：測量傳感器電阻值為770950Q；測量傳感器輸出電壓時，顯示隨轉(zhuǎn)速變化的交流

5、電壓；用示波器判斷信號完整性（指信號觸發(fā)裝置的損壞造成信號殘缺）。二、凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器分為霍爾效應(yīng)式和與曲軸位置傳感器相同的電磁感應(yīng)式傳感器，汽車上一般使用的是開關(guān)型霍爾集成電路，如圖2-3所示，它安裝在高壓油泵上，用于檢測高壓油泵驅(qū)動軸（凸輪軸）上信號盤的位置。ECU通過該傳感器測得數(shù)字電壓信號確定發(fā)動機(jī)工作的氣缸，并實(shí)施噴油控制。圖2-3凸輪軸位置傳感器霍爾式凸輪軸位置傳感器雖然也是3根線，其中一根為+5V參考電源、另一根為信號+、還有一根是信號參考地線。為了方便了解，通常把霍爾元件當(dāng)成一個電子開關(guān)。ECU根據(jù)收到的數(shù)字脈沖信號電壓值的高低狀態(tài)來判斷信號所表示的內(nèi)容。通過電

6、壓情況可以判斷其信號的輸出情況，但因該信號不只是要判斷凸輪是否運(yùn)轉(zhuǎn)，還要判斷信號的相位關(guān)系，所以判斷凸輪軸信號與曲軸信號的相對相位關(guān)系也是很重要的。凸輪軸位置傳感器信號與曲軸位置傳感器信號的對應(yīng)關(guān)系如圖24所示，凸輪軸位置傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器它集成了溫度傳感器和壓力傳感器，裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上。向電控單元提供空氣壓力和溫度信號，電控單元根據(jù)每一個循環(huán)噴射燃油量，計(jì)算需要的空氣流量，如圖2-5-a所示。圖2-5-a圖2-5-a進(jìn)氣溫度、壓力傳感器實(shí)物結(jié)構(gòu)圖作用壓力傳感器：監(jiān)測進(jìn)氣壓力，一般和進(jìn)氣溫度一起計(jì)算進(jìn)氣量，制造時與進(jìn)氣溫度集成在一起。進(jìn)氣溫度傳感器：測量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油

7、正時，過熱保護(hù)。工作原理壓力傳感器：進(jìn)氣歧管絕對壓力使硅芯片連同壓電電阻發(fā)生機(jī)械變形，使其阻值改變，惠斯頓電橋失去平衡。經(jīng)硅芯片上的電路處理后，形成與壓力成線性的電壓信號輸出,工作示意圖如圖2-5-b所示。塊形示意圖廠AJA張力測量式壓力測量元件廠AJB放大器C溫度補(bǔ)償電路r_5C輪入電壓C圖2-5-b進(jìn)氣壓力傳感器工作示意圖1壓敏電阻2膜片3基準(zhǔn)壓力室4陶瓷基片5.P-壓力進(jìn)氣溫度傳感器：溫敏電阻式溫度傳感器用一個半導(dǎo)體溫敏電阻作為感應(yīng)元件。一般多為負(fù)溫度系數(shù)(NTC)的元件，即電阻值隨溫度的升高而降低。工作時常與一個標(biāo)準(zhǔn)電阻串聯(lián)，并在兩端加上5V的參考電壓。當(dāng)溫度變化時，從溫敏電阻上取出的

8、電壓即為溫度的信號，進(jìn)氣溫度傳感器輸出特性如圖2-6所示。圖2-6進(jìn)氣溫度傳感器輸出特性冷卻液溫度傳感器作用測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護(hù)等。工作原理工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器原理相似，冷卻液傳感器結(jié)構(gòu)圖如圖2-7-a所示，輸出特性如圖2-7-b所示。圖2-7-a冷卻液傳感器結(jié)構(gòu)圖溫度心圖2-7-b冷卻液傳感器輸出特性共軌壓力傳感器作用實(shí)時測定共軌管中的燃油實(shí)際壓力信號，并轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞給ECU，由ECU對壓力控制閥(PCV)或者是進(jìn)油計(jì)量閥實(shí)施反饋控制，通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓使其穩(wěn)定在目標(biāo)值。工作原理油軌壓力傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖2-8

