船舶柴油機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置832 第十三章 柴油機(jī)的運(yùn)行管理與應(yīng)急處理126

30/30第十三章柴油機(jī)的運(yùn)行管理與應(yīng)急處理126第一節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行管理48考點(diǎn)１：柴油機(jī)的備車(chē)、啟動(dòng)和啟動(dòng)操縱２7備車(chē)通常是指在開(kāi)航前使船舶動(dòng)力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時(shí)運(yùn)行狀態(tài),準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的指令。機(jī)動(dòng)操縱是指船舶在開(kāi)航后（至定速前）或抵達(dá)錨地和港口前（自接到駕駛臺(tái)的通知和第一個(gè)車(chē)令后到完車(chē)）的各種操縱主機(jī)的過(guò)程.1．開(kāi)航前備車(chē)在換向和啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)注意觀察換向裝置、啟動(dòng)裝置、調(diào)速器及油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等動(dòng)作是否靈活、正常。同時(shí)注意各缸發(fā)火是否正常和主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否有不正常聲響.試車(chē)結(jié)果若發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時(shí)查明原因予以消除。對(duì)于直流掃氣的二沖程柴油機(jī)、還應(yīng)檢查氣閥機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件的工作狀態(tài)是否正常。試車(chē)完畢后,車(chē)鐘回令手柄停在停車(chē)位置，此時(shí)船舶可隨時(shí)起航，機(jī)電設(shè)備應(yīng)始終處在當(dāng)值輪機(jī)員的監(jiān)管之下，輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺(tái)，并與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系。如果主機(jī)采用駕控方式,將遙控旋鈕轉(zhuǎn)至“駕控”位置。2．機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理船舶在進(jìn)出港、靠離碼頭時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化比較頻繁,船舶動(dòng)力裝置必須保證船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化時(shí)，船舶動(dòng)力裝置有效并安全運(yùn)行。當(dāng)值輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格準(zhǔn)確地執(zhí)行車(chē)令，正確操縱和管理主機(jī)。（1）機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的操作當(dāng)機(jī)艙接到駕駛臺(tái)機(jī)動(dòng)操縱的指令時(shí),輪機(jī)部立即備車(chē)：①主機(jī)按規(guī)定的換油程序換用輕質(zhì)燃油,應(yīng)避免油溫突變損壞供油設(shè)備。②機(jī)動(dòng)操縱時(shí)應(yīng)保證供電,必要時(shí)增開(kāi)發(fā)電機(jī)，滿足高負(fù)荷和沖擊負(fù)荷的需求。③空氣瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足，并保證汽笛用氣。④當(dāng)值輪機(jī)員必須集中精力,使各運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的主要參數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。（２）機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的安全事項(xiàng)①主機(jī)啟動(dòng)操作時(shí),應(yīng)盡量做到一次啟動(dòng)成功，油門(mén)不能給得過(guò)大，防止柴油機(jī)發(fā)生冷爆、損傷機(jī)件和增加不必要的磨損.②在船舶起航和加速過(guò)程中，不應(yīng)加速太快,以防柴油機(jī)熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷過(guò)大。③應(yīng)快速越過(guò)轉(zhuǎn)速禁區(qū),防止機(jī)器發(fā)生劇烈振動(dòng).④在進(jìn)行倒車(chē)操縱時(shí),應(yīng)控制油門(mén)，避免主機(jī)超負(fù)荷.(３）機(jī)動(dòng)操縱管理①機(jī)動(dòng)操縱所設(shè)定的車(chē)速應(yīng)當(dāng)是:機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速或港速或系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速。②當(dāng)值輪機(jī)員除處理緊急故障外，不得遠(yuǎn)離操縱臺(tái)和離開(kāi)集控室。③輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)監(jiān)督輪機(jī)員進(jìn)行各種操作；監(jiān)控各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；及時(shí)與駕駛臺(tái)取得聯(lián)系;及時(shí)處理各種突發(fā)事件.④機(jī)動(dòng)操縱期間,船舶航行狀態(tài)多變，要隨時(shí)注意配電板各儀表的工作情況，注意觀察和調(diào)節(jié)冷卻水、滑油的溫度和壓力,保持空氣瓶壓力在允許范圍，保持正常的掃氣溫度和壓力,注意各缸排氣溫度值的變化，注意各主要設(shè)備的工作狀態(tài)。⑤機(jī)動(dòng)航行時(shí)間不管多長(zhǎng),輪機(jī)長(zhǎng)都必須始終在集控室監(jiān)督和監(jiān)控機(jī)動(dòng)操縱整個(gè)過(guò)程，直至機(jī)動(dòng)操縱結(jié)束方可離開(kāi)集控室。C1.柴油機(jī)備車(chē)的目的是(）。A.主機(jī)處于隨時(shí)使用狀態(tài)B．應(yīng)急設(shè)備處于工作狀態(tài)C．動(dòng)力裝置處于隨時(shí)使用狀態(tài)D．輔助設(shè)備處于隨時(shí)使用狀態(tài)Ｂ2.柴油機(jī)備車(chē)工作包括（）。Ⅰ.校對(duì)時(shí)鐘與舵機(jī)Ⅱ.暖機(jī)與各系統(tǒng)準(zhǔn)備Ⅲ.開(kāi)啟艙底應(yīng)急吸口閥Ⅳ。轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)與試車(chē)Ａ。Ⅰ+Ⅱ+ⅢB。Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ+Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ+Ⅲ＋ⅣD３.現(xiàn)代新型船用主機(jī)暖缸時(shí)使用的預(yù)熱方法大多采用（)。A。蒸汽加熱主機(jī)循環(huán)水柜Ｂ.電加熱器加熱主機(jī)冷卻水Ｃ．