（新版）動(dòng)車組機(jī)械師四級(jí)理論知識(shí)點(diǎn)題庫(kù)匯總（含答案）

PAGEPAGE76（新版）動(dòng)車組機(jī)械師四級(jí)理論知識(shí)點(diǎn)題庫(kù)匯總（含答案）判斷題1.冷凝器是制冷系統(tǒng)中主要的換熱裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.在整列車的動(dòng)車中有輔助電路，拖車中沒有輔助電路。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.車輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件是方式方向手柄在ATO位置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B4.車鉤鉤尾沖擊座呈不規(guī)則形狀，將緩沖器的尾部與車體連接。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.相對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)車體，鋁合金型材的車體的重量會(huì)增加3t～5t。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.ATP旁路未切除時(shí)車門門鉤的解鎖和復(fù)位指令由ATP發(fā)出。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.車鉤垂向?qū)χ醒b置一般分為氣動(dòng)對(duì)中裝置和機(jī)械對(duì)中裝置兩種結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B8.當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾振動(dòng)時(shí)，抗側(cè)滾扭桿的扭臂產(chǎn)生力偶，使扭桿發(fā)生拉伸變形產(chǎn)生反力偶，從而對(duì)車體的側(cè)滾振動(dòng)起著抑制作用

。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B9.上海地鐵列車供風(fēng)系統(tǒng)大多使用單塔式空氣干燥過濾器。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B10.TCU由CPU模塊、SPU模塊、電源模塊、逆變檢測(cè)模塊以及風(fēng)扇模塊等組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.車門安裝時(shí)要求兩門葉上下間距呈V型，保證車門關(guān)閉的嚴(yán)密性。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A12.車門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)一般采用交流電動(dòng)機(jī)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B13.所有電動(dòng)列車輔助逆變器均有逆變器控制單元。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.拖車輔助逆變器可以通過車間電源供電方式啟動(dòng)工作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A15.電動(dòng)車門采用的絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)方式，具有傳動(dòng)安全可靠、效率高、阻力小、噪聲低等特性。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.模塊化車體的制造采用先搭建骨架后安裝蒙皮的工藝。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.車鉤環(huán)彈簧緩沖器將沖擊能量完全轉(zhuǎn)化為彈簧的勢(shì)能來達(dá)到吸收沖擊能量的目的。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B18.禁止?fàn)恳^電器線圈得電的條件之一是非車間電源繼電器得電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置就是指空氣彈簧裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B20.不銹鋼車體免除了內(nèi)壁涂覆防腐蝕涂料和表面油漆的工序。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.司機(jī)控制器主要由主控制手柄、PWM組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B22.軌枕是引導(dǎo)車輛由一條線路，轉(zhuǎn)向另一條線路的過渡設(shè)備。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.軌道交通車輛空氣加熱系統(tǒng)控制由空氣預(yù)熱和客室加熱兩部分組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.車鉤氣液緩沖器是一種以壓縮空氣和液壓油為工作介質(zhì)的吸收沖擊能量的緩沖減振裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A25.上海地鐵車輛制冷裝置中節(jié)流元件一般采用熱力膨脹閥。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.閘瓦制動(dòng)通過閘瓦與車輪踏面的機(jī)械摩擦將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿?，并產(chǎn)生制動(dòng)力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.空氣壓縮機(jī)冷卻風(fēng)扇通過彈性聯(lián)軸器與曲軸連接。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B28.當(dāng)車輛在彎道上進(jìn)行連掛時(shí)，車鉤對(duì)中裝置關(guān)閉，這時(shí)可利用導(dǎo)向桿進(jìn)行對(duì)中，從而順利地進(jìn)行連掛。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A29.電阻制動(dòng)是使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿囊环N制動(dòng)方式，屬于機(jī)械制動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.轉(zhuǎn)向架車輪踏面一般做成一定的斜度，稱為斜踏面。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B31.半自動(dòng)車鉤的電氣連接器運(yùn)動(dòng)不隨機(jī)械鉤頭同時(shí)動(dòng)作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A32.當(dāng)列車處于動(dòng)車狀態(tài)，頭燈及尾燈將保持熄滅狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A33.車門驅(qū)動(dòng)氣缸的安裝采用兩端固定的方式，活塞桿與門葉之間無相對(duì)位移。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.交流電磁接觸器主要部分包括觸點(diǎn)系統(tǒng)、電磁系統(tǒng)和滅弧裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A35.定子電流與氣隙中基波磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生電子轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子拖動(dòng)機(jī)械負(fù)載旋轉(zhuǎn)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B36.車輪按其結(jié)構(gòu)分為整體輪和分體輪兩種。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B37.制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)分三級(jí)壓縮，即低壓壓縮、中壓壓縮和高壓壓縮。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B38.客室照明回路僅由輔助逆變器的110VDC回路供電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B39.當(dāng)乘務(wù)員鑰匙動(dòng)作后，有蓄電池和足夠的氣壓時(shí)，可開關(guān)乘務(wù)員車門。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B40.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)采用油浴式過濾器對(duì)壓縮空氣進(jìn)行凈化，以得到更好的過濾效果。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B41.列車總線系統(tǒng)包括KLIP總線、CCU接口總線以及DIN總線等。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.ATP系統(tǒng)對(duì)車輛編組狀況能自動(dòng)識(shí)別。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A43.受流器由受電滑板、活動(dòng)構(gòu)架和帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的底架組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A44.當(dāng)列車靜止處于動(dòng)車模式下，列車兩端的紅色尾燈都會(huì)點(diǎn)亮。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B45.踏面一側(cè)沿著圓周突起的圓弧部分稱為輪輞。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B46.氣動(dòng)車門的節(jié)流閥主要功能只是調(diào)節(jié)開門速度和關(guān)門速度。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B47.電動(dòng)列車中央處理單元可對(duì)客室空調(diào)機(jī)組進(jìn)行溫度控制。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B48.電動(dòng)列車輔助逆變器控制單元為半導(dǎo)體器件提供控制信號(hào)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A49.當(dāng)主控制手柄處于制動(dòng)和快速制動(dòng)位置時(shí)，列車施加全常用制動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A50.