9、所示，集成安裝在共軌管上，由一個密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，一個標(biāo)準(zhǔn)的SV電壓施加在電橋的一端;當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形時，阻值隨之變化，電橋的另一端輸出與油軌壓力成正比的05V信號。最高壓力為2500bar，具有良好的線性度、重復(fù)性和精度。圖2-8油軌壓力傳感器的外形及結(jié)構(gòu)圖加速踏板位置傳感器作用將駕駛員的意圖送給控制器ECU,ECU則依據(jù)該信號來確定扭矩控制（油量控制）、怠速控制（高、低怠速）、減速斷油控制、跛行回家控制等。工作原理加速踏板位置傳感器用于檢測駕駛員踩下油門的深度位置,它具有冗余設(shè)計(jì)的電位計(jì)線性結(jié)構(gòu),安裝在駕駛室內(nèi),其滑動端子由加速踏板軸帶動,如圖2-9所示。加速

10、踏板的位置不同時，該傳感器所反應(yīng)給ECU的電阻信號也不同,系統(tǒng)根據(jù)它輸出的電壓信號值及其變化速率判定發(fā)動機(jī)的實(shí)時負(fù)載和動態(tài)變化狀況。圖2-9加速踏板位置傳感器原理及接線圖車速傳感器作用它向ECU提供車速信號，減速斷油功能、巡航控制和最高車速限制功能都以該信號為判斷依據(jù)。工作原理車速傳感器安裝在變速器輸出軸上，如圖2-10所示。根據(jù)ECU傳感器輸入接口的類型，該傳感器是霍爾效應(yīng)式或磁電感應(yīng)式，但一般車上普遍采用磁電感應(yīng)式車速傳感器，工作原理與曲軸位置傳感器相似。圖2-10車速傳感器制訂維修計(jì)劃一）汽車電控柴油機(jī)系統(tǒng)主要傳感器失效策略什么叫失效策略：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略，兼顧了故障后的駕駛

11、安全性，繼續(xù)駕駛性以及排放性能。電控柴油機(jī)系統(tǒng)傳感器引起的故障分析序號名稱失效策略缺省減扭矩安全模式(limphome)停機(jī)1曲軸位置傳感器對于不涉及駕駛安全性的輕微故障，控制器僅使用缺省值代替真實(shí)值；故障燈亮，發(fā)動機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出正常。VVV2凸輪軸傳感器VVV3增壓壓力/溫度傳感器V4冷卻水溫傳感器V5軌壓傳感器VVV6傳感器參考電壓V7電子油門傳感器V說明：表中“V”指的是傳感器故障可能引起失效策略模式2.主要傳感器失效策略分析傳感器名稱進(jìn)入條件ECU處理措施發(fā)動機(jī)反應(yīng)特征1曲軸傳感器曲軸傳感器信號故障點(diǎn)亮故障燈產(chǎn)生故障碼發(fā)動機(jī)動力性能沒有明顯影響；起動時間可能會較正常狀況稍長；油

12、耗和排放可能會變差。傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）2凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器信號故障：點(diǎn)亮故障燈產(chǎn)生故障碼發(fā)動機(jī)依靠曲軸傳感器繼續(xù)工作；減扭矩限轉(zhuǎn)速；油門感覺提速較慢。傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）3軌壓傳感器ECU判斷軌壓傳感器信號失效點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼1.控制器將加大高壓泵的供油量，燃油壓力超咼；2限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；3在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用。傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）4進(jìn)氣壓力傳感器ECU判斷進(jìn)氣壓力傳感器信號故障點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼柴油機(jī)怠速不穩(wěn)或加速不良、柴油機(jī)排氣管冒黑煙；轉(zhuǎn)速限制小于1800rpm；3在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用。傳感器損壞信號線損壞（開路

