13 汽車(chē)車(chē)身工藝及夾具設(shè)計(jì)-概述

汽車(chē)車(chē)身工藝及夾具設(shè)計(jì)

2007年全球汽車(chē)產(chǎn)量為7307.2萬(wàn)輛

一、日本1159.6萬(wàn)輛，占15.87％；

二、美國(guó)1075.1萬(wàn)輛，占14.71％；

三、中國(guó)888.2萬(wàn)輛，占12.16％；

四、德國(guó)619.6萬(wàn)輛，占8.48％；

五、韓國(guó)408.6萬(wàn)輛，占5.59％；

六、法國(guó)309.1萬(wàn)輛，占4.23％；

七、巴西297.3萬(wàn)輛

八、西班牙289.3萬(wàn)輛

九、加拿大257.8萬(wàn)輛

十、印度224.6萬(wàn)輛

概述2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)和1364.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和46.2%，位居世界第一。2008年我國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)934.5萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的868.1萬(wàn)輛成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。日本生產(chǎn)汽車(chē)1156.4萬(wàn)輛，連續(xù)3年位居世界第一。汽車(chē)車(chē)身工藝及夾具設(shè)計(jì)概述預(yù)測(cè)，2010年、2015年和2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將分別達(dá)到1596萬(wàn)輛、2258萬(wàn)輛和2886萬(wàn)輛。

年份車(chē)型2009201020152020汽車(chē)總計(jì)1379.1159622582886轎車(chē)747.188112941713客車(chē)327.1373485615MPV25.1283042SUV65.874104139交叉型乘用車(chē)200.4232310382狹義客車(chē)35.8394152貨車(chē)304.9342438558狹義貨車(chē)284.1318406578半掛牽引車(chē)20.8243240中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)56年（1953—2009）的創(chuàng)業(yè)，已形成第一汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、上海汽車(chē)、北京汽車(chē)、天津汽車(chē)、中國(guó)汽車(chē)、重型汽車(chē)等七大集團(tuán)公司及兵器、航空、航天三個(gè)部門(mén)，生產(chǎn)六大類(lèi)120多種汽車(chē)，特種車(chē)750多種。其中，一汽、上汽、東風(fēng)、天汽四大集團(tuán)生產(chǎn)全國(guó)50%以上的汽車(chē)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中起著舉足輕重的作用。八十年代初，全國(guó)企業(yè)總數(shù)達(dá)2000多家，但年產(chǎn)量只有20多萬(wàn)輛，比世界上先進(jìn)國(guó)家落后30多年；調(diào)整后的90年代中期，汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)130多萬(wàn)輛，摩托車(chē)500多萬(wàn)輛（超過(guò)日本而居世界第一）；從2000年到2007年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從200萬(wàn)輛躍升至888萬(wàn)輛，連續(xù)７年平均增速超20％。

2008年受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,汽車(chē)總產(chǎn)量950萬(wàn)~960萬(wàn)輛，出口汽車(chē)將達(dá)100萬(wàn)輛，跨入世界先進(jìn)行列。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起使世界汽車(chē)工業(yè)全方位的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，東方的中國(guó)已經(jīng)引起世界的矚目。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史我國(guó)主要汽車(chē)公司

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成一批骨干企業(yè):上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)公司、長(zhǎng)安、北汽等五家汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)100萬(wàn)輛，2009年，五家汽車(chē)產(chǎn)量為978.0萬(wàn)輛，占全國(guó)總產(chǎn)量的70.9%；廣汽集團(tuán)發(fā)展也十分迅速；以奇瑞汽車(chē)、吉利控股、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)等為代表的自主品牌乘用車(chē)企業(yè)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)自主開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，并使汽車(chē)價(jià)格整體下移，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新興力量，同時(shí)也是中國(guó)乘用車(chē)出口的主力。中國(guó)已形成七大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群:

中國(guó)已初步形成的七大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群分別是：以長(zhǎng)春為代表的東北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；以上海為代表的長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；以武漢為代表的湖北汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；以廣州為代表的珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；以重慶為主的西南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；以合肥、蕪湖為代表的安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。其中，珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展速度較快。

