汽車企業(yè)重組

汽車企業(yè)重組汽車企業(yè)重組汽車企業(yè)重組海量免費(fèi)資料盡在此數(shù)據(jù)庫瀏覽中國商業(yè)報告庫中國資訊行提供正文顯示：在線詞典【行業(yè)分類】汽車/企業(yè)改造【地區(qū)分類】中國【時間分類】２00２102１【文獻(xiàn)出處】中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)【標(biāo)題】中國汽車重組面不斷加大〔２0０2年文獻(xiàn)〕〔18２４字〕【正文】在加入WTＯ不到一年的時間里，國內(nèi)三大轎車制造巨頭———一汽、東風(fēng)和上汽分別在東北平原、華北平原、長江中下游平原及淮河流域燒起“戰(zhàn)火〞,完成了中國汽車業(yè)首輪重組的“三大戰(zhàn)役〞。現(xiàn)在，重組的戰(zhàn)火遠(yuǎn)沒有停息,且從原來的轎車向卡車、越野車等各個領(lǐng)域“蔓延〞，四面開花,形成新的特點(diǎn)?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕轎車:現(xiàn)代上汽“雙向運(yùn)動〞繼國內(nèi)三大汽車巨頭最近一個多月內(nèi)在中國大規(guī)模擴(kuò)張進(jìn)入漲停后,10月１8日正式宣告成立的北京現(xiàn)代汽車有限公司又推出了國內(nèi)汽車業(yè)重組的第四大經(jīng)典案例。由北汽控股與世界汽車業(yè)排行老七、韓國最大的汽車制造商——現(xiàn)代汽車公司〔HynｄaiMotorCｏ.〕聯(lián)姻誕生的這家汽車公司,注冊資金１8億元人民幣,中韓雙方各占５０%。至明年1月,計劃投入33億元人民幣，雙方確定的合資期限為3０年。按照計劃,該合資公司即將生產(chǎn)的中高檔轎車索娜塔〔SOＮAＴA〕將于1１月正式下線，并在年內(nèi)推出２０00輛。明年合資公司將形成5萬輛轎車的生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷３萬輛；２０0４年形成25萬輛產(chǎn)能,產(chǎn)銷15萬輛;到２005年將形成2０萬輛轎車、2０萬臺發(fā)動機(jī)和１0萬臺變速箱的生產(chǎn)規(guī)模，而到２０10年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。韓國現(xiàn)代稱,到２0１０年韓方對合資企業(yè)的投資將達(dá)到１1億美元。強(qiáng)大的資金注入，無疑會成為現(xiàn)代汽車進(jìn)軍中國市場的堅(jiān)強(qiáng)后盾。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕然而有趣的是,當(dāng)韓國汽車?yán)洗笸M(jìn)中國時,中國汽車三巨頭之一卻已悄然抵達(dá)韓國汽車業(yè)的心臟地帶。近日,上汽集團(tuán)宣布，將投資597０萬美元參與美國通用汽車控股的韓國大宇項(xiàng)目,上汽總裁胡茂元將代表中方股東進(jìn)入通用大宇董事會。這是中國大型汽車集團(tuán)首次走出國門，投身全球汽車工業(yè)重組大潮。業(yè)界認(rèn)為,此次上汽集團(tuán)參股通用大宇,對上汽集團(tuán)和中國汽車工業(yè)來說都具有深遠(yuǎn)的意義。它開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)購買國外汽車企業(yè)股權(quán)的先河,是中國積極參與國際汽車業(yè)戰(zhàn)略重組的一個良好開端?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕現(xiàn)代與上汽,一來一往之間似乎為加入WTO以后世界范圍的公平競爭作了最好的注腳。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕重汽:湘軍進(jìn)攻陜渝謀老大與國內(nèi)外汽車巨頭重組的財大氣粗相比，湘火炬兼并陜西重型汽車集團(tuán)和重慶重汽集團(tuán)顯得機(jī)智而又老謀深算。一直耕耘于汽車配件領(lǐng)域的湘火炬只動用５億元資金就在兩個月內(nèi)迅速確立了自己在國內(nèi)重型汽車制造領(lǐng)域的“龍頭〞地位:8月１日，與陜西汽車集團(tuán)簽署了(關(guān)于組建陜西重型汽車有限公司合資合同）；8月2７日再次發(fā)布公告，稱公司將與重慶重型汽車公司合資組建重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司。其中，與陜西重汽合資的公司注冊資本為4.9億元人民幣，湘火炬出資2.5億元占股51％;與重慶重汽合資的格局跟前者一模一樣?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕研究表明，2０02年我們國家重卡總需求量將首次超過中型載貨車，達(dá)到1８.5—1９．５萬輛,增長率為26％。而改組后的中國重型汽車集團(tuán)、重慶重型汽車集團(tuán)、陜西重型汽車集團(tuán)三分天下，占據(jù)了目前國內(nèi)絕大部分市場份額。其中,中汽集團(tuán)以年產(chǎn)２萬輛的產(chǎn)能雄踞國內(nèi)重型汽車產(chǎn)業(yè)龍頭地位,而重慶重汽和陜西重汽年產(chǎn)重型汽車僅分別為６000輛和5０00輛。據(jù)了解，湘火炬此次拋出的“繡球〞是:讓兩家公司都能夠達(dá)到1500０輛／年的生產(chǎn)能力,兩家公司的產(chǎn)能相加每年將達(dá)到３萬輛。而在兩家合資公司中，湘火炬都居于控制地位?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕至此,湘火炬劍指國內(nèi)重型車業(yè)龍頭老大的“野心〞已昭然若揭。越野車：戴．克又欲“騎〞獵豹北京吉普是戴.克集團(tuán)在中國唯一的乘〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕用車合資企業(yè)。北京吉普近幾年經(jīng)營比較困難，戴姆勒.克萊斯勒合并后,希望以三菱的產(chǎn)品來挽救北京吉普的下滑,因而引進(jìn)了三菱的“挑戰(zhàn)者〞。同時，戴.克集團(tuán)還為北京吉普生產(chǎn)三菱“帕杰羅〞提供資金支持。然而近日從湖南長豐汽車集團(tuán)傳出消息，控股三菱的戴．克集團(tuán)，以三菱汽車產(chǎn)品、技術(shù)和商標(biāo)準(zhǔn)備將在中國的企業(yè)進(jìn)行重組,而長豐獵豹和北京吉普正在探討合作。目前三菱在中國的整車合資企業(yè)只有長豐獵豹一家。三菱和北京吉普之間是一種技術(shù)轉(zhuǎn)讓的關(guān)系,三菱汽車允許北京吉普生產(chǎn)三菱的產(chǎn)品,采用“三菱〞的商標(biāo),北京吉普因此要付給三菱一筆費(fèi)用?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕長豐汽車集團(tuán)董事長李建新稱，北京吉普與三菱的合作不會影響到長豐獵豹與三菱的合作。不過戴.克控股三菱，三菱與長豐合作，北京吉普中又有戴.克的股份,長豐獵豹和北京吉普合作的形式就值得探討了?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕無論如何,這次重組將對國內(nèi)越野車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為3將此文章收入ＭyINＦＯBANK－---－--－--－－－－-－-－-------－-----------－---------------－------------------－----－--〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕正文顯示:在線詞典【行業(yè)分類】上市公司/企業(yè)改造【地區(qū)分類】中國【時間分類】2002１０２０【文獻(xiàn)出處】證券時報【標(biāo)題】中國上市公司并購重組新趨勢〔2002年文獻(xiàn)〕〔1862字〕【副標(biāo)題】廈門新匯通賴添強(qiáng)/陳瑩【正文】資本市場最主要的功能是進(jìn)行資產(chǎn)交換,資產(chǎn)交換的市場規(guī)律是資產(chǎn)按質(zhì)論價，優(yōu)勝劣汰。這就需要各類企業(yè)不斷淘汰劣質(zhì)資產(chǎn)、注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),以提高企業(yè)經(jīng)營和資本的運(yùn)作效率。在未來相當(dāng)長的一段時期里，上市公司的并購重組仍然是證券市場上的主旋律。展望未來,上市公司的并購重組將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢:〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕一、法制化和規(guī)范化市場經(jīng)濟(jì)是一種法制經(jīng)濟(jì),法制化和規(guī)范化可以規(guī)范市場行為,提高市場運(yùn)作效率，上市公司的并購重組必然要走法制化和規(guī)范化的道路?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕除了（公司法)、（證券法)和(企業(yè)兼并法）等法律外,證券監(jiān)管部門和財政部也出臺了一系列政策法規(guī),為上市公司的并購重組提供必要的依據(jù)。今年１月開始實(shí)施的證監(jiān)會發(fā)布的（關(guān)于上市公司重大購買、出售、置換資產(chǎn)等若干問題的通知）總結(jié)了中國證券市場近十年來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),對上市公司的兼并、收購、重組作出了一系列規(guī)范性措施。近日剛公布的(上市公司收購管理辦法）更是從上市公司收購的基本規(guī)則、義務(wù)及豁免、信息披露、法律責(zé)任及監(jiān)管措施等諸方面，全面規(guī)范上市公司的收購活動。財政部也不斷修訂會計準(zhǔn)則堵塞虛假重組漏洞。2００１年年初以來，財政部頒布實(shí)施了新的(企業(yè)會計制度），并重新修訂了(非貨幣交易)和(債務(wù)重組)等若干會計準(zhǔn)則,大大壓縮了上市公司通過報表重組包裝利潤的空間?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕二、實(shí)質(zhì)性重組成為主流由于外部競爭壓力的增強(qiáng)、投資理念的改變和監(jiān)管力度的加強(qiáng),將會引導(dǎo)資產(chǎn)重組走向理性。促使股權(quán)受讓方及上市公司把獲得長期發(fā)展動力作為重組的首要目的。通過股票交易、買賣資產(chǎn)差價獲利和等投機(jī)性重組將漸漸退出歷史舞臺,而致力于改善企業(yè)經(jīng)營的實(shí)質(zhì)性重組和圍繞行業(yè)向縱深方向發(fā)展的做大、做強(qiáng)的重組將逐漸成為市場主流。并且,以戰(zhàn)略導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動和資源整合為目標(biāo)的戰(zhàn)略性重組已曙光來臨?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕三、市場主導(dǎo)并購重組市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征就是市場在資源配置中起基礎(chǔ)性作用,這客觀上決定了我們國家企業(yè)并購重組的市場化趨勢,企業(yè)有充分的自由權(quán)和自主權(quán),可根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策，結(jié)合實(shí)際情況,自主決定行為,以市場為引導(dǎo),在國家的適當(dāng)規(guī)范下,通過個別或局部資源配置的最優(yōu)化,最終達(dá)到整個經(jīng)濟(jì)資源配置的最優(yōu)化。市場主導(dǎo)并購重組,并不是完全忽視政府的作用，政府的職能主要體現(xiàn)在為企業(yè)提供良好的環(huán)境,制定經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策上?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕四、重組工具將呈多樣化隨著企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手和行業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)整合的實(shí)質(zhì)性重組拉開帷幕,并購重組的財務(wù)工具將呈現(xiàn)多樣化的特征，換股加現(xiàn)金、發(fā)行收購債券、過橋貸款、可轉(zhuǎn)換債券、購買上市公司應(yīng)付帳款等形式將成為未來并購重組的主要支付手段?