高速鐵路動(dòng)車組與乘務(wù)計(jì)劃分解課件

第六章高鐵動(dòng)車組與乘務(wù)計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃2第六章高鐵動(dòng)車組與乘務(wù)計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃第一節(jié)動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃概述1動(dòng)車組運(yùn)用管理2動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃3第一節(jié)動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃概述1動(dòng)車組運(yùn)用管理2動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要一、概述1、動(dòng)車組的定義動(dòng)車組是完成既有鐵路提速和高速鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動(dòng)設(shè)備，它是指列車的牽引動(dòng)力裝置和載客裝置固定為一體的特殊車底，具有機(jī)車和客車車底雙重性質(zhì)。概述內(nèi)一、概述動(dòng)車組是完成既有鐵路提速和高速鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)我國(guó)動(dòng)車組簡(jiǎn)介時(shí)速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5；時(shí)速300～350公里——CRH2-300、CRH3。

我國(guó)動(dòng)車組簡(jiǎn)介CRH3動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組德國(guó).西門子-北車唐山機(jī)車廠法國(guó).阿爾斯通-北車長(zhǎng)春客車廠CRH1動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組川崎重工-四方加拿大.龐巴迪-四方CRH3動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組德國(guó).西門子-北車唐山機(jī)車廠法國(guó)CRH1型動(dòng)車組主要是引進(jìn)加拿大龐巴迪公司的REGINA型動(dòng)車組，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BombardierSiFangPower，簡(jiǎn)稱BSP）生產(chǎn)，用于城際間的中短途運(yùn)輸。最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。北歐地區(qū)使用廣泛，運(yùn)營(yíng)數(shù)量大，技術(shù)成熟。

CRH1型動(dòng)車組的原型車REGINACRH1型動(dòng)車組主要是引進(jìn)加拿大龐巴迪公司的REGINA型動(dòng)分配概況直至于2009年7月，總共有50輛CRH1列車服役，編號(hào)分別為CRH1-001A～CRH1-040A、及CRH1-041B～CRH1-050B。首批為數(shù)40列的CRH1A已于2009年3月7日全數(shù)交付，現(xiàn)時(shí)CRH1A全被分配往廣深鐵路、南昌鐵路局及上海鐵路局。（廣深鐵路21列、上海鐵路局14列、南昌鐵路局5列）第二批編號(hào)CRH1-041B～CRH1-050B的列車（CRH1B）已于2009年4月23日至6月30日間陸續(xù)出廠，配屬上海鐵路局。

CRH1目前主要運(yùn)行于廣深線、滬杭線、滬寧線、滬昆線等。分配概況

CRH1A車內(nèi)的顯示屏，顯示車組當(dāng)時(shí)速度第二批出廠的CRH1A

CRH1的寬身車門瑞典運(yùn)行的原形車CRH1A車內(nèi)的顯示屏，顯示車組當(dāng)時(shí)速度第二批出CRH2型動(dòng)車組是以日本新干線（Shinkansen）的E2-1000型動(dòng)車組為原型車，由南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司通過全面引進(jìn)日本川崎重工（KawasakiHI）技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)制造。適用于短途與中長(zhǎng)途運(yùn)輸，速度等級(jí)為200公里，最高可提升至300公里以上。動(dòng)車組將主要置于鄭州、濟(jì)南、上海、南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán)公司范圍內(nèi)，主要用于京廣線，京滬線和杭州—寧波—深圳間的沿海客運(yùn)專線，輻射隴海線。主要配屬在北京以南地區(qū)。CRH2型動(dòng)車組的原型車E2-1000CRH2型動(dòng)車組是以日本新干線（Shinkansen）的E2四方-川崎CRH2動(dòng)車組四方-川崎CRH2動(dòng)車組CRH3型動(dòng)車組是由北車集團(tuán)唐山軌道車輛有限責(zé)任公司引進(jìn)德國(guó)西門子（Siemens)公司VELARO-E型動(dòng)車組技術(shù)生產(chǎn)的，主要配屬于時(shí)速300公里城際鐵路和客運(yùn)專線，如2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)的我國(guó)第一條高速城際鐵路——京津城際鐵路上。CRH3型動(dòng)車組的原型車VELARO-ECRH3型動(dòng)車組是由北車集團(tuán)唐山軌道車輛有限責(zé)任公司引進(jìn)德國(guó)

