道路勘測設計(tzg)課件

第1章緒論本章重點： 幾個基本術語 公路分級與技術標準 公路的組成部分第1章緒論本章重點：1、交通：往來通達，各種運輸?shù)目偡Q。2、交通運輸方式：

人力、畜力、索道、管道、公路、鐵路、水運、航空。第一節(jié)道路運輸概論1、交通：往來通達，各種運輸?shù)目偡Q。2、交通運輸方式：3、公路運輸特點

①.靈活少限

②.節(jié)省時間

③.運輸成本偏高基礎設施薄弱、交通擁堵是公路運輸存在的現(xiàn)實問題；3、公路運輸特點 ①.靈活少限 ②.節(jié)省時間 ③.運輸成本4、我國公路現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃①.截至2008年底，中國公路通車總里程達到373.02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。高速公路里程達60302公里，一級公路有54216公里。②.技術標準低，總體質(zhì)量差，通行能力小，抗災能力弱，管理水平低。③.現(xiàn)階段以原有公路技術改造為重點，先干后支；同時勾通斷頭路，增建必需的新線。

4、我國公路現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃①.截至2008年底，中國國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)公路分類:公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用進行劃分。國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村

第二節(jié)道路分級與技術標準

公路分級

根據(jù)公路的任務、功能、交通量，將公路分為幾個不同級別以便統(tǒng)一標準。（1）公路為什么要分級原因：為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設和功能等的要求，公路必須分等級建設。（2）分級的依據(jù)功能：擬建公路是作為干線公路[采取措施控制出入]、集散公路還是支線公路。

適應交通量：由各級公路服務水平[四級:自由流、穩(wěn)定流、飽和流、強制流]與所具有的通行能力決定的。第二節(jié)道路分級與技術標準公路分級（1）公路為什么要現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），將公路分為五個等級，即:高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01-202.公路與城市道路的區(qū)別1、公路：指城市郊區(qū)以外的道路，連接城鄉(xiāng)間較長距離的道路。2、城市道路：指城市范圍內(nèi)的道路，主要擔負交通運輸任務，并能反映城市建設水平及建筑面貌的布局風格。2.公路與城市道路的區(qū)別按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，城市道路分為四類：3.城市道路分級1）快速路：快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務。2）主干路：主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。3）次干路：次干路與主干路結合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。4）支路：支路為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務（1）除快速路外，其余各類城市道路按照分級依據(jù)劃分為：

Ⅰ級標準：大城市各類道路采用。

Ⅱ級標準：中等城市各類道路采用。

Ⅲ級標準：小城市各類道路采用。（2）城市道路設計年限:快速路、主干路為20年，次干路為15年，支路10～15年。（1）除快速路外，其余各類城市道路按照分級依據(jù)劃分為4、技術標準車輛在一定的行車速度行駛時，對各級公路各項技術指標的設計要求。

可分為三類:①線形標準，如設計速度、半徑、縱坡、視距等。②載重標準，如橋梁設計車輛荷載、路面設計標準軸載。③凈空標準，如高度，寬度等。4、技術標準車輛在一定的行車速度行駛時，對各級公路各項技術指5.術語1)、設計速度

1.定義：指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。

2.作用：設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。5.術語2.作用：設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道

6.公路設計速度的選取各級公路設計速度應根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。高速公路：設計速度：120km/h、100km/h、80km/h，特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證并報主管部門批準，該局部路段的設計速度可采用60km/h，但長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設計速度不應大于80km/h。一級公路：一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，宜采用設計速度100km/h或80km/h、60km/h。一級公路作為集散公路時，應結合混合交通量、平面交叉間距等對設計速度60km/h或80km/h進行論證比選。

6.公路設計速度的選取高速公路：一級公路：

二級公路：二級公路作為干線公路時，設計速度可選用80km/h；二級公路作為集散公路時，混合交通量較大，平面交叉間距較小的路段，設計速度宜采用60km/h；二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設計速度可采用40km/h。三級公路：三級公路作為干線公路時，宜選用40km/h；位于地形等條件受限制的路段，宜采用30km/h。四級公路：四級公路為縣鄉(xiāng)公路，設計速度為20km/h。

