《中美物流差異研究【5500字】》

中美物流差異研究目錄TOC\o"1-3"\h\u28165第1章緒論 2216551.1研究背景 2271511.2研究意義 29555第2章研究現(xiàn)狀 4150912.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4134382.2國外研究現(xiàn)狀 498682.3存在問題 519076第3章中美物流比較分析 6280733.1中美物流成本比較 678703.1.1美國物流成本總額經(jīng)歷下降再趨于平穩(wěn)，而我國則呈持續(xù)上升趨勢 694393.1.2我國物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重較美國為低 6193423.1.3我國物流成本占GDP比重遠遠大于美國 7237423.1.4在物流組織管理方面是與我國差距最大的地方 7184723.1.5美國物流成本總額遠遠高于我國 7237813.2中美物流服務效率比較 8158523.2.1我國第三方物流使用較少，反映我國物流服務效率較低 842383.2.2我國物流企業(yè)增值服務少，服務可靠性差，客戶不滿意率較高 8320563.2.3我國物流相應的不夠準確及時 8308443.3中美物流人才培養(yǎng)比較 913848第4章結(jié)論 1121887參考文獻 12第1章緒論1.1研究背景國家物資總局局長李開信和副局長余嘯谷等人在1979年，參加了日本的國際物流會議，“物流”就是從此時引進來的，之后我國就展開了一個關(guān)于物流的學術(shù)研究交流活動。例如，1987年的中國物流研究會手機年會；1989年的第八屆國際交流會議。1997年在北京承辦的“亞太國際物流會議”，1998年在天津召開的“全國物流研討會”，2000年與聯(lián)合國開發(fā)計劃署聯(lián)合，在北京共同舉辦的“現(xiàn)代物流與電子商務國際研討會”等。讓“物流熱”一詞出現(xiàn)在人們眼前，使得與物流相關(guān)的交流活動更加的廣泛深入，也使得一批啟蒙性的物流書籍相繼問世，同時也引進、翻譯了一些國際上的物流文章。物流工作者為奠定我國在新世紀物流理論和實踐的基礎，在知識普及方面、理念傳播方面以及實際的推動方面做了大量的開創(chuàng)性工作。1.2研究意義美國是現(xiàn)代物流起步、發(fā)展較為迅速的發(fā)達國家之一，其先進的管理理念、物流技術(shù)對于促進我國物流業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義，因而成為物流效率國際比較中常選的參考國家，也是本文的主要對比國家，具體意義如下:第一，有利于尋找產(chǎn)生物流效率差距的原因。正確認識我國物流效率的高低及與發(fā)達國家之間的差距是中美物流效率比較的重要目的。目前的研究方式常采用對物流效率指標的直接比較法，從而導致對物流效率差距產(chǎn)生的原因分析不明確，雖然最終的結(jié)論具有世紀的意義，但是實踐的指導性不強。只有從主要影響因素方面入手研究，才能清楚的闡述物流效率高低的真正含義，最終提出有利于物流業(yè)發(fā)展的建議。以中美物流產(chǎn)業(yè)效率的影響因素分析出發(fā)，采用常用指標分解方式以及利用對比分析的方法，準確的說明指標構(gòu)成要素對物流效率的影響，深入找到影響我國物流效率的主要矛盾以及導致中美物流效率差距的原因。第二，為了給物流效率提供更科學細致的方法與思路。當前，中美物流的物流效率的比較分析大都是結(jié)果導向型的，通過直接比較物流效率的指標，評價物流效率的高低，對于指標的內(nèi)在分析不足方面，不僅會影響最后的評價結(jié)果的準確性，還不鯉魚高山我國的物流效率。所以，中美物流效率以過程作為導向的分析方式，為物流效率提供更科學分析方式。第三，為我國產(chǎn)業(yè)政策的制定提供決策依據(jù)。跟美國比較，我國的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展相對還不成熟，需要進一步的深化改革。中美物流產(chǎn)業(yè)效率的對比，可以在中美物流產(chǎn)業(yè)效率的對比中西區(qū)發(fā)達國家成功的經(jīng)驗，樹立我國近期以及遠期的發(fā)展目標，給我國產(chǎn)業(yè)政策的制定和物流市場的完善提供決策依據(jù)。