脈寬調(diào)制型逆變器由兩個(gè)相模塊組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B51.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛靜止情況下，警惕按鈕繼電器得電的條件是速度>0繼電器得電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B52.BECU由19英寸的電子機(jī)架組成，其包括一個(gè)中央處理單元插件板、一個(gè)診斷器插件板、一個(gè)電源插件板、一個(gè)串行接口插件板等。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B53.應(yīng)急照明由輔助逆變器的110VDC回路供電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B54.每節(jié)車的輔助逆變器處于串聯(lián)工作狀態(tài)，這樣即使只有一只受電弓工作，所有逆變器都能正常工作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B55.城市軌道交通信系統(tǒng)的任務(wù)是建立一個(gè)視聽錨路網(wǎng)，確保提供傳輸服務(wù)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B56.在空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣缸的潤(rùn)滑是依靠燒焊在曲軸上的小鐵片將曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油飛濺到氣缸壁上來潤(rùn)滑的。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A57.每列地鐵列車上安裝有一臺(tái)應(yīng)急逆變器，控制蓄電池的直流電源逆變?yōu)槿嘟涣麟?，用于空調(diào)應(yīng)急通風(fēng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B58.客室照明由輔助逆變器的110VAC回路供電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B59.動(dòng)車輔助逆變器可以通過車間電源供電方式啟動(dòng)工作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A60.司機(jī)按下關(guān)門按鈕，列車CCU系統(tǒng)先驅(qū)動(dòng)關(guān)門延時(shí)繼電器線圈的相關(guān)觸點(diǎn)閉合，再向關(guān)門報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B61.車鉤液壓緩沖器是一種不可恢復(fù)的能量吸收裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B62.氣動(dòng)車門的門控電磁閥的主要作用是調(diào)節(jié)關(guān)門壓力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B63.主控制器處于制動(dòng)位置時(shí)，車輛進(jìn)行快速制動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B64.與鋼結(jié)構(gòu)車體相比，大型中空截面的擠壓鋁合金型材在制造時(shí)大大增加了焊縫數(shù)量。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B65.降壓式變換電路的直流輸出電壓平均值小于輸入直流電壓。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A66.模塊化車體制造時(shí)，不僅包括外殼的制造，而且包括內(nèi)裝飾、布管、布線，并解決每個(gè)模塊相互之間的接口問題。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A67.空氣彈簧裝置的整個(gè)系統(tǒng)由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、壓差閥、溢流閥、風(fēng)缸等組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A68.常用制動(dòng)時(shí)，單元制動(dòng)機(jī)閘缸內(nèi)的彈簧力作用在閘瓦上產(chǎn)生制動(dòng)力。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B69.由牽引控制單元啟動(dòng)的重要保護(hù)功能有電壓監(jiān)控、電流監(jiān)控、溫度監(jiān)控以及牽引相中設(shè)備風(fēng)扇的監(jiān)控。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A70.耐候鋼結(jié)構(gòu)車體可以大大提高鋼結(jié)構(gòu)車體的耐腐蝕性，因此被城軌車輛大量采用。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B71.車鉤電氣連接器一般只采用兩側(cè)布置的方式。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B72.制冷壓縮機(jī)的實(shí)際工作過程有吸氣、壓縮、排氣和膨脹四個(gè)過程組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A73.根據(jù)操作機(jī)構(gòu)不同，接觸器可分為直流接觸器和交流接觸器。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B74.軌道車輛采用的減振器按阻力特性可分為常阻力和變阻力兩種。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A75.電客列車輔助系統(tǒng)主要為通風(fēng)系統(tǒng)供電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B76.盤形制動(dòng)可以得到比閘瓦制動(dòng)大得多的制動(dòng)功率。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A77.上海地鐵車輛空調(diào)裝置都采用活塞式制冷壓縮機(jī)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B78.列車廣播系統(tǒng)組成主要包括車廂和駕駛室兩部分。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A79.城軌車輛安裝的抗側(cè)滾扭桿主要由扭桿、連桿、扭臂、支撐座等部件組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A80.車門門葉的框架為鋁合金型材焊接而成，內(nèi)部為鋁箔構(gòu)成的板層結(jié)構(gòu)，以提高車門的抗彎剛度和減輕重量。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B81.毛細(xì)管一般被用于大型氟利昂制冷裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B82.ATS是一個(gè)列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B83.不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)形式基本與鋼結(jié)構(gòu)車體相似。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A84.常用輔助逆變器主要有電壓型逆變器和電流型逆變器。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A85.蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中主要的換熱裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A86.如果蓄電池電壓下降至低于限值，蓄電池主接觸器打開，蓄電池的正常DC供電斷開。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B87.高速斷路器的主回路被裝在一個(gè)硬的玻璃纖維加固聚酯做的絕緣底座上，包括一個(gè)帶動(dòng)出頭的下部連接桿和一個(gè)帶定觸頭的上部連接件。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A88.氣動(dòng)門的壓縮空氣經(jīng)過門控電磁閥的控制作用于驅(qū)動(dòng)氣缸活塞，再由活塞桿帶動(dòng)鋼絲繩、繩輪、防跳輪、滾輪和導(dǎo)軌等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)使兩車門同步反向移動(dòng)，完成車門的開、關(guān)動(dòng)作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A89.供風(fēng)系統(tǒng)中的空氣干燥過濾器使用過濾棉吸收空氣中的水分和油質(zhì)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B90.在制動(dòng)緩解時(shí)，間隙調(diào)整器使閘瓦與車輪踏面之間的間隙不因制動(dòng)時(shí)的磨耗而增加。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A91.拖車輔助逆變器的工作時(shí)，列車必須處于升弓狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B92.車鉤緩沖裝置的風(fēng)管連接器設(shè)有主風(fēng)管接頭和副風(fēng)管接頭。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B93.限界主要分為車輛限界和設(shè)備限界。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B94.雙臂弓比單臂弓穩(wěn)定，因此得到廣泛應(yīng)用。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B95.國(guó)內(nèi)較早生產(chǎn)的地鐵車輛的車體基本都是采用普通碳素鋼型材構(gòu)成骨架、外側(cè)包薄鋼板，構(gòu)成一個(gè)全焊接的筒形薄殼結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A96.上海地鐵車輛拖車和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用的人字形橡膠彈簧剛度相同。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B97.轉(zhuǎn)向架軸箱裝置采用的滾動(dòng)軸承按滾動(dòng)體形狀可分為：圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承、球面滾動(dòng)軸承。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A98.主控制手柄的牽引/制動(dòng)控制器用來控制車輛的電力牽引和制動(dòng)模式。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A99.在整列車的動(dòng)車和拖車中都有輔助電路。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A100.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是車門系統(tǒng)的主要部件，是電動(dòng)車門開關(guān)門動(dòng)作的執(zhí)行元件。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A101.接觸網(wǎng)應(yīng)滿足在惡劣的氣候條件下機(jī)械結(jié)構(gòu)具有良好穩(wěn)定性的基本要求。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A102.動(dòng)車輔助逆變器的工作時(shí)，列車必須處于升弓狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B103.當(dāng)安全疏散門繼電器得電時(shí)，車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B104.液壓減振器的優(yōu)點(diǎn)在于其阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，最顯著的特點(diǎn)是振幅的衰減與幅值大小有關(guān)，振幅大時(shí)衰減量也大，反之亦