二級公路：三級公路：四級公路：運行速度

1.基于設計速度的路線設計方法的缺點：線形設計要素與實際行車設計速度不相容。設計要素之間不相容。線形的行車速度標準不一致。2.定義：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第85個百分點上的車輛行駛速度作為運行車速。

3.運行車速的應用：采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步設計的基礎上，利用“路段劃分原則”將設計路線劃分成若干路段，通過“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，并以“相鄰路段運行車速差控制標準”檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據(jù)路段線形和運行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標。運行速度2.定義：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速

2)、交通量

在單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面來往的實際車輛數(shù)。AA 2)、交通量AA3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體(車輛或行人)數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛/h或用輛/晝夜或輛/秒表示的。

3)、通行能力4)、行車密度

某一時段內(nèi)，長度路段L上的車輛數(shù)。ABL4)、行車密度ABL中國的分級：一級:A、B級二級:C級三級：D級四級:E、F級5)、道路服務水平道路服務水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質(zhì)量。中國的分級：5)、道路服務水平道路服務水平是指道路使用者從道

道路設計從幾何和結構兩方面考慮。結構方面：結構包括路面、路基、橋涵、隧道等。對結構設計總的要求是：用最小的投資，最少的材料及合理的養(yǎng)護，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量即強度、剛度及穩(wěn)定性。幾何方面：路線設計，主要研究汽車行駛與道路各個幾何元素的關系。保證在設計速度、預計交通量以及地形和其他自然條件下，行使安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及路容美觀。第三節(jié)道路的設計與組成道路設計從幾何和結構兩方面考慮。第三節(jié)道路的設計與組1.線形組成道路線形有平面線形和縱面線形，分別由平面圖和縱斷面圖來表達。1.線形組成道路勘測設計-第1章(tzg)課件2.結構組成1).路基承受汽車荷載和自然因素的作用，必須保證有足夠的尺寸、強度和穩(wěn)定性。2.結構組成道路勘測設計-第1章(tzg)課件2).路面各種抗磨耗、防滑的堅硬材料層,鋪筑在路基頂面,供車輛行駛。上面層下面層面層基層底基層墊層基層路面結構2).路面上面層下面層面層基層底基層墊層基層路面路床墊層基層面層路床墊層基層面層彈石路面水泥混凝土路面瀝青路面泥結路面彈石路面水泥混凝土路面瀝青路面泥結路面3).排水構筑物保證路基路面不受水的侵蝕，常用混凝土、漿砌片塊石等材料構筑，如邊溝，截水溝，盲溝等。3).排水構筑物4).橋涵跨越水流或通道的構筑物。

4).橋涵5).防護構筑物保證路基穩(wěn)定或安全的構筑物。5).防護構筑物6).特殊構筑物隧道、懸出路臺等。7).交通、服務設施 通風、照明、標志、服務站點、綠化等。6).特殊構筑物7).交通、服務設施工程可行性研究

勘測設計任務書

一階段施工圖設計（施工圖預算）初步設計（設計概算）定測初測定測施工圖設計（施工圖預算）初測初步設計（設計概算）補測技術設計（修正概算）定測施工圖設計（施工圖預算）設計階段3、道路勘測設計程序工程可行性研究勘測設計任務書一階段施工圖設計（施工圖4.勘測設計階段

1).一階段設計 一次詳細定測,編制施工圖設計(圖紙代號”S”)和預算。

圖號示例:

S3-1-1施工圖第三篇平面圖頁碼4.勘測設計階段施工圖第三篇平面圖頁碼

2).二階段設計先進行初步測量,編制初步設計(圖紙代號”C”)和概算;批準后再詳細定測,編制施工圖設計(圖紙代號”S”)和預算。如:C3-1-1S3-1-1 2).二階段設計3).三階段設計先進行初步測量,編制初步設計(圖紙代號”C”)和概算;對技術復雜、缺乏經(jīng)驗的項目或分項工程進行技術方案論證、驗算,編制技術設計(圖紙代號”J”)和修正概算;批準后再詳細定測,編制施工圖設計(圖紙代號”S”)和預算.如:C3-1-1J5-1-1S3-1-13).三階段設計北京八達嶺高速公路云南保山-龍陵高速公路高速公路

