居住區(qū)規(guī)劃地下車庫(kù)設(shè)計(jì)課件

規(guī)范篇1、術(shù)語(yǔ)汽車庫(kù)(Garage)

停放和儲(chǔ)存汽車的建筑物汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑(Minimumturnradiusofcar)

汽車回轉(zhuǎn)時(shí)汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。地下汽車庫(kù)(Undergroundgarage)

停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過(guò)該層車庫(kù)凈高一半的汽車庫(kù)。彎道超高(Rampturnsupperelcvation)

為了平衡汽車在彎道上行駛所產(chǎn)生的離心力所設(shè)置的彎道橫向坡度而形成的高差稱彎道超高。停車位(Parkingspace)

汽車庫(kù)中為停放汽車而劃分的停車空間或機(jī)械停車設(shè)備中停放汽車的部位，它由車輛本身的尺寸加四周必須的距離組成。2、總平面設(shè)計(jì)地下車庫(kù)在總平面中的位置,應(yīng)以方便進(jìn)出,與人行道嚴(yán)格分離,遠(yuǎn)離場(chǎng)地主干道為原則,汽車坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫(kù)汽車坡道的數(shù)量不少于兩個(gè),當(dāng)停車數(shù)量少于100輛時(shí)可設(shè)計(jì)一個(gè)。當(dāng)停車數(shù)量大于500輛時(shí)不應(yīng)少于三個(gè),如條件允許,小于100輛大于50輛最好也設(shè)進(jìn)口出口兩個(gè)汽車坡道。汽車庫(kù)庫(kù)址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于7.5m，并在距出入口邊線內(nèi)2m處作視點(diǎn)的120°范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物3、平面設(shè)計(jì)出入口汽車坡道最小凈寬度《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱《汽設(shè)規(guī)》)規(guī)定,小型車(如無(wú)特殊說(shuō)明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m?！镀噹?kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱《汽防規(guī)》)規(guī)定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小于4.0m,雙車道約為9.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎半徑不小于6.0m的要求。通過(guò)計(jì)算得知,曲線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m,舒適內(nèi)徑約為5.5～6m。公用汽車庫(kù)中汽車設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸三層以上的多層汽車庫(kù)或二層以下地下汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)置供載人電梯。建式地下汽車庫(kù)其停車位布置、坡道型式、通車道進(jìn)出路線、人員疏散口的單獨(dú)設(shè)置等均應(yīng)與上部建筑的使用功能和結(jié)構(gòu)選型、柱網(wǎng)布置相協(xié)調(diào)。平面設(shè)計(jì)中因曲線坡道對(duì)駕車司機(jī)視線有影響,所以應(yīng)盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道。混合坡道中,直線和曲線相接部分一定要是相切的關(guān)系,不應(yīng)有折線。汽車坡道最小凈高《汽設(shè)規(guī)》規(guī)定不小于2.2m。因地下汽車庫(kù)經(jīng)常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等設(shè)備用房毗鄰,汽車坡道同時(shí)會(huì)兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進(jìn)出口,所以此時(shí)設(shè)計(jì)凈高應(yīng)大于2.5m為宜。汽車坡道應(yīng)有良好的排水措施。在坡道開(kāi)始站設(shè)一道截水溝,在設(shè)計(jì)0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流進(jìn)車道內(nèi)。中間坡道開(kāi)口部位以內(nèi)設(shè)計(jì)一道截水溝,把開(kāi)口部位的雨水排出,坡道末端設(shè)一道截水溝,把其它濺進(jìn)或汽車帶進(jìn)的雨水排出。1、設(shè)計(jì)順序

在設(shè)計(jì)初期，必須把地上、地下統(tǒng)一考慮，地下車庫(kù)決不是設(shè)計(jì)的附屬品，要盡可能把車庫(kù)集中在一個(gè)整體空間中，以提高相同面積下的停車數(shù)量。一種方法是，把地上住宅沿地塊外圍布置，就是“圍合式布局”，社區(qū)中部形成比較開(kāi)闊的園林空間，下面做停車，這種方式能夠形成開(kāi)闊的樓間距，住宅單元的通風(fēng)、景觀效果非常好，同時(shí)地下車庫(kù)的使用率也非常高。另外一種方法，把住宅樓多棟組合，提高小區(qū)空地的完整性。從而有利地下停車庫(kù)空間的完整性，對(duì)于大盤(pán)而言，有時(shí)地下停車庫(kù)被分割成幾個(gè)片區(qū)，這時(shí)還要考慮各區(qū)之間的連接通暢，不應(yīng)產(chǎn)生瓶頸現(xiàn)象，從而對(duì)交通、消防不利。住宅小區(qū)的地下停車庫(kù)平面布局設(shè)計(jì)與獨(dú)立的專用地下停車庫(kù)不同，受地面以上住宅樓的影響較大。通常在整體社區(qū)規(guī)劃，首先考慮的是地面上的容積率、建筑密度、樓體間距等指標(biāo)要求，待這些指標(biāo)規(guī)劃完成后，才會(huì)考慮地下停車庫(kù)的布局，這種設(shè)計(jì)思路很大程度上造成車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，實(shí)用性差。車庫(kù)汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。3、車庫(kù)出入口的設(shè)計(jì)

根據(jù)汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范:大中型汽車庫(kù)的庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于2個(gè)；特大型汽車庫(kù)庫(kù)址，車輛出入口不應(yīng)少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時(shí)不應(yīng)小于7m，單向行駛時(shí)不應(yīng)小于5m。5、單層還是多層

一般人都認(rèn)為多層地下室成本更高，實(shí)際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫(kù)與多層（以二層為例）地下車庫(kù)主要差別如下。：

單層圍護(hù)深度小，但圍護(hù)周長(zhǎng)有長(zhǎng)１/3~１倍，這里差異不明顯;單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多２０%以上的造價(jià)。單層地下室的防水面積也要增加４０%以上。

所以，只要規(guī)模夠大，多層更經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)。6、與住宅建筑主體連接方式6.1與主體整體連通

車庫(kù)結(jié)構(gòu)利用結(jié)構(gòu)后澆帶與主體結(jié)構(gòu)直接相連。地下車庫(kù)作為主體建筑附建的一個(gè)組成部分。

優(yōu)點(diǎn)：路途直觀感覺(jué)最為便捷，節(jié)約側(cè)墻、減少通道長(zhǎng)度，便于視線的可達(dá)性，減少死角，抗?jié)B漏效果好，美觀、提高客戶的心理舒適度。

缺點(diǎn)：要求較高的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)措施和較高的施工質(zhì)量，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)安全事故，開(kāi)裂漏雨，彌補(bǔ)比較困難。同時(shí)要求較高的施工組織方案來(lái)滿足項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)節(jié)奏。6、與住宅建筑主體連接方式6.3結(jié)合景觀直接利用車庫(kù)的地上人行出口設(shè)置人行道通行