然。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A105.CCU的全稱為中央控制單元CentralControlUnit，對(duì)運(yùn)行的列車和車載部件具有控制、監(jiān)測(cè)功能。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A106.低壓總線的電壓為110AC。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B107.選擇ATP模式時(shí)，列車轉(zhuǎn)入ATP駕駛模式。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A108.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)采用兩路供電方式，一路為主供電，另一路為輔助供電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A109.制動(dòng)電子控制單元的中央處理單元（CPU）插件板控制所有的制動(dòng)控制信號(hào)處理及防滑系統(tǒng)的信號(hào)處理。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A110.轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B111.車鉤機(jī)械鉤頭的鉤舌板按功能需要設(shè)計(jì)成規(guī)則的幾何形狀來實(shí)現(xiàn)車鉤動(dòng)作。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B112.轉(zhuǎn)向架軸箱裝置采用滾動(dòng)軸承，可降低車輛的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，改善車輛走行部分的工作條件，減少燃軸的慣性事故，但增加了維護(hù)和檢修工作，增加運(yùn)行成本。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B113.膜式空氣彈簧有兩種結(jié)構(gòu)形式，即約束膜式空氣彈簧、自由膜式空氣彈簧。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A114.牽引逆變器的電阻制動(dòng)電路由制動(dòng)控制模塊及制動(dòng)電容組成。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B115.ATP系統(tǒng)對(duì)車輛編組狀況的識(shí)別必定需要手動(dòng)設(shè)置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B116.氣動(dòng)車門鋼絲繩松緊調(diào)整的要求是：將兩門移至全開位，在距門鉤中心向左165mm處，在鋼絲繩上懸掛一只2kg稱砣，測(cè)量稱砣懸掛處上下鋼絲繩之間尺寸應(yīng)為15±3mm。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A117.充電前打開氣塞蓋或?qū)炄麚Q成通氣塞，帶有悶塞的電池充電會(huì)發(fā)生氣脹而有可能引起電池爆炸。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A118.車門機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門葉，帶動(dòng)門葉在上下導(dǎo)軌中移動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A119.為控制車門系統(tǒng)和列車的通訊，每節(jié)車安裝有一套門控電子單元。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B120.警惕開關(guān)告警以后，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措施，列車將施加快速制動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B121.ATP旁路時(shí)，關(guān)門前的門鉤復(fù)位動(dòng)作操作將不受ATP控制。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A122.非并網(wǎng)供電輔助供電網(wǎng)絡(luò)中，在列車內(nèi)負(fù)載是在交叉的AC網(wǎng)絡(luò)間分配的，整列車一半的AC負(fù)載是由兩個(gè)AC網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)供電。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A123.停放制動(dòng)的制動(dòng)力由壓縮空氣所產(chǎn)生。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B124.牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有單邊供電和雙邊供電兩種方式。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A125.車門的行程開關(guān)主要用于控制車門開、關(guān)動(dòng)作的執(zhí)行。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B126.軸身是轉(zhuǎn)向架車軸中央部分，受力最大。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B127.車鉤對(duì)中裝置就是指車鉤的水平對(duì)中裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B128.根據(jù)國(guó)際鐵路組織規(guī)定，在離車輪輪緣內(nèi)側(cè)80mm處測(cè)量所得的直徑，稱為車輪的滾動(dòng)圓直徑。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B填空題1.制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器可分成兩個(gè)區(qū)域，即（）。答案：濕蒸氣區(qū)和過熱蒸氣區(qū)2.半永久車鉤和半自動(dòng)車鉤的電氣連接方式一般多采用（）。答案：跨接電纜3.ATO模式下，非主控端司機(jī)室頭燈為（）。答案：關(guān)4.車鉤（）將沖擊能量轉(zhuǎn)化為彈簧的勢(shì)能和內(nèi)外環(huán)簧相互摩擦產(chǎn)生的熱能，來達(dá)到吸收沖擊能量的目的。答案：環(huán)彈簧緩沖器5.上海地鐵列車電動(dòng)式車門的機(jī)械傳動(dòng)裝置多采用（）傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。答案：絲桿螺母6.列車上所使用的蓄電池為（）電池。答案：鎳鎘7.全自動(dòng)車鉤的電氣連接方式采用（）。答案：電氣連接箱8.發(fā)電機(jī)輸出電能至電阻器使之發(fā)熱，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽@種制動(dòng)方式是（）。答案：電阻制動(dòng)9.由基準(zhǔn)值轉(zhuǎn)換器將主控制手柄的位置信息轉(zhuǎn)換為（）后傳輸給牽引控制單元和制動(dòng)電子控制單元，實(shí)施所需的牽引力和制動(dòng)力。答案：數(shù)字信號(hào)10.軌道交通車輛客室加熱方式有（）。答案：空調(diào)裝置內(nèi)設(shè)置電加熱器；客室內(nèi)設(shè)置電加熱器；空調(diào)裝置采用熱泵11.在ATO模式下ATP監(jiān)視全常用制動(dòng)指令，并將指令發(fā)送到（）和SIBASKLIP。答案：BECU12.主控制器還包括一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖系統(tǒng)，防止單個(gè)部件牽引/制動(dòng)控制器、主控鑰匙開關(guān)和（）的錯(cuò)誤操作。答案：方式方向手柄13.在線網(wǎng)電壓正常情況下，受電弓將高壓直流電通過（）同時(shí)傳輸給每節(jié)車的輔助逆變器。答案：列車總線14.模塊化結(jié)構(gòu)車體的優(yōu)點(diǎn)是（）。答案：整車質(zhì)量容易保證、解決模塊接口問題、有利于總裝生產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施15.輔助逆變器的作用是將通過列車總線傳輸?shù)?500VDC電壓轉(zhuǎn)化為（）VAC輸出給列車各系統(tǒng)。答案：38016.UR6是一種單極（）斷路器，（）電磁控制和自然通風(fēng)。答案：直流線路|雙向17.（）材料耐腐蝕的特性，使車體制造時(shí)免去了防腐措施。答案：不銹鋼18.單元制動(dòng)機(jī)安裝有（），能使閘瓦間隙保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。答案：間隙調(diào)整裝置19.空氣壓縮機(jī)要得到壓縮空氣的凈化效果需要安裝（）。答案：空氣過濾器20.車輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件是方式方向手柄在（）位置。答案：前進(jìn)21.車鉤的（）部分由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、撞塊及彈簧和解鉤氣缸組成。答案：機(jī)械鉤頭22.轉(zhuǎn)向架車輪采用磨耗形踏面，具有（）。答案：減小輪軌接觸應(yīng)力、提高車輛運(yùn)行橫向穩(wěn)定性、提高車輛抗脫軌安全性23.