世界主要汽車(chē)公司1.通用汽車(chē)公司（GeneralMotorsCorporation）

通用汽車(chē)公司標(biāo)志“GM”是美國(guó)通用汽車(chē)公司的標(biāo)志，取自通用汽車(chē)公司（GeneralMotorsCorporation）英文全稱的前兩個(gè)單詞第一個(gè)大寫(xiě)英文字母。目前，通用汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)遍及世界50多個(gè)國(guó)家，職工超過(guò)70萬(wàn)人。1988年，與中國(guó)上海汽車(chē)工業(yè)公司合作生產(chǎn)汽車(chē)。（一）美國(guó)2.福特汽車(chē)公司（FordMotorsCompany）

美國(guó)的福特汽車(chē)公司是世界第二大汽車(chē)公司，公司創(chuàng)始人亨利·福特被喻為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)始人。3.克萊斯勒汽車(chē)公司（ChryslerMotorsCorporation）克萊斯勒汽車(chē)公司是由沃爾特·克萊斯勒（WatlerChrysler）創(chuàng)建，并用其姓氏命名自己的企業(yè)，是美國(guó)的第三大汽車(chē)公司。

世界主要汽車(chē)公司（二）日本1.豐田汽車(chē)公司(ToyotamotorCompany)

豐田汽車(chē)公司是日本最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，汽車(chē)產(chǎn)量在世界各大公司中居第三位，而出口量居世界第一。2.日產(chǎn)汽車(chē)公司(NissanMotorCompany)日產(chǎn)汽車(chē)公司是日本第二大汽車(chē)制造公司，其汽車(chē)年產(chǎn)量居世界第四位。3.本田汽車(chē)公司(HondaMotorCorporation)

本田汽車(chē)公司是本田集團(tuán)的主要成員，是世界最大的摩托車(chē)生產(chǎn)公司之一。

世界主要汽車(chē)公司（三）德國(guó)1.戴姆勒—奔馳汽車(chē)公司(Daimler-BenzMotorsCompany)

1886年，發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)被授予專利，與此同時(shí)，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車(chē)，戴姆勒—奔馳汽車(chē)公司是德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)最大的壟斷企業(yè)，是世界商用車(chē)最大的跨國(guó)集團(tuán)。是世界第一輛汽車(chē)的制造者，所以尊稱為“世界汽車(chē)之父”。2.大眾汽車(chē)公司(VolksWagenwerkAG)

大眾汽車(chē)公司是德國(guó)最大也是最年青的汽車(chē)公司，是一家國(guó)際性集團(tuán)公司，總部在沃爾斯堡。3.奧迪汽車(chē)公司奧迪汽車(chē)公司是大眾公司的重要成員，生產(chǎn)奧迪系列汽車(chē)。

世界主要汽車(chē)公司（四）法國(guó)1.雷諾集團(tuán)(RegieNationalDesUsinesRenault)

雷諾集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量居法國(guó)第二位，是世界上最悠久的汽車(chē)公司之一，公司名稱以創(chuàng)始人路易絲·雷諾(LouisRenault)的姓氏命名。2.標(biāo)致——雪鐵龍集團(tuán)(PSAPeugeot—Citroen)

標(biāo)致—雪鐵龍是法國(guó)第一大汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，是世界著名汽車(chē)公司。該公司是由標(biāo)致汽車(chē)公司、雪鐵龍汽車(chē)公司、塔爾伯特汽車(chē)公司組成。目前，雪鐵龍汽車(chē)公司在十多個(gè)國(guó)家設(shè)有子公司。1995年與中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司合作成立神龍汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)富康牌小轎車(chē)。

世界主要汽車(chē)公司（五）韓國(guó)1.現(xiàn)代汽車(chē)公司（HyundaiMotorsCompany）

現(xiàn)代汽車(chē)公司是韓國(guó)第二大汽車(chē)生產(chǎn)廠家，是韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的骨干企業(yè)，現(xiàn)已進(jìn)入世界汽車(chē)著名大公司行列。