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕五、外資、民營成生力軍200２年外資并購的浪潮在我們國家的上市公司群體中風(fēng)云迭起,首先是國際上的著名汽車巨頭與我們國家的汽車上市公司均建立了合資合作關(guān)系。近期,美國尤卡公司與吉林炭素、蘭州鋁業(yè)與法國鋁業(yè)公司設(shè)立合資公司也見諸報端,2０0２年外資并購上市公司將成為我們國家資本市場的一出重頭戲?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕民營企業(yè)通過借殼上市這一股權(quán)重組方式進(jìn)入資本市場早在１９9７年前就已經(jīng)初露端倪，據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我們國家的民企上市公司達(dá)到了2０0家左右，通過發(fā)行新股直接上市的不到5０家，其余的1５0家均為借殼上市公司。隨著國有企業(yè)的逐漸戰(zhàn)略性退出,隨著新的上市公司收購制度的運(yùn)行,隨著民營經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，民營企業(yè)將成為我們國家上市公司資產(chǎn)重組的基本力量和重組主體，借殼上市將成為民營企業(yè)進(jìn)入資本市場的主要形式?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕六、國有股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓加速自今年6月２4日國務(wù)院宣布停止通過證券市場減持國有股以來，財政部開始陸續(xù)批準(zhǔn)部分上市公司有關(guān)國有股協(xié)議轉(zhuǎn)讓申請?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕目前已有長安信息、深寶安、新疆天業(yè)等多家公司獲準(zhǔn)國有股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓。另一方面,自國有股協(xié)議轉(zhuǎn)讓工作恢復(fù)以來，上市公司申請國有股協(xié)議轉(zhuǎn)讓的熱情明顯高漲?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕從６月24日以來，陸續(xù)已有20多家公司公告進(jìn)行國有股和法人股的協(xié)議轉(zhuǎn)讓,轉(zhuǎn)讓對象主要是民營企業(yè)，以優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。除了民營企業(yè)外，外資也開始進(jìn)入并購重組的隊(duì)伍中,隨著資本市場的開放,向外資協(xié)議轉(zhuǎn)讓國有股權(quán)的上市公司將不斷增加。國家深化國企產(chǎn)權(quán)改革、優(yōu)化國有資產(chǎn)配置的工作正逐步展開?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕上市公司的并購重組是證券市場永恒的主題。隨著市場的逐步成熟、法律環(huán)境的日漸完善和監(jiān)管力度的不斷加強(qiáng)，我們國家上市公司的并購重組的內(nèi)涵和外延將發(fā)生根本性的變化，人們有理由期待一個上市公司并購重組新紀(jì)元的到來。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為3將此文章收入MyIＮFＯBANＫ--－---－----－－－---------－－----------－------------------－----－----－------------－－-〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕正文顯示：在線詞典【行業(yè)分類】汽車/企業(yè)改造【地區(qū)分類】中國【時間分類】2０021016【文獻(xiàn)出處】國際商報【標(biāo)題】中國汽車零部件企業(yè)應(yīng)科學(xué)重組〔2０02年文獻(xiàn)〕〔2８11字〕【副標(biāo)題】姜范【正文】最近，在大連舉行的中國汽車零部件高蜂論壇上,零部件企業(yè)眾口一詞：我們被整車廠壓得快喘不過氣來了！〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕零部件企業(yè)的“苦水〞并非夸張。由于采購成本占汽車制造成本的60%左右，不少整車廠順理成章地把降低成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給了下游的零部件供應(yīng)商。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕不僅是整車廠越來越苛刻，全球采購也給零部件產(chǎn)業(yè)下了一道最后通牒：如果不能在全球范圍內(nèi)具備競爭力，就要面臨生死考驗(yàn)?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕新老壓力一起襲來，零部件產(chǎn)業(yè)正在承受著前所未有的壓力。整車成了零部件發(fā)展的絆腳石為某大型汽車集團(tuán)配套的一家轉(zhuǎn)向機(jī)公司,因?yàn)檎嚱祪r,去年被拿走了整整1.５億元的利潤。該公司當(dāng)然不情愿，但也只能接受--如果拒絕降價,身后會有多家企業(yè)爭著低價供貨。人在矮檐下,安敢不低頭？〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕對于整車廠，零部件企業(yè)是愛恨交織。從源頭上看,絕大多數(shù)零部件企業(yè)是為整車廠配套而成立的,零部件就是整車廠的一部分?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕從歷史上看，整車水平的提高,曾經(jīng)極大地帶動了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。18年前，當(dāng)桑塔納剛來中國的時候，國內(nèi)竟然沒有一家零部件企業(yè)可以與之配套,只有輪胎、收音機(jī)、喇叭、車外天線和小標(biāo)牌可用，只占其零部件總量的2．7％。零部件水平的低下嚴(yán)重阻礙了上海大眾的發(fā)展,他們不得不動用“非常手段〞，組織“桑塔納國產(chǎn)化共同體〞。如今,桑塔納的國產(chǎn)化率已高達(dá)９８．9%,280家大型配套企業(yè)因此崛起,長江三角洲也成為我們國家主要零部件供應(yīng)地?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕成也蕭何,敗也蕭何,零部件與整車之間相對封閉的配套關(guān)系,現(xiàn)在卻成為零部件發(fā)展的障礙。不僅是整車廠的發(fā)展水平限制了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平,還因?yàn)殡S著全球采購的逐步實(shí)現(xiàn)，整車廠外購的比例逐漸增加，必然要對其零部件配套體系進(jìn)行重組與改革,零部件企業(yè)的發(fā)展難度陡然加大。另外，到2005年,汽車零部件關(guān)稅將從現(xiàn)在的3０％--４0％降至１0%,引進(jìn)車型國產(chǎn)化要求也將取消,國產(chǎn)零部件將與成熟的國外“小巨人〞短兵相接。一家零部件企業(yè)老總直言不諱:“目前整車有保護(hù),零部件卻是赤裸裸地暴露在國際競爭中。〞〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕在整車享受種種優(yōu)惠的時候,零部件企業(yè)幾乎被遺忘了。在產(chǎn)值和增加值方面，零部件占據(jù)了半壁江山,在制造工作量上,零部件更占到80％的絕對強(qiáng)勢，即便如此，零部件只得到了全部投資的2５％--3０%。目前，大集團(tuán)的自制率在７０％左右,大多數(shù)的零部件企業(yè)還是必須依賴整車生存。這種依賴,由歷史變成了習(xí)慣,使“重整車輕零部件〞的觀念根深蒂固。當(dāng)依賴成為障礙，原有的封閉的配套關(guān)系也就走到了終點(diǎn)。零部件產(chǎn)業(yè)要提高競爭力,當(dāng)務(wù)之急是要擺脫與整車廠的依附關(guān)系,聯(lián)合做大做強(qiáng)。隨著國內(nèi)整車企業(yè)聯(lián)合重組和體制改革的深入,將為零部件與整車的分離創(chuàng)造良好的客觀條件,零部件企業(yè)之間的淘汰與洗牌也將拉開序幕。未來幾年,零部件企業(yè)將步整車企業(yè)的后塵,唱響戰(zhàn)略重組的主旋律。其中,與國際知名廠商的合資合作將成為各企業(yè)優(yōu)先選擇的捷徑?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕零部件企業(yè)還很脆弱零部件被稱為“弱勢產(chǎn)業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)〞,此言并非虛妄。目前全國有汽車零配件制造企業(yè)15000多家,年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有13０家,50萬元以下的卻有2７０0家，大多數(shù)企業(yè)處于“吃不飽、餓不死、長不大〞的尷尬狀態(tài)。從全球角度看,還沒有一家零部件企業(yè)可以達(dá)到臨界經(jīng)營規(guī)模。在世界零部件行業(yè)前10強(qiáng)中,有8家公司銷售額超過１0０億美元，名列榜首的德爾福集團(tuán)年銷售額高達(dá)273億美元,我們國家最大的零部件企業(yè)的年銷售收入只有8８億元。從產(chǎn)品規(guī)模上看，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)一種產(chǎn)品起碼要達(dá)到數(shù)百萬件,在我們國家通常只有十幾萬、幾萬件,規(guī)模上不去,成本居高不下。還有的整車企業(yè)有不同的國際合作伙伴,對零部件要求自成體系，彼此不能兼容,這些都影響了企業(yè)的規(guī)模發(fā)展?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕規(guī)模小、集中度低、開發(fā)能力差，這是零部件行業(yè)的通病。技術(shù)水平不高，導(dǎo)致相當(dāng)一部分廠家靠仿制過日子。有專家認(rèn)為,我們國家零部件的裝備水平與國外的差距大約為15年,在高新技術(shù)的應(yīng)用和推廣、產(chǎn)品的研制與開發(fā)方面至少落后了20年。在設(shè)計方面,我們國家多數(shù)是變參數(shù)設(shè)計,少數(shù)是適應(yīng)性設(shè)計,開發(fā)性設(shè)計少之又少。在整車廠將開發(fā)設(shè)計任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的趨勢下,開發(fā)水平將成為中國零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。從產(chǎn)品上看,我們國家零部件產(chǎn)品在名義上國際競爭力上升，但卻缺乏技術(shù)含量高的產(chǎn)品，在電子類汽車零部件方面更是依賴進(jìn)口,目前我們國家轎車工業(yè)裝備的70%依賴進(jìn)口?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕走出去才有競爭力可能多數(shù)國人不知道“萬向節(jié)〞為何物,不過這個小小的萬向節(jié),造就了中國零部件企業(yè)的龍頭老大萬向集團(tuán),出口已占其銷售的１／3。為了在全球市場有所作為，萬向集團(tuán)還將美國維修市場的一家主要供應(yīng)商收入囊中，為萬向在全球市場新增7000萬美元的份額。上市公司湘火炬在汽車剎車系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、車燈車鏡等“大汽配〞方面,已經(jīng)有80％的產(chǎn)品打入國際市場,取得了美國汽車零部件進(jìn)口市場15％的份額?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕其實(shí)，許多中國零部件,如座椅、保險杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬向節(jié)等，都已大量出口。