氣動(dòng)車門的（）主要負(fù)責(zé)控制進(jìn)入車門驅(qū)動(dòng)氣缸的壓縮空氣壓力的大小。答案：門控電磁閥24.電池放電電流的大小常用（）表示，簡(jiǎn)稱放電率。答案：放電倍率25.絕緣柵雙極晶體管IGBT將（）和（）的優(yōu)點(diǎn)集于一身。答案：MOSFET|GTR26.車鉤垂向?qū)χ醒b置通過調(diào)整垂向支承的（）可以實(shí)現(xiàn)車鉤端面中心線到軌道上表面的距離。答案：調(diào)節(jié)螺栓27.制冷系統(tǒng)中，（）使制冷劑節(jié)流后降低溫度和壓力。答案：熱力膨脹閥28.車輪按其材質(zhì)分為（）兩種。答案：輾鋼輪和鑄鋼輪29.車鉤端面中心線到軌道上表面的距離一般為（）。答案：720mm30.根據(jù)主觸頭數(shù)目的不同，接觸器可分為單極接觸器和（）接觸器。答案：多級(jí)31.下列描述，不屬于盤形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)的是（）。答案：制動(dòng)力大常作為緊急制動(dòng)補(bǔ)充手段32.（）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制和監(jiān)督。答案：ATS33.每節(jié)車的輔助逆變器處于（）工作狀態(tài)。答案：并聯(lián)34.當(dāng)主控制器手柄處于制動(dòng)位置時(shí)，列車施加（）。答案：全常用制動(dòng)35.（）是一套服務(wù)于城軌交通的文字信息發(fā)布系統(tǒng)，主要作用是未乘客提供各類車務(wù)及站務(wù)信息。答案：乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)36.列車（）將通過總線送至CCU用于記錄，包括記錄CCU的內(nèi)部故障。答案：故障數(shù)據(jù)37.鋼結(jié)構(gòu)車體存在的最主要的問題是（）。答案：耐腐蝕性差38.ATO模式下，（）司機(jī)室頭燈為（）。答案：主控端|開39.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑，因此空壓機(jī)輸出的壓縮空氣中含有一定量的（）。答案：油份40.根據(jù)受電弓的工作特點(diǎn)，其（）還應(yīng)使升降弓過程初始運(yùn)動(dòng)迅速，運(yùn)動(dòng)終了比較緩慢。答案：傳動(dòng)裝置41.交流電磁接觸器的（）包括（）和銜鐵（）等。答案：電磁系統(tǒng)|電磁線圈和鐵芯|動(dòng)鐵心42.一般在（）的溫度范圍內(nèi)，（）溫度傳感器是首選測(cè)溫元件。答案：-200℃至+600℃|Pt100熱電阻43.（）是上海地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常用的軸箱定位裝置形式。答案：轉(zhuǎn)臂式44.（）材料的可焊性較差，對(duì)焊接工藝和焊接工人的技術(shù)要求很高，焊接以后產(chǎn)生的變形很難控制。答案：鋁合金45.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛處于手動(dòng)牽引的情況下，主控制器手柄在牽引位，此時(shí)警惕按鈕繼電器（）。答案：得電46.當(dāng)列車（）斷開時(shí)，（）失電。答案：緊急直流供電|應(yīng)急照明47.抗側(cè)滾扭桿利用扭桿彈簧的（）特性，來抑制車體側(cè)滾振動(dòng)。答案：抗扭剛度48.放電倍率的計(jì)算方法可用公式：放電倍率=額定容量Ah/（）表示。答案：放電電流49.轉(zhuǎn)向架車軸結(jié)構(gòu)中受力最大的部位是（）。答案：輪座50.非并網(wǎng)供電輔助供電網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)一個(gè)（）網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會(huì)自動(dòng)切換至另一AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作，如牽引箱的通風(fēng)冷卻風(fēng)機(jī)等。答案：AC51.輔助逆變器的110VAC回路為以下那項(xiàng)設(shè)備供電（）。答案：應(yīng)急照明52.單元制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是（）。答案：作用靈敏53.輔助系統(tǒng)由（）VDC觸網(wǎng)供電，經(jīng)受電弓傳輸?shù)搅熊嚳偩€。答案：150054.軸端速度傳感器安裝于輪軸上，其作用是把被測(cè)車輪的（）變換為與其成一定比例關(guān)系的脈沖電壓信號(hào)。答案：轉(zhuǎn)速55.警惕開關(guān)告警以后，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措施，列車將施加（）。答案：緊急制動(dòng)56.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)采用的中間冷卻器為（）結(jié)構(gòu)。答案：翅片管式冷卻器57.上海地鐵車輛轉(zhuǎn)向架新輪的輪徑為（）。答案：840mm58.上海地鐵轉(zhuǎn)向架一般采用（）。答案：整體輾鋼輪59.（）是將壓縮機(jī)與電機(jī)共同組裝在一個(gè)封閉的機(jī)殼內(nèi)，機(jī)殼的接縫用焊接的方式焊死。答案：全封閉式壓縮機(jī)60.主控制手柄的牽引/制動(dòng)控制器用來控制車輛的（）。答案：電力牽引和制動(dòng)模式61.牽引逆變器的直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收（），并和線路電感組成線路濾波器。答案：交流分量62.車鉤氣動(dòng)解鉤時(shí)，司機(jī)操作控制壓縮空氣與（）相通的電磁閥的按鈕使解鉤氣缸（），完成解鉤動(dòng)作。答案：解鉤氣缸|沖氣63.CCU以故障發(fā)生順序記錄故障及其相應(yīng)的時(shí)間和環(huán)境，且向（）發(fā)送。答案：顯示器64.軌道車輛采用的減振器按安裝位置可分為（）。答案：軸箱減振器和中央減振器65.鋁合金車體具有（）都是的優(yōu)點(diǎn)。答案：自重輕、耐腐蝕、易擠壓成型66.以下哪項(xiàng)是由列車輔助逆變器供電的（）。答案：客室照明67.停放制動(dòng)時(shí)，上海地鐵單元制動(dòng)機(jī)的間隙調(diào)整器每次調(diào)整的間隙為（）。答案：2mm68.空調(diào)控制器根據(jù)溫度設(shè)定點(diǎn)和室內(nèi)溫度的不同會(huì)采取不同的工作模式，如客室內(nèi)溫度設(shè)定點(diǎn)是23℃，當(dāng)室內(nèi)溫度低于23℃時(shí)，機(jī)組將按（）工作。答案：通風(fēng)工況69.根據(jù)（）不同，接觸器可分為（）。答案：控制線圈的電壓|直流接觸器和交流接觸器70.應(yīng)急照明由輔助逆變器的（）回路供電。答案：110VDC71.車門驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與左門驅(qū)動(dòng)架之間的連接方式采用（）。答案：球鉸連接72.（）為控制中心調(diào)度管理人員，車站值班員，列車司機(jī)及站臺(tái)監(jiān)護(hù)人員等對(duì)車站的站廳、站臺(tái)、出入口等重要區(qū)域提供監(jiān)視服務(wù)。答案：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)73.由于晶硅酸鋁的分子結(jié)構(gòu)具有（）的特性，使其作為干燥劑能從壓縮空氣中吸收大量水分。答案：極大的面積74.牽引控制單元TCU能進(jìn)行完整的閉環(huán)（）和對(duì)電流、電壓及溫度的實(shí)際狀態(tài)的監(jiān)控。答案：牽引控制75.道岔按其用途和結(jié)構(gòu)分為：?jiǎn)问降啦?、?fù)式道岔、交分道岔、（）等。答案：渡線76.利用道岔或利用固定交叉連接兩條相鄰線路的設(shè)備，稱為（）。答案：渡線77.不銹鋼車體的頂板、側(cè)墻板和底架都采用成型的（）制成。答案：波紋板78.低壓總線指（）供電線路。答案：110VDC79.車門驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入電壓由（）提供。答案：門控電子單元80.常用制動(dòng)時(shí)，上海地鐵單元制動(dòng)機(jī)的間隙調(diào)整器每次調(diào)整的間隙為（）。答案：4mm81.上海地鐵西門子車型的轉(zhuǎn)向架一系懸掛的型式為（）。答案：人字形橡膠彈簧82.（）逆變器由（）相模塊組成。答案：脈寬調(diào)制型|三個(gè)83.兩車鉤分離時(shí)，風(fēng)管連接器的閥芯在（）的作用下使閥門關(guān)閉。答案：彈簧力84.直流電磁接觸器一般由（）、主觸頭、滅弧裝置、輔助觸頭及支架和固定裝置等組成。答案：電磁機(jī)構(gòu)85.在電源接通后，TCU的處理系統(tǒng)和其他硬件開始初始化，包括對(duì)（）內(nèi)存（）、時(shí)間的參數(shù)化、中斷控制器和串行接口。答案：RAM|寫入數(shù)據(jù)86.（）子系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。答案：ATP87.由于電動(dòng)列車在車輛底架下需要安裝大量的電氣設(shè)備，因此一般選用（）作為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。答案：?jiǎn)卧苿?dòng)機(jī)88.在制冷過程中冷凝器起著輸出（）并使制冷劑得以（）的作用。答案：熱量|冷凝89.電動(dòng)車門采用絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)方式，絲桿為（）結(jié)構(gòu)。答案：一半左旋、一半右旋90.毛細(xì)管選定和安裝后，制冷系統(tǒng)的制冷量能隨負(fù)荷變化而（）。答案：不變91.上海地鐵A型車蓄電池能滿足至少（）應(yīng)急通風(fēng)需要。答案：45分鐘92.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)工作時(shí)能產(chǎn)生（）的壓縮空氣。答案：9bar93.龐巴迪系列車TC車輔助逆變器比B、M車多了一個(gè)（）。答案：蓄電池充電器94.充電場(chǎng)所應(yīng)保持通風(fēng)，防止（）積累發(fā)生爆炸事故。答案：氫氧氣95.底架通過四個(gè)支持絕緣子安裝在車頂上，支持絕緣子起（）和機(jī)械支撐作用。答案：電氣隔離96.直流接觸器分?jǐn)鄷r(shí)（）存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量瞬時(shí)釋放，斷點(diǎn)處產(chǎn)生高能電弧，因此要求直流接觸器具有一定的滅弧功能。答案：感性負(fù)載97.為了克服在焊接高溫條件下不銹鋼內(nèi)部組織易發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生晶間腐蝕而破裂的缺點(diǎn)，不銹鋼車體在（）的地方多采用（）。答案：焊縫集中|點(diǎn)焊98.相比（）而言，繼電器沒有滅弧系統(tǒng)。答案：接觸器99.當(dāng)一個(gè)AC網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會(huì)自動(dòng)切換至另一AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作，如（）等。答案：牽引箱冷卻風(fēng)機(jī)100.當(dāng)閘瓦磨損時(shí)，（）能自動(dòng)補(bǔ)償閘瓦與車輪的間隙。