膨脹水箱中加熱冷卻水D。發(fā)電柴油機(jī)冷卻水對(duì)主機(jī)循環(huán)加熱Ｄ４.柴油機(jī)主機(jī)暖缸的方法有()。Ⅰ。發(fā)電柴油機(jī)冷卻水在主機(jī)內(nèi)循環(huán)Ⅱ。蒸汽在膨脹水箱中加熱并開(kāi)動(dòng)溫水泵Ⅲ。蒸汽或電加熱器加熱主機(jī)淡水并開(kāi)動(dòng)淡水泵A.Ⅰ+ⅢB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅱ+ⅢD。Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢＢ５。柴油機(jī)主機(jī)暖機(jī)工作包括（).Ⅰ。冷卻系統(tǒng)預(yù)熱Ⅱ．燃油系統(tǒng)預(yù)熱Ⅲ.滑油系統(tǒng)預(yù)熱Ⅳ。氣缸油預(yù)熱A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅱ+ⅣA6．在大型船用柴油機(jī)備車(chē)過(guò)程中對(duì)滑油系統(tǒng)預(yù)熱的常用方法是(）。A．啟動(dòng)滑油分油機(jī)進(jìn)行分油預(yù)熱Ｂ.在滑油循環(huán)柜中蒸汽預(yù)熱C。在滑油循環(huán)柜中電加熱器預(yù)熱D．開(kāi)啟滑油泵在管系中蒸汽預(yù)熱B７。指出下述在備車(chē)中對(duì)冷卻系統(tǒng)準(zhǔn)備中的錯(cuò)誤操作是（）。Ａ.開(kāi)啟缸套淡水循環(huán)泵B。開(kāi)啟海水循環(huán)泵Ｃ。開(kāi)啟活塞冷卻泵D．開(kāi)啟噴油器冷卻泵C8，，在備車(chē)過(guò)程中下列各項(xiàng)工作不屬于燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備工作的是()。A。輕油日用油柜補(bǔ)油、預(yù)熱、放殘B.啟動(dòng)低壓輸油泵系統(tǒng)驅(qū)氣Ｃ。各燃油艙中燃油調(diào)駁D．重油日用柜補(bǔ)油、預(yù)熱、放殘Ａ9。在備車(chē)過(guò)程中，進(jìn)行盤(pán)車(chē)的主要目的是（）。A．檢查柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件及其軸系回轉(zhuǎn)靈活性B.利于氣缸油在缸壁均勻分布C。利于各軸承形成滑油膜Ｄ．檢查缸內(nèi)是否有水分D１0.在備車(chē)過(guò)程中，進(jìn)行沖車(chē)操作的目的是（).A.觀察缸中是否存有水分B．觀察缸中是否存有漏油Ｃ。檢查啟動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)D．以上全部D１1。在柴油機(jī)啟動(dòng)前進(jìn)行試車(chē)的目的是(）。A.檢查換向機(jī)構(gòu)、調(diào)油機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)B.檢查啟動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)C．使運(yùn)動(dòng)部件充分潤(rùn)滑并排出缸內(nèi)雜質(zhì)與水分Ｄ。A+BB12.指出下述關(guān)于柴油機(jī)備車(chē)操作中的錯(cuò)誤是（）。A.備車(chē)操作通常均由輪機(jī)人員在機(jī)艙中進(jìn)行Ｂ．在駕控操縱系統(tǒng)中備車(chē)可由駕駛臺(tái)進(jìn)行C．主機(jī)暖機(jī)溫度應(yīng)保證40℃D．在盤(pán)車(chē)、沖車(chē)與試車(chē)操作時(shí)應(yīng)與駕駛員聯(lián)系C13。指出下述關(guān)于柴油機(jī)備車(chē)操作中的錯(cuò)誤是()。A.備車(chē)必須同輪機(jī)人員在機(jī)艙中進(jìn)行B.備車(chē)時(shí)首先應(yīng)啟動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)并與電網(wǎng)并電C。在駕控操縱系統(tǒng)中沖車(chē)后操縱手柄可轉(zhuǎn)至“駕控”位置D。大型柴油機(jī)要求分別正車(chē)、倒車(chē)方向盤(pán)車(chē)B1４．在船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)，現(xiàn)代大型船舶主機(jī)操作中首要的工作是（）。A。換用輕柴油B．保證啟動(dòng)空氣瓶及控制空氣瓶足夠空氣壓力Ｃ．調(diào)節(jié)冷卻水溫度Ｄ．保證正常的掃氣溫度C1５.在船舶進(jìn)、出港或淺水航道機(jī)動(dòng)操縱中,下述錯(cuò)誤的是（）。Ａ．控制主機(jī)冷卻水溫度，保持穩(wěn)定Ｂ.減少空冷器海水量C．使用低位海底閥門(mén)保證正常吸水D．換用輕質(zhì)燃油Ｄ16。柴油機(jī)動(dòng)力裝置在備車(chē)中要進(jìn)行試車(chē)，其目的是檢查(）。Ⅰ.啟動(dòng)換向系統(tǒng)Ⅱ.滑油系統(tǒng)Ⅲ。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Ⅳ.淡水系統(tǒng)的壓力Ⅴ.調(diào)速器工作Ⅵ。噴油器冷卻系統(tǒng)A．Ⅰ＋Ⅱ+ⅤB．Ⅱ＋Ⅳ+ⅥC.Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ+ⅤB17。在柴油機(jī)備車(chē)中的暖機(jī)是指對(duì)（）預(yù)熱并投入循環(huán)。Ⅰ。缸套冷卻水Ⅱ.滑油系統(tǒng)Ⅲ.燃油系統(tǒng)Ⅳ.噴油器冷卻水Ⅴ?；钊鋮s水Ⅵ。氣缸油A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋ⅤＢ．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ＋ⅥＤ.Ⅰ＋Ⅲ+Ⅴ+ⅥB18.柴油機(jī)沖車(chē)的目的是（）。A.檢查軸系的回轉(zhuǎn)情況B．檢查氣缸內(nèi)有無(wú)油水及雜質(zhì)C。檢查操縱系統(tǒng)工作是否正常D．檢查啟動(dòng)系統(tǒng)是否正常B1９。在正常主機(jī)啟動(dòng)操縱中，如突然發(fā)現(xiàn)主機(jī)在某一位置無(wú)法啟動(dòng),正確的應(yīng)急操縱是().A．拆開(kāi)空氣分配器檢查B．啟動(dòng)空氣瓶放殘C．搭上盤(pán)車(chē)機(jī)并盤(pán)車(chē)然后啟動(dòng)D．迅速換向并沖車(chē)如成功則返回原轉(zhuǎn)向重新啟動(dòng)Ｃ20.在啟動(dòng)主機(jī)前最應(yīng)注意的參數(shù)是（）.A．冷卻水壓力Ｂ．膨脹水柜水位Ｃ．滑油壓力D．循環(huán)柜油位B21．啟動(dòng)發(fā)電柴油機(jī)后首先應(yīng)注意檢查的參數(shù)是（）。A.滑油溫度B．滑油壓力C．冷卻水壓力D．排氣溫度A22．柴油機(jī)啟動(dòng)瞬時(shí)給油過(guò)大的危害是（）。A．爆缸Ｂ．排氣溫度高C．透平超速D．活塞燒蝕B23.柴油機(jī)啟動(dòng)后加油門(mén)的正確操作是().A．隨油格增大而加快加油速度Ｂ．隨油格增大而減慢加油速度Ｃ．直接加至車(chē)令油格Ｄ．直接加至定速油格Ｄ２4。為保證柴油機(jī)啟動(dòng)，機(jī)動(dòng)操縱時(shí)應(yīng)特別注意（）.A．滑油壓力B.冷卻水壓力Ｃ．冷卻水溫度D．壓縮空氣壓力D25.關(guān)于柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)壓縮空氣和燃油的供給說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。Ａ。有同時(shí)向氣缸供燃油和壓縮空氣的油氣并進(jìn)方式B.有先向氣缸供壓縮空氣后供燃油的油氣分進(jìn)方式C．油氣并進(jìn)方式更有利于啟動(dòng)D．油氣分進(jìn)方式更有利于啟動(dòng)C26.