CRH3現(xiàn)于京津城際鐵路北京南站CRH3行駛速度331公里/小時(shí)CRH3現(xiàn)于京津城際鐵路北京南站CRH3行駛速度33CRH5型動(dòng)車組是以原型為阿爾斯通（Alstom）公司的SM3型動(dòng)車組，由北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通Alstom）引進(jìn)生產(chǎn)的動(dòng)車組，適用于短途與中長(zhǎng)途運(yùn)輸且為高寒適應(yīng)型，速度等級(jí)為200公里，最高可提升至250公里。動(dòng)車組將主要置于北京、沈陽(yáng)和哈爾濱鐵路局范圍內(nèi)，用于京哈線，也可部分開行至濟(jì)南和鄭州、武昌方向。主要配屬在北方地區(qū)。

CRH5型動(dòng)車組的原型車SM3CRH5型動(dòng)車組是以原型為阿爾斯通（Alstom）公司的SM使用原色的CRH5-001配往北京、沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安、鄭州、哈爾濱及太原鐵路局。使用原色的CRH5-001配往北京、沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安、鄭州、國(guó)內(nèi)鐵路動(dòng)車組的發(fā)展：

1998年5月，我國(guó)首列雙層內(nèi)燃動(dòng)車組在唐山機(jī)車車輛工廠問世（在南昌局運(yùn)營(yíng)、“廬山號(hào)”），拉開了我國(guó)城際動(dòng)車組研制的序幕。緊接著以株洲電力機(jī)車廠為牽頭單位，我國(guó)首列DJJ1型動(dòng)力集中式系統(tǒng)傳動(dòng)電動(dòng)車組（藍(lán)箭號(hào)）于2001年1月8日在廣深線上正式投入商務(wù)運(yùn)行，實(shí)行了牽引動(dòng)力歷史性突破。

2006年11月，配合全路第六次大提速，有不少時(shí)速200km動(dòng)車組開始上線，按照鐵道部運(yùn)輸局安排，到2015年，京廣線以東鐵路干線的客運(yùn)將全部實(shí)現(xiàn)動(dòng)車化。國(guó)內(nèi)鐵路動(dòng)車組的發(fā)展：神州號(hào)春城號(hào)神州號(hào)：國(guó)產(chǎn)、2000.10.18京津城際特快、雙層、內(nèi)燃、動(dòng)力集中（動(dòng)+10拖+動(dòng)）、180km/h，2007.7停用、交武漢局春城號(hào)：國(guó)產(chǎn)、1999年世博會(huì)、昆明-石林城際特快、電動(dòng)、動(dòng)力分散（頭[拖]+動(dòng)+拖+動(dòng)+動(dòng)+頭[拖]）、120km/h神州號(hào)春城號(hào)神州號(hào)：國(guó)產(chǎn)、2000.10.18京津城際特快、

新時(shí)速?gòu)V深-藍(lán)箭新時(shí)速：瑞典進(jìn)口、1998.8.28引進(jìn)投入廣深鐵路、電動(dòng)、動(dòng)力集中（動(dòng)+5拖+動(dòng)）、200km/h，擺式車體藍(lán)箭：國(guó)產(chǎn)（株洲、長(zhǎng)客）、2000.9、廣深鐵路、電動(dòng)、動(dòng)力集中（動(dòng)+5拖+動(dòng)）、220km/h（設(shè)計(jì)305km/h）新時(shí)速?gòu)V深-藍(lán)箭新時(shí)速：瑞典進(jìn)口、1998.8.28引進(jìn)新曙光