第四，更正物流效率評價中的認識誤區(qū)。經(jīng)常用物流成本占GDP比重作為研究指標的物流效率國際比較認為，指標越低物流效率就越高。物流成本GDP比重實際上是反映結(jié)構(gòu)的一種指標，由成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組成，并不是一個單純的成本指標。2009年收金融危機的影響，美國的該指標只有7.9%，市場需求不足是降低指標的一個主要因素，但是市場需求不足不代表效率已經(jīng)提高，所以，如果在研究中忽略了這個指標的結(jié)構(gòu)性特征，將會導致結(jié)果和政策指向的誤讀。第2章研究現(xiàn)狀2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀價值量指標是國內(nèi)物流效率研究中較為常用的指標之一。社會物流總費哦那個占社會物流總額的比重和物流成本占GDP的比重都屬于價值量指標。物流成本占比重可以反映單位GDP的物流小號的能力，這一結(jié)構(gòu)性指標還在一定程度上能說明我國物流效率的差距。經(jīng)濟發(fā)展水平、管理水平、物流業(yè)發(fā)展水平以及物流技術(shù)發(fā)展和應用都會影響其發(fā)展水平，這點在我國相關(guān)研究中體現(xiàn)的比較明顯。在李克寧的對比研究中發(fā)現(xiàn)，影響物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重的因素有很多，比如成本、物流成本與其他部門成本之比、流通和生產(chǎn)部門在國民經(jīng)濟中的比重，僅用這種方法來判斷我國物流效率提升空間的做法是不成熟的。而李聰、張鵬在對物流成本和GDP定義的研究中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟發(fā)展水平、科學技術(shù)的發(fā)展和應用、物流業(yè)的發(fā)展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都是影響物流成本占GDP比重的主要因素，從而促進我國物流效率。在眾多影響因素中，經(jīng)濟發(fā)展對物流成本占GDP比重的影響關(guān)注度較高，如馮社苗通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分析得出，與發(fā)達國家相比，現(xiàn)階段我國物流成本占GDP比重偏高符合現(xiàn)階段我國的國情。2.2國外研究現(xiàn)狀物流效率的衡量指標在國外分為兩種，一種是單一性指標，另一種是指標體系。價值量指標物流成本占GDP比重是單一指標中常用的衡量指標。中國物流發(fā)展的標桿是美國物流成本水平，通過研究對比中美物流成本占GDP比重總結(jié)出，我國的物流具有更大的發(fā)展空間，得出了印度的物流效率相比中國來說要好。通過研究巴西物流成本占GDP比重是每日等物流發(fā)達國家兩倍的現(xiàn)狀得出，提高物流管理水平有助于縮小實際差距。此外發(fā)達國家也考察環(huán)保、安全、人員工作效率等因素對物流效率的影響，從而使物流效率的評價指標更為全面。其中，運輸方式、物流成本、倉儲業(yè)的GDP、運輸、運輸組織方式不屬于澳大利亞的物流效率指標，從而使物流效率的衡量更全面。國外關(guān)于物流效率的指標加入了物流社會性的影響，從而更全面的反映了一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，做法值得我國關(guān)注。現(xiàn)階段我國物流的相關(guān)統(tǒng)計還沒做到如此的全面，從而給國際比較帶來了困難。2.3存在問題據(jù)研究現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外滾魚物流效率衡量的指標有很多，但在其使用中都有存在一些不足和缺點。比如：一，我們和發(fā)達國家相比較，我國物流效率的衡量還停在物流本身的效率研究，對于物流活動外部性效率的影響，分析的不夠透徹。