2.大宇汽車(chē)公司(DaewooMotorCo.Ltd)

是韓國(guó)大宇集團(tuán)的骨干企業(yè)，是韓國(guó)出口汽車(chē)數(shù)量最多的公司。

罐式車(chē)消防車(chē)

汽車(chē)分類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB37301-881.轎車(chē)類(lèi)型說(shuō)明微型轎車(chē)普通級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)中高級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1L的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于1L且小于或等于1.6L的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于1.6L且小于或等于2.5L的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5L且小于或等于4L的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于4L的轎車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類(lèi)。類(lèi)型說(shuō)明微型客車(chē)輕型客車(chē)中型客車(chē)大型客車(chē)特大型客車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)小于或等于3.5m的客車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)大于3.5m且小于或等于7m的客車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)大于7m且小于或等于10m的客車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)大于10m鉸接客車(chē)和雙層客車(chē)2.客車(chē)按客車(chē)長(zhǎng)度及載客數(shù)量分類(lèi)。3．貨車(chē)

貨車(chē)是載貨汽車(chē)的簡(jiǎn)稱，又稱載重汽車(chē)（卡車(chē)），主要用于運(yùn)送貨物，有的可牽引掛車(chē)。貨車(chē)車(chē)身分為獨(dú)立駕駛室和貨箱兩部分。

貨車(chē)分類(lèi)有兩種方法：

按最大總質(zhì)量分類(lèi)：按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置

分類(lèi)：

a.長(zhǎng)頭貨車(chē)；b.短頭貨車(chē)；c.平頭貨車(chē)；d.偏置貨車(chē)

類(lèi)型微型輕型中型重型最大總質(zhì)量（t）1.81.8~6.06.0~14.0>14.0消防車(chē)救護(hù)車(chē)油罐車(chē)郵政車(chē)通訊車(chē)?yán)?chē)灑水車(chē)?yán)洳剀?chē)4.變型車(chē)企業(yè)自定代號(hào)產(chǎn)品序號(hào)主參數(shù)代號(hào)企業(yè)名稱代號(hào)車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母表示用阿拉伯?dāng)?shù)字表示用漢語(yǔ)拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字表示均可

1．企業(yè)名稱代號(hào)EQNJCAHFJ

企業(yè)名稱代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示。

2．車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)

各類(lèi)汽車(chē)的類(lèi)別代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。代號(hào)CA1091表示一汽集團(tuán)制造的載重車(chē)，總質(zhì)量為9噸左右，是同類(lèi)車(chē)型的第二代。EQ2080表示東風(fēng)汽車(chē)公司（二汽）生產(chǎn)的越野車(chē)，總質(zhì)量為8噸左右，是同類(lèi)車(chē)型的第一代。BJ6554表示北京汽車(chē)廠生產(chǎn)的客車(chē)，總長(zhǎng)為5.5米，是同類(lèi)車(chē)型的第五代。TJ7100表示天津汽車(chē)廠生產(chǎn)的轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量約為1.0升。轎車(chē)的型式轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)早期的轎車(chē)車(chē)身沿用了馬車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身以木材料為主。

1912年由愛(ài)德華巴特首次制成了全金屬的車(chē)身，1925年文森卓.蘭西亞發(fā)明了承載式車(chē)身，車(chē)身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車(chē)身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)身從整體上分為非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身兩種。

非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱底盤(pán)大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車(chē)身等總成部件用懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上，也有少部分的高級(jí)轎車(chē)使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。

這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒(méi)有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車(chē)采用了這種車(chē)身結(jié)構(gòu)，例如我國(guó)生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國(guó)產(chǎn)轎車(chē)均是承載式車(chē)身。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)身從整體上分為非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身兩種。

提到轎車(chē)車(chē)身，不能不提及轎車(chē)車(chē)身的組合裝配法。目前轎車(chē)車(chē)身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。各個(gè)車(chē)身的構(gòu)件，例如風(fēng)窗立柱，門(mén)立柱、門(mén)上橫、