答案：間隙調(diào)整裝置101.車輪輪徑小具有（）優(yōu)點(diǎn)。答案：降低車輛重心；增大車體容積；減小車輛簧下質(zhì)量，縮小轉(zhuǎn)向架固定軸距102.當(dāng)牽引逆變器中間連接回路的電壓>（）時(shí)，（）被觸發(fā)并限制電壓。答案：2100V|制動(dòng)控制器103.當(dāng)列車速度小于（）時(shí)，車載ATP子系統(tǒng)確認(rèn)列車為“零”速度。答案：3km/h104.電動(dòng)車門的門葉通過（）與絲桿相連，實(shí)現(xiàn)車門同步反向開、關(guān)門動(dòng)作。答案：螺母組件105.車鉤氣液緩沖器氣室空氣的作用類似（），使緩沖器在完成一次沖擊能吸收后恢復(fù)到初始狀態(tài)。答案：彈簧106.西門子與龐巴迪采用交叉供電方式的列車，地鐵列車的客室照明由兩個(gè)相同的車載供電系統(tǒng)共同供電，如果其中的一個(gè)車載供電系統(tǒng)發(fā)生故障，列車將會(huì)失去（）的客室常用照明。答案：50％107.CCU接口總線提供一個(gè)CCU與外部PC的接口，用于監(jiān)測(cè)CCU（）數(shù)據(jù)。答案：內(nèi)部108.ATP系統(tǒng)根據(jù)選擇器在ATP位置，判斷列車轉(zhuǎn)入（）狀態(tài)。答案：ATP駕駛109.（）是轉(zhuǎn)向架車軸安裝軸承的部位，擔(dān)負(fù)車輛重量并傳遞各方向的靜、動(dòng)載荷。答案：軸頸110.下列不是單開道岔組成部件的是（）。答案：軌枕111.正常工況下，輔助逆變器控制單元由（）提供110VDC電源。答案：蓄電池充電器112.車鉤手動(dòng)解鉤時(shí)，通過拉動(dòng)（），使兩鉤脫開。答案：解鉤手柄113.電動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置的主要部件的是（）。答案：驅(qū)動(dòng)電機(jī)114.制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱蒸發(fā)的過程中，其蒸發(fā)（）始終保持不變。答案：溫度115.列車門控系統(tǒng)具備與列車控制系統(tǒng)的（）功能，即在列車行駛過程中，不能打開車門。答案：監(jiān)控保護(hù)連鎖116.（）大都由（）材料制成，目前應(yīng)用最多的是鉑和銅。答案：熱電阻|純金屬117.車鉤（）一般分為氣動(dòng)對(duì)中裝置和機(jī)械對(duì)中裝置兩種結(jié)構(gòu)。答案：水平對(duì)中裝置118.PC7Y/F型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦上的力是活塞力的（）倍。答案：2.85119.下列選項(xiàng)中，哪些不是空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)（）。答案：剛度隨載荷而不改變120.（）對(duì)車體的側(cè)滾振動(dòng)起著抑制作用。答案：抗側(cè)滾扭桿121.方式方向手柄是用來選擇（）。答案：運(yùn)行方向；轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)行模式；轉(zhuǎn)換為手動(dòng)運(yùn)行模式122.車鉤機(jī)械對(duì)中裝置的原理是根據(jù)（）的撓度較大，可以使車鉤在水平方向擺動(dòng)一定角度來實(shí)現(xiàn)車鉤在直線和曲線段的正常連掛。答案：彈簧123.受電弓的接觸壓力為（）。答案：120N124.每個(gè)接觸網(wǎng)區(qū)段均由相鄰兩個(gè)牽引變電所（）供電，以減小牽引網(wǎng)電壓降和電能損耗。答案：雙邊125.車鉤解鉤方式有人工解鉤和（）兩種方式。答案：電動(dòng)解鉤126.車鉤鉤尾沖擊座采用（）螺栓將車鉤緩沖裝置安裝在車體的車鉤梁上。答案：過載保護(hù)127.氣動(dòng)車門的（）主相當(dāng)于一個(gè)雙向選擇閥，它的排氣口是常開的，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸通過它充氣時(shí)，其閥芯將排氣口關(guān)閉。答案：快速排氣閥128.列車運(yùn)行時(shí)，（）松開（）后，列車將進(jìn)行告警，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措施，列車施加緊急制動(dòng)。答案：警惕開關(guān)|4s129.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)采用翅片式中間冷卻器散熱和（）的冷卻方式。答案：強(qiáng)迫通風(fēng)130.車門門葉頂部安裝有（），主要用于控制車門在滑動(dòng)時(shí)的跳動(dòng)現(xiàn)象。答案：防跳輪131.雙塔式空氣干燥過濾器設(shè)有（），以使兩個(gè)干燥塔的電磁閥定時(shí)地輪換開、關(guān)。答案：定時(shí)脈沖發(fā)生器132.鑰匙開關(guān)有（）位置，用于激活司機(jī)操縱臺(tái)，驅(qū)動(dòng)主控制手柄。答案：兩個(gè)133.毛細(xì)管的（）的多種組合可滿足不同工況和不同制冷量的制冷要求。答案：長(zhǎng)度和管徑134.中壓總線是指（）供電線路。答案：380VAC135.關(guān)門時(shí)，車門運(yùn)動(dòng)到（）后，車門被門鉤鎖定，關(guān)門過程完成。答案：鎖定位置136.車鉤環(huán)彈簧緩沖器將沖擊能量轉(zhuǎn)化（），來達(dá)到吸收沖擊能量的目的。答案：彈簧的勢(shì)能和摩擦產(chǎn)生的熱能137.當(dāng)司機(jī)按下開門按鈕，允許（）得電。答案：開門繼電器138.車廂內(nèi)的列車廣播設(shè)備包括車廂喇叭、廣播設(shè)備放大部分和（）。答案：乘客與司機(jī)通話裝置139.蓄電池可為列車提供（）電源。答案：110VDC140.每個(gè)輔助逆變器是由觸網(wǎng)提供的1500VDC列車線經(jīng)（）供電的。答案：二極管141.EFG3橡膠堆常和（）形成最佳的車鉤緩沖裝置組合來吸收沖擊能量。答案：壓潰管142.車輛進(jìn)行自動(dòng)牽引的條件是方式方向手柄在（）位置。答案：ATO143.當(dāng)（）、（）、（）和安全疏散門鎖好的條件下，電動(dòng)列車才允許牽引。答案：非車間電源供電方式|所有停車制動(dòng)都處于釋放狀態(tài)|主風(fēng)缸壓力可用144.ATP系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到ATP切除旋鈕開關(guān)的動(dòng)作來判斷（）是否被切除。答案：ATP145.（）由（）開關(guān)驅(qū)動(dòng)。答案：主控制手柄|主控鑰匙146.對(duì)于網(wǎng)壓為DC1500V的城軌車輛，逆變器容量在（）以上的系統(tǒng)來說，電感量一般為（）mH。答案：1000kVA|5～8147.選用（）材料制造的車體，實(shí)現(xiàn)了車體的薄壁化和輕量化。答案：不銹鋼148.上海地鐵電動(dòng)列車ATP系統(tǒng)的速度信號(hào)由（）提供。答案：1、4軸速度傳感器149.有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)供電方式的描述正確的是（）。答案：空調(diào)系統(tǒng)采用兩路供電方式；空調(diào)系統(tǒng)供電由輔助逆變器提供；空調(diào)系統(tǒng)主供電失靈時(shí)，空調(diào)制冷、加熱功能關(guān)閉，通風(fēng)功能開啟150.關(guān)于客室車門門葉橡膠密封條的描述錯(cuò)誤的是（）。答案：門葉另一立邊的橡膠密封條主要起隔音、隔熱的作用151.上海地鐵車輛空調(diào)裝置一般采用（）制冷壓縮機(jī)。答案：活塞式；螺桿式；渦旋式152.直流電磁接觸器是一種自動(dòng)化的控制電器，主要用于頻繁接通或分?jǐn)啵ǎ╇娐?。答案：直流電?53.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)共有（）個(gè)壓縮氣缸。答案：3154.升壓式變換電路的直流輸出電壓（）大于輸入直流電壓。答案：平均值155.集中式供電方式是指供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由國(guó)家或城市的高壓電網(wǎng)組成的供電系統(tǒng)在2~3個(gè)受電點(diǎn)（）供給。答案：集中156.鋁合金車體在（）狀態(tài)下耐腐蝕性能會(huì)降低。答案：積水157.下列選項(xiàng)中不屬于車鉤機(jī)械鉤頭部件的是（）。答案：電氣插針158.當(dāng)ATP出現(xiàn)故障之后，ATP可以被一個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)所切除。這樣繼電器ATP切除繼電器的線圈將會(huì)（）。答案：得電159.（）是指雙塔式空氣干燥過濾器中一個(gè)塔對(duì)壓縮空氣進(jìn)行去油脫水，另一個(gè)塔則進(jìn)行干燥再生，過一定時(shí)間后兩個(gè)塔的功能進(jìn)行對(duì)換，以達(dá)到空壓機(jī)輸出的壓縮空氣連續(xù)進(jìn)行去油脫水的目的。答案：輪換工作法160.車門采用的（）具有最高限速、限流保護(hù)、欠壓保護(hù)等功能。答案：直流電動(dòng)機(jī)161.VV230型空氣壓縮機(jī)采用（）對(duì)壓縮空氣進(jìn)行凈化。答案：油浴式過濾器162.車門門葉內(nèi)部為（）結(jié)構(gòu)，以提高車門的抗彎剛度和減輕重量。答案：鋁箔蜂窩狀163.車鉤導(dǎo)向桿位于（）。答案：機(jī)械鉤頭前端164.列車上供電電壓為380VAC的列車總線稱為（）。答案：中壓母線165.客室車門采用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源的驅(qū)動(dòng)裝置為（）。答案：電動(dòng)式166.車輪組成部分中（）是保持車輛沿鋼軌運(yùn)行防止脫軌的重要部分。答案：踏面167.軸端速度傳感器安裝于輪軸上，其作用是把被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速變換為與其成一定比例關(guān)系的（）信號(hào)。答案：脈沖電壓168.車輪與鋼軌的接觸面稱為（）。答案：踏面169.制冷系統(tǒng)通過膨脹機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，使制冷劑離開蒸發(fā)器時(shí)有一定的（），保證制冷劑液體不會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)。答案：過熱度170.冷凝器在制冷系統(tǒng)中具有從系統(tǒng)內(nèi)吸熱和（）的作用。答案：向系統(tǒng)外放熱171.車輛是否進(jìn)行自動(dòng)牽引的狀態(tài)將輸入（）。答案：SIBASKLIP172.Pt100溫度傳感器具有抗振動(dòng)、穩(wěn)定性好、準(zhǔn)確度高、耐高壓等優(yōu)點(diǎn)，它的零度阻值為（）。答案：100Ω173.空氣干燥過濾器可保持列車氣路相對(duì)濕度低于（），使風(fēng)管減少腐蝕。答案：35%174.半永久車鉤不能進(jìn)行電氣自動(dòng)連接，電氣連接一般采用（）的方式。答案：跨接電纜175.牽引逆變器供電系統(tǒng)中由于預(yù)充電電阻的作用，導(dǎo)致充電電流非常小，（）兩端的電壓上升比較緩慢。答案：電容176.牽引逆變器的直流連接電路中由（）電容，一個(gè)（）和短路晶閘管組成。答案：兩個(gè)|放電電阻177.車鉤（）狀態(tài)時(shí)，鉤舌板連桿彈簧處于（）狀態(tài)。