二，因為研究范圍、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和考察主體差別的因素，讓一些物流效率衡量指標無法推廣在國際研究方面。三，常用的指標以及分析方式存在著誤區(qū)，之前對其研究的結(jié)果表明物流成本占GDP比重越高，物流效率就會越低，反過來的話就是物流效率較高。這種做法的誤區(qū)在于忽律了物流成本占GDP比重這一結(jié)構(gòu)性指標，所以，只從結(jié)果分析出差距的做法是不對的；同時這種比較的方式容易導致相關(guān)影響因素的分析不足，如果將研究停留在成本構(gòu)成的層次上，還缺少相關(guān)指標支出明細的深入分析，就會影響指標的準確性。第3章中美物流比較分析3.1中美物流成本比較3.1.1美國物流成本總額經(jīng)歷下降再趨于平穩(wěn)，而我國則呈持續(xù)上升趨勢從這個圖中可以看出，2000年是美國物流成本總額的一個分水嶺，之前還一直處于上升階段，2000年后就出現(xiàn)了下降的趨勢，在2004年之后，又開始回升，但是總額與之前的大致相同，增長的幅度接近于平穩(wěn)，從側(cè)面來說，也說明了美國物流業(yè)已經(jīng)是處于一個成熟期了。從1991年到2004年之間我國的物流成本總額一直是在一個上升的階段，而且上升的幅度越來越大，說明了我國物流業(yè)已經(jīng)開始進入較為快速的成長期了。3.1.2我國物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重較美國為低物流成本占第一、第產(chǎn)業(yè)的比重,反映了一國經(jīng)濟運行中物流含量的高低。2002年美國物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重為44%，而我國為32%，這說明經(jīng)濟運行中物流的含量我國遠比美國低。(見圖2-1)圖2-3中美物流總成本占第一、二產(chǎn)業(yè)的比重比較3.1.3我國物流成本占GDP比重遠遠大于美國比較兩國物流成本占各自GDP的比例可以看出，中國的這一比例一直在20%左右，而美國為10%左右，中國的這一比例比美國高2倍還多，見圖2-2。圖2-1中美物流成本占GDP比例3.1.4在物流組織管理方面是與我國差距最大的地方在物流成本構(gòu)成的差距中看出，我國五里路管理成本一直以來占總成本的14%左右，美國只又3.8%，從中反映了我國物流組織水平管理的程度。從運輸成本方面來看的話，顯示物流水平的高低程度隨著運輸成本比重增長而增長。我國在2004年運輸成本的比重為57%，美國為63.4%，同時也反應映出我國物流水平比較低。(如圖2-3)圖2-22004年中美物流成本構(gòu)成比例對照圖3.1.5美國物流成本總額遠遠高于我國2004年，美國物流成本總額為10150億美元，按當時匯率折算，相當于84245億元人民幣，而我國僅為30000億元，美國物流成本是我國的2.8倍。這說明我國物流市場總量沒有美國大，物流業(yè)尚未得到充分發(fā)展。3.2中美物流服務效率比較我國與美國物流產(chǎn)業(yè)的服務效率相比差距較大，無論是物流配套設施的建設，還是物流企業(yè)自身服務能力都有待加強和提高。具體來說，差距表現(xiàn)在以下幾個方面:3.2.1我國第三方物流使用較少，反映我國物流服務效率較低目前我國的第三方物流市場仍處于起步階段,使用的比例遠遠低于美國等發(fā)達國家和地區(qū)。大部分的企業(yè)都有自己的車隊和倉庫，自己開展物流活動，工商企業(yè)獲得物流服務的重要來源主要是自我物流服務。倉庫里大量的閑置，空載率高的貨運、浪費非常大，這種方式的自我物流服務，會導致高成本的投入和較低效率的回報。3.2.2我國物流企業(yè)增值服務少，服務可靠性差，客戶不滿意率較高當前，我國在物流信息服務、庫存管理、流通加工等物流增值服務方面比較落后，特別是在全程物流服務以及物流設計方案等較高層次的物流服務放哪個米娜還沒有完全展開。我國多數(shù)物流服務企業(yè)只能進行簡單地運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，造成我國物流企業(yè)的經(jīng)營水平比較低，大多從事物流服務的企業(yè)缺少相關(guān)服務規(guī)范以及內(nèi)部管理規(guī)程、經(jīng)營管理粗放的問題，從而很難提供歸防滑的物流服務，服務質(zhì)量的缺點，提高了客戶的不滿意度。