前后冀子板、前后圍板等零部件，除外型要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求外，其配合尺寸也要求一絲不茍

。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來(lái)的，需要依靠高質(zhì)量的模具和焊接夾具來(lái)保證。

所以說(shuō)，一輛優(yōu)良的轎車(chē)不但要有好的設(shè)計(jì)技術(shù)，更要有好的工藝制造手段。

白車(chē)身結(jié)構(gòu)由各種各樣的骨架件和板件通過(guò)焊接拼裝而成的轎車(chē)車(chē)身，也就是行業(yè)俗稱的“白車(chē)身”，它的各個(gè)部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車(chē)制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽(tīng)到某個(gè)名稱就知道它是屬于車(chē)上的哪一部分，安裝在什么位置上。三廂式轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)圖主要零部件:

1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2、前檔泥板3、前圍上蓋板4、前圍板5、車(chē)頂蓋6、前柱7、上邊梁8、頂蓋側(cè)板9、后圍上蓋板10、行李箱蓋11、后柱12、后圍板13、后翼子板14、中柱15、車(chē)門(mén)16、下邊梁17、底板18、前翼子板19、前縱梁20、前橫梁21、前裙板22、散熱器框架23、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前支撐板白車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車(chē)身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車(chē)身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車(chē)頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。白車(chē)身結(jié)構(gòu)頂蓋總成ROOF發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

HOOD翼子板FENDER前門(mén)后門(mén)FRONTDOORREARDOOR地板總成FLOOR左側(cè)圍總成SIDE，LHSIDE，RH右側(cè)圍總成行李廂蓋TRUNKLID發(fā)動(dòng)機(jī)室ENGINEROOM車(chē)身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車(chē)身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車(chē)身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車(chē)頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。儀表板DASHPNLFRONTAPRONRH右擋泥板組件RADIATORSUPPORT散熱器支架組件左擋泥板組件FRONTAPRONLH發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)

前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車(chē)廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過(guò)之用，還要配合踏板、方向機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車(chē)廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車(chē)身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車(chē)輛運(yùn)行的質(zhì)量。地板結(jié)構(gòu)左輪罩組件WHEELHOUSELH后橫梁加強(qiáng)件RRCROSSMBR右輪罩組件WHEELHOUSERH左縱梁組件右縱梁組件RRSIDEMBRLHRRSIDEMBRRH中地板組件CENTERFLOORREARFLOOR后地板組件側(cè)圍框架結(jié)構(gòu)

側(cè)圍外板組件SIDEPNLOTR前立柱組件FRTPILLARFRTSILLSIDE前門(mén)檻中立柱組件CTRPILLARCTRPILLARINR中立柱內(nèi)板后門(mén)檻RRSILLSIDEQUARTERINR側(cè)后內(nèi)板組件后立柱組件RRPILLAR頂蓋結(jié)構(gòu)

頂蓋沖壓件ROOFPNL頂后橫梁組件ROOFRRCROSSMBRROOFCTRCROSSMBR頂中間橫梁組件頂蓋左縱梁ROOFSIDEMBRRH頂蓋右縱梁ROOFSIDEMBRLH頂前橫梁組件ROOFFRCROSSMBR減振膠條車(chē)頂蓋是車(chē)廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車(chē)車(chē)身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車(chē)頂蓋上開(kāi)設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過(guò)渡，以求得最好的視覺(jué)感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車(chē)頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。后部結(jié)構(gòu)

后窗臺(tái)板PACKAGETRAYBACKPNL后圍板后圍上蓋板REINFUPRBACK前門(mén)結(jié)構(gòu)