13、或短路）5電子油門ECU判斷電子油門信號錯誤點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼油門失效；發(fā)動機(jī)起動后怠速及隨后的運(yùn)行過程轉(zhuǎn)速，維持Limphome轉(zhuǎn)速（W1100rpm）。油門接插件脫落兩路油門信號中任一路出現(xiàn)故障兩路油門信號不一致油門開度與剎車踏板邏輯關(guān)系錯誤重要提示：在檢修時時常需要斷開連接器，禁止傳感器帶電插拔！斷開連接器時應(yīng)握住整個連接器。當(dāng)連接器很難斷開時，把連接器朝連接處推動一下會有助于松開連接器鎖定位置，在斷開連接器時應(yīng)作相應(yīng)的標(biāo)識。任務(wù)實(shí)施、曲軸傳感器(電磁式)的檢修曲軸位置傳感器常見故障傳感器內(nèi)部電磁線圈斷路或短路。傳感器與ECM之間的導(dǎo)線斷路或短路。傳感器的安裝位置不正確，轉(zhuǎn)子的凸齒與

14、傳感器之間的氣隙過大，導(dǎo)致信號電壓過低。電磁式曲軸位置傳感器的檢查電磁式曲軸位置傳感器主要通過外觀檢查、電磁線圈電阻的測量、信號的測量等方法來檢測。曲軸轉(zhuǎn)速與上止點(diǎn)位置傳感器結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-11所示。2恒壓器磁阻元件信號III107搭鐵45qecuifN2恒壓器磁阻元件信號III107搭鐵45qecuifN時間一(b)5V|+B眾電壓電#微處理器圖211曲軸轉(zhuǎn)速與上止點(diǎn)位置傳感器示意圖(a)結(jié)構(gòu)工作原理圖；(b)輸出信號；(c)控制電路。1永久磁鐵；2傳感器殼體；3柴油機(jī)機(jī)體；4軟鐵芯；5繞組；6氣隙；7帶正時記號的觸發(fā)輪；8齒頂信號；9齒槽信號；10齒缺信號。電磁式曲軸位置傳感器的外觀檢查

15、：檢查電磁式曲軸位置傳感器的安裝是否牢固，線束連接器是否連接有效、牢固可靠。檢查傳感器端頭與轉(zhuǎn)子凸齒的氣隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其氣隙大小一般為0.2mm0.5mm,如超過1mm,應(yīng)予以調(diào)整。傳感器與轉(zhuǎn)子之間應(yīng)無污物或鐵屑，如有應(yīng)清理干凈。使用萬用表測量電磁式曲軸位置傳感器電磁線圈電阻方法如下：關(guān)閉啟動開關(guān)，拔下電磁式曲軸位置傳感器線束連接器。用萬用表測量電磁式曲軸位置傳感器線束插座內(nèi)感應(yīng)線圈兩接線端之間的電阻,該電阻即為電磁式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈的電阻。不同電控柴油機(jī)的電磁式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈的電阻不完全相同，通常為150Q1000Q（參閱維修機(jī)型手冊）。如果測得的電阻不符合標(biāo)準(zhǔn),或感應(yīng)線

16、圈有短路、斷路,說明有故障，應(yīng)予以更換。電磁式曲軸位置傳感器輸出信號檢查對于安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁式曲軸位置傳感器,可用發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬用表測量傳感器有無輸出電脈沖。如果在轉(zhuǎn)動曲軸時萬用表指針有擺動，啟動時電壓應(yīng)高于0.1V，運(yùn)轉(zhuǎn)時電壓一般為0.10.8V，說明傳感器有輸出電脈沖，其工作正常；否則，說明傳感器有故障。也可以使用示波器測量電磁式位置傳感器輸出電脈沖波形，將示波器測頭與電磁式位置傳感器線束中輸出信號的導(dǎo)線連接好，并在電控裝置處于工作狀態(tài)下進(jìn)行測量。例如，測量曲軸位置傳感器輸出電脈沖時，應(yīng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。各種電磁式位置傳感器輸出電脈沖的波形基本相同。若有異常，