關(guān)于柴油機(jī)啟動(dòng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。Ａ．采用油氣分進(jìn)方式啟動(dòng)時(shí),達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速后在給油的同時(shí)切斷啟動(dòng)空氣Ｂ。采用油氣并進(jìn)方式啟動(dòng)時(shí)，在缸內(nèi)發(fā)火后切斷啟動(dòng)空氣C．啟動(dòng)時(shí)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后切斷啟動(dòng)空氣D.啟動(dòng)發(fā)火后應(yīng)迅速加油使轉(zhuǎn)速達(dá)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上D2７.主機(jī)在備車(chē)暖機(jī)時(shí)，最好的暖機(jī)方法是(）.A.將蒸汽直接引入淡水系統(tǒng)B.利用蒸汽加熱冷卻水C．利用電加熱器加熱冷卻水D。利用副機(jī)冷卻水考點(diǎn)２:柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理151。航行值班的交接工作交班前當(dāng)值人員應(yīng)做好運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的清潔工作，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備作全面仔細(xì)的檢測(cè),并將主要技術(shù)參數(shù)、本班所發(fā)生的問(wèn)題、處理方法、處理結(jié)果、輪機(jī)長(zhǎng)的命令和專(zhuān)門(mén)指示、駕駛臺(tái)的通知等記入輪機(jī)日志；將油艙、油柜的預(yù)熱加溫、駁運(yùn)、凈化分離,以及艙底水水位、污油水艙(柜）液位和防污設(shè)備的使用情況向接班人詳細(xì)交代。２．熱力檢查熱力檢查的目的是為了檢查和確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒情況及負(fù)荷分配的均勻程度。這是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、可靠工作的必要保證,也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要內(nèi)容之一。運(yùn)轉(zhuǎn)中,應(yīng)注意噴油設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化，特別是噴油器性能不良常引起氣缸燃燒惡化和各缸負(fù)荷的變化。對(duì)噴油器的檢查可以通過(guò)檢測(cè)排氣溫度、觀察排氣煙色及打開(kāi)示功閥觀看火焰情況等方法進(jìn)行。各缸排氣溫度值要按說(shuō)明書(shū)的要求限定，也可以參照試航報(bào)告在各負(fù)荷下所測(cè)得的數(shù)據(jù)與主機(jī)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，找出排氣溫度升高的原因。各缸排氣溫度最大溫差不應(yīng)超過(guò)平均值15~2０℃（或±5%）.同時(shí)應(yīng)檢查各缸冷卻水、活塞冷卻液及廢氣渦輪增壓器冷卻水出口溫度，各缸冷卻液出口溫度與平均溫度相比較,最大溫差要小于4～5為了更可靠地掌握柴油機(jī)的熱力過(guò)程，最好在測(cè)示功圖的同時(shí)進(jìn)行油耗測(cè)定，作為衡量柴油機(jī)維護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)之一.3．機(jī)械檢查看、摸、聽(tīng)、聞是管理者最直接又簡(jiǎn)便的手段，優(yōu)秀的輪機(jī)員通過(guò)人體的感覺(jué)器官判斷出故障發(fā)生的苗頭并及時(shí)排除，保證了機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行。不正常的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響可導(dǎo)致機(jī)件受損；異常溫差反映出機(jī)器或系統(tǒng)內(nèi)部存在問(wèn)題;刺激性氣味表明機(jī)械設(shè)備溫度異常高或滑油變質(zhì);運(yùn)行中經(jīng)常邊巡檢邊觸摸機(jī)器外部機(jī)件,從溫差、振動(dòng)、脈沖等角度判斷設(shè)備工作是否正常。機(jī)械設(shè)備連接處、閥件等的泄漏要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并迅速查明原因予以解決。（1)冷卻系統(tǒng)的管理巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜液位變化并注意水量的消耗，如發(fā)現(xiàn)水位上升或下降必須查明原因及時(shí)排除故障。各缸冷卻水出口溫度應(yīng)符合說(shuō)明書(shū)規(guī)定，溫差應(yīng)符合要求.如出現(xiàn)異常,應(yīng)結(jié)合排氣溫度、噴油設(shè)備及增壓系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析。水溫調(diào)節(jié)符合說(shuō)明書(shū)要求，水溫過(guò)低不僅使柴油機(jī)熱效率下降,增加低溫腐蝕，而且受熱部件因內(nèi)外溫差過(guò)大產(chǎn)生熱應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致裂紋故障發(fā)生。水溫過(guò)高則橡膠阻水圈易老化、損壞甚至炭化，發(fā)生水腔漏泄，同時(shí)冷卻腔可能形成冷卻水汽化使冷卻效果下降。通常大型低速機(jī)的冷卻水出口溫度為６５～7０℃，海水出冷卻器的溫度為50~55空冷器出口的掃氣溫度不得低于2５℃,不得高于45冷卻水應(yīng)按規(guī)定由大管輪每周化驗(yàn)一次主、副機(jī)水質(zhì)，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)投藥處理，必要時(shí)須化驗(yàn)淡水艙水質(zhì)，分析冷卻水質(zhì)變化的原因。（２)滑油系統(tǒng)的管理大型低速柴油機(jī)主滑油循環(huán)泵出口壓力一般為0.１５～0．4ＭＰa?；屠鋮s器前溫度為50～5５℃,不超過(guò)60℃，冷卻器前后溫差為1０～對(duì)油泵和濾器前后壓差的變化要注意檢查,濾器清洗后必須驅(qū)氣后才能轉(zhuǎn)入系統(tǒng)工作。加強(qiáng)自動(dòng)清洗濾器的管理,使之始終處于有效工作狀態(tài)。加強(qiáng)滑油分油機(jī)的管理，保證滑油的分離凈化，油質(zhì)符合使用要求。為了確定滑油的質(zhì)量,每3～4個(gè)月定期取樣化驗(yàn)，必要時(shí)全部滑油集中處理或更換。（3）燃油系統(tǒng)的管理應(yīng)注意各燃油艙合理使用，保持船舶的平衡；注意燃油的加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化、儲(chǔ)存和計(jì)量，沉淀柜中油應(yīng)駁滿沉淀至規(guī)定的時(shí)間后,方能經(jīng)分油機(jī)凈化并駁至日用油柜,還應(yīng)注意檢查沉淀柜、日用柜油位和油溫，按時(shí)放殘水。應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后必須充油排氣。當(dāng)風(fēng)浪天航行時(shí)濾器須轉(zhuǎn)換清洗,避免供油中斷。（４）增壓系統(tǒng)的管理注意檢測(cè)增壓器的轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑和冷卻情況及增壓空氣壓力.