前車(chē)門(mén)外板PNLFRDROTR前車(chē)門(mén)內(nèi)板PNLFRDRINR前門(mén)上鉸鏈前門(mén)下鉸鏈HINGEDRLWRHINGEDRUPR防振膠條對(duì)于轎車(chē)而言，車(chē)門(mén)的質(zhì)量直接關(guān)系到整車(chē)的舒適性和安全性。如果車(chē)門(mén)的質(zhì)量差，制造粗糙，材料單薄，就會(huì)增加車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購(gòu)車(chē)者在挑選轎車(chē)的過(guò)程中，要十分注意車(chē)門(mén)的制造質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板HOODPNLINRHOODPNLOTR發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈HINGEASSYHOOD發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（又稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩）是最醒目的車(chē)身構(gòu)件，是買(mǎi)車(chē)者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。行李廂蓋結(jié)構(gòu)

行李廂蓋內(nèi)板行李廂蓋外板TRUNKLIDINRTRUNKLIDOTR行李廂蓋鉸鏈HINGETRUNKLID行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。行李箱蓋開(kāi)啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開(kāi)位置，便于提取物品。背門(mén)結(jié)構(gòu)

背門(mén)內(nèi)板BACKDRINR背門(mén)外板BACKDROTRHINGEBACKDR背門(mén)鉸鏈一些被稱為“二廂半”的轎車(chē)，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開(kāi)啟面積增加，形成一個(gè)門(mén)，因此又稱為背門(mén)，這樣既保持一種三廂車(chē)形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門(mén)形式，背門(mén)內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度是汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的指標(biāo)，剛度是指在施加不致于毀壞車(chē)身的普通外力時(shí)車(chē)身不容易變形的能力，也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到各種外力影響會(huì)產(chǎn)生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強(qiáng)度也好。剛度差的汽車(chē)，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車(chē)身的整體剛度，因此在整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)中，立柱是關(guān)鍵件，它要有很高的剛度。汽車(chē)車(chē)身是怎么制造出來(lái)的汽車(chē)車(chē)身是整個(gè)汽車(chē)的殼體，由大大小小數(shù)百個(gè)沖壓鈑金件焊接而成。汽車(chē)車(chē)身的制造分為沖壓、焊接、涂裝三大工藝，最后經(jīng)總裝成汽車(chē)。所以一般汽車(chē)總裝廠分為沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大生產(chǎn)車(chē)間。

車(chē)身制造的第一道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開(kāi)卷落料機(jī)，被裁剪成車(chē)身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機(jī)里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接的可靠性。沖壓成型的零部件被送到焊裝車(chē)間，以焊裝夾具定位后再用點(diǎn)焊機(jī)焊接成白車(chē)身，也就是沒(méi)有噴漆的車(chē)身。一部中型車(chē)的白車(chē)身大約有三四千個(gè)焊點(diǎn)，一般都是利用焊裝生產(chǎn)線把車(chē)身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側(cè)圍、頂蓋、后擱板和儀表臺(tái)上部。焊后的車(chē)體裝上四個(gè)車(chē)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車(chē)身。