答案：待掛|最大拉力178.供風(fēng)系統(tǒng)中的空氣干燥過濾器使用（）作為干燥劑。答案：晶硅酸鋁179.西門子列車蓄電池正負(fù)極之間的電壓降低至（），斷開負(fù)載。答案：84V180.空調(diào)控制器根據(jù)溫度設(shè)定點(diǎn)和室內(nèi)溫度的不同會(huì)采取不同的工作模式，如客室內(nèi)溫度設(shè)定點(diǎn)是23℃，當(dāng)室內(nèi)溫度高于25℃時(shí)，機(jī)組將按（）工作。答案：全冷工況181.提供列車運(yùn)行情況的詳細(xì)表示信息是（）的任務(wù)之一。答案：ATS182.每節(jié)Mp車的中央控制單元CCU中包含一個(gè)（）。答案：中央故障存貯單元183.當(dāng)司機(jī)選擇ATP模式后，（）系統(tǒng)判斷列車轉(zhuǎn)入ATP駕駛狀態(tài)。答案：ATP184.如果蓄電池電壓下降至低于限值，蓄電池（）打開，蓄電池的正常DC供電斷開。答案：主接觸器185.當(dāng)方式方向手柄位于“ATC”位時(shí)，列車的方向?yàn)椋ǎ?。答案：只能向?86.車載ATO子系統(tǒng)可使列車速度保持在參考速度的（）的范圍內(nèi)。答案：0～5km/h187.（）子系統(tǒng)的功能可以自動(dòng)完成列車的加、減速等速度調(diào)節(jié)控制。答案：ATO188.當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時(shí)，車鉤的（）斷裂自行脫落，使車鉤與車體分離減小車體的損壞。答案：過載保護(hù)螺栓189.ATP系統(tǒng)根據(jù)（），判斷列車轉(zhuǎn)入ATP駕駛狀態(tài)。答案：司機(jī)選擇ATP模式190.為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保列車設(shè)備及運(yùn)行安全，（）的控制手柄、方式方向手柄和主控鑰匙開關(guān)之間有機(jī)械聯(lián)鎖。答案：主控制器191.鉤尾沖擊座采用鼓形套筒來避免超過許用的載荷加載到車體（）上。答案：底架192.（）的電阻值隨溫度變化而變化,并且具有很好的重現(xiàn)性和穩(wěn)定性，是中低溫區(qū)：-200～650℃最常用的一種溫度檢測(cè)器.396、（）的輸出為（）。答案：金屬鉑Pt|溫度傳感器|模擬量193.根據(jù)UIC533標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)外部溫度低于（）時(shí)，空調(diào)控制器自動(dòng)計(jì)算的設(shè)定溫度值保持在22℃。答案：19℃194.小容量直流接觸器采用雙斷點(diǎn)（）結(jié)構(gòu)。答案：立體布置195.車門驅(qū)動(dòng)氣缸的性能好壞直接影響到（）動(dòng)作是否可靠。答案：門開、關(guān)196.緊急電池或緊急啟動(dòng)裝置可以為（）控制單元提供110VDC啟動(dòng)電源。答案：輔助逆變器197.正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，切除ATP后列車將（）。答案：限速198.BECU由（）的電子機(jī)架組成，其包括一個(gè)（）插件板、一個(gè)診斷器插件板、一個(gè)電源插件板、一個(gè)（）插件板等。答案：19英寸|中央處理單元|串行接口199.（）由（）回路供電。答案：應(yīng)急照明|緊急直流供電200.（）是用來選擇運(yùn)行方向、轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)行模式和編碼手動(dòng)運(yùn)行模式。答案：方式方向手柄201.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置由（）等部件組成。答案：空氣彈簧、高度調(diào)節(jié)閥、抗側(cè)滾扭桿202.西門子與龐巴迪采用交叉供電方式的列車，為了保證在某臺(tái)逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車仍能可靠運(yùn)行，在負(fù)載分配上采取了將整列車的輔助逆變器按其負(fù)載的性質(zhì)分成（）供電系統(tǒng)。答案：二組203.軌道車輛采用的減振器按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為（）。答案：摩擦減振器和液壓減振器204.在鋼結(jié)構(gòu)車體的車頂安裝空調(diào)或受電弓等設(shè)備時(shí)，需進(jìn)行（）加強(qiáng)處理。答案：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度205.如果線網(wǎng)不再能吸收能量，制動(dòng)電阻電路受制動(dòng)控制模塊的控制，制動(dòng)能量將被轉(zhuǎn)換成（）消耗在制動(dòng)電阻上。答案：熱能206.車門驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的作用力由（）傳遞至兩扇門葉，使其在上下導(dǎo)軌中移動(dòng)。答案：機(jī)械傳動(dòng)裝置207.通信系統(tǒng)允許運(yùn)營(yíng)、管理及維修人員或其他系統(tǒng)設(shè)備通過傳輸諸如語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、（）等電信號(hào)在一定的距離進(jìn)行通信。答案：圖像208.一般來說只有列車（）時(shí)，車門控制回路才能得電工作。答案：得到零速指令209.車門通過門控電子單元上的（）與便攜式計(jì)算機(jī)的連接，可實(shí)現(xiàn)門控系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的下載。答案：RS232接口210.（）是車門系統(tǒng)的主要部件，它為車門動(dòng)作提供動(dòng)力來源。答案：驅(qū)動(dòng)裝置211.轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置的型式有（）。答案：螺旋鋼彈簧、人字形橡膠彈簧、錐形橡膠彈簧212.使用大型鋁合金擠壓型材的車體與鋼結(jié)構(gòu)車體比較具有（）明顯優(yōu)勢(shì)。答案：自重減輕、抗腐蝕能力提高、制造工藝簡(jiǎn)化213.以下哪個(gè)設(shè)備不是由輔助系統(tǒng)供電的（）。答案：牽引電機(jī)214.直流電磁接觸器的主觸頭、輔助觸頭（）檢查。答案：需要定期215.列車在失去高壓的情況下，給主要的直流負(fù)載、客室通風(fēng)和應(yīng)急照明供電（）分鐘。答案：45216.當(dāng)列車（）故障時(shí)，客室照明失電。答案：輔助逆變器217.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式為（）。答案：飛濺潤(rùn)滑218.抗側(cè)滾扭桿的（）具有較大的抗扭剛度，能起到抑制車體側(cè)滾振動(dòng)的作用。答案：扭桿219.西門子列車ATP切除的信號(hào)由（）接受并判斷。答案：KLIP220.沙爾特寶S355E主控制器觸頭約定發(fā)熱電流Ith為（）。答案：DC10A221.整體焊接結(jié)構(gòu)車體一般采用（）工藝。答案：全焊接222.氣動(dòng)車門的門控電磁閥由（）組成。答案：3個(gè)二位三通電磁閥、5個(gè)節(jié)流閥、2個(gè)快速排氣閥223.以下（）是低壓總線的負(fù)載。答案：控制電子224.交流接觸器利用（）來導(dǎo)通主回路。答案：主接點(diǎn)225.直流接觸器分?jǐn)鄷r(shí)感性負(fù)載存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量瞬時(shí)釋放，（）產(chǎn)生高能電弧，因此要求直流接觸器具有一定的滅弧功能。答案：斷點(diǎn)處226.ATP切除可以通過（）實(shí)現(xiàn)切除功能。答案：控制電源斷開227.電動(dòng)列車（）控制單元監(jiān)控觸網(wǎng)電壓是否在正常范圍內(nèi)，并控制輔助逆變器的啟動(dòng)與停止。答案：輔助逆變器228.氣動(dòng)車門的（）主要功能是調(diào)節(jié)開關(guān)門速度、調(diào)節(jié)開關(guān)門緩沖和調(diào)節(jié)解鎖速度。答案：節(jié)流閥229.在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免逆變器在不正常情況下工作，此時(shí)逆變器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于（）VDC并持續(xù)（）秒鐘以上時(shí)，逆變器重新啟動(dòng)工作。答案：1100|3230.（）由（）回路供電。答案：客室照明|輔助逆變器110VDC231.在三相對(duì)稱繞組中流過對(duì)稱的三相電流，即三個(gè)相的電流振幅、頻率相同，相位互差電（）角度就會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。答案：120°232.由于動(dòng)拖車自重不同，則動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的人字形橡膠彈簧的剛度（）拖車的剛度。答案：大于233.轉(zhuǎn)向架車輪采用（），可減少輪軌磨耗，延長(zhǎng)使用壽命，減少換輪、鏇輪的檢修工作量。答案：磨耗形踏面234.當(dāng)某一牽變電所故障時(shí)，該故障所退出運(yùn)行，此時(shí)可通過閉合故障牽引變電所所處接觸網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)隔離閘刀，實(shí)施（）。答案：越區(qū)供電235.牽引逆變器的（）由制動(dòng)控制模塊及（）組成。答案：電阻制動(dòng)電路|制動(dòng)電阻236.車軸為轉(zhuǎn)向架的（），降低其質(zhì)量對(duì)改善車輛運(yùn)行品質(zhì)和減少對(duì)輪軌動(dòng)力作用有很大影響。答案：簧下部分237.不銹鋼地鐵車輛具有（）的明顯特點(diǎn)。答案：車體結(jié)構(gòu)輕量化、高防腐性和低維修量、制造工藝簡(jiǎn)單238.ATP旁路時(shí)，（）使車門解鎖繼電器得電，使門鉤解鎖。答案：按下列車開門按鈕239.關(guān)門時(shí)，車門運(yùn)動(dòng)到鎖定位置后，車門被門鉤鎖定，關(guān)門過程完成，將全列車門關(guān)好反饋信號(hào)發(fā)送至（）。答案：列車控制單元240.普通碳素鋼車體腐蝕十分嚴(yán)重，在使用中不僅（）隨腐蝕而降低，而且增加了維修的工作量和成本。答案：強(qiáng)度241.電動(dòng)車門的電氣控制系統(tǒng)采用（）的形式。答案：門控電子單元242.地鐵車輛牽引箱中的PT100溫度傳感器用來監(jiān)控溫度，（）以貯存限制值對(duì)照測(cè)量值。答案：TCU243.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)[六節(jié)編組車輛]正常工作時(shí)的控制系統(tǒng)電源是由（）的輔助逆變器提供的。答案：拖車244.空氣彈簧在彈簧減振裝置中屬于（）。答案：彈簧裝置245.液壓減振器的顯著特點(diǎn)是（）。答案：振幅大時(shí)衰減量增大246.高壓過熱蒸氣制冷劑進(jìn)入冷凝器后（）。答案：放熱變成液體247.（）將車鉤緩沖裝置安裝在車體的底架上。答案：鉤尾沖擊座248.車鉤（）狀態(tài)下，兩鉤的鉤鎖與兩鉤的鉤舌構(gòu)成一（），使受力處于平衡狀態(tài)。答案：連掛|平行四邊形249.異步電機(jī)的定子由（），定子繞組和機(jī)座三部分構(gòu)成。