對(duì)自帶油泵式潤(rùn)滑系統(tǒng)要注意油位、油質(zhì)及油泵排出情況的檢測(cè)。應(yīng)注意強(qiáng)制式潤(rùn)滑系統(tǒng)中油柜的液位、循環(huán)泵的運(yùn)行狀況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流情況等,滑油壓力、溫度應(yīng)隨時(shí)觀察并根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。D1.在正常主機(jī)啟動(dòng)操縱中，如突然發(fā)現(xiàn)主機(jī)在某一位置無(wú)法啟動(dòng)，正確的應(yīng)急操縱是(）。Ａ.拆開(kāi)空氣分配器檢查B。啟動(dòng)空氣瓶放殘C.搭上盤(pán)車(chē)機(jī)并盤(pán)車(chē)然后啟動(dòng)D.迅速換向并沖車(chē)如成功則返回原轉(zhuǎn)向重新啟動(dòng)B２.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是()。A．機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B。熱力檢查和機(jī)械檢查C．各系統(tǒng)檢查，排溫檢查D。缸內(nèi)壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查A3.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的是（）。Ⅰ.檢查各缸燃燒質(zhì)量Ⅱ．判斷各缸負(fù)荷分配Ⅲ。檢查各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢＣ．Ⅰ＋ⅡD．Ⅱ+ⅢD４．在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行熱力檢查的主要途徑是（）。A．測(cè)量排氣溫度與各缸最高爆發(fā)壓力B.測(cè)壓縮壓力與各缸爆發(fā)壓力Ｃ。測(cè)量排氣溫度，滑油溫度與冷卻水溫度D.測(cè)量排氣溫度與各缸示功圖并計(jì)算平均指示壓力Ａ５．在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行熱力檢查時(shí)必須測(cè)量的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)是(）。Ａ．各缸排氣溫度Ｂ．各缸最高爆發(fā)壓力Ｃ。各缸噴油泵供油刻度D.掃氣壓力與溫度B6.在柴油機(jī)熱力檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸排氣溫度過(guò)高,其最大的原因可能是().A。氣缸漏氣B．噴油器故障C。燃油質(zhì)量不符要求D?？绽淦骺諝鈧?cè)污染B7.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行機(jī)械檢查的目的在于（）。A.熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷正常B．柴油機(jī)各機(jī)件與系統(tǒng)工作正常C．各系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)正常D．柴油機(jī)工作正常D８,在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸冷卻水過(guò)少而過(guò)熱時(shí)，正確的處理措施是（）.Ⅰ。增加冷卻水量Ⅱ．單缸停油Ⅲ.降速Ⅳ.逐步增加冷卻水量A.Ⅰ＋ⅡB.Ⅰ+ⅣＣ．Ⅲ+ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ+ⅣA9．柴油機(jī)淡水冷卻器水管漏泄，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的危害是().Ａ。淡水耗量增加B.淡水被海水污染Ｃ。膨脹水箱水位升高Ｄ．淡水漏入曲軸箱C１0。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)淡水壓力出現(xiàn)異常波動(dòng)可能原因是(）。Ａ．淡水冷卻器冷卻水管漏泄B.淡水管出口出現(xiàn)裂紋漏水Ｃ．氣缸或缸蓋裂紋D.膨脹水箱低水位B１1.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)冷卻系統(tǒng)的管理中錯(cuò)誤的是（).A.調(diào)節(jié)淡水泵出口閥開(kāi)度控制水量Ｂ．調(diào)節(jié)淡水泵進(jìn)口閥開(kāi)度控制水量C．控制海水出口溫度不應(yīng)超過(guò)4５～５0D.控制海水進(jìn)口溫度不低于25D12。船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)為保證燃、滑油管路通暢的正確管理措施是（)。Ａ.開(kāi)足有關(guān)閥門(mén)B.提高泵出壓力C．提高預(yù)熱溫度D．注意檢查濾器前后壓差并清洗濾器D13。在對(duì)廢氣渦輪增壓器水洗中的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。A．水洗應(yīng)定期按規(guī)定進(jìn)行B。壓氣機(jī)端水洗可用淡水或?qū)Ｓ孟磧粢航惶孢M(jìn)行C．渦輪端進(jìn)行干洗效果比水洗好D．良好的水洗可以代替增壓器定期解體清洗B１4．在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中的熱力檢查應(yīng)通過(guò)檢測(cè)以下參數(shù)進(jìn)行判斷(）.Ⅰ.排氣溫度Ⅱ．各缸壓縮壓力Ⅲ。各缸最高爆發(fā)壓力Ⅳ.排氣顏色Ⅴ．示功圖計(jì)算Ⅵ．燃油耗量A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ+Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ+ⅥＣ．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ+Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ＋ⅥD1５.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中的機(jī)械檢查內(nèi)容主要有(）.Ⅰ.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音Ⅱ.柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件工作溫度Ⅲ。燃油系統(tǒng)Ⅳ。潤(rùn)滑系統(tǒng)Ⅴ．增壓系統(tǒng)Ⅵ.冷卻系統(tǒng)A。Ⅰ＋ⅡB．Ⅲ+Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥＤ。Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ考點(diǎn)3：柴油機(jī)的停車(chē)和完車(chē)61.到港前的準(zhǔn)備（1）到港前應(yīng)確定主機(jī)是否需要換輕油.換油操作一般應(yīng)在機(jī)動(dòng)操作用車(chē)前1ｈ進(jìn)行.（2）到港前應(yīng)進(jìn)行主機(jī)換向操作試驗(yàn)，以確定啟動(dòng)系統(tǒng)和換向機(jī)構(gòu)工作正常。（3）在機(jī)動(dòng)操作前放掉啟動(dòng)空氣和控制空氣系統(tǒng)凝水。（4）主機(jī)帶有軸帶發(fā)電機(jī)時(shí),到港前應(yīng)從電網(wǎng)解除軸帶發(fā)電機(jī)并與主機(jī)脫開(kāi).2。