：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行使并全部控制出入的公路。北京八達嶺高速公路云南保山-龍陵高速公路高速公路：一般能一級公路：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000-25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，專供汽車分道行使并部分控制出入的公路。道路勘測設計-第1章(tzg)課件二級公路（汽專）：一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000-7000輛，為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的專供汽車行使的公路。二級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000-5000輛，為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的公路。道路勘測設計-第1章(tzg)課件三級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣以上城市的公路。三級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜四級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。四級公路：一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜北京四環(huán)路重慶市道路北京四環(huán)路重慶市道路第1章緒論本章重點： 幾個基本術語 公路分級與技術標準 公路的組成部分第1章緒論本章重點：1、交通：往來通達，各種運輸?shù)目偡Q。2、交通運輸方式：

人力、畜力、索道、管道、公路、鐵路、水運、航空。第一節(jié)道路運輸概論1、交通：往來通達，各種運輸?shù)目偡Q。2、交通運輸方式：3、公路運輸特點

①.靈活少限

②.節(jié)省時間

③.運輸成本偏高基礎設施薄弱、交通擁堵是公路運輸存在的現(xiàn)實問題；3、公路運輸特點 ①.靈活少限 ②.節(jié)省時間 ③.運輸成本4、我國公路現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃①.截至2008年底，中國公路通車總里程達到373.02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。高速公路里程達60302公里，一級公路有54216公里。②.技術標準低，總體質(zhì)量差，通行能力小，抗災能力弱，管理水平低。③.現(xiàn)階段以原有公路技術改造為重點，先干后支；同時勾通斷頭路，增建必需的新線。

4、我國公路現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃①.截至2008年底，中國國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)公路分類:公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用進行劃分。國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村

第二節(jié)道路分級與技術標準

公路分級

根據(jù)公路的任務、功能、交通量，將公路分為幾個不同級別以便統(tǒng)一標準。（1）公路為什么要分級原因：為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設和功能等的要求，公路必須分等級建設。（2）分級的依據(jù)功能：擬建公路是作為干線公路[采取措施控制出入]、集散公路還是支線公路。

適應交通量：由各級公路服務水平[四級:自由流、穩(wěn)定流、飽和流、強制流]與所具有的通行能力決定的。第二節(jié)道路分級與技術標準公路分級（1）公路為什么要現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），將公路分為五個等級，即:高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01-202.公路與城市道路的區(qū)別1、公路：指城市郊區(qū)以外的道路，連接城鄉(xiāng)間較長距離的道路。2、城市道路：指城市范圍內(nèi)的道路，主要擔負交通運輸任務，并能反映城市建設水平及建筑面貌的布局風格。2.公路與城市道路的區(qū)別按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，城市道路分為四類：3.城市道路分級1）快速路：快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務。2）主干路：主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。3）次干路：次干路與主干路結合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。4）支路：支路為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務（1）除快速路外，其余各類城市道路按照分級依據(jù)劃分為：

Ⅰ級標準：大城市各類道路采用。

Ⅱ級標準：中等城市各類道路采用。

Ⅲ級標準：小城市各類道路采用。（2）城市道路設計年限:快速路、主干路為20年，次干路為15年，支路10～15年。（1）除快速路外，其余各類城市道路按照分級依據(jù)劃分為4、技術標準車輛在一定的行車速度行駛時，對各級公路各項技術指標的設計要求。

可分為三類:①線形標準，如設計速度、半徑、縱坡、視距等。②載重標準，如橋梁設計車輛荷載、路面設計標準軸載。③凈空標準，如高度，寬度等。4、技術標準車輛在一定的行車速度行駛時，對各級公路各項技術指5.術語1)、設計速度

1.定義：指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。

2.作用：設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設計速度有關。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標的確定。5.術語2.作用：設計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道

6.公路設計速度的選取各級公路設計速度應根據(jù)公路的功能、等級及交通組成，結合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。高速公路：設計速度：120km/h、100km/h、80km/h，特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證并報主管部門批準，該局部路段的設計速度可采用60km/h，但長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設計速度不應大于80km/h。一級公路：一級公路作為干線公路，且縱、橫向干擾小時，宜采用設計速度100km/h或80km/h、60km/h。一級公路作為集散公路時，應結合混合交通量、平面交叉間距等對設計速度60km/h或80km/h進行論證比選。