答案：定子鐵芯250.手動(dòng)模式下，主控端司機(jī)室尾燈為（）。答案：關(guān)251.西門子列車ATP系統(tǒng)的故障信息由（）接受并判斷。答案：KLIP252.以下（）功能不是由ATP子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。答案：調(diào)整列車運(yùn)行間隔253.通過閘瓦與制動(dòng)盤的機(jī)械摩擦將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿獠a(chǎn)生制動(dòng)力，這種制動(dòng)方式是（）。答案：盤形制動(dòng)254.（）子系統(tǒng)的功能可以自動(dòng)完成列車在車站的程序?qū)ξ煌＼?。答案：ATO255.ATP旁路未切除時(shí)車門門鉤的解鎖和復(fù)位指令由（）發(fā)出。答案：ATP256.車門驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)由（）控制。答案：輸入電壓的極性257.氣動(dòng)車門的（）主要功能是控制驅(qū)動(dòng)氣缸兩端快速排氣。答案：快速排氣閥258.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)[六節(jié)編組車輛]正常工作時(shí)的主工作電源是由（）的輔助逆變器提供的。答案：所有動(dòng)車259.交流牽引電動(dòng)機(jī)與直流牽引電動(dòng)機(jī)相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)（）。答案：簡(jiǎn)單260.速度傳感器主要包括（）等。答案：脈沖發(fā)生器；磁輪；密封件261.車輪（）是保持車輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌的重要部分。答案：輪緣262.當(dāng)車輛在（）進(jìn)行連掛時(shí)，可利用車鉤（）進(jìn)行對(duì)中，從而順利地進(jìn)行連掛。答案：彎道上|導(dǎo)向桿263.司機(jī)通過（）控制電動(dòng)列車主電路。答案：主控制器264.車輪輪徑小具有（）缺點(diǎn)。答案：阻力增加；輪軌接觸應(yīng)力增大；踏面磨耗加快265.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛處于手動(dòng)牽引的情況下，警惕按鈕繼電器得電的條件是（）。答案：主控制器在牽引位266.與鋼結(jié)構(gòu)車體相比，大型中空截面的擠壓鋁合金型材在制造時(shí)焊接工作量減少（）。答案：40％267.上海地鐵電動(dòng)列車ATP系統(tǒng)的基本功能是為車輛提供（）。答案：速度限制防護(hù)268.受電弓的類型分為（）和旁弓兩大類。答案：正弓269.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛靜止情況下，警惕按鈕繼電器得電的條件是（）。答案：速度>0繼電器失電270.交流接觸器用于通斷交流電流，常用來接通和斷開交流電動(dòng)機(jī)或其它電氣設(shè)備，每小時(shí)可開閉好（）次。答案：幾百271.上海地鐵列車氣動(dòng)式車門的機(jī)械傳動(dòng)裝置多采用（）傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。答案：鏈輪鏈條272.（）用于播放錄制在報(bào)站器存儲(chǔ)芯片中固定的廣播內(nèi)容。答案：列車報(bào)站器273.車鉤（）是通過（）來吸收能量，其（）吸收能量越大。答案：液壓緩沖器|壓力油在活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動(dòng)|相對(duì)速度越快274.氣動(dòng)車門的（）用于表示車門關(guān)閉是否到位的信息。答案：關(guān)門行程開關(guān)275.在VVVF中，與控制相關(guān)的（）保護(hù)裝置由（）啟動(dòng)。答案：電壓監(jiān)控|牽引控制單元276.受流器由受電滑板、活動(dòng)構(gòu)架和帶（）的底架組成。答案：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)277.通過閘瓦與車輪踏面的機(jī)械摩擦將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿獠a(chǎn)生制動(dòng)力，這種制動(dòng)方式是（）。答案：閘瓦制動(dòng)278.上海地鐵列車的空調(diào)裝置采用（）。答案：全封閉式壓縮機(jī)279.龐巴迪系列車蓄電池充電器安裝于整列車的（）上。答案：TC車280.（）用于（）的高級(jí)別控制。答案：CCU|牽引設(shè)備功能及列車控制功能281.車載ATP系統(tǒng)收到車站ATP裝置門鉤（）指令，使門鉤復(fù)位，為關(guān)門創(chuàng)造條件。答案：復(fù)位282.龐巴迪系列車中，（）輔助逆變器多了一個(gè)蓄電池充電器。答案：TC車283.西門子列車車載ATC系統(tǒng)的輸入信號(hào)不包含以下哪一項(xiàng)（）。答案：停放制動(dòng)緩解284.車鉤機(jī)械鉤頭的殼體中凸錐體和凹錐孔的用途是（）。答案：引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)285.車鉤的機(jī)械鉤頭由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、撞塊及彈簧和（）組成。答案：解鉤氣缸286.牽引逆變器的供電系統(tǒng)由一個(gè)（）接觸器，兩個(gè)（）電阻，一個(gè)預(yù)充電接觸器和一個(gè)線路電感組成。答案：線路|預(yù)充電287.接觸器同繼電器器相比，繼電器沒有（）。答案：滅弧系統(tǒng)288.以下哪個(gè)設(shè)備不是由中壓母線供電的（）。答案：牽引電機(jī)289.壓縮空氣推動(dòng)車門氣缸內(nèi)的活塞桿運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)（）開關(guān)動(dòng)作。答案：左門葉290.車門驅(qū)動(dòng)氣缸的安裝處于（），不會(huì)因車體變形而產(chǎn)生活塞桿卡死的現(xiàn)象。答案：浮動(dòng)狀態(tài)291.單元制動(dòng)機(jī)閘瓦上的力與制動(dòng)閘缸活塞力之比稱為（）。答案：杠桿比292.電池的放電倍率以（）來表示。答案：放電時(shí)間293.牽引逆變器輸出電壓的最大幅值取決于（）電壓，輸出電壓的幅值可以通過調(diào)節(jié)開關(guān)時(shí)鐘的寬度來調(diào)節(jié)。答案：中間電路294.車鉤緩沖裝置的（）設(shè)有（）接頭和（）接頭。答案：風(fēng)管連接器|主風(fēng)管|解鉤風(fēng)管295.當(dāng)兩車發(fā)生碰撞時(shí)，（）將吸收掉大部分的沖擊能量。答案：全自動(dòng)車鉤296.使用（）的車體在制造時(shí)遇到的問題是在焊接時(shí)內(nèi)部組織容易產(chǎn)生晶間腐蝕。答案：不銹鋼297.交流牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和同步轉(zhuǎn)速間存在一定差異，即所謂異步，這是它產(chǎn)生（）的必要條件。答案：轉(zhuǎn)矩由于（轉(zhuǎn)子繞組）電流是感應(yīng)產(chǎn)生的，所以異步電機(jī)也稱感應(yīng)電機(jī)。298.在空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，利用曲軸上的撥片攪動(dòng)潤(rùn)滑油濺起來潤(rùn)滑氣缸的方式，稱為（）。答案：飛濺潤(rùn)滑299.當(dāng)列車輔助逆變器故障時(shí)，（）失電。答案：客室常用照明300.模塊化車體結(jié)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是將模塊化概念引入到（）的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。答案：車體設(shè)計(jì)、車體制造、生產(chǎn)管理301.一般來說只有列車得到零速信號(hào)時(shí)，車門控制回路才能（）工作。答案：得電302.（）的電氣連接箱隨機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤自動(dòng)進(jìn)行。答案：全自動(dòng)車鉤303.（）供電時(shí)發(fā)生故障的影響范圍最小。答案：?jiǎn)芜?04.上海地鐵DC01型電動(dòng)車輛使用的速度傳感器分為單信道速度傳感器和（）速度傳感器二種。答案：雙信道305.車輛進(jìn)行（）的條件是方式方向手柄在前進(jìn)位置、主控制手柄在牽引位。答案：手動(dòng)牽引306.電動(dòng)列車（）主要為除（）以外的所有用電系統(tǒng)供電。答案：輔助逆變器|牽引307.緊急電池或緊急啟動(dòng)裝置可以為輔助逆變器控制單元提供（）DC啟動(dòng)電源。答案：110V308.手動(dòng)模式下，（）司機(jī)室尾燈為（）。答案：非主控端|開309.為了實(shí)施電阻制動(dòng)，列車底架下需安裝（）。答案：制動(dòng)電阻箱310.電阻制動(dòng)的最大特點(diǎn)是（）。答案：能提供穩(wěn)定的制動(dòng)力311.車鉤鉤尾沖擊座將（）與車體底架相連接。答案：緩沖裝置312.轉(zhuǎn)向架采用螺旋鋼彈簧型式的一系懸掛裝置與（）組合，能承受軸箱與構(gòu)架之間的高載荷。答案：橡膠止擋313.快速制動(dòng)繼電器得電，其常開觸點(diǎn)13-14的分?jǐn)啵ǎ?。答案：禁止?fàn)恳噶顐鬟f314.車鉤氣液緩沖器具有（）的優(yōu)點(diǎn)。答案：吸收沖擊能量高、產(chǎn)生的反作用力小、使用壽命長(zhǎng)315.客室車門采用驅(qū)動(dòng)氣缸作為動(dòng)力來源的驅(qū)動(dòng)裝置為（）。答案：氣動(dòng)式316.當(dāng)司機(jī)按下開門按鈕，開門信號(hào)將傳給（）。答案：列車控制單元317.（）主要包括脈沖發(fā)生器、磁輪，密封件和外蓋。答案：速度傳感器318.制動(dòng)緩解時(shí)，單元制動(dòng)機(jī)由于活塞彈簧及閘瓦托吊桿上端頭（）的反彈作用使閘瓦與活塞復(fù)位。答案：扭簧319.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)采用（）對(duì)壓縮空氣進(jìn)行凈化，以得到更好的過濾效果。答案：過濾紙式過濾器320.異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（）基波磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速。答案：不可能達(dá)到321.IGBT的開通和關(guān)斷是由（）控制的。答案：柵極322.上海地鐵電動(dòng)列車轉(zhuǎn)向架（）裝置多采用空氣彈簧型式。答案：二系懸掛323.上海地鐵列車的PC7Y/F型單元制動(dòng)機(jī)可以通過拔出定位銷進(jìn)行停車制動(dòng)（）。答案：手動(dòng)緩解324.每節(jié)車有一個(gè)BECU，提供制動(dòng)力指令和（）的部分控制功能，并且具有負(fù)載校正、監(jiān)控及故障顯示功能。答案：防滑325.高速斷路器的主回路被裝在一個(gè)硬的玻璃纖維加固聚酯做的絕緣底座上，包括一個(gè)帶（）的下部連接桿和一個(gè)帶（）的上部連接件。答案：動(dòng)觸頭|定觸頭326.上海地鐵電動(dòng)列車均采用（）材料的車體。答案：大型鋁合金擠壓型材327.