紅旗轎車(chē)-歷史與設(shè)計(jì)1953年6月下旬，周恩來(lái)總理向毛澤東主席報(bào)告了汽車(chē)廠動(dòng)工興建的準(zhǔn)備工作，毛主席聽(tīng)后非常高興。應(yīng)第一機(jī)械工業(yè)部的請(qǐng)求，毛主席在一張八開(kāi)的宣紙上揮筆寫(xiě)下“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”十一個(gè)蒼勁有力的大字。1953年7月15日第一汽車(chē)制造廠隆重舉行奠基典禮,掀開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史輝煌的篇章。1956年4月25日，一汽解放卡車(chē)即將問(wèn)世前夕，毛主席在政治局?jǐn)U大會(huì)議上講“論十大關(guān)系”時(shí)說(shuō)：“什么時(shí)候我們能坐上自己開(kāi)發(fā)的小轎車(chē)來(lái)開(kāi)會(huì)就好了。”這是毛主席第一次吐露開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的期望。1956年7月13日，一汽生產(chǎn)出來(lái)新中國(guó)第一輛卡車(chē)---解放，國(guó)產(chǎn)解放牌汽車(chē)的誕生，標(biāo)志著黨中央下達(dá)的三年建廠任務(wù)已經(jīng)勝利完成，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了歷史新時(shí)期。1956年7月13日，一汽生產(chǎn)出來(lái)新中國(guó)第一輛卡車(chē)---解放國(guó)產(chǎn)解放牌汽車(chē)的誕生，標(biāo)志著黨中央下達(dá)的三年建廠任務(wù)已經(jīng)勝利完成，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史，1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，看到工人生產(chǎn)解放牌汽車(chē)的沖天干勁時(shí)，對(duì)陪同的當(dāng)時(shí)一汽廠長(zhǎng)饒斌說(shuō)：“看到中國(guó)工人階級(jí)能制造汽車(chē)很高興”，并再一次和藹可親地問(wèn)饒斌：“什么時(shí)候能坐上我們自己制造的小汽車(chē)？”一汽人開(kāi)始馬不停蹄的進(jìn)行制造中國(guó)的第一輛轎車(chē)。紅旗轎車(chē)-歷史與設(shè)計(jì)中國(guó)第一輛轎車(chē)-東風(fēng)1957年5月，一機(jī)部向長(zhǎng)春一汽下達(dá)了設(shè)計(jì)轎車(chē)的命令。樣車(chē)設(shè)計(jì)在1957年11月開(kāi)始。在簡(jiǎn)陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有一個(gè)——仿造。但是除了為數(shù)不多的幾個(gè)技術(shù)人員，工人們從來(lái)就沒(méi)有見(jiàn)過(guò)小轎車(chē)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，即便是仿造，也是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工作。車(chē)身底盤(pán)參考法國(guó)希姆卡維迪蒂(simcavedetee)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190。變速器為三檔，自行設(shè)計(jì)。沒(méi)有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠的進(jìn)口的廢鋼中，找到汽車(chē)相關(guān)零件進(jìn)行測(cè)繪。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有場(chǎng)地。他們就在卡車(chē)總裝配車(chē)間用玻璃隔出一塊空間；設(shè)計(jì)處4個(gè)晝夜繪出了樣車(chē)圖紙；鑄工車(chē)間7天澆出了全部鑄件；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱3天3夜造了出來(lái)。造車(chē)身沒(méi)有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……各工種基本上都在幾天之內(nèi)把設(shè)計(jì)和制造任務(wù)完成。1958年5月5日，中國(guó)第一輛自己制造的轎車(chē)終于在一汽人手中誕生了，從而揭開(kāi)了我國(guó)民族轎車(chē)工業(yè)的歷史篇章。發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸頂置氣門(mén)，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速128公里/小時(shí)。一汽廠長(zhǎng)饒斌一錘定了音：“就叫東風(fēng)牌吧！東風(fēng)壓倒西風(fēng)嘛！”取名“東風(fēng)”，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)毛澤東主席對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷——“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。生產(chǎn)編號(hào)為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車(chē)的編碼，1就表示第一輛。東風(fēng)牌轎車(chē)一共制造了30臺(tái)，由于是第一次制造小汽車(chē)，技術(shù)不成熟，東風(fēng)轎車(chē)經(jīng)常發(fā)生故障，最終它也沒(méi)有批量生產(chǎn)，所以今天，多數(shù)人并不知道有這么一輛車(chē)的存在。但是，東風(fēng)小轎車(chē)為后來(lái)人們制造高級(jí)汽車(chē)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。紅旗轎車(chē)-歷史與設(shè)計(jì)中國(guó)第一輛紅旗轎車(chē)