中華之星

國(guó)產(chǎn)、1999.10.1、滬寧、雙層、內(nèi)燃、動(dòng)力集中（動(dòng)+9拖+動(dòng)）、180km/h國(guó)產(chǎn)（株洲、大同、長(zhǎng)客、四方）、2003.1~2005.7、沈陽(yáng)~山海關(guān)、電動(dòng)、動(dòng)力集中（動(dòng)+9拖+動(dòng)）、160km/h（最高運(yùn)營(yíng)270、試驗(yàn)321.5、“流星”）新曙光中華之星國(guó)產(chǎn)、1999.10.1、滬寧、雙層、廣深線擺式X2000型，瑞典ABB公司產(chǎn)品。動(dòng)力集中，最高時(shí)速200Km/h。擺式X2000廣深線擺式X2000武漢—鄭州中原之星，國(guó)內(nèi)多家單位聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。動(dòng)力分散，最高時(shí)速160Km/h，雙層，原編組六輛，后改擴(kuò)編至14輛。中原之星武漢—鄭州中原之星概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要一、概述2、動(dòng)車組與乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃，它根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修的規(guī)章制度及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用時(shí)刻、始發(fā)車站、擔(dān)當(dāng)車次、動(dòng)車組檢修時(shí)間、檢修地點(diǎn)及檢修類型等做出具體安排，以確保狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)按圖行車，高效完成運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)列車運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃也將重新編制。動(dòng)車組乘務(wù)運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組乘務(wù)員（組）的綜合乘務(wù)計(jì)劃，它根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)乘務(wù)員乘務(wù)規(guī)程、乘務(wù)基地條件等，對(duì)乘務(wù)員（組）在何時(shí)何地出乘，何時(shí)擔(dān)當(dāng)哪次列車，何時(shí)何地退乘等做出具體安排，以確保列車開行計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。概述內(nèi)一、概述動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃，它二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用管理體制：鐵道部統(tǒng)一購(gòu)買，各客運(yùn)專線公司統(tǒng)一租用動(dòng)車組

實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度且列車實(shí)行自動(dòng)控制系統(tǒng)，是一種高效節(jié)約調(diào)度模式；減少備用動(dòng)車組數(shù)量，還利于統(tǒng)一購(gòu)置檢修設(shè)備，便于維修調(diào)度；但各客運(yùn)專線公司沒有足夠的車輛運(yùn)用自主權(quán)，會(huì)限制其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)動(dòng)積極性和效率；且各客運(yùn)專線公司租用鐵道部動(dòng)車組，會(huì)增加費(fèi)用結(jié)算環(huán)節(jié)。

客運(yùn)專線公司自購(gòu)，安排擔(dān)當(dāng)本公司列車運(yùn)行線有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和本公司其他資源的最佳匹配，發(fā)揮公司運(yùn)營(yíng)的積極性；但公司自購(gòu)動(dòng)車組成本昂貴，容易引發(fā)投資風(fēng)險(xiǎn)，增加公司經(jīng)營(yíng)壓力；客運(yùn)專線公司面臨維修問題，若自己投資新建維修基地，購(gòu)置維修設(shè)備，投資成本高且浪費(fèi)資源，若外委維修則增加結(jié)算手續(xù)和成本；由于購(gòu)買不同型號(hào)和制式動(dòng)車組，造成全路列車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，與外公司協(xié)調(diào)困難，甚至引發(fā)安全事故。鐵道部購(gòu)置和客運(yùn)專線公司自購(gòu)相結(jié)合