完車(chē)后的操作當(dāng)船舶進(jìn)入停泊狀態(tài)后,當(dāng)值輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)“完車(chē)"指令時(shí)，表明主機(jī)不再動(dòng)車(chē)，應(yīng)按“完車(chē)"程序做好如下工作:（1)停掉主機(jī)的輔助鼓風(fēng)機(jī).(2）關(guān)閉啟動(dòng)空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主啟動(dòng)閥、空氣瓶出口閥,并將空氣瓶補(bǔ)氣至規(guī)定壓力。（3）打開(kāi)各缸示功閥、合上轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)車(chē)15~３0mｉn，并人工驅(qū)動(dòng)氣缸注油器向氣缸表面注油.（4)關(guān)閉控制和安全空氣系統(tǒng),并泄放系統(tǒng)中空氣。(5）關(guān)閉主海水泵進(jìn)出口閥及冷卻器進(jìn)口閥.（6）停燃油輸送泵、關(guān)閉進(jìn)出口閥及日用柜出口閥。如重油停車(chē)，循環(huán)油泵繼續(xù)運(yùn)行，并對(duì)燃油加熱保溫,溫度可低于正常使用溫度20℃,維持３0cSt（7)打開(kāi)掃氣箱和渦輪增壓器透平側(cè)處的放殘旋塞。用防塵罩將壓氣機(jī)消音器濾網(wǎng)蓋好。讓主滑油泵、淡水泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15～20ｍin，充分帶走運(yùn)動(dòng)表面的熱量并使機(jī)體各部件均勻散熱，避免因應(yīng)力過(guò)大而發(fā)生故障。同時(shí)可以避免活塞頭結(jié)炭。對(duì)采用副機(jī)循環(huán)冷卻水暖機(jī)的主機(jī),應(yīng)在水溫未降下來(lái)之前及時(shí)換接副機(jī)淡水管系，并注意管路中各閥的開(kāi)閉狀態(tài)。Ｄ1。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前對(duì)主機(jī)應(yīng)做的準(zhǔn)備工作是(）。A．開(kāi)啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài)B．檢查配電板用電量C。測(cè)試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力D。進(jìn)行停車(chē)、換向、啟動(dòng)操作檢查D2。當(dāng)機(jī)艙車(chē)鐘接到“完車(chē)”指令后，下述當(dāng)班人員操作中錯(cuò)誤的是().Ａ。關(guān)閉啟動(dòng)空氣瓶出口閥Ｂ．停止燃油低壓輸油泵并關(guān)閉管系相應(yīng)閥件C．關(guān)閉主海水泵及相應(yīng)進(jìn)出口閥Ｄ。關(guān)閉主淡水泵及相應(yīng)進(jìn)出口閥A3.當(dāng)機(jī)艙接到“完車(chē)”指令后不正確的操作是（）。A.停止滑油泵、海水泵、淡水泵B．停止低壓燃油輸送泵C．搭上盤(pán)車(chē)機(jī)盤(pán)車(chē)并手動(dòng)泵壓氣缸注油器D。開(kāi)啟掃氣箱放殘閥并用防塵罩蓋住壓氣機(jī)消音濾網(wǎng)A4.當(dāng)輪機(jī)員接到“完車(chē)"指令后,當(dāng)班人員應(yīng)完成下述工作（)。Ⅰ．關(guān)閉主啟動(dòng)空氣瓶主停氣閥Ⅱ.打開(kāi)示功閥并盤(pán)車(chē)Ⅲ.關(guān)閉主海水泵及有關(guān)閥件Ⅳ。關(guān)閉燃油低壓輸油泵Ⅴ.開(kāi)啟掃氣箱放殘閥Ⅵ。關(guān)閉冷卻水泵及滑油泵A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥＤ.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC5.新型主機(jī)使用重油長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的管理要點(diǎn)不正確的是（)。A．霧化加熱器繼續(xù)工作對(duì)燃油進(jìn)行加熱B．主機(jī)燃油供給泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)Ｃ.經(jīng)常盤(pán)車(chē)保持各缸由噴油泵到噴油器油路的循環(huán)Ｄ.燃油加熱溫度可低于正常使用溫度D6。主機(jī)完車(chē)后合上轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)同時(shí)泵氣缸油的目的是（）.A．防止運(yùn)動(dòng)件卡阻B．向氣缸壁布滑油C.排除氣缸內(nèi)廢氣D。Ｂ+Ｃ第二節(jié)柴油機(jī)運(yùn)行的應(yīng)急處理７８考點(diǎn)１：封缸運(yùn)行11根據(jù)我國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,７缸及以下的柴油機(jī)，在停掉1個(gè)氣缸的情況下，8缸或8缸以上的柴油機(jī)，在停掉2個(gè)氣缸的情況下，應(yīng)能保證在低負(fù)荷下穩(wěn)定工作,使船舶繼續(xù)航行，在適當(dāng)有利的時(shí)機(jī)再處理故障.封缸運(yùn)行有3種情況.１。單缸停油如果某缸發(fā)生故障,如噴油泵、噴油器故障,氣閥燒蝕或閥桿卡死，氣缸嚴(yán)重漏氣,拉缸或敲缸等.這些故障或使氣缸不能發(fā)火而運(yùn)動(dòng)件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)，或氣缸能發(fā)火而運(yùn)動(dòng)件工作失常。為了繼續(xù)航行，簡(jiǎn)單的方法是用專(zhuān)用提升工具將油泵滾輪連同柱塞一起抬起,使該缸噴油泵停止工作,或打開(kāi)噴油泵的回油閥,則燃油停止噴入氣缸.不能采取只關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥來(lái)停止氣缸供油的做法，這將造成噴油泵偶件干摩擦直至咬死。此外，還應(yīng)采取如下必要措施:（１)適當(dāng)減少該缸滑油和冷卻水的供給,打開(kāi)示功閥減少能量消耗,同時(shí)可以防止因缸內(nèi)積油過(guò)多造成爆燃的可能。(2）適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及其余各缸不超負(fù)荷,同時(shí)防止增壓器發(fā)生喘振。降速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注意防止機(jī)體或船體因平衡失配而振動(dòng).如果是發(fā)生氣缸蓋或氣缸套向缸內(nèi)漏水這樣的故障,作為短時(shí)的應(yīng)急處理措施，也可以采取單缸停油，除前述操作外，還需將排氣閥鎖定在開(kāi)啟位置，關(guān)閉氣缸冷卻水進(jìn)出口閥，拆除通向該缸啟動(dòng)閥的啟動(dòng)空氣和控制空氣管并將管接頭封死。２．將活塞、十字頭懸掛，將連桿拆除的封缸運(yùn)行在活塞、缸蓋、缸套、十字頭、連桿等發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)應(yīng)采取這種封缸運(yùn)行方式。具體措施是：(1）用專(zhuān)用工具提起噴油泵滾輪并鎖住.（2）停止排氣閥工作并鎖在關(guān)閉位置。（3）拆除通向該氣缸啟動(dòng)閥的啟動(dòng)空氣和控制空氣管并將管接頭封死。這一點(diǎn)非常重要,否則，壓縮空氣會(huì)吹帶懸掛的設(shè)備。（4）用專(zhuān)用工具懸掛活塞、活塞桿和十字頭，從曲軸箱中拆除連桿.（5）封閉十字頭滑油進(jìn)口.（6）停止該缸氣缸注油器的注油.3．拆除活塞、十字頭、連桿的封缸運(yùn)行一般在缺乏備件，航行期間需要修理?yè)p壞的部件時(shí)使用這種方法。(1)用專(zhuān)用工具提起噴油泵滾輪并鎖住。(２)停止排氣閥工作并鎖在關(guān)閉位置.