每節(jié)車的（）提供制動(dòng)力指令和防滑的部分控制功能，并且具有負(fù)載校正、監(jiān)控及（）功能。答案：BECU|故障顯示328.氣動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置的主要部件的是（）。答案：驅(qū)動(dòng)氣缸329.當(dāng)確定運(yùn)行方向，且主手柄在牽引位，經(jīng)與（）可建立起（）。答案：牽引控制單元|牽引電路330.氣動(dòng)車門的（）用于表示車門緊急手柄是否被觸發(fā)的信息。答案：緊急開門行程開關(guān)331.車門門葉頂部安裝的防跳輪和承載輪為（）結(jié)構(gòu)，可用于調(diào)整兩門葉的懸掛狀況。答案：偏心輪332.國(guó)內(nèi)較早生產(chǎn)的地鐵車輛的車體基本都是（）。答案：碳素鋼車體333.車鉤的壓潰管和橡膠堆緩沖裝置通過壓潰管的（）變形來吸收沖擊能量。答案：永久334.以直流接觸器為例，其主要部件為：（）、輔助觸頭、滅弧裝置、上下接線端、基架。答案：電磁機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；主觸頭335.車門門葉頂部安裝有（），主要用于控制門葉導(dǎo)軌滑動(dòng)并承受車門載重。答案：承載輪336.車輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件不可能是（）。答案：自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電337.快速制動(dòng)繼電器得電，其常開觸點(diǎn)33-34的閉合將發(fā)出（）。答案：制動(dòng)指令338.電壓型六拍逆變器根據(jù)各導(dǎo)通時(shí)間的長(zhǎng)短，分（）導(dǎo)電類型兩種。答案：120°和180°339.車門通過門控電子單元上的（）與車載網(wǎng)絡(luò)連接，可實(shí)現(xiàn)門控系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。答案：RS485接口340.ATP旁路時(shí)，（）使車門（）繼電器失電，使門鉤復(fù)位。答案：按下列車關(guān)門按鈕|解鎖341.氣動(dòng)車門的（）用于表示門鉤鎖定是否到位的信息。答案：門鉤位置行程開關(guān)342.列車控制繼電器由（）供電。答案：低壓總線343.ATP系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到（）的動(dòng)作來判斷ATP是否被切除。答案：ATP切除旋鈕開關(guān)344.交流電磁接觸器的觸點(diǎn)在接通、分?jǐn)鄷r(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧，特別是通斷容量較大的（）電路。答案：感性負(fù)載345.轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置采用錐形橡膠彈簧型式，其結(jié)構(gòu)一般為（）。答案：多層橡膠與鋼板交替疊合而成346.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引（）處于（）位時(shí)，車輛將進(jìn)入（）狀態(tài)。答案：旋鈕開關(guān)|緊急牽引|緊急牽引347.軌道車輛采用的減振器按減振方向可分為（）。答案：垂向、橫向和縱向減振器348.車載ATP系統(tǒng)收到車站ATP裝置門鉤（）指令，使門鉤解鎖，為開門創(chuàng)造條件。答案：解鎖349.（）既節(jié)約能源又減少污染，是一種理想的制動(dòng)方式。答案：再生制動(dòng)350.在列車的惰行期間，如果方式方向手柄移動(dòng)到其他位置，牽引控制單元中牽引指令將失效，將啟動(dòng)（）。答案：緊急制動(dòng)351.電動(dòng)車門的絲桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)主要包括（）部件。答案：絲桿、左右螺母組件等352.上海地鐵車輛常用的VV120型空氣壓縮機(jī)的冷卻風(fēng)扇是通過（）液力聯(lián)軸器與曲軸連接。答案：溫控353.在ATP狀態(tài)下開門，ATP將允許（）得電。答案：開門繼電器354.列車運(yùn)行中轉(zhuǎn)向架軸箱裝置承受著動(dòng)變化的靜載荷作用，因此安裝的軸向軸承要求（）。答案：承載能力大、強(qiáng)度高、耐沖擊355.以下（）不是低壓總線的負(fù)載。答案：空調(diào)356.ATC系統(tǒng)的功能包括（）。答案：列車運(yùn)行和調(diào)整控制；列車位置的實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車運(yùn)行軌跡記錄；運(yùn)行圖管理確357.車門采用的直流電動(dòng)機(jī)具有（）特點(diǎn)。答案：效率高、低噪聲、穩(wěn)定性好;可實(shí)現(xiàn)無極控制;可正反轉(zhuǎn)358.車門門葉中心處可承受的橫向載荷和允許的最大撓曲為（）。答案：90kg、6.2mm359.（）用來控制車輛的電力牽引和制動(dòng)模式。答案：主控制手柄360.（）與氣隙中基波磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生電子轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子拖動(dòng)機(jī)械負(fù)載旋轉(zhuǎn)。答案：轉(zhuǎn)子電流361.制冷壓縮機(jī)實(shí)際工作過程的輸氣量（）理論過程，而功率消耗則（）理論過程。答案：小于|大于362.制冷系統(tǒng)中，（）除了利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量外，還對(duì)高壓液體制冷劑起節(jié)流降壓作用。答案：熱力膨脹閥363.車鉤氣液緩沖器的工作原理是通過油液流經(jīng)（）時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失使液壓能得以損耗達(dá)到吸收沖擊能量的目的。答案：節(jié)流調(diào)節(jié)芯棒364.為了便于乘客在緊急狀態(tài)下與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，在各列車車廂內(nèi)裝有（）系統(tǒng)。答案：司機(jī)乘客對(duì)講365.當(dāng)（）時(shí)，車輛進(jìn)行（）。答案：安全疏散門繼電器失電|緊急制動(dòng)366.限界主要分為車輛限界、（）、建筑限界、受電弓限界等。答案：設(shè)備限界367.受電弓的動(dòng)特性決定于受電弓在（）方向的加速度及它的活動(dòng)部分的質(zhì)量，即上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。答案：垂直368.（）是利用物質(zhì)在溫度變化時(shí)自身（）也隨著發(fā)生變化的特性來測(cè)量溫度的。答案：溫度傳感器|電阻369.再生制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。答案：緊急制動(dòng)效果明顯370.電壓型六拍逆變器根據(jù)各導(dǎo)通時(shí)間的長(zhǎng)短，分（）導(dǎo)電類型和（）導(dǎo)電類型兩種。答案：180°|120°371.車鉤連掛狀態(tài)是（）。答案：車鉤連掛時(shí)的鎖閉狀態(tài)372.由于金屬鉑優(yōu)良的物理特性：電氣性能穩(wěn)定，（）關(guān)系近于線性，精度高，使它成為制造熱電阻的首選材料。答案：溫度和電阻373.閘瓦制動(dòng)不適用于高速列車的需要，主要原因是（）。答案：車輪踏面裂紋374.模塊化車體設(shè)計(jì)是將整個(gè)車體分為若干個(gè)模塊，如底架模塊、側(cè)墻模塊、車頂模塊和（）模塊。答案：端墻375.（）懸掛接觸網(wǎng)采用彈性支架、鏈形懸掛形式。答案：柔性376.（）可以雙向選擇摩擦副，因此可以獲得比閘瓦制動(dòng)大得多的制動(dòng)功率。答案：盤形制動(dòng)377.列車進(jìn)行全常用制動(dòng)的條件為（）。答案：主控制器手柄處于制動(dòng)位置378.主控制器處于（）位置時(shí)，車輛進(jìn)行快速制動(dòng)。答案：快速制動(dòng)379.上海地鐵阿爾斯通車型的轉(zhuǎn)向架一系懸掛的型式為（）。答案：螺旋鋼彈簧380.車鉤待掛狀態(tài)是（）。答案：車鉤連接前的裝備狀態(tài)381.車門驅(qū)動(dòng)氣缸采用雙重活塞雙作用式結(jié)構(gòu)，其主要作用描述不正確的是實(shí)現(xiàn)（）。答案：左右門葉的同步方向聯(lián)動(dòng)382.蒸發(fā)器在制冷系統(tǒng)中具有吸收熱量和（）的作用。答案：輸出冷量383.壓潰管常和（）形成最佳的車鉤緩沖裝置組合來吸收沖擊能量。答案：橡膠堆384.關(guān)門時(shí)，先由關(guān)門報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，然后由列車（）得電。答案：車門延時(shí)繼電器385.軌道交通車輛空氣加熱系統(tǒng)控制主要由（）組成。答案：空氣預(yù)熱和客室加熱386.脈沖發(fā)生器與磁輪之間存在一個(gè)氣隙，要求氣隙范圍在（）之間。答案：0.4mm至1.4mm387.（）可將轉(zhuǎn)向架輪對(duì)和構(gòu)架連接，使輪對(duì)沿鋼軌滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)。答案：軸箱裝置388.氣動(dòng)車門的左右兩個(gè)繩輪，分別安裝在車門（）的兩端，在鋼絲繩拉力的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。答案：上導(dǎo)軌389.模塊化車體每個(gè)模塊的鋁合金型材結(jié)構(gòu)本身采用（），而各個(gè)模塊之間的總成采用（）或其它機(jī)械連接。答案：全焊接|鉚接390.車鉤風(fēng)管連接器的主要部件是兩個(gè)（），可使風(fēng)管的接通和斷開隨（）的連掛和解鉤自動(dòng)進(jìn)行。答案：彈簧閥|機(jī)械鉤頭391.鉤尾沖擊座呈（）形，將緩沖器的尾部與車體連接。答案：球392.車輪按其結(jié)構(gòu)分為（）兩種。答案：整體輪和帶箍車輪393.牽引/制動(dòng)的控制信號(hào)為（），由TCU讀取，調(diào)壓亦即導(dǎo)通角和頻率是連續(xù)變化的，在門極單元中將這兩個(gè)參數(shù)的組合來作為脈沖形式。答案：數(shù)字信號(hào)394.氣動(dòng)車門的繩輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)主要包括（）等部件。答案：鋼絲繩架、左門驅(qū)動(dòng)架395.TCU的（）模塊用于監(jiān)測(cè)、控制牽引逆變器。答案：逆變監(jiān)測(cè)396.接觸網(wǎng)設(shè)備及零件應(yīng)具有足夠的（）和抗腐蝕能力。答案：耐磨性397.交流接觸器利用（）來導(dǎo)通控制回路。答案：輔助接點(diǎn)398.當(dāng)主電路發(fā)生（）、過載、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等故障高速斷路器能快速切斷主電源。答案：短路399.城軌車輛停車制動(dòng)要求：在AW3狀態(tài)下，在坡度為（）的軌道上也不會(huì)滑動(dòng)。答案：4%400.轉(zhuǎn)向架上設(shè)在車體與（）之間的懸掛裝置稱為（）。答案：構(gòu)架|二系懸掛401.垂向?qū)χ醒b置采用垂向支承，通過調(diào)整垂向支