17、如脈沖波形過于平緩，或有間斷，說明傳感器有故障。二、凸輪軸位置傳感器（霍爾式）的檢修1.凸輪軸位置傳感器常見故障傳感器內(nèi)部元件損壞，或內(nèi)部線圈斷路或短路，無信號產(chǎn)生。傳感器電源電路、搭鐵電路或信號接線斷路或短路。傳感器的安裝位置不正確，與轉(zhuǎn)子之間的間隙過大，導(dǎo)致信號電壓不正常。凸輪軸位置傳感器的外觀檢查檢查霍耳式曲軸位置傳感器的安裝是否牢固，線束連接器是否連接有效、牢固可靠。其端頭與轉(zhuǎn)子間的氣隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，傳感器與轉(zhuǎn)子之間應(yīng)無污物或鐵屑，如有應(yīng)清理干凈。凸輪軸位置傳感器控制電路檢查關(guān)閉啟動開關(guān)，拔下傳感器線束連接器。打開啟動開關(guān)，用數(shù)字萬用表測量傳感器線束各端子。測量傳感器線束電源端子，

18、電壓應(yīng)為24V(或12V)蓄電池電壓，或5V基準(zhǔn)電壓，如果測得的電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，說明有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查電源線路。測量傳感器搭鐵電路，與蓄電池負(fù)極之間的電阻應(yīng)為0Q，如果測得的電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)，說明有故障，應(yīng)檢修搭鐵電路。測量信號端子，電壓應(yīng)低于5V基準(zhǔn)電壓，如果測得的電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢查該端子與ECM之間的連接及ECM本身是否異常。凸輪軸位置傳感器輸出信號檢查安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪附近的霍耳式曲軸位置傳感器，應(yīng)在安裝良好的狀態(tài)下，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中測量其輸出信號。也可用發(fā)電機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動，用示波器測量傳感器有無輸出電脈沖的波形。如果波形顯示不正常，說明傳感器有故障，應(yīng)予檢修。三、進(jìn)氣壓力

19、傳感器的檢修1進(jìn)氣管壓力傳感器的控制電路進(jìn)氣管壓力傳感器的控制電路見圖212。進(jìn)氣管壓力傳感器有三個接線端子，分別為電源(VC)、進(jìn)氣管壓力信號(PIM)、搭鐵(E2)。圖212進(jìn)氣管壓力傳感器的控制電路進(jìn)氣管壓力傳感器的電源線接至ECM，由ECM為其提供5V基準(zhǔn)電壓作為工作電源。進(jìn)氣管壓力信號是一個大于0V、小于5V的電壓，并隨著進(jìn)氣管絕對壓力值的增大而增大。該信號送入ECM，作為ECM計(jì)算并判定進(jìn)氣量的依據(jù)。搭鐵線通常先接入ECM，再由ECM的搭鐵端子搭鐵，以保證搭鐵電路的可靠性。2進(jìn)氣管壓力傳感器常見故障傳感器內(nèi)部線路斷路或短路。傳感器輸出信號不能隨進(jìn)氣管真空度的變化而變化。傳感器輸出信

20、號的電壓過大或過小，輸出信號值偏離正常值。此外，進(jìn)氣管壓力傳感器和ECM的連接線路斷路或短路、傳感器和進(jìn)氣管之間的真空軟管堵塞或漏氣、進(jìn)氣管真空孔堵塞等也會使傳感器的輸出信號不正常。進(jìn)氣管壓力傳感器出現(xiàn)上述故障后，會使柴油機(jī)ECM的燃油噴射功能失常，出現(xiàn)柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蚣铀俨涣?、柴油機(jī)排氣管冒黑煙等現(xiàn)象。由于進(jìn)氣管壓力傳感器在結(jié)構(gòu)上可靠性很好，一般不會損壞，因此在出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象而對其進(jìn)行檢測時，要特別注意檢查它的真空軟管連接是否良好、控制電路是否正常。3進(jìn)氣管壓力傳感器的外觀檢查檢查進(jìn)氣管壓力傳感器線束連接器是否連接有效、牢固可靠。檢查進(jìn)氣管壓力傳感器的真空軟管有無松動或脫落。從進(jìn)氣管