（3)拆除通向該氣缸啟動(dòng)閥的啟動(dòng)空氣和控制空氣管并將管接頭封死。（4)將活塞連同活塞桿和填料函一起拆除，拆除十字頭、連桿和曲柄銷(xiāo)軸承。用專(zhuān)用蓋板封閉填料函孔。（5）封閉冷卻套管的滑油孔。(6)停止該缸氣缸注油器的注油。B１.在柴油機(jī)封缸運(yùn)行所采取的各種應(yīng)急措施中最重要而又不可缺的是()。Ａ．關(guān)閉噴油泵進(jìn)、出口閥B。抬起噴油泵滾輪C.關(guān)閉氣缸冷卻水Ｄ.關(guān)閉活塞冷卻水Ｃ2。通常在封缸運(yùn)行時(shí)均應(yīng)降速運(yùn)轉(zhuǎn),其可維持的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)考慮的因素是（）。Ⅰ．各缸排溫不超過(guò)標(biāo)定值Ⅱ.排煙顏色Ⅲ.柴油機(jī)振動(dòng)Ⅳ.增壓器喘振A．Ⅰ＋Ⅱ+ⅢB。Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC３，根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定,下述關(guān)于封缸運(yùn)行中的錯(cuò)誤是()。A．缸數(shù)小于7或以下者允許封1個(gè)缸Ｂ。缸數(shù)大于７者允許封2個(gè)缸C．不允許連續(xù)發(fā)火的2個(gè)缸同時(shí)封缸D．封缸后應(yīng)降速運(yùn)轉(zhuǎn)B4．通常在封缸運(yùn)行時(shí),采取必不可少的應(yīng)急措施和考慮的因素是（).Ⅰ.抬起噴油泵滾輪Ⅱ.關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥Ⅲ.考慮柴油機(jī)振動(dòng)Ⅳ.考慮增壓器喘振Ⅴ.考慮排氣溫度Ⅵ.考慮排氣顏色A.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ+ⅤＢ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+ⅤC．Ⅰ+Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ+ⅥＤ.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ+ⅤＢ5．柴油機(jī)封缸運(yùn)行后，可能會(huì)發(fā)生（）。Ａ。軸承過(guò)度磨損B．增壓器喘振Ｃ．掃氣壓力增高D.滑油溫度增高C6.柴油機(jī)封缸運(yùn)行后,可能會(huì)發(fā)生（）.A．曲軸過(guò)度磨損B．淡水壓力降低C。柴油機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)D。排氣溫度下降D7．當(dāng)船用大型主柴油機(jī)因封缸不能啟動(dòng)時(shí),應(yīng)采取如下措施（）。A．提高啟動(dòng)空氣壓力值B。提高滑油溫度Ｃ.打開(kāi)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)Ｄ．反向短促啟動(dòng)一下再轉(zhuǎn)向啟動(dòng)C８．如果柴油機(jī)發(fā)生故障，需要進(jìn)行封缸運(yùn)行時(shí),應(yīng)避免(）操作。A.提起噴油泵滾輪B。打開(kāi)噴油器回油閥C．關(guān)閉噴油泵燃油進(jìn)出口閥D。使噴油泵停止工作A９.當(dāng)排氣閥嚴(yán)重漏氣，需封缸運(yùn)行時(shí)，需采取下列措施（)。A。提起噴油泵滾輪B.拆下氣缸C。拆除活塞組件D．拆除曲柄連桿機(jī)構(gòu)B10。當(dāng)二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞嚴(yán)重?fù)p壞需封缸運(yùn)行時(shí)，下述設(shè)備處于正常工作狀態(tài)的是（)。Ⅰ。氣缸注油器Ⅱ．滑油進(jìn)十字頭通路Ⅲ．十字頭和連桿Ⅵ．啟動(dòng)空氣管Ⅴ。曲柄銷(xiāo)軸承Ⅵ。排氣閥A．Ⅰ+Ⅱ+ⅢＢ.Ⅱ+Ⅲ+ⅤＣ．Ⅰ+Ⅲ＋ⅣＤ．Ⅰ+Ⅱ＋ⅥC11．當(dāng)燃油系統(tǒng)故障導(dǎo)致封缸運(yùn)行，該缸（)處于停用狀態(tài)。A。氣缸注油器Ｂ．排氣閥Ｃ．高壓油泵D。啟動(dòng)空氣管考點(diǎn)2：停增壓器運(yùn)行101.停增壓器的具體方法（１)如果條件不允許停車(chē),發(fā)生故障后首先采取降速運(yùn)轉(zhuǎn)措施，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至機(jī)器無(wú)明顯振動(dòng)區(qū)域，維持全部氣缸繼續(xù)工作。（2)如果航行中沒(méi)有足夠的修理時(shí)間，可采取將增壓器轉(zhuǎn)子鎖住的應(yīng)急措施，并使柴油機(jī)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn).（３)如果需要繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間航行,應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出,用蓋板將殼體兩端封住的辦法進(jìn)行應(yīng)急處理以保證柴油機(jī)仍可繼續(xù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。2.四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行四沖程柴油機(jī)在停增壓器運(yùn)行時(shí)，相當(dāng)于非增壓柴油機(jī),依靠活塞的吸排作用，仍可將新氣吸入并排出做功后的廢氣。但因氣閥重疊角較大,排氣可能倒流,使燃燒惡化排氣溫度升高。此時(shí)，只有通過(guò)減速降低排氣溫度，這將使得柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速大幅度下降.3．二沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行(1）當(dāng)增壓器損壞時(shí)必須啟動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)。（2)應(yīng)用專(zhuān)用工具將增壓器轉(zhuǎn)子兩端鎖住并固定。如果需要長(zhǎng)時(shí)間停增壓器運(yùn)行,應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出，用專(zhuān)用蓋板封住增壓器殼體兩端。（3)從排氣旁通管上取下封閉盲板,使排氣通至煙囪。（4)打開(kāi)位于空氣冷卻器正后方掃氣箱上的蓋板,使輔助掃氣泵從機(jī)艙吸入空氣。（5）對(duì)停增壓器時(shí)柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)限制在規(guī)定范圍：柴油機(jī)最高輸出功率為25％Pb、最高轉(zhuǎn)速為６3%nB和平均有效壓力為40%Ｐe的范圍運(yùn)行。依據(jù)柴油機(jī)排氣溫度、顏色及運(yùn)轉(zhuǎn)情況需要視情降低負(fù)荷.D1．當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生下列情況時(shí)須停止增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)（）。A。增壓器發(fā)生喘振無(wú)法排除B．增壓器冷卻水腔裂紋向外滲水C．空氣濾器污損D．增壓器軸承損壞Ｄ2.增壓四沖程柴油機(jī)當(dāng)增壓器損壞需停增壓器長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為了改善柴油機(jī)的工作狀況,可做的調(diào)整工作是(）.A。適當(dāng)增大氣閥重疊角B．適當(dāng)增大噴油提前角C。適當(dāng)提高壓縮比Ｄ．