1958年“東風(fēng)”轎車(chē)試制成功后，圓了中國(guó)人的一個(gè)夢(mèng)。但東風(fēng)畢竟屬于普及型的小尺寸轎車(chē)，作為中央領(lǐng)導(dǎo)人座車(chē)和禮儀用車(chē)顯然不夠氣派和檔次。強(qiáng)烈的民族情感和愛(ài)國(guó)熱情，令一汽人在“東風(fēng)”造出不到一個(gè)半月，又提出制造高級(jí)轎車(chē)的計(jì)劃，欲再突破一個(gè)中國(guó)人不能造高級(jí)轎車(chē)的歷史紀(jì)錄。東風(fēng)車(chē)型生產(chǎn)了30輛樣車(chē)后，東風(fēng)轎車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃取消，一汽投入全部力量生產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)。1958年7月1日，高級(jí)轎車(chē)項(xiàng)目正式上馬，計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)完成。在那個(gè)“趕超英美”的“大躍進(jìn)”年代，一汽人提出了“乘‘東風(fēng)’，展‘紅旗’，八一造出高級(jí)轎車(chē)獻(xiàn)給毛主席”的口號(hào)。全廠上下總動(dòng)員，組成干部、技術(shù)人員、工人“三結(jié)合”的攻關(guān)突擊隊(duì)，日夜奮戰(zhàn)。在當(dāng)時(shí)十分落后的技術(shù)條件下，要在短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)造出高級(jí)轎車(chē)的樣車(chē)來(lái)，困難之大，可想而知。當(dāng)時(shí)不要說(shuō)沒(méi)有完整的設(shè)計(jì)圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車(chē)都沒(méi)有。以搞群眾運(yùn)動(dòng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)與試制，試制時(shí)車(chē)身無(wú)圖紙，就以油泥模型來(lái)取樣板，制造車(chē)身鈑金覆蓋件，零部件試制以百里挑一的辦法選擇。聽(tīng)說(shuō)吉林工業(yè)大學(xué)有一臺(tái)1955年型克萊斯勒·帝國(guó)牌C69高級(jí)轎車(chē)，便由廠領(lǐng)導(dǎo)出面將車(chē)借過(guò)來(lái)，作為設(shè)計(jì)參考“藍(lán)本”。這臺(tái)車(chē)原是南斯拉夫大使館的，后來(lái)人民日?qǐng)?bào)社購(gòu)置，因其馬力大、車(chē)速快、性能好，報(bào)社每天清晨去機(jī)場(chǎng)送紙型，此后又轉(zhuǎn)給吉林工業(yè)大學(xué)做教學(xué)科研用。有了樣車(chē)作為“藍(lán)本”，設(shè)計(jì)人員們并不是簡(jiǎn)單地移植、照搬，而是力求在紅旗轎車(chē)的造型上體現(xiàn)民族風(fēng)格。他們從北京地故宮、北海、頤和園等代表中華建筑藝術(shù)地杰作中獲取靈感，力求將中國(guó)民族藝術(shù)之魂附到紅旗轎車(chē)上。車(chē)型設(shè)計(jì)小組先后拿出了六七種不同地造型設(shè)計(jì)效果圖，并進(jìn)行了公開(kāi)展示。經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員和工人群眾的反復(fù)評(píng)議，最后選定出一種。造型方案選定后，設(shè)計(jì)小組立即開(kāi)始制作，油泥模型，僅用了一個(gè)星期即告完成（當(dāng)時(shí)國(guó)外的油泥模型制作周期為1～3個(gè)月）。隨后，設(shè)計(jì)人員又著手設(shè)計(jì)全部的內(nèi)外裝飾件。原效果圖上的前臉?biāo)涓駯挪⒉皇巧让嫘螤?，后根?jù)他人的意見(jiàn)，設(shè)計(jì)人員受中國(guó)傳統(tǒng)建筑中如意、壽桃及扇面輪廓做成開(kāi)口式樣的啟發(fā)，決定選擇扇面狀的格柵造型，這成了紅旗轎車(chē)前臉格柵的雛形。車(chē)頭上方鑲有直立重疊、寓意總路線、大躍進(jìn)、人民公社的三面紅旗車(chē)標(biāo)徽，尾燈采用宮燈式造型，儀表板涂福建大漆，車(chē)身通體黑色。由于時(shí)間緊迫，來(lái)不及畫(huà)車(chē)身加工圖紙，工人們就直接從油泥模型上取樣板，加上結(jié)構(gòu)剖面示意圖，就成了制造零部件的全部依據(jù)了。沒(méi)有模具，工人們就靠手工敲，7月20日，白車(chē)身完成。吉林省委第一書(shū)記吳德在全廠萬(wàn)人集會(huì)時(shí)，正式給轎車(chē)命名為“紅旗”。發(fā)動(dòng)機(jī)與液力傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的試制是難度最大的。攻關(guān)小分隊(duì)參照樣車(chē)，經(jīng)多次試驗(yàn)，采用百里挑一的土辦法，終于試制成功V8頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于液力傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器當(dāng)時(shí)在我國(guó)尚屬空白，靠“閃電站”難以制造出來(lái)，所以其中很大部分零部件是從樣車(chē)上借用過(guò)來(lái)的。7月25日開(kāi)始總裝、調(diào)試。原定8月1日完工獻(xiàn)禮，可那天發(fā)車(chē)時(shí)，變速器出了毛病，怎么也掛不上檔。又經(jīng)過(guò)了2個(gè)晝夜的緊張檢修調(diào)試，8月3日下午1時(shí)，第一輛紅旗牌樣車(chē)終于駛出了裝配車(chē)間，沿著廠內(nèi)中央大道經(jīng)東風(fēng)大街駛了一圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在了共青團(tuán)花園會(huì)場(chǎng)。33天的努力，紅旗轎車(chē)奇跡般從此誕生了！新中國(guó)第一輛轎車(chē)"鳳凰"獻(xiàn)禮國(guó)慶10周年