在各大公司普遍進(jìn)行全球采購的今天,能夠走出去，就意味著具有了一定的國際競爭力。日前,負(fù)責(zé)通用汽車公司全球采購、生產(chǎn)控制和物流的副總裁安德森就表示，中國一些零部件商有實(shí)力參與國際競爭?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕團(tuán)隊(duì)式合作是雙贏的基礎(chǔ)競爭力來自比較優(yōu)勢。曾經(jīng)有國外公司認(rèn)為中國零部件規(guī)模小，成本過高，不具有成本和價格優(yōu)勢,現(xiàn)實(shí)中也的確存在某些零部件產(chǎn)品價格高于國際市場。不過,這些論據(jù)并不充分。根據(jù)韓國全國經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會對在中韓兩國均設(shè)有工廠的44個大企業(yè)進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果,韓國法人稅平均比中國高3.2個百分點(diǎn),工資水平高8倍,物流費(fèi)用高１.９倍。如果和美國、日本、歐洲相比，相信中國的成本優(yōu)勢更明顯。一個有力的證據(jù)是,在歐、美、日等地將汽車制造業(yè)及零部件業(yè)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移時，中國成為其首選地之一。如果中國沒有成本優(yōu)勢，他們何必舍近求遠(yuǎn)呢？在生產(chǎn)環(huán)節(jié)方面，我們國家仍然是世界上最有競爭力的國家之一,如果能抓住世界制造業(yè)梯次轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇,就極有可能成為全球汽車零部件供應(yīng)中心。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕零部件與整車之間,既應(yīng)該是各自獨(dú)立的，又應(yīng)該是利益共同體。在一些高起點(diǎn)的年輕企業(yè)里,整車廠與零部件供應(yīng)商之間的新型合作關(guān)系已初見端倪。在上海通用公司，通過一體化管理，與零部件企業(yè)結(jié)成團(tuán)隊(duì),共同進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān),讓供應(yīng)商更多地參與整車廠的開發(fā)與設(shè)計，既對供應(yīng)商提出了更高的要求,也促使供應(yīng)商提高技術(shù)開發(fā)和制造水平。起初供應(yīng)商感覺壓力很大,在躍上一個臺階后進(jìn)入了良性循環(huán)。通過精益物流與信息流，上海通用需要的７00０多種物料隨叫隨到,由國內(nèi)零部件企業(yè)提供的物料和生產(chǎn)線上的排序完全一致,國內(nèi)供應(yīng)商的零部件的最多庫存僅為8小時。整車企業(yè)與零部件企業(yè)的新型合作關(guān)系，有助于提高整個供應(yīng)鏈的價值，達(dá)到真正的雙贏?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為1將此文章收入ＭyINＦOＢANK-----－----－-------－－－----------－---－----－---－-－---------－－---－－------－---－－---－-〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕正文顯示:在線詞典【行業(yè)分類】商業(yè)/企業(yè)改造【地區(qū)分類】中國【時間分類】２0021016【文獻(xiàn)出處】中國經(jīng)營報【標(biāo)題】中國商企并購合資新建潮演繹外資并購前奏曲〔２002年文獻(xiàn)〕〔2５28字〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕【副標(biāo)題】中國經(jīng)營報記者杜爽【正文】不久前,家樂福與天津勸業(yè)場公司合作一事在市場中掀起軒然大波,一些媒體更是稱其為國內(nèi)第一個外資零售企業(yè)大規(guī)模收購本土企業(yè)的典型案例。但仔細(xì)看來,雙方協(xié)議中明確家樂福與天津勸業(yè)是共同組建“天津勸業(yè)家樂福超市有限公司〞,從實(shí)質(zhì)意義上講家樂福此舉并不能稱為并購,仍然屬于中國市場策略中一貫的合資新建模式?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕對國外零售商而言,進(jìn)入中國零售市場的資本壁壘十分薄弱。家樂福等外資零售企業(yè)在中國所建超市面積基本上都在1萬~２萬平方米，業(yè)內(nèi)人士分析，無論是租賃還是自建,開一家類似規(guī)模超市，店面、設(shè)備等投資通常都需幾千萬甚至上億元,這個數(shù)字乘上連鎖店數(shù)將是一個非常巨大的數(shù)字。但外資商業(yè)公司卻樂死不疲,不斷加快在國內(nèi)自建的步伐?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕此情此景也勾起了一個縈繞在記者腦海中多年的問題,為何在國內(nèi)商業(yè)類上市公司紛紛被重組機(jī)構(gòu)視為首選對象的今天,外資竟對國內(nèi)商業(yè)企業(yè)興趣索然,即使是在發(fā)達(dá)國家基本上以兼并收購為主要擴(kuò)張方式的沃爾瑪、家樂福等跨國零售企業(yè),在國內(nèi)也在走了一條“中國特色〞的擴(kuò)張道路－－合資新建。如果說政策限制在某種程度上仍然對外資有所限制的話,那么類似于汽車、金融等政策限制更為嚴(yán)格的行業(yè),外資卻表現(xiàn)出不同一般的熱情,看準(zhǔn)機(jī)會便削尖了腦袋往里鉆,不管８％,還是1０%,外資幾乎都按照參股上限買單。如此強(qiáng)烈的對比不得不讓人們考慮是國內(nèi)商業(yè)公司吸引力不足，還是境外投資者另有打算?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕合資新建：外資并購前奏曲雖然我們國家加入世貿(mào)組織協(xié)議中商業(yè)零售行業(yè)開放時間表清楚寫明，加入世貿(mào)組織后１～2年內(nèi),外資可在5個經(jīng)濟(jì)特區(qū)和6個城市〔北京、上海、天津、廣州、大連和青島〕以及所有省會城市設(shè)立合資企業(yè)，并規(guī)定每個城市不超過兩家店面，“但實(shí)際上這一時間表早已提前或者說已經(jīng)被打破。〞北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院陳吉教授說?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕近一兩年,外資零售巨頭在中國的擴(kuò)張速度越來越快。全球最大零售商沃爾瑪計劃２002年將在內(nèi)地開8家店，相當(dāng)于它前幾年進(jìn)入中國開店的總和；家樂福也宣布年內(nèi)將在中國再開10家店；一些“遲到者〞則表現(xiàn)出后來居上的勢頭:歐尚的擴(kuò)張計劃是在華北、華南等6個區(qū)域同步發(fā)展,到20０４年前擁有2１家超市；中貿(mào)聯(lián)萬客隆公司總經(jīng)理?xiàng)畈?biāo)稱,他們的目標(biāo)是在2０10年前擁有3０家店?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕盡管勢頭猛烈，截至目前,這些外資零售巨頭在中國市場中的擴(kuò)張大多還是采取看來比較緩慢的合資新建方式?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕“采用這種方式一方面可以看出他們進(jìn)入中國市場的迫切心情,另一方面也是不得已而為之的一種做法。〞新動力工作室分析員陳國光通過對外資零售企業(yè)的長期研究分析認(rèn)為：跨國零售企業(yè)大部分經(jīng)營連鎖零售業(yè)，世界上最大的14家零售企業(yè)中有10家定位于連鎖超市或連鎖倉儲店。雖然近年來中國連鎖零售業(yè)態(tài)發(fā)展迅速,但與亞洲其他國家和地區(qū)相比，現(xiàn)代零售業(yè)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比,市場份額依然偏小，只占１5%,而在中國臺灣和馬來西亞,這一數(shù)字分別是6１%和45%。這意味著中國現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)市場發(fā)展空間還很大,中國市場便成為外資連鎖巨頭的最大目標(biāo)。而在市場未飽和的情況下,相比收購兼并后改造并不低的成本,合作自建就成了最好的擴(kuò)張模式?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕其次，目前中國的資本市場不成熟,市盈率太高,從成本上看，收購兼并不是最好的選擇。另外，發(fā)展中國家的政策法規(guī)、所有制體制、稅收體制、信譽(yù)體系都不夠健全,市場區(qū)域分割嚴(yán)重，增大了跨國零售企業(yè)兼并收購的風(fēng)險?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院陳吉教授則認(rèn)為，與風(fēng)險系數(shù)較大的收購兼并相比，合資新建既符合國家有關(guān)政策法令，又可以使這些人生地不熟的“外來戶〞能夠充分利用中資百貨企業(yè)良好的店面地段、品牌及既有客戶群體。因此,一段時期以來家樂福與遼寧成大、ST昆百大、天津勸業(yè)等上市公司合資開店也就不難理解了?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕兼并收購:外資商企擴(kuò)張并購將來時盡管由于受到種種限制，合資建店是目前外資零售業(yè)進(jìn)入中國市場的主流模式,但隨著政策進(jìn)一步解禁,外資零售企業(yè)將會考慮新的進(jìn)入方式。陳國光認(rèn)為,收購兼并將取代新建成為未來主流模式?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕“有兩個原因決定并購是未來外資進(jìn)入的主流模式：一是零售業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的買方市場狀態(tài)。激烈競爭,持續(xù)兩年多的零售價格負(fù)增長,不斷下降的行業(yè)平均利潤率,這決定了外資以新建方式進(jìn)入中國市場將面臨較大風(fēng)險;二是近兩年內(nèi)國內(nèi)零售企業(yè)掀起了一場瘋狂的‘圈地運(yùn)動’，理想的商業(yè)用地日益成為稀缺資源，而一家店面的成功與否60%～70%取決于選址，這方面國內(nèi)企業(yè)已占得先機(jī)，使得要擴(kuò)大規(guī)模的外資零售企業(yè)將來會優(yōu)先選擇并購的方式。〞陳國光分析：外資收購對象將會集中在以下三類內(nèi)資商業(yè)企業(yè):連鎖企業(yè),從經(jīng)營業(yè)態(tài)上看，〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕連鎖商業(yè)代表整個零售業(yè)發(fā)展方向,擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)；大型百貨企業(yè),這些企業(yè)大都是當(dāng)?shù)氐牧闶坌袠I(yè)龍頭，且大多擁有所在城市中心城區(qū)黃金地段,外資可以憑資金實(shí)力,以并購方式取得控制權(quán),再發(fā)展成購物中心業(yè)態(tài)或連鎖百貨；另外就是有外資背景的商業(yè)企業(yè)?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕在采訪中，物美集團(tuán)副總裁吳堅(jiān)忠對記者表示:其實(shí)國內(nèi)零售企業(yè)的兼并收購行動早已開始。成立僅有幾年的物美目前已兼并收購了20家商業(yè)企業(yè)、１６0家店鋪;而國內(nèi)連鎖企業(yè)的龍頭老大聯(lián)華超市不久前也宣布:聯(lián)華將在２008年前投入10０億元使網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展到8000家，實(shí)現(xiàn)年銷售800億元,同時通過合理并購重組，加快特許加盟步伐。物美、聯(lián)華等國內(nèi)企業(yè)的目標(biāo)是將從原來區(qū)域性公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖怨??！