客運(yùn)專線公司只負(fù)責(zé)購(gòu)買本公司需要的動(dòng)車組，對(duì)于跨線列車，由鐵道部購(gòu)車，這種方式體現(xiàn)出了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，并彌補(bǔ)了其各自的缺點(diǎn)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用管理體制：概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用管理的主要內(nèi)容包括：動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)車組的乘務(wù)組織動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間車組需要量計(jì)算動(dòng)車組檢修概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用管理的主要內(nèi)容包括：概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的運(yùn)用方式固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式動(dòng)車組在給定的線路上運(yùn)行并且其運(yùn)行區(qū)段固定，又分為固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式動(dòng)車組從動(dòng)車段出來(lái)?yè)?dān)當(dāng)某個(gè)區(qū)段列車運(yùn)輸任務(wù)，除因到達(dá)修程規(guī)定時(shí)才檢修入段外，其余每次返回動(dòng)車段所在站時(shí)，只在車站進(jìn)行整備作業(yè)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要優(yōu)點(diǎn)有利于動(dòng)車組的管理，可根據(jù)客流變化采用不同的車輛編組方案，動(dòng)車組的運(yùn)用組織比較簡(jiǎn)單。特別是對(duì)于區(qū)段內(nèi)有大量徑路相同且到發(fā)時(shí)刻均衡的高速鐵路，該種方式便于高速鐵路運(yùn)輸組織。二、動(dòng)車組運(yùn)用管理固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)優(yōu)點(diǎn)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式缺點(diǎn)不利于高速動(dòng)車組的檢修，不利于提高動(dòng)車組運(yùn)用效率，無(wú)法節(jié)省動(dòng)車組的使用數(shù)量。具體表現(xiàn)在：①在動(dòng)車組檢修期間需要有一定量的備用車組來(lái)代替，則備用動(dòng)車組數(shù)量較大且利用率不高；②由于動(dòng)車組維修技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備昂貴，只能集中于維修中心進(jìn)行維修，對(duì)與維修中心不相鄰的區(qū)段，需要維修的動(dòng)車組必須專程送檢，事后又需專程回送。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式在假定各動(dòng)車組無(wú)差別的前提下，不固定各動(dòng)車組的運(yùn)行區(qū)段，動(dòng)車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當(dāng)列車的運(yùn)行區(qū)段沒有限制，一組動(dòng)車組多車次套用，原則上長(zhǎng)短編組獨(dú)立套用。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式優(yōu)點(diǎn)①動(dòng)車組可在任意區(qū)段運(yùn)行，在使用過程中根據(jù)其運(yùn)行狀態(tài)，可以對(duì)必須進(jìn)行維修作業(yè)的動(dòng)車組預(yù)先安排其運(yùn)行區(qū)段，即安排一條終到維修中心的運(yùn)行線，使其通過維修中心得到及時(shí)維修，這樣比較靈活地解決運(yùn)行與維修的配合問題。②只要滿足接續(xù)時(shí)間要求，動(dòng)車組就可擔(dān)當(dāng)不同運(yùn)行線的運(yùn)輸任務(wù)，從而提高動(dòng)車組的使用效率，減少動(dòng)車組的使用數(shù)量。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式缺點(diǎn)由于該方式動(dòng)車組接續(xù)安排比較緊密，出現(xiàn)較大的運(yùn)行干擾時(shí)，動(dòng)車組運(yùn)用將受到較大影響；另一方面，假定各動(dòng)車組之間無(wú)差別，動(dòng)車組的編組也不能根據(jù)不同區(qū)段的客流特點(diǎn)而加以改變；因而也可能造成輸送能力的虛糜和浪費(fèi)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理1、動(dòng)車組的交路與運(yùn)轉(zhuǎn)制半固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式半固定區(qū)段運(yùn)用方式是指一些動(dòng)車組采用固定區(qū)段運(yùn)用方式，而其余動(dòng)車組采用不固定區(qū)段運(yùn)用方式。它介于上述兩種方式之間，同時(shí)具有上述兩種方式的優(yōu)缺點(diǎn)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理半固定運(yùn)行區(qū)段的使用方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理2、動(dòng)車組乘務(wù)組織高速動(dòng)車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運(yùn)行方式相協(xié)調(diào)，可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和不固定交路（長(zhǎng)短交路套用）輪乘制。

通過理論論證和大量車底運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬表明，采用輪乘制有利于提高動(dòng)車組的使用效率，減少配屬站數(shù)量和動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機(jī)的勞動(dòng)效率。機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制和輪乘制。

輪乘制是指沒有固定的機(jī)車乘務(wù)組，機(jī)車由若干乘務(wù)機(jī)班輪流使用，各乘務(wù)機(jī)班可以在任一臺(tái)機(jī)車上值乘的乘務(wù)制度，這樣機(jī)車的日常檢查、保養(yǎng)和維修工作由專職人員負(fù)責(zé)。