6.公路設計速度的選取高速公路：一級公路：

二級公路：二級公路作為干線公路時，設計速度可選用80km/h；二級公路作為集散公路時，混合交通量較大，平面交叉間距較小的路段，設計速度宜采用60km/h；二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設計速度可采用40km/h。三級公路：三級公路作為干線公路時，宜選用40km/h；位于地形等條件受限制的路段，宜采用30km/h。四級公路：四級公路為縣鄉(xiāng)公路，設計速度為20km/h。

二級公路：三級公路：四級公路：運行速度

1.基于設計速度的路線設計方法的缺點：線形設計要素與實際行車設計速度不相容。設計要素之間不相容。線形的行車速度標準不一致。2.定義：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的車速，通常用測定的第85個百分點上的車輛行駛速度作為運行車速。

3.運行車速的應用：采用設計速度概念對公路平面線形和縱斷面進行初步設計的基礎上，利用“路段劃分原則”將設計路線劃分成若干路段，通過“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，并以“相鄰路段運行車速差控制標準”檢驗和修正線形的平縱設計，然后根據(jù)路段線形和運行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設計指標。運行速度2.定義：運行車速是在特定路段長度上車輛實際行駛速

2)、交通量

在單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面來往的實際車輛數(shù)。AA 2)、交通量AA3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體(車輛或行人)數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛/h或用輛/晝夜或輛/秒表示的。

3)、通行能力4)、行車密度

某一時段內(nèi)，長度路段L上的車輛數(shù)。ABL4)、行車密度ABL中國的分級：一級:A、B級二級:C級三級：D級四級:E、F級5)、道路服務水平道路服務水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質(zhì)量。中國的分級：5)、道路服務水平道路服務水平是指道路使用者從道

道路設計從幾何和結構兩方面考慮。結構方面：結構包括路面、路基、橋涵、隧道等。對結構設計總的要求是：用最小的投資，最少的材料及合理的養(yǎng)護，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量即強度、剛度及穩(wěn)定性。幾何方面：路線設計，主要研究汽車行駛與道路各個幾何元素的關系。保證在設計速度、預計交通量以及地形和其他自然條件下，行使安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及路容美觀。第三節(jié)道路的設計與組成道路設計從幾何和結構兩方面考慮。第三節(jié)道路的設計與組1.線形組成道路線形有平面線形和縱面線形，分別由平面圖和縱斷面圖來表達。1.線形組成道路勘測設計-第1章(tzg)課件2.結構組成1).路基承受汽車荷載和自然因素的作用，必須保證有足夠的尺寸、強度和穩(wěn)定性。2.結構組成道路勘測設計-第1章(tzg)課件2).路面各種抗磨耗、防滑的堅硬材料層,鋪筑在路基頂面,供車輛行駛。上面層下面層面層基層底基層墊層基層路面結構2).路面上面層下面層面層基層底基層墊層基層路面路床墊層基層面層路床墊層基層面層彈石路面水泥混凝土路面瀝青路面泥結路面彈石路面水泥混凝土路面瀝青路面泥結路面3).排水構筑物保證路基路面不受水的侵蝕，常用混凝土、漿砌片塊石等材料構筑，如邊溝，截水溝，盲溝等。3).排水構筑物4).橋涵跨越水流或通道的構筑物。

4).橋涵5).防護構筑物保證路基穩(wěn)定或安全的構筑物。5).防護構筑物6).特殊構筑物隧道、懸出路臺等。7).交通、服務設施 通風、照明、標志、服務站點、綠化等。6).特殊構筑物7).交通、服務設施工程可行性研究

勘測設計任務書

一階段施工圖設計（施工圖預算）初步設計（設計概算）定測初測定測施工圖設計（施工圖預算）初測初步設計（設計概算）補測技術設計（修正概算）定測施工圖設計（施工圖預算）設計階段3、道路勘測設計程序工程可行性研究勘測設計任務書一階