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕“一般而言，收購主要包括兩大問題，一是原有資產(chǎn)，包括地產(chǎn)、設(shè)備等；另一個是原有企業(yè)員工。對于外資企業(yè)來說,通過收購很容易解決前一個問題,但是原企業(yè)員工的安排,兩個企業(yè)間的管理、文化的融合等問題卻難以解決。〞在吳堅(jiān)忠看來,未來發(fā)生中外零售企業(yè)之爭時各有優(yōu)勢：外資方面由于是全球采購，他們與供應(yīng)商的議價能力高于國內(nèi)企業(yè),但國內(nèi)企業(yè)將會在與政府關(guān)系、人員、文化方面占優(yōu)?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕不久前,麥肯錫一份研究報告預(yù)計：在未來３至5年，中國零售業(yè)60%的市場將由３至５家世界級零售巨頭控制。市場形勢嚴(yán)峻，在外資并購山雨欲來和內(nèi)資企業(yè)圈地長大的角力中，雙方各有幾分勝算，現(xiàn)在結(jié)論還為時太早?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為12將此文章收入ＭｙINFＯBAＮK-----－-－－－---－-----－-----－-－－------－-----------－-－--－--－－-－---－－-－－－-----－－－----〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕正文顯示:在線詞典【行業(yè)分類】企業(yè)改造【地區(qū)分類】四川/英國【時間分類】20021０14【文獻(xiàn)出處】中國經(jīng)營報【標(biāo)題】中英合作國企重組及企業(yè)項(xiàng)目成功改版四川國企〔２０02年文獻(xiàn)〕〔２840字〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕【正文】9月30日上午，成都華明玻璃紙股份公司董事長陳鵬從中英合作國企重組及企業(yè)發(fā)展項(xiàng)目四川省國企重組中心主任姜冰手中接過了厚重的項(xiàng)目結(jié)束文件包，宣布企業(yè)“改版〞成功。至此,為期3年的中英合作國企重組及企業(yè)發(fā)展項(xiàng)目在四川圓滿劃上句號，在這3年中,先后有12家四川國有企業(yè)用“英國模式〞改版?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕10月15日,我們將邀請國家外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖出席該項(xiàng)目的成果推廣會〞,中英合作國企重組及企業(yè)發(fā)展項(xiàng)目四川省項(xiàng)目管理辦公室顧問張興東告訴記者,“也就是說，我們準(zhǔn)備把這一模式復(fù)制到全國更多的地方。〞〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕受援9５０萬英鎊英國模式走進(jìn)四川中英合作國企重組及企業(yè)發(fā)展項(xiàng)目是迄今為止英國政府對中國的最大援助項(xiàng)目。英國是工業(yè)革命的發(fā)源地。上個世紀(jì)9０年代初,英國政府及時總結(jié)了本國及歐洲一些國家在國有企業(yè)重組及發(fā)展中小企業(yè)方面的豐富經(jīng)驗(yàn),形成了一整套關(guān)于企業(yè)重組及企業(yè)發(fā)展方面的技術(shù)和理念。這對于正在摸索國有企業(yè)改革、中小企業(yè)發(fā)展道路的中國企業(yè)來說,無疑有著一定的借鑒意義?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕1998年4月，英國方面初步確定選擇老工業(yè)基地遼寧和地處西部的四川作為援助的試點(diǎn)省份。同年12月1０日,中國外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖和英國國際發(fā)展部常務(wù)部長約翰·委瑞克正式在項(xiàng)目文件上簽字。2000年１月1日,這一項(xiàng)目開始實(shí)施。根據(jù)雙方協(xié)議,在為期３年的項(xiàng)目實(shí)施期間，英國政府向兩省無償援助1900萬英鎊,其中向四川提供950萬英鎊援助資金,幫助推進(jìn)成都、綿陽、樂山三個試點(diǎn)城市的國企改革和中小企業(yè)發(fā)展?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕具體而言,該項(xiàng)目包括國有企業(yè)重組、中小企業(yè)發(fā)展咨詢和信用擔(dān)保三個相對獨(dú)立又相互聯(lián)系的模塊。其中,國企重組模塊重點(diǎn)為國有企業(yè)改革提供直接支持，通過對國有企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略、生產(chǎn)運(yùn)營、市場營銷、財務(wù)管理、人力資源等方面的系統(tǒng)重組，全面提升企業(yè)的管理水平,將傳統(tǒng)的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂锌沙掷m(xù)發(fā)展能力的企業(yè);中小企業(yè)發(fā)展咨詢模塊的任務(wù)是為當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)的創(chuàng)立和發(fā)展提供咨詢服務(wù),包括培訓(xùn)、意見與咨詢、建議、市場調(diào)研和具體信息的提供，提高其管理水平,加速企業(yè)發(fā)展，增加就業(yè),從而實(shí)現(xiàn)減少貧困、促進(jìn)社會發(fā)展的目標(biāo);信用擔(dān)保模塊的使命則是解決中小企業(yè)在發(fā)展過程中普遍遇到的融資難問題?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕為保證３年項(xiàng)目期結(jié)束后，三大模塊仍能持續(xù)地為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供服務(wù)，英方還負(fù)責(zé)在３個試點(diǎn)城市分別建立重組中心、中小企業(yè)發(fā)展咨詢中心、信貸擔(dān)保公司共9個機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)由英方提供資金、人力、管理等全方位的支持,為此，英方專門成立了由普華永道公司、AＥＡ技術(shù)公司、杜倫大學(xué)和英特普蘭國際公司組成的普華永道咨詢聯(lián)盟，普華永道受英國政府委托,具體執(zhí)行和管理該項(xiàng)目的資金;具體到三大模塊，普華永道與AEA執(zhí)行國企重組模塊,杜倫大學(xué)承擔(dān)中小企業(yè)發(fā)展咨詢模塊，英特普蘭則負(fù)責(zé)信用擔(dān)保模塊?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕在３年項(xiàng)目期內(nèi),英方一方面把這一項(xiàng)目當(dāng)作“交鑰匙工程〞,由國際咨詢專家毫無保留地注入和轉(zhuǎn)移專業(yè)知識,為每個機(jī)構(gòu)培養(yǎng)咨詢顧問,據(jù)了解，這些機(jī)構(gòu)的工作第一年均由英方專家親自操作,中方顧問在一旁觀看學(xué)習(xí)；第二年則由中方顧問走上前臺親手操作,英方專家負(fù)責(zé)在一旁指點(diǎn)。另一方面,英方從一開始即有意識地將這些機(jī)構(gòu)納入商業(yè)化運(yùn)作的模式,如第一年為其提供1０0％的費(fèi)用,第二年70%,第三年４0%，逐年“斷奶〞。目前,這些機(jī)構(gòu)都已能夠彌補(bǔ)費(fèi)用缺口,并有所盈余，說明它們已具備自力更生的能力。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕四川國企借腦普華永道助跑國企重組模塊是中英合作國企重組及企業(yè)發(fā)展項(xiàng)目的核心。與其它援助項(xiàng)目不同的是,英方并不是直接把援助資金交給企業(yè),而是“由英方花錢，為企業(yè)引入先進(jìn)的管理理念管理模式和管理方法，幫企業(yè)把結(jié)構(gòu)安排更合理〞?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕國企重組項(xiàng)目分兩期，第一期6家受援企業(yè),成都、綿陽、樂山各兩家，主要由當(dāng)?shù)卣蛴⒎酵扑]。一期項(xiàng)目結(jié)束后，6家企業(yè)反映良好,以致二期項(xiàng)目開始篩選企業(yè)的風(fēng)聲一傳出,即引來幾十家企業(yè)報名。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕據(jù)四川省國企重組中心主任姜冰介紹，由于援助方英國國際發(fā)展部的宗旨是協(xié)助發(fā)展中國家消除貧困,因此,項(xiàng)目篩選企業(yè)最基本的標(biāo)準(zhǔn)是“軍工、煙草企業(yè)除外，企業(yè)必須是國有企業(yè),職工人數(shù)在５０0至15００〞。對參選企業(yè)，國企重組中心首先要作問卷調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容包括企業(yè)產(chǎn)值、銷售收入、市場份額、財務(wù)狀況、領(lǐng)導(dǎo)層學(xué)歷、社保福利、有無加班、有無拖欠工資、女員工比例等，有意思的是，女員工比例越高的企業(yè)越受英方青睞；隨后,在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，國企重組中心再對企業(yè)進(jìn)行訪談,以掌握該企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)是否具有變革的意識?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕最終二期項(xiàng)目篩選出來的６家企業(yè),都是底子好,管理上亟需提升的國企，用國企重組中心首席顧問蔡洛川的話說，“我們的出發(fā)點(diǎn)是錦上添花,而不是雪中送炭〞?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕據(jù)了解,整個國企重組的過程大致分為三個階段：首先由普華永道及中方的專家團(tuán)進(jìn)駐企業(yè),對企業(yè)進(jìn)行“會診〞,找出病因在哪兒,這一過程需要2--3月時間；其次是為企業(yè)設(shè)計目標(biāo)以及指出達(dá)到目標(biāo)所必須做出的努力,這一“開處方〞的過程為2個月；最后是“對癥下藥〞實(shí)現(xiàn)目標(biāo),這一過程仍由專家團(tuán)與企業(yè)共同完成，歷時6--8個月?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕成都華明玻璃紙股份公司是二期項(xiàng)目中總金額最大、時間最長的一個項(xiàng)目,其動用援助資金35０萬英鎊,歷時一年。華明是亞洲最大的玻璃紙制造商,也是四川省重點(diǎn)優(yōu)勢企業(yè)，公司去年銷售收入為4．2億元，華明有著比較成熟的管理體系,各項(xiàng)管理指標(biāo)也保持著同行業(yè)領(lǐng)先水平,但“在管理過程中仍然是知其然不知其所以然，一件事情做對了不知是如何對的,做錯了也不知是如何錯的〞，華明董事長陳鵬對記者如是說?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕這事實(shí)上就是一個“借腦〞工程，國企重組項(xiàng)目也被稱作是“四川省最大的一次引智工程〞。通過“借腦〞，華明的管理更加程序化、理性化，各項(xiàng)績效指標(biāo)也錦上添花：年管理費(fèi)用減少308萬,2002年４-－7月節(jié)約生產(chǎn)成本37．8萬，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)、資產(chǎn)負(fù)債率、存貨平均余額下降……。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕樂山永豐紙業(yè)自1982年以來,先后進(jìn)行了５次技術(shù)改革和產(chǎn)品創(chuàng)新，但仍然感到“管理上力不從心〞。