包乘制是指由固定的幾個(gè)乘務(wù)機(jī)班組成機(jī)車乘務(wù)組，輪流值乘一臺(tái)機(jī)車的乘務(wù)制度。這樣除值乘外，還要負(fù)責(zé)機(jī)車日常檢查和保養(yǎng)以及技術(shù)檢查和修理作業(yè)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理高速動(dòng)車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運(yùn)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理3、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算固定區(qū)段使用（1）一組動(dòng)車組的周轉(zhuǎn)時(shí)間概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要（2）每天動(dòng)車組總周轉(zhuǎn)時(shí)間，按下式計(jì)算：二、動(dòng)車組運(yùn)用管理固定區(qū)段使用概述內(nèi)（2）每天動(dòng)車組總周轉(zhuǎn)時(shí)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理4、動(dòng)車組需要量的計(jì)算動(dòng)車組需要量可以用圖解法和分析計(jì)算法確定，在運(yùn)行方案不詳?shù)那闆r下，可用分析計(jì)算法進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于同種類型列車所需的動(dòng)車組數(shù)概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要影響動(dòng)車組需要量的主要因素有：動(dòng)車組運(yùn)用的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及途中旅行時(shí)間、行車量，列車鋪畫方案和運(yùn)行線的位置，動(dòng)車組長(zhǎng)、短途套用程度等。二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組需要量可以用圖解法和分析計(jì)算法確定，二、動(dòng)車組運(yùn)用管理4、動(dòng)車組需要量的計(jì)算對(duì)于不同類型列車所需的動(dòng)車組數(shù)動(dòng)車組配屬數(shù)量的確定概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理5、動(dòng)車組的檢修動(dòng)車組的維修方式維修方式的選擇是對(duì)設(shè)備維修時(shí)機(jī)的控制。也就是說對(duì)維修時(shí)機(jī)的掌握是通過采用不同的維修方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。三種典型的維修方式：定期維修（又稱計(jì)劃修），狀態(tài)修（又稱視情維修）和故障修（又稱事后維修）。國(guó)外：采用狀態(tài)修與定期修相結(jié)合，以狀態(tài)修為主的檢修體制。國(guó)內(nèi)：施行計(jì)劃性的預(yù)防維修。其檢修體制主要分為：日常檢修和定期檢修，具體分為五個(gè)修程，為：大修(OR)、三級(jí)修(R3)、二級(jí)修(R2)、一級(jí)修(R1)和日常檢查(D1)。各級(jí)修程對(duì)應(yīng)檢修周期走行公里數(shù)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組的維修方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理5、動(dòng)車組的檢修概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要修程檢修內(nèi)容定檢公里(萬(wàn)公里)定檢公里波動(dòng)范圍(萬(wàn)公里)日常檢查安全性檢查，主要檢查走行部、受電弓的安全狀態(tài)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢查并進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。車體內(nèi)部清潔，補(bǔ)充水、油、砂、餐車備料供給等。0.30.33～0.27一級(jí)修在日檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)檢查和制動(dòng)試驗(yàn)，地毯吸塵和清洗，根據(jù)需要檢查輪對(duì)踏面。33.3～2.7二級(jí)修在一級(jí)修的基礎(chǔ)上，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)作進(jìn)一步的檢查和維修，個(gè)別功能檢查和更換磨損部件，空調(diào)設(shè)備維護(hù)，自動(dòng)門檢查等。1213.2～10.8三級(jí)修三級(jí)修的內(nèi)容類似于二級(jí)修，深度加深，車體分解為兩個(gè)半列，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車密封系統(tǒng)等進(jìn)行更高一級(jí)的檢查。補(bǔ)充潤(rùn)滑油；車門動(dòng)作檢查，地毯、坐墊全面清洗。6066～54大修將列車整列分解，完成動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的解體、檢修，對(duì)每輛車的各個(gè)功能單元進(jìn)行徹底檢查、維修，更換重要部件。180198～162二、動(dòng)車組運(yùn)用管理概述內(nèi)修程檢修內(nèi)容定檢公里(萬(wàn)公里)定二、動(dòng)車組運(yùn)用管理5、動(dòng)車組的檢修動(dòng)車組的維修方式定期維修——以時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。狀態(tài)維修——對(duì)設(shè)備參數(shù)值及其變化進(jìn)行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測(cè)，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測(cè)性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過程和時(shí)間的一種維修。故障維修——是在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理，它不控制維修時(shí)間，由于發(fā)生故障沒有規(guī)律，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但不值得大動(dòng)干戈，事后維修更經(jīng)濟(jì)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組的維修方式概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理5、動(dòng)車組的檢修動(dòng)車組檢修點(diǎn)布置

一般設(shè)置在線路的終端附近、多條線路交匯站附近及始發(fā)終到列車數(shù)量多的車站附近。檢修機(jī)構(gòu)等級(jí)分類高速鐵路動(dòng)車段（簡(jiǎn)稱高速動(dòng)車段）——配屬動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組的整列運(yùn)用、客運(yùn)整備及存放作業(yè)，完成動(dòng)車組的日常檢查、各級(jí)修程（一二三級(jí)）的檢修及臨修作業(yè)等工作。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組檢修點(diǎn)布置概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理5、動(dòng)車組的檢修檢修機(jī)構(gòu)等級(jí)分類高速鐵路動(dòng)車運(yùn)用維修所（簡(jiǎn)稱高速動(dòng)車運(yùn)用維修所）——

