卡蘭尼克和他創(chuàng)造的Uber

卡蘭尼克和他創(chuàng)造的Uber原那么性對(duì)抗盡管如此，Uber仍然覆蓋到了全球300多個(gè)城市?？ㄌm尼克的“好斗〞也容許以對(duì)此做出局部解釋：在面對(duì)現(xiàn)有規(guī)那么和既得利益者時(shí)，大概只有“硬骨頭〞才可能殺出一條血路。當(dāng)Uber的合作司機(jī)問他該如何面對(duì)監(jiān)管壓力時(shí)，卡蘭尼克將其回絕與監(jiān)管部門會(huì)談的強(qiáng)硬姿態(tài)稱為“原那么性對(duì)抗〞〔principledconfrontation〕?！凹僭O(shè)抵抗你的人所堅(jiān)持的主張是你所尊敬的，那么你就不要和他對(duì)抗了。假設(shè)抵抗的核心目的在于保護(hù)既得利益者，在于為市民出行提供更少的選擇，那就沒什么好談的。〞一位Uber的早期投資者認(rèn)為，卡蘭尼克的“戰(zhàn)士〞形象“是一種策略，而不是戰(zhàn)略〞。兩年后，卡蘭尼克與朋友合作創(chuàng)立了RedSwoosh。RedSwoosh還是做流媒體下載效勞，但走的是“合法〞道路。RedSwoosh網(wǎng)站與內(nèi)容提供商簽約，為內(nèi)容提供商的網(wǎng)站擴(kuò)大下載才能。公司運(yùn)營的前4年，他沒有從公司領(lǐng)過薪水。6年后，31歲的卡蘭尼克以1500萬美元的價(jià)格賣掉了RedSwoosh，才終于賺來了自己的“第一桶金〞，而這個(gè)數(shù)額在硅谷實(shí)在算不上太多。“事實(shí)上，在起身前往巴黎前不久，他還跟父母住在一起，甚至每天都睡在他兒時(shí)的臥室里。雖然剛剛度過而立之年，但按照硅谷的標(biāo)準(zhǔn)來看，他已然步入中年。〞?名利場?描繪這第二次創(chuàng)業(yè)只能算是草草收?qǐng)?。加勒特最終說服了卡蘭尼克，他們二人合力在2022年夏天在舊金山推出了實(shí)時(shí)叫車效勞。“剛開場規(guī)模很小，僅向舊金山的大約100位朋友開放。我記得，當(dāng)我們?cè)谂f金山最初只有兩輛車的時(shí)候，我常常會(huì)打給朋友：‘喂，你叫得到車嗎？車來了嗎？你能叫到一輛嗎？’〞卡蘭尼克回憶。真正使Uber實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長的是2022年末UberX效勞的推出，目前該局部業(yè)務(wù)的司機(jī)占到總量的80%。在Uber的舊金山總部，一款被稱作“上帝視角〞〔GodView〕的軟件工具可以即時(shí)顯示所有Uber系統(tǒng)上運(yùn)行的車輛。通過筆記本上的網(wǎng)頁閱讀器，地圖上的小汽車圖標(biāo)可以顯示Uber合作司機(jī)在城市街道確實(shí)切位置，而同一張地圖上的小眼球圖標(biāo)那么顯示了正在用智能看UberAPP的每個(gè)乘客的位置。研究報(bào)告顯示，只有8%的Uber司機(jī)表示在參加Uber前沒有工作，這一數(shù)字只比官方的失業(yè)率高一點(diǎn)點(diǎn)。2022年美國全年的平均失業(yè)率為6%，所以說Uber司機(jī)并不是因?yàn)檎也坏焦ぷ鞑庞米约移囍\生?？唆敻窈突魻栒J(rèn)為，Uber平臺(tái)更為重要的是給普通人提供了靈敏的“分時(shí)就業(yè)〞時(shí)機(jī)?！斑€有什么工作能讓你在想開場的時(shí)候翻開、想完畢時(shí)關(guān)閉？這種靈敏性可以讓你掌握自己生活的節(jié)奏。想為家庭賺外快補(bǔ)貼家用的人，可在他們希望的任何時(shí)候翻開Uber應(yīng)用并在短短一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)掙到50美元，這不只是更佳選擇，更是改變生活的小小奇跡。〞卡蘭尼克顯然很明白Uber的魅力所在?？萍紝㈤e置的汽車資源和乘車需求連接起來，Uber也因此成為“共享經(jīng)濟(jì)〞的重要代表性企業(yè)，但是作為“中介〞的Uber為司機(jī)設(shè)置了必須承受的打車價(jià)格，這使其因?yàn)椴倏亓怂緳C(jī)的勞動(dòng)力而受到嚴(yán)厲的指責(zé)。加雷自稱一周工作40小時(shí)，但Uber的通知注明他那周“在線工作時(shí)長〞只有32.8小時(shí)。Uber與加雷所說的時(shí)長區(qū)別微妙在于，它們指的是兩種時(shí)間：一種是在應(yīng)用上花的時(shí)間，一種是客戶實(shí)際乘車的時(shí)間。對(duì)加雷來說，一段20分鐘的車程，其實(shí)只有10分鐘是乘客的有效乘車時(shí)間，其余一個(gè)5分鐘在到達(dá)接客地點(diǎn)的路上，另一個(gè)5分鐘那么是等待。在這種情況下，降價(jià)所增加的乘車需求對(duì)于司機(jī)單位時(shí)間收入的進(jìn)步極為有限。同時(shí)，Uber合作司機(jī)的身份認(rèn)定也對(duì)傳統(tǒng)的工作概念造成了沖擊，Uber合作司機(jī)大局部將其視為兼職工作，和Uber不存在雇傭關(guān)系，并且擁有其他工作收入?！昂茱@然他們既不是雇員也不是自由職業(yè)者，就如同薛定諤的貓一般，你根本不知道貓是死是活，你也很難弄清楚這些司機(jī)的工作性質(zhì)。〞有觀點(diǎn)認(rèn)為，相對(duì)于獨(dú)立合同工，這種勞動(dòng)形式可以被稱為“掛靠合同工〞，他們只為單一的公司工作，由公司為他們分配工作。但是在美國現(xiàn)有法律中并不存在這一工作類型，一旦出現(xiàn)集體訴訟，公司與司機(jī)的關(guān)系就難以定性。Uberpool實(shí)現(xiàn)的根底是足夠多的乘客和司機(jī)資源來形成“永久旅程〞，規(guī)模最大的公司在這方面擁有天然的優(yōu)勢，而當(dāng)“永久旅程〞形成，既然乘客可以循環(huán)上下車，那么貨物也就一樣可以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，很多人都認(rèn)為Uber在將來會(huì)成為一個(gè)業(yè)務(wù)范圍更廣的“按需〞物流公司?？ㄌm尼克最近的Twitter頭像換成了美國的開國元?jiǎng)诐h密爾頓?！拔覀儎?chuàng)造了