舊上海，是世界各國(guó)汽車(chē)的展覽場(chǎng)所，但滿街上跑的車(chē)，沒(méi)有一輛是中國(guó)造的。不過(guò)，客觀的需要，使得舊上海汽車(chē)修理和零配件的制造業(yè)在國(guó)內(nèi)發(fā)展較早，形成了一定基礎(chǔ)。新中國(guó)建國(guó)伊始，在蘇聯(lián)的幫助下，國(guó)內(nèi)于“一五”期間，在長(zhǎng)春選址奠基建立了一汽，主要生產(chǎn)解放牌卡車(chē)。上海作為國(guó)家主要的老工業(yè)基地，也開(kāi)始動(dòng)作起來(lái)。1958年“大躍進(jìn)”時(shí)期，由“弄堂小廠”合并組建起來(lái)的上海汽車(chē)裝配廠的干部職工敢想敢干，土法上馬，在試制吉普車(chē)成功的基礎(chǔ)上，仿波蘭“華沙牌”和“順風(fēng)”牌轎車(chē)，試制成功了第一輛轎車(chē)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)長(zhǎng)春一汽也試制成了一輛“東風(fēng)”轎車(chē)，車(chē)頭裝了一條龍，我們這邊就在車(chē)頭裝了一只鳳，起名叫“鳳凰”。1959年1月，該廠在公司（上海汽車(chē)拖拉機(jī)公司的前身，當(dāng)時(shí)叫市內(nèi)燃機(jī)配件制造公司）支持下又試制出仿蘇聯(lián)“吉姆”牌轎車(chē)的第二輛轎車(chē)檔次稍高的轎車(chē)。當(dāng)時(shí)的翼子板和車(chē)頂都是工人用榔頭敲出來(lái)的，工人們敲得胳膊都腫得抬不起來(lái)?！傍P凰”的出世，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)界，也可算是一件大事了。不但向市委、市政報(bào)喜，還送到北京向黨中央、毛主席報(bào)喜。周恩來(lái)總理坐上車(chē)在中南海轉(zhuǎn)了一圈，慰勉大家繼續(xù)努力試制改進(jìn)?；貋?lái)以后大家繼續(xù)試制改進(jìn)，1960年投入批量試生產(chǎn)，全年一共生產(chǎn)了12輛鳳凰牌轎車(chē)，這是上海轎車(chē)工業(yè)，也是中國(guó)轎車(chē)工業(yè)起步時(shí)的實(shí)際情況。新中國(guó)第一輛轎車(chē)"鳳凰