通過“借腦〞，永豐紙業(yè)董事長吳和均感觸頗深,他說,“借腦使永豐的管理上了一個新臺階，其意義遠(yuǎn)勝于引進(jìn)一條新生產(chǎn)線〞?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕中小企業(yè)發(fā)展咨詢模塊的三家機(jī)構(gòu)〔成都繹達(dá)、綿陽億達(dá)、樂山意達(dá)〕則先后為５0多家企業(yè)提供了咨詢服務(wù),為２00多家企業(yè)進(jìn)行了管理健康診斷，為1000多家企業(yè)舉辦了管理咨詢會。據(jù)成都望錦實(shí)業(yè)副總經(jīng)理張?jiān)坡方榻B，望錦是一家從事汽車配件生產(chǎn)的民營企業(yè),產(chǎn)品主要為重慶長安、柳州五菱等配套,在接受了成都繹達(dá)企業(yè)發(fā)展中心的咨詢服務(wù)后,望錦管理層才明白，“產(chǎn)品質(zhì)量不是制造和檢驗(yàn)出來的，而是管理和控制出來的〞。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕信用擔(dān)保模塊也為70多家企業(yè)提供了擔(dān)保服務(wù)。2002年8月，樂山市19位農(nóng)民能夠成為外派勞務(wù)順利踏上赴日本之旅，背后全靠樂山信用擔(dān)保中心為其提供了每人２萬元的擔(dān)保。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為1將此文章收入MyＩNFOBANK----－-－-－－----－-－--－--－－-------－---－－－--------－----－－－－-----－-－--－-－----－-－--－--〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕正文顯示:在線詞典【行業(yè)分類】工業(yè)/企業(yè)改造【地區(qū)分類】天津【時間分類】20021００9【文獻(xiàn)出處】新華每日電訊【標(biāo)題】8年巨變驗(yàn)證了一條成功再造天津工業(yè)之路〔2002年文獻(xiàn)〕〔3２24字〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕【副標(biāo)題】新華社記者林晨/張俊成【正文】談起天津工業(yè)，有人嘆息:手表、自行車、縫紉機(jī)三大件的輝煌沒了;有人感奮：手機(jī)、石油套管、顯示器成為市場新寵。其實(shí)兩種態(tài)度反映了一種變化,天津工業(yè)正在實(shí)現(xiàn)一種升級,一種置換，一種由傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)的跨越，為此天津工業(yè)歷經(jīng)了長達(dá)八年的深刻變革?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕１994年，天津市委、市政府提出了“用8年左右時間把國有大中型企業(yè)嫁接、改造、調(diào)整〔簡稱：嫁改調(diào)〕一遍〞的目標(biāo)。這個目標(biāo)的核心就是,再造天津工業(yè),用外資,用新興技術(shù),用企業(yè)組織調(diào)整，使天津工業(yè)脫胎換骨?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕如今,脫胎換骨帶來的能量釋放已經(jīng)顯現(xiàn)。天津工業(yè)在去年經(jīng)濟(jì)高速增長的基礎(chǔ)上，今年頭8個月與去年同期相比，又有三個數(shù)字非常打眼：工業(yè)企業(yè)完成增加值504.６５億元,按可比價格計算,增長1６．9%,高出全國平均水平４．9個百分點(diǎn)；工業(yè)對全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到54．4%;工業(yè)利潤同比增長4１．4%。有人說,這三個數(shù)字是對天津八年不懈努力改造工業(yè)的最好回報。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕天津市副市長楊棟梁指出，八年巨變驗(yàn)證了一條成功的天津工業(yè)再生之路：以改革總攬全局，抓好結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、對外開放三件大事，用嫁接、改造、調(diào)整激活存量，用擴(kuò)大開放做大增量,形成同世界經(jīng)濟(jì)接軌,與跨國公司同行,面向全球的加工制造基地。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕觀念改造是靈魂由傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)轉(zhuǎn)變，首先面對的是對資本、市場及企業(yè)組織的再認(rèn)識。楊棟梁說:“八年嫁接改造調(diào)整,是對傳統(tǒng)落后的經(jīng)濟(jì)觀、產(chǎn)業(yè)觀、企業(yè)觀的一種突破。抓工業(yè)改造，首先要抓思想的解放,觀念的更新。〞〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕作為老工業(yè)基地，天津工業(yè)企業(yè)設(shè)備陳舊、工藝落后、產(chǎn)品老化、包袱沉重。改變這一現(xiàn)狀不僅需要大量的資金,更要具備深入了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和方向的大視野，以及適應(yīng)世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新機(jī)制。對天津工業(yè)而言，外資的引入，尤其是大型跨國公司的進(jìn)入,不僅是資金難題的疏解，更是視野的擴(kuò)展，觀念的更新，機(jī)制的激活?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕天津市經(jīng)委副主任劉洪給記者講了這樣一件事:曾經(jīng)生產(chǎn)我們國家第一部電梯的天津電梯廠，與世界電梯業(yè)的鼻祖美國ＯTIS合資后，由于我們一直堅(jiān)持中方控股，外方始終不肯將最先進(jìn)的技術(shù)拿出來，影響了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。敢不敢讓外方控股,成了矛盾的焦點(diǎn)。同志南方談話和的十四大，極大地促進(jìn)了全思想的解放,也為天津的發(fā)展開辟了廣闊的道路?？撮L遠(yuǎn)、算大賬,讓外商有利可圖、有錢可賺,這些富有天津特點(diǎn)的提法,引起了外商的極大興趣。1998年,外方控股后的天津ＯＴＩS公司,很快就生產(chǎn)出了全球最先進(jìn)的無機(jī)房電梯，電梯產(chǎn)品的出口量大增。如今,合資后的中方資產(chǎn)增值超過2００倍,中方投資回報累計達(dá)到22億美元,天津也成了亞太地區(qū)最主要的電梯生產(chǎn)基地之一。劉洪說：“如果我們死抱著中方控股的觀念不變，就沒有天津電梯工業(yè)的今天。〞〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕天津工業(yè)引進(jìn)的外資絕大部分用于改造老企業(yè),而且摸索出一條“點(diǎn)--線--面〞立體式改造途徑，這就是:嫁接改造一個大項(xiàng)目,形成一個拳頭產(chǎn)品,救活一批企業(yè)，帶動一個行業(yè)。截至去年底，天津市工業(yè)系統(tǒng)共吸引了包括12０家跨國公司、財團(tuán)在內(nèi)的外商投資,累計簽約１１67項(xiàng),利用外資近６５億美元，其中九成用于嫁接改造國有老企業(yè)。中方投入相當(dāng)于近28億美元的土地、廠房和設(shè)備。1：２.3２,這是一個凝聚著天津人智慧的數(shù)字。它的含義是,用一美元的國有資產(chǎn)存量，引來2．32美元的境外資本，換得天津國有工業(yè)釋放出牽動經(jīng)濟(jì)發(fā)展最強(qiáng)勁的動力。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕結(jié)構(gòu)改造是支點(diǎn)天津造紙業(yè)歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)成熟,在全國同業(yè)中有相當(dāng)高的地位,但是很短的時間內(nèi),1２家具有相當(dāng)規(guī)模的造紙企業(yè)一一下馬轉(zhuǎn)產(chǎn)，許多人對此困惑難解,但時至今日,人們認(rèn)識到這是天津工業(yè)調(diào)整的一著妙棋。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕追溯幾年來天津工業(yè)的變化，無論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu),還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，天津市的改造與調(diào)整始終保持了一條清晰的脈絡(luò)，那就是把自己的調(diào)整放在全球制造業(yè)的版圖上，挖掘自身比較優(yōu)勢，形成自身特色。楊棟梁說:“天津能源缺乏，原材料缺乏,這是劣勢；同時天津科技力量雄厚,又是沿海港口大城市，這是優(yōu)勢。揚(yáng)長避短,天津工業(yè)必須形成一種節(jié)能低耗，科技含量高的都市型產(chǎn)業(yè)格局。〞〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕盡管有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，盡管有一定的市場空間,但造紙業(yè)本身無法克服的耗水高、污染重的特性，對天津這座水資源極度缺乏的城市而言，顯然不是一個可持續(xù)成長的行業(yè),因此天津市抓住機(jī)遇，果斷決策，盡早下馬轉(zhuǎn)型，搶得了發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的時間，同時避免了企業(yè)虧損嚴(yán)重再轉(zhuǎn)向容易造成的沉重社會負(fù)擔(dān)。據(jù)介紹，八年前，天津工業(yè)萬噸產(chǎn)值耗水量近5０立方米，現(xiàn)在這個數(shù)字下降到了2０立方米。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕如今天津產(chǎn)品的代表，已不再是“飛鴿〞自行車、“海鷗〞手表、“北京〞電視機(jī)等傳統(tǒng)產(chǎn)品,“天津鋼管〞、“天士力〞、“天津藥業(yè)〞、“摩托羅拉〞、“三星電子〞等,這些高科技、高附加值、市場份額大、競爭能力強(qiáng)的產(chǎn)品，馳騁國內(nèi)外市場,構(gòu)筑起“天津制造〞的現(xiàn)代方陣。如果說過去天津工業(yè)的代表是國內(nèi)名牌，那么，現(xiàn)在制造的是世界名牌。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕八年來，天津工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以升級。電子信息、生物技術(shù)與現(xiàn)代醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為天津第一大支柱產(chǎn)業(yè)。不斷的創(chuàng)新和培育，形成了以鋰離子電池、鎳氫電池、太陽能電池為標(biāo)志產(chǎn)品的高能電池產(chǎn)業(yè)群,以天大天財、日電為龍頭企業(yè)的軟件產(chǎn)業(yè)群,以百利環(huán)保工業(yè)園和津南環(huán)保產(chǎn)業(yè)密集區(qū)為代表的環(huán)保產(chǎn)業(yè)群。據(jù)介紹，以電子信息和現(xiàn)代醫(yī)藥、新能源、新材料為代表的天津高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以每年２2.８％的速度增長，而且形成了一批優(yōu)勢企業(yè)，如中環(huán)電子信息集團(tuán)、汽車集團(tuán)、鋼管公司、藥業(yè)集團(tuán)等。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕技術(shù)改造是動力天津鍛壓機(jī)床廠在改革開放前曾是全國龍頭企業(yè),并幫助國家建設(shè)了徐州鍛壓機(jī)床廠、南通鍛壓機(jī)床廠等大型同類企業(yè)。改革開放后，在市場競爭中連連敗給“小兄弟〞，成為行業(yè)虧損大戶。