派駐動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組的整列運(yùn)用，客運(yùn)整備以及存放作業(yè)，完成動(dòng)車組的日常檢查和一級(jí)檢修作業(yè)，并根據(jù)需要完成動(dòng)車組的部分臨修作業(yè)高速鐵路動(dòng)車所（簡(jiǎn)稱高速動(dòng)車運(yùn)用所）——派駐少量動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組的客運(yùn)整備以及存放作業(yè)，根據(jù)需要進(jìn)行動(dòng)車組的日常檢查以及部分臨修作業(yè)概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理檢修機(jī)構(gòu)等級(jí)分類概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理5、動(dòng)車組的檢修檢修機(jī)構(gòu)的配置原則動(dòng)車組維修基地的配置原則：要堅(jiān)持有利于提高動(dòng)車組運(yùn)用效率，減少空車底（回送）走行公里的原則。動(dòng)車段的配置原則：①考慮動(dòng)車組始發(fā)終到列車數(shù)及動(dòng)車組運(yùn)用方式②應(yīng)布置在每日始發(fā)終到客運(yùn)列車數(shù)較大的區(qū)段、動(dòng)車組的配屬和交路折返地點(diǎn)。動(dòng)車運(yùn)用所的配置原則：應(yīng)考慮列車開行方案、區(qū)段行車量、動(dòng)車組交路等因素，在區(qū)段線路每日通過的列車數(shù)量較大、停車次數(shù)多的地點(diǎn)設(shè)置。

概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理檢修機(jī)構(gòu)的配置原則概述內(nèi)二、動(dòng)車組運(yùn)用管理6、動(dòng)車組運(yùn)用管理的特點(diǎn)運(yùn)用效率的提高高速鐵路的牽引動(dòng)力與運(yùn)輸載體聯(lián)成一體，因此縮短了換掛機(jī)車的作業(yè)時(shí)間，從而提高了工作效率；同時(shí)由于管理合二為一，減少了管理機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，也提高了運(yùn)營(yíng)效率；還有高速動(dòng)車組可以實(shí)現(xiàn)完成多個(gè)不同運(yùn)程服務(wù)的聯(lián)程交路運(yùn)用方案，提高運(yùn)營(yíng)效率。

整備和維修體系的革新縮短整備和維修作業(yè)時(shí)間，成為高速鐵路動(dòng)車組高質(zhì)量、高可靠、高效率運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要表征。動(dòng)車組的運(yùn)用與整備、維修的一體化動(dòng)車組的運(yùn)用和整備、維修計(jì)劃是統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的，這使運(yùn)載設(shè)備的運(yùn)用和管理從常規(guī)鐵路的分散化走向集中化，使動(dòng)車組擺脫常規(guī)鐵路客車車底的固定運(yùn)用方案模式，采用更為高效的運(yùn)用方案。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要二、動(dòng)車組運(yùn)用管理運(yùn)用效率的提高概述內(nèi)三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1、基本概念動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合計(jì)劃，也就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組在什么時(shí)刻、始發(fā)車站、擔(dān)當(dāng)車次、檢修時(shí)間、檢修地點(diǎn)、檢修類型等做出具體安排，以確保用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、高效完成運(yùn)輸任務(wù)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修的綜合三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1、基本概念下圖為需要完成的列車運(yùn)行圖(斜線為運(yùn)行線，旁邊的數(shù)字為列車車次)，假定日常檢修和定期檢修只能在車站B進(jìn)行，編制完成的動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃如圖所示。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃下圖為需要完成的列車運(yùn)行圖(斜線為運(yùn)行線，三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1、基本概念動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃中每一行稱為一個(gè)交路段，它規(guī)定了一個(gè)動(dòng)車組一天的運(yùn)用內(nèi)容，每條橫線上面的數(shù)字為列車車次。例如，某天動(dòng)車組1按交路段1的計(jì)劃運(yùn)行，其過程是：首先從車站A擔(dān)當(dāng)1201次列車運(yùn)行到車站B，在車站停留一段時(shí)間之后，從車站B擔(dān)當(dāng)列車2106次運(yùn)行到車站A，最后作為1209次列車運(yùn)行到車站B，夜里在車站B駐留概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃中每一行稱為一個(gè)交路段，它規(guī)三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1、基本概念第2天，按交路段2的計(jì)劃運(yùn)行，擔(dān)當(dāng)完1207次列車任務(wù)后，在車站B(或相連的維修基地)進(jìn)行日常檢修；檢修完畢后，第3天，按交路段3的計(jì)劃運(yùn)用；然后按交路段4、5、6、7的計(jì)劃運(yùn)用，當(dāng)按交路段7運(yùn)用完以后，再按交路段1的計(jì)劃運(yùn)用。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃第2天，按交路段2的計(jì)劃運(yùn)行，擔(dān)當(dāng)完120三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃1、基本概念在動(dòng)車組1按交路段1計(jì)劃運(yùn)用時(shí)，其他的動(dòng)車組也按照同樣的規(guī)則按交路段2、3、...、7的計(jì)劃運(yùn)用。可見，按照動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃完成運(yùn)行圖，需要7個(gè)動(dòng)車組。交路段1~7構(gòu)成整體運(yùn)用計(jì)劃。一般對(duì)應(yīng)同一運(yùn)行圖，可以編制出許多不同的動(dòng)車組運(yùn)用方案。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃在動(dòng)車組1按交路段1計(jì)劃運(yùn)用時(shí)，其他的動(dòng)車三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃2、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制管理模式（1）計(jì)劃編制管理的基本模式全路集中管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制模式