在2002年國際商報對來華跨國公司物流服務的需求調(diào)查報告過程中顯示，接受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，有80%的企業(yè)對當前的物流服務滿意度評價為一般。運作成本高、信息不及時不準確、服務內(nèi)容不全面、作業(yè)速度慢、服務態(tài)度差、貨損率高等問題都是企業(yè)對物流運作不滿意的地方。而與此相反的是美國物流企業(yè)不斷進行業(yè)務創(chuàng)新與開發(fā)，除了提供傳統(tǒng)的運輸,分撥與倉儲服務以外，還提供生產(chǎn)、加工、包裝、信息、供應鏈管理、優(yōu)化方案設計等增值服務，從而使其獲利能力大大增強。由于急顧客之所急，想顧客之所想，使得顧客的滿意率幾乎達到百分之百。3.2.3我國物流相應的不夠準確及時從我國倉儲協(xié)會第六次全國物流市場供需的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，商貿(mào)業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)的物流作業(yè)指標的估算結(jié)果與貨損率、配送及時率、單據(jù)處理準確率有很大關(guān)系。（如圖2-4）圖2-4商貿(mào)企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)的物流作業(yè)指標我們可從圖中看出，客戶創(chuàng)造服務價值的主要因素在于配送的一致性還有及時性，調(diào)查研究結(jié)果顯示，當前工商企業(yè)的配送及時率達到了90%以上；，商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)在物流運營過程中，平均的貨損率都在2%以下；其中還有單據(jù)處理，單據(jù)處理的準確率也很難高，大部分都高于96%，相對于第五次的調(diào)查有了一定的改善。雖然調(diào)查結(jié)果讓我們得到了一些數(shù)據(jù)，但是本次調(diào)查只能反映出參加調(diào)查的部分企業(yè)，并且，我國的物流總體配送準確率和及時率都有待提高。3.3中美物流人才培養(yǎng)比較美國的物流教育包括多層次的學歷教育和全面的在職培訓。在美國有近50所大學有物流管理和供應鏈管理專業(yè)，同時設立了研究生、本科生和職業(yè)教育的多層次物流專業(yè)教育。配送工程師、倉儲工程師在美國物流管理委員會的積極帶領下，建立了多種物流職業(yè)的資格認證制度。美國的物流教育遠沒有國內(nèi)這么火熱,專門開設物流專業(yè)的大學在美國眾多的大學里也不占多大比例。許多從事物流的人員畢業(yè)于商科專業(yè)。我國的物流教育,無論是學歷教育還是培訓,近幾年一直處于升溫狀態(tài)；據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的《中國物流發(fā)展報告》中的資料指出，當前我國已經(jīng)形成了不同層次的物流人才培養(yǎng)體系。對于從事物流行業(yè)的人來說，他們根據(jù)自己的需求，選擇職業(yè)教育或?qū)W歷教育。但是對于已經(jīng)在物流行業(yè)工作的管理人才來說，他們可以選擇進行更高一次的培訓，提高自己的管理能力。這種多層次的培訓體系有利于按物流發(fā)展的需求培養(yǎng)的不同，培養(yǎng)不同類型的人才。當前，我國已經(jīng)開始建立并完善物流職業(yè)資格認證及培訓的體系。企業(yè)與物流教育機構(gòu)的合作力度也在加大。我國的物流教育與培訓事業(yè)由于特殊的發(fā)展環(huán)境而取得了跨越式發(fā)展,為我國實現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。但應注意物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu),適應市場需求。第4章結(jié)論通過以上對中美兩國物流成本、服務效率以及人才培養(yǎng)方面的對比分析可以看出，我國物流成本占GDP的比重偏