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)識到了技術(shù)開發(fā)能力的重要性，不惜重金上“計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)〔CＡＤ〕〞,并與天津大學(xué)共同開發(fā)設(shè)計模塊軟件，使企業(yè)設(shè)計一臺世界最大噸位鍛壓設(shè)備的時間,由原來的四個月,縮短到2０多天，不僅中標(biāo)承擔(dān)了國內(nèi)萬噸級鍛壓設(shè)備設(shè)計與生產(chǎn),還中標(biāo)美國鍛壓設(shè)備生產(chǎn),產(chǎn)品出口到美國。目前，無論從設(shè)計能力，還是加工規(guī)模，天津鍛壓機(jī)床廠又成為全國同行業(yè)“龍頭老大〞。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕用新科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是天津工業(yè)改造、調(diào)整的核心要素。據(jù)介紹，八年來天津工業(yè)投入的技術(shù)改造資金高達(dá)1００0多億元,今年上半年全市技改投資同比增長3８%,增長幅度高于社會固定資產(chǎn)投資,這在全國是十分罕見的?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕制造業(yè)信息化是天津市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的“重頭戲〞，也是全面提高制造業(yè)技術(shù)水平的關(guān)鍵一步。今年，天津集成優(yōu)勢資源成立了制造業(yè)信息化生產(chǎn)力促進(jìn)中心,形成了技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)、服務(wù)機(jī)構(gòu)和軟件企業(yè)組成的制造業(yè)信息化工程聯(lián)盟。制造業(yè)企業(yè)一把手、總工程師、專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)班連連爆滿,一再續(xù)辦。CＡＤ技術(shù)在天津的汽車、機(jī)電行業(yè)普及率超過８８％。天津鐵廠、天津無縫鋼管廠、天一紡織、隆慶集團(tuán)等一批老國有企業(yè)通過信息化提高勞動生產(chǎn)率一倍以上，設(shè)計周期縮短了一半,產(chǎn)品走出國門，增強(qiáng)了國際市場的競爭力。今年又被科技部確定為首批制造業(yè)信息化試點(diǎn)城市?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕中新藥業(yè)集團(tuán)擁有40多家天津中藥生產(chǎn)廠,這些企業(yè)大多是有幾十年歷史，注冊的中藥品種超過６00個。他們將現(xiàn)代化工程單元技術(shù)應(yīng)用于中藥生產(chǎn)的工藝過程,用高新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)中藥生產(chǎn)工藝和設(shè)備,運(yùn)用系統(tǒng)工程方法開展制藥過程研究,與天津大學(xué)合作開展了超臨界萃取技術(shù)、三相流化床蒸發(fā)濃縮技術(shù)、造粒技術(shù)、膜分離技術(shù)等一系列高新技術(shù)在中藥中的應(yīng)用研究。幾年來他們投入近2億元用于研究、引進(jìn)高新技術(shù)和設(shè)備。通過對速效救心丸、藿香正氣軟膠囊等名優(yōu)產(chǎn)品的二次開發(fā)以及工藝、設(shè)備改進(jìn)，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量和技術(shù)含量大大提高。質(zhì)量的提高使這些昔日的名牌產(chǎn)品又重新煥發(fā)了青春，奪回了“領(lǐng)地〞?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕本正文被點(diǎn)擊次數(shù)為3將此文章收入MyINFOBANK------－-－-－-------------－-------－-------－--－-－－－------－--------－－----－----------〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕正文顯示：在線詞典【行業(yè)分類】汽車/企業(yè)改造【地區(qū)分類】中國【時間分類】20020907【文獻(xiàn)出處】中國國情國力【標(biāo)題】從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想〔200２年文獻(xiàn)〕〔8484字〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕【副標(biāo)題】黃真【正文】近一個時期以來,我們國家汽車工業(yè)的舊有格局正在醞釀著一場深刻變革,一連串合資案、并購案走馬燈似的令人眼花繚亂、目不暇接。不僅一汽、東風(fēng)、上汽、天汽等一大批國內(nèi)知名汽車企業(yè)悉數(shù)卷入其中，就連福特、通用、豐田、雷諾、現(xiàn)代等國際跨國汽車巨頭也粉墨登場,紛紛以各種角色加入到這場中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組的大合唱中?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕究竟是哪些因素在推動中國汽車工業(yè)格局的大變臉?新一輪產(chǎn)業(yè)重組的大趨勢會是怎樣一幅景象？著眼于中國汽車工業(yè)在世界的崛起，我們將怎樣替自己謀劃經(jīng)濟(jì)全球化時代的汽車產(chǎn)業(yè)全球戰(zhàn)略？這些問題值得探討?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕產(chǎn)業(yè)整合鼓聲急可以這樣說，入世前后是我們國家汽車工業(yè)大變臉的一個特殊時期，在前后一年多的時間里接連發(fā)生了一系列重大的合資、合作、聯(lián)合、并購事件,正強(qiáng)烈地沖擊著汽車工業(yè)固有格局。簡單回顧一下那些頗具標(biāo)志性的議案、事件,對于我們分析和把握中國汽車工業(yè)調(diào)整發(fā)展的主線脈絡(luò)無疑是有裨益的。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕２001年的4月在中國汽車史上值得書一筆，因?yàn)檫@個月的下旬接連發(fā)生了兩件事。一是中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會正式掛牌,作為原來的汽車工業(yè)主管部門,國家機(jī)械工業(yè)局從一個行政衙門搖身一變?yōu)閲医?jīng)貿(mào)委下面一個非贏利性的行業(yè)協(xié)會組織。另外,就是重慶長安與美國福特合資正式成立長安福特汽車有限公司,號稱進(jìn)入中國最早卻姍姍來遲的福特公司終于在中國找到了期待已久的轎車生產(chǎn)基地。前者是行業(yè)主管權(quán)力重新分配與轉(zhuǎn)移集中的必然結(jié)果，后者是國際汽車跨國資本在華掀起新一輪“圈地運(yùn)動〞的開始。實(shí)際上,將兩者聯(lián)系起來看，一個呼之欲出的判斷就是,圍繞著入世將帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),中國汽車工業(yè)史上前所未有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整即將啟動?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕果不其然。２001年7月19日，上汽集團(tuán)與廣西柳州五菱汽車有限責(zé)任公司在經(jīng)過一年多的接觸后簽訂合作協(xié)議,通過國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，受讓后者75．9％的股權(quán)，將其改組為“上汽集團(tuán)五菱汽車股份有限公司〞。上汽重組柳州五菱，只是其整個兼并計劃的第一階段，到了今年6月4日上汽通用五菱汽車股份有限公司宣告成立,通用憑借與上汽的合作關(guān)系，成功地曲線投資五菱。至此,歷時近三年的中中外三方合作項(xiàng)目塵埃落定?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕接下來出場的主角是東風(fēng)汽車。2０01年11月15日，東風(fēng)集團(tuán)與法國最大的汽車廠商ＰＳA集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方共同增資擴(kuò)股１0億元,把品牌之間的合作提升到集團(tuán)之間的合作。標(biāo)志公司藉此重新回到了中國。２0０２年3月29日，東風(fēng)集團(tuán)又與江蘇悅達(dá)、韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)正式簽署三方實(shí)施重組合資經(jīng)營協(xié)議，在原悅達(dá)起亞的基礎(chǔ)上正式組建“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司〞,國家批準(zhǔn)的第一起涉外重組案就此搞定。在加強(qiáng)與雷諾、日產(chǎn)合作的同時，20０２年7月１0日,東風(fēng)集團(tuán)再度采取行動，與廣汽、本田在京秘密簽署合作意向書,擬由本田控股、三方共同出資在廣州建立本田轎車出口基地，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐亞市場。此案為觀察人士所關(guān)注在于,這將是中國汽車史上首例1０0％產(chǎn)品出口歐亞地區(qū)，也將是中國汽車史上首例由外商絕對控股，同時透過該議案，似乎還隱約可見另一個重組案的影子?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕北京汽車工業(yè)的重組也很搶眼。這里曾經(jīng)是國內(nèi)汽車行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)的誕生地，現(xiàn)在，一個全面整合北京汽車工業(yè)資源的計劃業(yè)已出籠。2002年5月28日,北京汽車控股公司與韓國現(xiàn)代自動車株式會社宣布合資組建北京現(xiàn)代汽車有限公司,進(jìn)軍轎車行業(yè)。6月4日,北京吉普又與日本三菱簽訂帕杰羅越野車技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。與此同時，北汽對福田公司增發(fā)新股進(jìn)行調(diào)整。甚至連市長也親自“掛帥〞為北京汽車工業(yè)造勢?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕作為中國汽車業(yè)的“旗艦企業(yè)〞，一汽集團(tuán)的出場則比較晚，但一出手不僅動作敏捷，而且贏來滿堂喝彩。２0０2年6月14日,一汽重組天汽案在北京人民大會堂簽約,一汽集團(tuán)通過受讓天汽集團(tuán)持有的天津夏利８4.９7%股權(quán)中的6０%，以及一次性受讓天汽集團(tuán)下屬華利公司所持有的７５％的全部中方股權(quán),從而實(shí)現(xiàn)了對天汽集團(tuán)的重組。輿論稱之為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上迄今為止最大、也最具影響力的一宗重組案?！疤煲话辅晱膫鞒鱿⒌秸胶灱s也就數(shù)月時間,堪稱“閃電式結(jié)合〞?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕除此之外，福汽集團(tuán)持股1７%整合廈門汽車,華晨集團(tuán)與寶馬、雷諾展開合作,特別是正在運(yùn)作之中的上汽重組江蘇躍進(jìn)案，也都引人矚目。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕五方推動重組潮以上這些接踵而至、令人眼花繚亂的合資案、重組案向人們展示了一幅中國汽車工業(yè)格局大變臉的初步景象。而在這案那案的背后,我們看到的又是怎樣一種大背景？或者說，究竟是哪些因素在推動著如此頻繁、規(guī)模越來越大、程度也越來越深的產(chǎn)業(yè)重組？〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕今年是中國的入世“元年〞,如此之多的合資、重組、并購集中發(fā)生在入世前后，充分說明國內(nèi)競爭國際化的不斷演進(jìn)是整合中國汽車工業(yè)最根本的驅(qū)動力。