航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制復(fù)習(xí)題市公開課金獎(jiǎng)市賽課一等獎(jiǎng)?wù)n件_第1頁
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制

例題復(fù)習(xí)第1頁2航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型試推導(dǎo)飛行條件小偏差改變(即改變)時(shí),基本發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)方程。

依據(jù)簡(jiǎn)化假設(shè)，只考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子為儲(chǔ)能部件，描述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特征運(yùn)動(dòng)方程式就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)態(tài)力矩平衡方程，即第2頁3第3頁4帶速度反饋閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)第4頁5

組成：柱塞泵、轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置、滑閥、百分比杠桿、隨動(dòng)活塞、反饋活塞、反饋滑閥。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因飛行條件改變而下降，離心塊5產(chǎn)生軸向換算力減小，在調(diào)整彈簧2作用下，分油滑閥4向右移動(dòng)，使得活塞C腔連通高壓油腔，A腔連通低壓油腔，C腔壓力升高，A腔壓力下降。隨動(dòng)活塞9和反饋活塞8一起向左運(yùn)動(dòng)，油泵斜盤傾角增加，供油量增加轉(zhuǎn)速逐步上升，反饋套筒經(jīng)過杠桿6向右移動(dòng)。當(dāng)反饋活塞移動(dòng)時(shí)反饋滑閥也隨其一起移動(dòng)，當(dāng)反饋滑閥打開a孔，活塞中間腔B進(jìn)油，中間腔容積改變使得隨動(dòng)活塞繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，而反饋活塞反向運(yùn)動(dòng)，反饋活塞向平衡位置運(yùn)動(dòng)，而隨動(dòng)活塞逐步趨于新平衡位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到給定轉(zhuǎn)速，整個(gè)系統(tǒng)又重新到達(dá)穩(wěn)定平衡狀態(tài)。第5頁6第6頁7第7頁8第8頁9第9頁10第10頁11第11頁125.1試說明如圖5.1所表示轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)組成和工作原理，系統(tǒng)各元件動(dòng)態(tài)方程如圖5.2所表示，畫出其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并求系統(tǒng)閉環(huán)響應(yīng)。圖5.1轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖第12頁13圖5.2第

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