21、壓力傳感器上拔下真空軟管，檢查它與進(jìn)氣管是否相通，管內(nèi)有無雜物堵塞，如有堵塞應(yīng)清潔并疏通。4進(jìn)氣管壓力傳感器控制電路的檢測進(jìn)氣管壓力傳感器控制電路的檢測方法如下,如圖2-13所示：(a)(b)(c)圖2-13進(jìn)氣壓力傳感器的檢測關(guān)閉啟動開關(guān)，拔下進(jìn)氣管壓力傳感器的線束連接器。打開啟動開關(guān)，用數(shù)字萬用表分別測量進(jìn)氣管壓力傳感器線束連接器各端子。測量進(jìn)氣管壓力傳感器電源端子如圖2-13(a)所示，應(yīng)為5V基準(zhǔn)電壓。如電壓值不符，說明控制電路或ECM有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢測。測量進(jìn)氣管壓力傳感器搭鐵端子，其與蓄電池負(fù)極間的電阻應(yīng)為0Q。如有異常，應(yīng)檢修搭鐵線路。5進(jìn)氣管壓力傳感器工作性能的檢測進(jìn)氣管壓力

22、傳感器可以在工作狀態(tài)下或摸擬工作狀態(tài)下通過測量其輸出信號電壓來檢測其工作性能。其檢測方法如下：打開啟動開關(guān)，但不要啟動柴油機(jī)。拔下連接進(jìn)氣管壓力傳感器與進(jìn)氣管的真空軟管，如圖213(b)所示。用萬用表在進(jìn)氣管壓力傳感器線束中的信號輸出線上測量輸出信號電壓，如圖2-13(c)所示，并記下在大氣壓力狀態(tài)下的輸出信號電壓。通過真空軟管向進(jìn)氣管壓力傳感器內(nèi)施加真空，測量在不同的真空度下進(jìn)氣管壓力傳感器的輸出信號電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出信號電壓與所修機(jī)型的維修手冊中的標(biāo)準(zhǔn)相比較。如有不符，說明進(jìn)氣壓力傳感器有故障。四、共軌壓力傳感器的檢修精確測量共軌中的壓力是電控柴

23、油機(jī)系統(tǒng)正常工作的必要條件。為此，壓力傳感器在測量壓力時允許誤差很小。共軌實(shí)測共軌壓力及共軌壓力傳感器輸出電壓數(shù)據(jù)(部分)參閱表26。表2-6GW2.8TC柴油機(jī)共軌壓力及軌壓傳感器輸出電壓數(shù)據(jù)流(部分)數(shù)據(jù)流啟動開關(guān)ON怠速加速1加速2燃油系統(tǒng)共軌壓力/Mpa0.652533.670.3軌壓傳感器電壓/V0.451.061.242.06質(zhì)量評估當(dāng)電控柴油機(jī)的故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，說明出現(xiàn)了電噴系統(tǒng)方面的故障，可讀取故障碼，進(jìn)行相應(yīng)的檢測工作。通過實(shí)訓(xùn)操作能準(zhǔn)確地檢測各種溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、空氣流量傳感器的性能，掌握不同類型傳感器的故障檢查與排除方法。經(jīng)過對故障發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測、診斷與排除，發(fā)動機(jī)應(yīng)恢復(fù)原有性能指標(biāo)。拓展知識一、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理1作用爆震傳感器用于檢測柴油汽缸內(nèi)混合氣燃燒過程中有無產(chǎn)生爆震，為ECM控制噴油正時反饋提供依據(jù)。2安裝位置爆震傳感器安裝在缸體或缸蓋上。3結(jié)構(gòu)與原理目前，電控柴油機(jī)上使用的爆震傳感器基本上都是利用壓電效應(yīng)的原理制成的，其工作原理與電控汽油機(jī)的爆震傳感器基本一樣。當(dāng)外力作用方向改變時，電荷的極性也隨之