具體來講，它集中體現(xiàn)了5個方面的意志?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕首先，它集中體現(xiàn)了政府管理者的初衷。中國的汽車工業(yè)集中了大量的國有資本,沒有政府管理層的主導(dǎo)或者說積極引導(dǎo)，就不可能有汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。國有資產(chǎn)必須保值增值,中國汽車工業(yè)必須在世界占有一席之地,這是前提。而整合資源、調(diào)整結(jié)構(gòu)則是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力的途徑,這既為管理層所樂見,也是其著力倡導(dǎo)推進(jìn)的。過去產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步子之所以邁得不夠大,既有體制原因，也有利益格局的因素。隨著入世的到來,危機(jī)感成了共識，政府管理思想、管理方式也在發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，過去困擾汽車工業(yè)發(fā)展的一些條條框框逐步在松動、打破,這就使得實(shí)施產(chǎn)業(yè)大重組的一些條件和政策環(huán)境趨于寬松。一些時機(jī)成熟的合資議案、重組議案在管理層的支持下得以談成?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕其次,它表達(dá)了企業(yè)經(jīng)營者的愿望。入世使形同一盤散沙的中國汽車業(yè)從保護(hù)期的“倒計時〞中感受到危機(jī)已一步步臨近，企業(yè)經(jīng)營者們必須抓緊有限的時間盡快占據(jù)有利地形和陣位,以應(yīng)對預(yù)期而來的挑戰(zhàn)。大一點(diǎn)的汽車集團(tuán),希望兼并更多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擴(kuò)充實(shí)力,以便與其它大企業(yè)甚至與國際跨國汽車巨頭對抗;小一點(diǎn)的企業(yè)，也在趕緊尋找靠山，“傍大款〞，以避“滅頂之災(zāi)〞。一拍即合的就有了并購重組;談不攏的,繼續(xù)尋找目標(biāo)談。這種企業(yè)間相互“談朋友〞的愿望，是一系列合資案、合作案、并購案的最原始的驅(qū)動力?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕第三,它傳遞了國際跨國集團(tuán)的意志。中國入世成功,徹底解除了國際跨國公司的某些疑慮,或增資擴(kuò)股，或搶灘登陸，加緊了對華戰(zhàn)略的調(diào)子布陣。前者如德國大眾與上海大眾續(xù)約增資，美國通用曲線增資“上汽通用五菱〞項(xiàng)目,本田計劃與廣汽、東風(fēng)建立轎車出口基地等;后者如美國福特與重慶長安合資、寶馬與華晨合作、韓國現(xiàn)代與北汽控股合資，都瞄準(zhǔn)了生產(chǎn)轎車。還有的跨國企業(yè)如日本豐田，甚至直接介入到中國汽車工業(yè)的大重組之中,它在一汽重組天汽中扮演幕后推動角色,目的也是為了在更高的合作層次上實(shí)施對華戰(zhàn)略。國內(nèi)市場國際化競爭的加劇,使得一幕幕合縱連橫、波瀾壯闊的并購重組劇目演繹得有聲有色?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕第四,它折射出了資本市場的意志。汽車是資本、技術(shù)和人力密集的產(chǎn)業(yè),其中,資本又是驅(qū)動后兩個因素的必要前提。比如說“一汽轎車〞２０00年業(yè)績下降４0％，200１年又稱降幅50％以上，這與同屬一個集團(tuán)的“一汽大眾〞的出色表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。一汽老總竺延風(fēng)對此認(rèn)為，紅旗轎車的資本投入金額不足一汽大眾項(xiàng)目的1／４,是導(dǎo)致兩者經(jīng)營差距的一個重要原因?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕長期以來，國家出錢扶植汽車工業(yè)，一些部門和地方出于自身利益，也爭相投資搞汽車。攤子越鋪越大,光整車廠就有１1８家之多。國家已無力而且也不可能再像以往那樣往里堆錢,就是國內(nèi)資本市場也難以支持和支付這種四面開花的散、亂、小局面。因此，國內(nèi)本土金融資源要求整合產(chǎn)業(yè)資源,縮減汽車企業(yè)數(shù)量,增大單個企業(yè)運(yùn)營規(guī)模、自在情理之中?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕第五，它反映了消費(fèi)者的呼聲。中國汽車市場最大的經(jīng)濟(jì)潛力在于經(jīng)濟(jì)型汽車的普及，在于汽車的平民化消費(fèi)。但在目前的中國,一方面是不足２０%的人聚集著80%以上的財富，另一方面則由于汽車尤其是轎車的價格高企,廣大人民群眾日益高漲的對代步工具的需求得不到滿足。轎車價格降不下來，重要原因之一是生產(chǎn)成本太高。一是成本構(gòu)成中材料和零部件成本明顯偏高，二是產(chǎn)量與設(shè)計規(guī)模之間差距較大,產(chǎn)能發(fā)揮不出來導(dǎo)致規(guī)模效益差。而最根本的原因則在于缺乏競爭,或者說競爭不充分。這些年,在吉利等民間企業(yè)的沖擊下,國內(nèi)轎車價格出現(xiàn)了下降趨勢，確實(shí)給消費(fèi)者帶來了一些實(shí)惠,但老百姓并不滿意,入世前后的“持幣待購〞無疑是一種無聲的抗議。因此，通過加快產(chǎn)業(yè)重組，削減成本費(fèi)用,開發(fā)適銷產(chǎn)品，提高產(chǎn)出規(guī)模，真正把汽車價格降到一種合理水平，既是市場的意志，也是消費(fèi)者的呼聲?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕結(jié)構(gòu)調(diào)整大趨勢這一年多來不斷上演的合資重組劇目,究竟意味著什么？從中我們又可以管窺到哪些汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢性變化呢？概括來講，主要有三大趨向值得重點(diǎn)研判?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕首先可以這樣認(rèn)為,它揭開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大重組的序幕。汽車領(lǐng)域的并購重組浪潮才剛剛開始,持久的規(guī)模更大的重組還將不斷發(fā)生?！疤煲话辅暠挥行┤耸啃稳轂橹袊囀飞掀駷橹棺畲蟮囊黄鹬亟M案,這樣的說法預(yù)期也維持不了多長時間，更大的聯(lián)合重組還在后頭。在未來的五、六年內(nèi),將會有越來越多的汽車企業(yè)卷入到兼并浪潮中，活躍的汽車整車企業(yè)有可能從幾十家整合到10家左右，其中有三、四家初具大企業(yè)雛型。再接下去的整合,將與國際跨國集團(tuán)之間的整合交織在一起,情形錯綜復(fù)雜，殊難意料?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕其次可以預(yù)期，產(chǎn)業(yè)重組將從整車行業(yè)向零部件行業(yè)轉(zhuǎn)進(jìn),并將向營銷服務(wù)領(lǐng)域滲透。我們現(xiàn)在所看到的一系列重組,基本上都是圍繞著整車行業(yè)來進(jìn)行的。整車是終端產(chǎn)品，它的上游是零部件和原材料,下游是銷售和服務(wù)。整車行業(yè)的整合,必然要帶動上下游的資源整合?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕一輛汽車有上萬個零部件，它的質(zhì)量如何、成本高低與零部件密切相關(guān)。當(dāng)前國際整車業(yè)聯(lián)合兼并出現(xiàn)了一種新趨勢,企業(yè)在變大的同時,供應(yīng)鏈條卻變得越來越短。整車企業(yè)主要將精力集中在末端的四大工藝和動力總成的制造上，而把大量原先需要由自己來經(jīng)營的零部件制造拆分出去。有資料表明,1９9１年至2000年這10年間,工業(yè)化國家汽車零部件外包按合同金額年均增長是17.25%。美國三大汽車制造企業(yè)200０年的零部件外包金額達(dá)到1３50億美元,而且尚未計入技術(shù)開發(fā)等軟性承包業(yè)務(wù)。因此,我們過去所形成的一個大企業(yè)要由幾十家上百家零部件企業(yè)專門為之配套的格局已不能適應(yīng)全球化發(fā)展的要求,由此形成的企業(yè)包袱重、效率低、成本高等弊端,必須通過強(qiáng)有力手段予以調(diào)整。但長期形成的依附關(guān)系和供應(yīng)鏈又決定了我們國家零部件企業(yè)的大規(guī)模重組有必要隨整車行業(yè)的整合而循序漸進(jìn)。從長遠(yuǎn)來看,中國零部件企業(yè)發(fā)展只有走專業(yè)化路子,才有前途。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕在西方成熟的汽車市場，汽車的生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)是三位一體的，汽車銷售商的利潤來源中，汽車銷售占10%，零部件銷售占１０%，而50％的利潤主要來自售后服務(wù)。但在我們國家，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上主要利潤是來自整車銷售,售后服務(wù)不僅問題多,而且隨著汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步放開,其競爭力之弱將會日益顯現(xiàn)出來。目前，多數(shù)國內(nèi)汽車廠商與其經(jīng)銷商的關(guān)系還僅僅停留在供銷層面上，經(jīng)銷商只管賣車,售后服務(wù)由廠家指定或特約的維修點(diǎn)承擔(dān),這種不規(guī)范的合作關(guān)系難以適應(yīng)汽車市場不斷發(fā)展的形勢?？梢灶A(yù)見，隨著國內(nèi)汽車市場爭奪的日趨激烈，以往單純的產(chǎn)品競爭將會向品牌競爭、向整體營銷、向售后服務(wù)領(lǐng)域滲透，營銷服務(wù)體系的整合事件也將會越來越頻繁地發(fā)生?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕第三，國內(nèi)市場國際化競爭進(jìn)一步加劇,與此同時，以中國為制造基地,中國汽車工業(yè)參與國際市場競爭的程度將不斷深化。圍繞著中國加入WTO,國內(nèi)汽車工業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)重組,國際跨國資本也乘機(jī)抓緊了對華滲透。這樣,國際跨國集團(tuán)就把它們之間的角斗場逐步轉(zhuǎn)向中國，期望利用中國的低廉勞動力成本和潛在的巨大市場,通過其各自的中方合作伙伴來大打一場“代理人戰(zhàn)爭〞。其競爭結(jié)果不僅直接關(guān)系到他們在中國市場的成敗,關(guān)系到這些跨國巨頭在全球競爭的成敗，而且將對中國汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生難以揣測的影響，其競爭之激烈、重組之頻繁是可以預(yù)期的?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕另一方面,隨著國內(nèi)市場國際化競爭的加劇，汽車制造業(yè)對華轉(zhuǎn)移的速度也將提速，全球汽車制造基地在中國逐步形成的過程，也將是中國汽車工業(yè)參與國際市場競爭的程度不斷深化的過程。這與中國某些家電業(yè)的發(fā)展歷程是一個道理,只不過,由于汽車制造的技術(shù)含量更高、國際市場開拓的難度更大,所需時間和投入更長更多而已?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕全球戰(zhàn)略新構(gòu)想在全球化時代，一個國家、一種產(chǎn)業(yè)乃至一個大企業(yè)在參與國際競爭時，必須要具備全球戰(zhàn)略眼光,善于利用國內(nèi)、國際兩種資源,勇于拓展國內(nèi)、國際兩個市場。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕有些國家為了維護(hù)其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，甚至將其納入到國家戰(zhàn)略體系中予以重點(diǎn)考慮，不遺余力地推行。