山區(qū)高速公路科學管理與應急處理方案

山區(qū)高速公路科學管理與應急處理方案山區(qū)高速公路科學管理與應急處理方案山區(qū)高速公路科學管理與應急處理方案V:1.0精細整理，僅供參考山區(qū)高速公路科學管理與應急處理方案日期：20xx年X月山區(qū)高速公路科學管理與應急處理方案高速公路的建設不僅是交通現(xiàn)代化的重要標志，也是國家現(xiàn)代化的標志。隨著我國高速公路建設的飛速發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，在經濟不甚發(fā)達的山區(qū)建設高速公路以帶動當?shù)亟洕l(fā)展已成為當前公路建設一項重要任務。一、危害公路段所處位置的分析我國山區(qū)分布地域廣闊，占國土面積70％以上，山區(qū)一般地形條件困難，地形、地質、水文等自然條件較復雜,由于構造體系的復雜性,導致普遍存在崩塌、滑坡、巖溶等不良地質現(xiàn)象。于氣候、水文等的突發(fā)性,可能存在暴雨、洪災、泥石流等災害。因此山區(qū)高速公路建設特點是橋隧多、路基高陡邊坡多、規(guī)模與投資大。以陜西十漫高速公路為例，十漫高速公路地處秦嶺山脈南麓的山嶺重丘區(qū)，跨漢水、穿秦嶺，海拔高度在140至1596米之間，一般相對高度差40至480米。特殊的地理位置導致地形起伏大，高墩、彎、坡、斜橋密集，隧道眾多。其中，特大橋、大橋107座，共計33957米；長、中、短各類隧道28座，共計14439米，橋隧長度占道路總里程比高達%。各類事故發(fā)生的可能性分析一、山區(qū)高速公路露天平坦路段少，橋梁隧道多。特別是白天駕車進出隧道，光線反差大，往往進入隧道時駕駛人視覺會出現(xiàn)短時的盲區(qū)，出隧道時陽光燦爛，駕駛人會感覺陽光刺眼。

二、山區(qū)高速公路直路少，彎道多，平路少，上下坡路多。左彎右繞，依山而走，傍水而行，雖不像國省那樣彎延曲崎，但較之平原平坦筆直的高速公路而言，視線差，機動車駕駛人在彎道上行駛很難觀察彎道前方的路況。如果車速過高，一旦前方出現(xiàn)障礙物，駕駛人就會驚慌失措，車輛失控，造成事故。

三、山區(qū)高速夏雨多霧，冬雪多冰。由于秦巴山區(qū)海拔較高，山上山下溫差較大，夏季雨霧天氣多，氣候變化大，東晴西雨，能見度低，影響車輛安全行駛。冬季山下降雨，山上積雪，陽坡降雨，陰坡成雪，白天下雨，晚上結冰，冰雪道路極易發(fā)生交通事故。四、許多山區(qū)本就處在地震活躍帶上，地質結構很不穩(wěn)定，再加上連續(xù)強降雨，極易造成山體滑坡、泥石流等災害。三．可能發(fā)生事故的處理方案山區(qū)高速公路交通事故的應急救援包括如下幾個過程：事故確認，即使獲取事故發(fā)生的地點、事故類型、事故規(guī)模等信息；事故救援力量的組成；有關人員到達現(xiàn)場；受傷人員救護；事故現(xiàn)場取證；事故現(xiàn)場清理；現(xiàn)場恢復等過程。高速公路交通事故緊急救援體系的根本任務就是，即時獲取發(fā)生交通事故的信息，協(xié)調各方面迅速采取緊急救援行動，最大限度的降低交通事故所造成的人員傷亡和財產損失；盡快恢復高速公路的通行能力，減少異常交通狀態(tài)下高速公路的流入交通需求。高速公路交通事故緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多部門，主要有：政府部門、高速公路路政管理部門、高速公路巡警部門、醫(yī)療部門、事故排除部門、消防部門、特種?；锲诽幹貌块T、環(huán)境保護部門等。各部門緊密配合，從各自職責出發(fā)是圓滿處理各種事故的基本條件。高速公路管理部門在獲取事故信息后，迅速將信息傳達各救援部門，緊急救援隊伍快速抵達現(xiàn)場開展救援，對現(xiàn)場實行交通管制，并將有關信息反饋各控制中心，控制中心根據(jù)反饋信息立即決定是否改變管理方案并向附近的駕駛員提供有關交通事故的情報。醫(yī)療、消防、保險等部門作好救援準備和善后工作。理論上高速公路緊急救援體制的建立應采用立法方式予以確認，但從實際情況來看，現(xiàn)在時機尚未成熟,各緊急救援參與部門的聯(lián)動機制暫時只能以部門與部門