Ｂ＋CC3.增壓四沖程柴油機(jī)當(dāng)停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),可做的調(diào)整工作是（)。A.適當(dāng)增大氣閥重疊角B。適當(dāng)增大氣閥重疊角Ｃ.適當(dāng)增大氣閥間隙Ｄ。適當(dāng)減小氣閥間隙B4．增壓二沖程柴油機(jī)當(dāng)增壓器損壞無(wú)法使用而使用輔助或應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)功率與轉(zhuǎn)速的降低程度主要應(yīng)考慮的因素是()。Ⅰ。排氣溫度Ⅱ.柴油機(jī)振動(dòng)Ⅲ.排氣顏色Ⅳ.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢＢ。Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣＣ。Ⅱ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ＋Ⅱ+ⅣA5。柴油機(jī)停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)使()。Ａ．冷卻水繼續(xù)流通,仍保持滑油的循環(huán)Ｂ．冷卻水和滑油均應(yīng)停掉C。冷卻水繼續(xù)流通,滑油應(yīng)停掉D．冷卻應(yīng)停掉，滑油仍繼續(xù)循環(huán)C６.柴油機(jī)在下述（）情況下不需要停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)。A．增壓器軸承損壞Ｂ．增壓器轉(zhuǎn)子葉片大量斷裂Ｃ。增壓器嚴(yán)重喘振D。增壓器不能工作C７。如果發(fā)生增壓器損壞，而柴油機(jī)又不允許停車(chē)，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是()。A.鎖住轉(zhuǎn)子B。拆除轉(zhuǎn)子C．帶故障增壓器短時(shí)運(yùn)行D．A＋BB８。四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是（）。A.無(wú)法換氣B．排氣倒流C．振動(dòng)強(qiáng)烈D．喘振D９．四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，但此時(shí)工作的主要問(wèn)題是（)。A．氣閥重疊角較小，排氣不暢Ｂ.氣閥重疊角較大，排氣不暢C．氣閥重疊角較小，排氣倒流D．氣閥重疊角較大,排氣倒流B10。二沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)供氣，此時(shí)柴油機(jī)可達(dá)到標(biāo)定功率的（)。A。20％Ｂ。2５％Ｃ。３0％D．３5％考點(diǎn)3：拉缸的原因及處理171．拉缸現(xiàn)象拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)、活塞裙與氣缸套之間，相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)表面相互作用而造成的表面損傷。這種損傷程度有刮痕、燒傷和咬死等區(qū)別,故可劃分為劃傷、拉缸和咬缸,在廣義上我們統(tǒng)稱(chēng)為拉缸?；钊h(huán)與氣缸套間的拉缸，通常發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期,即系泊試驗(yàn)，海上試航及磨合期，一旦磨合期結(jié)束，幾乎不再發(fā)生拉缸現(xiàn)象?；钊共颗c氣缸套的拉缸，往往發(fā)生在磨合期后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時(shí)內(nèi)。2．拉缸的原因造成拉缸的原因十分復(fù)雜:有設(shè)計(jì)、制造工藝及材料上的缺陷，也有運(yùn)行管理不當(dāng)?shù)囊蛩亍＿\(yùn)行管理方面的主要原因有：（1)氣缸潤(rùn)滑不良①氣缸注油器供油量調(diào)節(jié)過(guò)?。虎谧⒂凸軆?nèi)壁因結(jié)炭嚴(yán)重而堵塞；③注油管接頭漏油；④氣缸套注油孔或布油槽堵塞；⑤注油器出現(xiàn)故障;⑥氣缸油規(guī)格選擇不當(dāng)或與其他不同品牌滑油混兌；⑦氣缸油變質(zhì).（2）磨合不充分①?zèng)]達(dá)到規(guī)定的磨合期，過(guò)早投入營(yíng)運(yùn)；②在磨合期內(nèi)，分配各負(fù)荷下磨合的時(shí)間不合理,急于加大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);③磨合期運(yùn)行時(shí)注油器供油量不足.（3)冷卻不良①冷卻水泵供水不足或中斷；②冷卻水腔銹蝕或臟污;③冷卻水沒(méi)有及時(shí)化驗(yàn)、投藥，水質(zhì)差；④冷卻水溫過(guò)高；⑤冷卻水中含有大量氣泡。(4)活塞環(huán)斷裂①搭口間隙過(guò)小，使活塞環(huán)斷裂;②天地間隙過(guò)小,活塞環(huán)卡死斷裂;③搭口間隙過(guò)大或磨損嚴(yán)重；④環(huán)槽內(nèi)結(jié)炭較多使活塞環(huán)黏著。(5)燃用劣質(zhì)油①不完全燃燒致使殘?zhí)吭龆?②后燃使排氣溫度升高，沒(méi)及時(shí)采取技術(shù)措施;③氣缸潤(rùn)滑油堿性不合適.（6）長(zhǎng)期超負(fù)荷柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增大使機(jī)件過(guò)熱。３.拉缸時(shí)的征兆（1）氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度明顯升高；（2）可以聽(tīng)到活塞環(huán)與氣缸壁間干摩擦的異常聲響；（3)曲軸箱和掃氣箱溫度升高,甚至有煙氣冒出；（4)發(fā)生拉缸的氣缸當(dāng)曲柄越過(guò)上點(diǎn)位置時(shí),有敲擊聲發(fā)出且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降或自行停車(chē).4。拉缸時(shí)的應(yīng)急措施（1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸,應(yīng)首先加大氣缸注油量，如過(guò)熱現(xiàn)象不消除要進(jìn)行單缸停油、降速、加強(qiáng)活塞冷卻直到過(guò)熱現(xiàn)象消失為止.（2）發(fā)生拉缸時(shí)迅速降速慢車(chē)運(yùn)行，然后停車(chē)并立即進(jìn)行轉(zhuǎn)車(chē),同時(shí)增大活塞冷卻液流量.但切勿同時(shí)增大氣缸套冷卻水量。（3)如果活塞咬死暫時(shí)轉(zhuǎn)不動(dòng)車(chē)，可待活塞冷卻一段時(shí)間再進(jìn)行轉(zhuǎn)車(chē)。（4）當(dāng)采用上述方法仍轉(zhuǎn)不動(dòng)車(chē)時(shí),可向活塞與缸壁間注入煤油并待充分滲透后再行轉(zhuǎn)車(chē)。如仍轉(zhuǎn)不動(dòng)車(chē),可拆下十字頭下方的海底螺帽或曲軸銷(xiāo)軸承蓋，用專(zhuān)用工具和機(jī)艙吊車(chē)將活塞吊出,同時(shí)亦應(yīng)加注煤油。（５)活塞吊出后仔細(xì)檢查并將損壞的活塞環(huán)換新，同時(shí)用油石將缸套拉痕磨光。(６)重新裝復(fù)時(shí)注意檢查注油孔及油管接頭。如有換新部件則必須進(jìn)行磨合.(7）對(duì)無(wú)法修復(fù)的拉缸故障,可采取封缸運(yùn)行的方法處理.D１．柴油機(jī)發(fā)生拉缸的部件有（)。A．活塞環(huán)與氣缸套B.活塞裙與氣缸套C.活塞頭與氣缸套D。Ａ＋BB2.柴油機(jī)的“拉缸”,其實(shí)質(zhì)是一種（)。Ａ．磨料磨損Ｂ。黏著磨損C．腐蝕磨損D．正常磨損Ｂ３。