比如說美國，海灣戰(zhàn)爭結(jié)束以后，面對國內(nèi)軍事訂貨減少,為保持其軍工企業(yè)的競爭優(yōu)勢，五角大樓從1９92年開始，一手導(dǎo)演和操縱了一場風(fēng)云突變的國內(nèi)軍工產(chǎn)業(yè)大重組。短短４年間，原來20多家大型軍工企業(yè)兼并組合成３家。其戰(zhàn)略思想一言以蔽之，就是在國內(nèi)需求減少的情況下,依靠國際擴(kuò)張來維持和發(fā)展足夠的銷售規(guī)模以承擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用，從而確保美國軍工的世界領(lǐng)先地位?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕汽車工業(yè)固然不同于軍火工業(yè),但它事關(guān)國計民生，是一個國家國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè),尤其像我們這樣一個幅員遼闊的大國,不發(fā)展汽車工業(yè)是行不通的。所謂“衣食住行〞,“行〞就與汽車有關(guān)。當(dāng)前，所有的國際跨國汽車巨頭都制訂有各自的全球發(fā)展戰(zhàn)略,并在積極努力地實(shí)施。這是顯而易見的。所以,中國汽車工業(yè)、汽車企業(yè)不僅要密切跟蹤和利用國際跨國產(chǎn)業(yè)資本的新動向,相機(jī)進(jìn)行大力度的自我調(diào)整，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，變被動為主動;而且，還要站在全球競爭的高度，認(rèn)識競爭、參與競爭、利用競爭、把握競爭。具體來講,就是要建立我們自己的汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕全球戰(zhàn)略構(gòu)想之一:充分借鑒美國軍工業(yè)重組的成功經(jīng)驗(yàn)，以政府為主導(dǎo)、以資本市場為舞臺，加速實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)資源在新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)重組中的優(yōu)化配置,迎接即將到來的激烈的國內(nèi)市場國際化競爭〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕從19９２年開始的美國軍工產(chǎn)業(yè)重組,經(jīng)過4年幾乎一刻不停的連續(xù)兼并,僅存波音、洛克希德·馬丁和瑞斯恩三家巨型企業(yè)。企業(yè)兼并都是通過資本市場進(jìn)行的，但操縱全局的“看不見的手〞卻是五角大樓。在這場連續(xù)幾年不間斷的兼并浪潮中，所有的大企業(yè)都是剛剛兼并或合并而成的新企業(yè)。企業(yè)內(nèi)部的關(guān)系來不及去理順，新一輪兼并就又發(fā)生了。不是去吃掉別人就是被人吃掉。五角大樓不叫停,兼并就必須繼續(xù)下去,誰也沒有喘息的機(jī)會。但兼并所帶來的好處也是顯而易見的，比如洛克希德·馬丁兼并諾思羅普·格魯曼,不僅拓廣了洛克希德·馬丁的技術(shù)空間,而且每年節(jié)約1億美元成本?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕中國的汽車企業(yè)有２39１家之多，其中整車廠1１８個，而留給中國汽車業(yè)的入世過渡期只有五、六年時間。可以說,產(chǎn)業(yè)重組的任務(wù)相當(dāng)重,沒有政府的積極參與和引導(dǎo),根本無法完成。何況,國有資本還占據(jù)著中國汽車業(yè)的主體地位。因此,既要看到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性、艱巨性和長期性,又要注重發(fā)揮政府在產(chǎn)業(yè)大重組中的特殊作用,一方面通過鼓勵整車企業(yè)競爭，抬高生存門檻，促使多數(shù)小企業(yè)、弱勢企業(yè)向少數(shù)大企業(yè)、強(qiáng)勢企業(yè)集中,或者淘汰出局；一方面支持零部件企業(yè)整合,與外資合作，向?qū)I(yè)化規(guī)?；较虬l(fā)展,為整車成本的降低打開空間。企業(yè)間重組并購主要應(yīng)通過資本市場來實(shí)施,政府的引導(dǎo)更多地要體現(xiàn)在鼓勵資源的優(yōu)化配置，以及打破阻礙聯(lián)合重組的政策框框、培育和完善資本市場功能等基礎(chǔ)性工作上?！疤煲话辅暡①彸晒?，可以說體現(xiàn)了政府引導(dǎo)、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組、資本市場運(yùn)作等一些新特點(diǎn)，是一個不錯的開始?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕全球戰(zhàn)略構(gòu)想之二：抓住國際汽車產(chǎn)業(yè)對華轉(zhuǎn)移的有利契機(jī)，力爭把中國初步建成全球汽車制造基地,在消化吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，真正形成自主研發(fā)能力〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕目前世界汽車生產(chǎn)能力過剩30%，約1800萬輛。國際汽車工業(yè)包括從座椅、制動器、空調(diào)等汽車零部件制造企業(yè)到廣告公司,都陷入“為緊縮而重組企業(yè)〞的苦惱中。但中國汽車市場快速發(fā)展對國際跨國汽車巨頭來說,卻是一個擋不住的誘惑。法國標(biāo)致４年前走了，現(xiàn)在又回來了；韓國現(xiàn)代在苦熬了多年以后,終于拿到了入場券；日本人在深刻的反思之后，紛紛加大在中國的投資設(shè)廠。國際汽車制造業(yè)加速對華轉(zhuǎn)移，既是看中了中國巨大的汽車消費(fèi)市場,也是因?yàn)橹袊某杀鞠鄬Φ土?。與日本相比，中國的生產(chǎn)成本要低20％，而勞動力成本僅為日本廠商的20%?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕國際汽車產(chǎn)業(yè)資本的對華轉(zhuǎn)移固然要從中國拿走高額回報，但也應(yīng)該看到,與其讓它們把產(chǎn)品打進(jìn)來,不如讓它們把生產(chǎn)線挪進(jìn)來，兩害相權(quán)取其輕。而如果利用得當(dāng)，中國有望逐步成為一個全球汽車制造基地。手握巨大市場與制造基地兩張牌，中國汽車企業(yè)在與跨國集團(tuán)的博弈時，就可以充分施展“以夷制夷〞來應(yīng)對其“以中制中〞，為技術(shù)的引進(jìn)消化創(chuàng)造更寬松的環(huán)境。上汽既攜手大眾與通用，同時還瞄上躍進(jìn)集團(tuán)意圖將菲亞特也網(wǎng)進(jìn)來;東風(fēng)汽車與法國PSＡ集團(tuán)、雷諾--日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代之間展開一連串迷幻般合作游戲;一汽既與大眾合作,又通過重組天汽與豐田拉上手。這些舉動其實(shí)向我們提供了值得進(jìn)一步研究的案例。〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕過去，我們是以市場換來技術(shù);現(xiàn)在,我們要通過初步形成制造基地,以大規(guī)模制造的優(yōu)勢吸引國際先進(jìn)技術(shù)的轉(zhuǎn)移，掌握它，消化它，為我所用，同時通過加大基礎(chǔ)研究來促進(jìn)自主研發(fā)能力的形成。過去在高保護(hù)狀態(tài)下，汽車企業(yè)只須把車型和生產(chǎn)線引進(jìn)來，簡單生產(chǎn)就能賺大錢,企業(yè)既不愿也無力投入大量資金搞研發(fā)，沒有像樣的實(shí)驗(yàn)場也沒有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),所以也就談不上自主設(shè)計。而沒有自主設(shè)計，只會組裝加工,無異于“大腦簡單，四肢發(fā)達(dá)〞。中國汽車工業(yè)的全球戰(zhàn)略,必須要考慮到通過發(fā)揮規(guī)模制造的優(yōu)勢,不斷積累技術(shù)發(fā)展資金,以促成自主研發(fā)能力的形成,這是一個帶有根本性的問題?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕全球戰(zhàn)略構(gòu)想之三:中國汽車業(yè)的振興既要利用兩種資源，也要利用兩個市場，要以發(fā)展經(jīng)濟(jì)型汽車為龍頭,在激烈的國際競爭角斗場上沖出一條生存之路〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕汽車工業(yè)是一個競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，又是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，國家拿不出那么多錢來支持民族汽車工業(yè)發(fā)展。所以，從改革開放初期開始,中國汽車工業(yè)就有意識地利用國內(nèi)國際兩種資源，支持技術(shù)引進(jìn),鼓勵外商合資建廠，幾乎所有的全球汽車制造巨頭在華都有合資合作項(xiàng)目。一些企業(yè)改制上市,通過資本市場廣泛吸納社會資金。國內(nèi)民間資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的渠道現(xiàn)在也逐步通暢，吉利的故事就是一個典型?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕但是,中國汽車工業(yè)在利用兩個市場方面卻很不平衡。前一段，夏利汽車出口幾百輛,消息炒得漫天飛。其實(shí),恰好從側(cè)面反映出中國汽車工業(yè)在拓展國際市場方面的底氣不足。中國人口眾多,地域廣闊,經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,汽車的潛在消費(fèi)確實(shí)可觀。但應(yīng)看到,現(xiàn)實(shí)消費(fèi)市場其實(shí)并不大,今年上半年銷售形勢十分火爆,汽車銷量不足１55萬輛，其中轎車47萬輛。這與美歐日汽車市場是不能等量齊觀的,美國市場２０00年的需求量在1８０0萬輛以上，中國汽車市場的魅力在于它的長期發(fā)展?jié)摿?而非現(xiàn)實(shí)容量。中國現(xiàn)階段的收入水平和財富分布結(jié)構(gòu)，決定了最大的汽車消費(fèi)群體是工薪階層，從而也就決定了以經(jīng)濟(jì)型汽車為主的產(chǎn)品發(fā)展方向?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕美國經(jīng)銷商進(jìn)口夏利汽車,接著又轉(zhuǎn)銷到拉美和非洲,這實(shí)際上也提醒了我們:經(jīng)濟(jì)型汽車在廣大的第三世界國家包括在一些發(fā)達(dá)國家其實(shí)有很大市場，可以為我所用。搞價廉物美的產(chǎn)品出口是中國人的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，服裝、家電、小機(jī)械,個個都是好榜樣。因此，中國的汽車企業(yè)要把大力氣花在主攻經(jīng)濟(jì)型汽車上面，盡快掌握制造、研發(fā)和零部件配套,而不是大家都來搞什么高中低全系列。從產(chǎn)業(yè)布局來講，是要考慮到高中低、轎輕重的搭配;但企業(yè)本身應(yīng)重視資源的集中配置，靠規(guī)模取勝。只有這樣,才能將我們參與國際競爭的一些優(yōu)勢充分發(fā)揮出來?！参唇?jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕〔未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載〕前不久，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議發(fā)布的(20０2年貿(mào)易和發(fā)展報告）警告說,雖然普遍認(rèn)為“低工資使中國商品在國際貿(mào)易中具有強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，而加入世貿(mào)組織使這一優(yōu)勢更加突出〞，但是一旦考慮到生產(chǎn)率差異，中國在出口方面的優(yōu)勢并不明顯。以１99８年的數(shù)據(jù)為例，美國、日本、韓國的制造業(yè)平均工資分別是中國的47．8倍、29．9倍、12.9