充分利用動(dòng)車組，提高使用效率，節(jié)省動(dòng)車組需要數(shù)，并且鐵道部鐵路局是上下級(jí)關(guān)系，使得跨線列車動(dòng)車組協(xié)調(diào)較容易。但各公司不能根據(jù)客流需要靈活選擇動(dòng)車組，也不能自主加掛動(dòng)車組，且更改運(yùn)用計(jì)劃需向鐵道部申請(qǐng)。

客運(yùn)專線公司管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制模式

有利于發(fā)揮公司運(yùn)營(yíng)的積極性，但跨公司動(dòng)車套跑協(xié)調(diào)層面多，管理起來(lái)困難，且全路列車標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)不統(tǒng)一，與外公司協(xié)調(diào)困難。全路集中與客運(yùn)專線公司自管相結(jié)合管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制模式

該模式可以發(fā)揮上述兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免其缺點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)初期一般采取這種模式。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃（1）計(jì)劃編制管理的基本模式概述內(nèi)三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃2、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制管理模式（2）計(jì)劃編制的組織管理根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制模式的不同，動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制的組織機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)也不同，有垂直、獨(dú)立和扁平機(jī)構(gòu)。概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要3、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的編制（1）影響因素動(dòng)車組檢修模式與體制

動(dòng)車組配屬基地的設(shè)置

三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃（2）計(jì)劃編制的組織管理概述內(nèi)3、動(dòng)車組運(yùn)三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃3、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的編制（2）動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的種類

概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要平日運(yùn)用計(jì)劃與假日運(yùn)用計(jì)劃單基地與多基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃單車種和多車種動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃各種種類動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的組合

（3）編制動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的約束條件

列車運(yùn)行圖檢修交路其他約束

三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃（2）動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的種類概述內(nèi)三、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃3、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的編制（4）動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制流程

概述動(dòng)車組運(yùn)用管理動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃內(nèi)容概要鐵道部和客運(yùn)專線公司（鐵路局）動(dòng)車運(yùn)用部門與動(dòng)車段、所溝通，確定檢修模式、體制、分工及檢修標(biāo)準(zhǔn)，并簽訂相關(guān)協(xié)議；各客運(yùn)專線公司（鐵路局）上報(bào)鐵道部本公司列車運(yùn)行圖相關(guān)資料，并由鐵道部整理分析；各單位提報(bào)可用動(dòng)車組數(shù)、備用動(dòng)用組數(shù)及動(dòng)車組型號(hào)和配置；鐵道部集中各客運(yùn)專線公司（相關(guān)路局）動(dòng)車運(yùn)用人員、各動(dòng)車段（所）調(diào)度人員編制跨公司列車動(dòng)車運(yùn)用計(jì)劃草案，公布討論調(diào)整后通過并下發(fā)至各公司；各客運(yùn)專線公司（鐵路局）動(dòng)車運(yùn)用人員在鐵道部方案基礎(chǔ)上編制本公司（鐵路局）動(dòng)車運(yùn)用方案并上報(bào)鐵道部；鐵道部匯總各客運(yùn)專線公司方案并分發(fā)