二沖程柴油機(jī)拉缸的部位通常多出現(xiàn)在（).A?；钊现裹c(diǎn)轉(zhuǎn)向處B．掃、排氣口附近Ｃ．活塞位于加速度最大處Ｄ。活塞下止點(diǎn)轉(zhuǎn)向處A4．通?；钊h(huán)與氣缸套之間的拉缸發(fā)生的時(shí)期大多是(）。A.投入運(yùn)轉(zhuǎn)初期Ｂ．磨合期之后C．穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)其Ｄ.工作數(shù)千小時(shí)后C５。通常活塞裙與氣缸套之間的拉缸發(fā)生的時(shí)期往往是（)。A．投入動(dòng)轉(zhuǎn)初期B．磨合后期C.穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)后D．上述任意時(shí)期C6.關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象的正確敘述是（）。A．二沖程機(jī)多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近B．活塞裙與氣缸套的拉缸通常發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期C.活塞環(huán)與氣缸套的拉缸在磨合期之后幾乎不會(huì)發(fā)生Ｄ.四沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在最下面一道環(huán)附近C７。柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是(）。Ⅰ．排溫升高，冒黑煙Ⅱ.轉(zhuǎn)速升高Ⅲ．柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高Ⅳ。曲軸箱，掃氣箱溫度升高Ａ．Ⅰ+ⅡB。Ⅱ+ⅢＣ。Ⅲ＋ⅣD.Ⅰ+ⅣＢ8.柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸的原因有（）。Ⅰ。曲軸箱污染嚴(yán)重Ⅱ。冷卻不良Ⅲ?；钊h(huán)斷裂Ⅳ.燃油霧化不良A．Ⅰ＋ⅡB.Ⅱ+ⅢC．Ⅲ+ⅣＤ．Ⅰ＋ⅣD９.活塞環(huán)在環(huán)槽中黏著產(chǎn)生的不良后果是（）。A．敲缸B.燃燒室串氣Ｃ．拉缸D。B＋CA1０．造成柴油機(jī)拉缸的主要原因有()。Ⅰ.氣缸潤(rùn)滑不良Ⅱ.氣缸和活塞過(guò)熱Ⅲ．活塞運(yùn)動(dòng)件失中Ⅳ。磨合不良Ⅴ.氣缸或活塞變形Ⅵ.噴油定時(shí)太早Ａ.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+ⅤB．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+Ⅴ+ⅥD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC11.造成柴油機(jī)拉缸的原因有（)。Ⅰ。氣缸潤(rùn)滑不良Ⅱ.注油器故障Ⅲ。磨合不良Ⅳ．氣缸和活塞過(guò)熱Ⅴ.活塞環(huán)斷裂Ⅵ.噴油太早A．Ⅰ+Ⅱ+ⅢB．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣＣ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ＋ⅤＤ．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ+ⅥD12。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機(jī)個(gè)別缸有拉缸征兆時(shí),所采取的首要措施是（）。A．停車(chē)Ｂ.加強(qiáng)冷卻C。單缸停油D。降速B13．當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)個(gè)別氣缸過(guò)熱而發(fā)展到拉缸時(shí)的處理方法是（)。A。立即停車(chē),加強(qiáng)冷卻B．立即降速,單缸停油，加強(qiáng)活塞冷卻和氣缸潤(rùn)滑C。立即降速，單缸停油，加強(qiáng)氣缸冷卻和氣缸潤(rùn)滑Ｄ。立即降速，單缸停油,并加強(qiáng)活塞與氣缸冷卻Ｃ14.早期發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，可采取的措施包括（）。Ⅰ．加強(qiáng)缸套冷卻Ⅱ．加強(qiáng)活塞冷卻Ⅲ．加大注油量Ⅳ.降速Ⅴ．單缸停油A．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+ⅤＢ．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅳ+ⅤＢ15.考點(diǎn)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重拉缸時(shí)，可采取的措施包括（）。Ⅰ．迅速慢車(chē),然后停車(chē)Ⅱ.加強(qiáng)活塞冷卻Ⅲ.盤(pán)車(chē)Ⅳ．加強(qiáng)缸套冷卻Ⅴ.情況允許，吊缸檢查A.Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣＢ.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋ⅣＤ1６.發(fā)生拉缸后如活塞咬死，可采取的措施包括(）.Ⅰ.加強(qiáng)活塞冷卻Ⅱ。向缸內(nèi)注入煤油Ⅲ．活塞冷卻后盤(pán)車(chē)Ⅳ.不能盤(pán)車(chē)時(shí),采取適當(dāng)措施吊出活塞Ⅴ.活塞、氣缸損壞嚴(yán)重不能修理時(shí)封缸運(yùn)行Ａ．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ+ⅤC。Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋ⅣＤ．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ+ⅤC17．柴油機(jī)氣缸產(chǎn)生拉缸時(shí)的征兆有（）.Ⅰ。氣缸冷卻水出口溫度增高Ⅱ。噴油器冷卻水出口溫度增高Ⅲ.排氣溫度升高Ⅳ。活塞冷卻液出口溫度升高Ⅴ．掃氣箱溫度升高Ⅵ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降Ａ．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ＋ⅤＢ.Ⅱ＋Ⅳ+Ⅴ＋ⅥＣ．Ⅰ＋Ⅳ+Ⅴ+ⅥD．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ＋Ⅵ4:敲缸的原因及處理８1。敲缸現(xiàn)象及分類(lèi)敲缸常分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。由于燃燒的原因在上止點(diǎn)附近發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱(chēng)為燃燒敲缸或熱敲缸。因運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，是發(fā)生在上、下止點(diǎn)或越過(guò)上、下止點(diǎn)時(shí)及經(jīng)過(guò)中部時(shí),這種現(xiàn)象稱(chēng)為機(jī)械敲缸或冷敲缸。判斷是哪種敲缸可用降速或單缸停油的方法:采取上述措施時(shí)若敲擊聲隨之消失則為燃燒敲缸;若敲擊聲仍不消除，則很可能是機(jī)械敲缸。２。敲缸的原因(1）燃燒敲缸的原因①?lài)娪推鞴┯吞崆敖沁^(guò)大；②噴油器啟閥壓力調(diào)得過(guò)低；③噴油器的噴嘴針閥卡在開(kāi)啟位置；④?chē)娪推鲝椈蓴嗔鸦蛩蓜?dòng)；⑤供油量過(guò)大，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；⑥所用燃油燃燒性能差,易發(fā)生爆燃。(2)機(jī)械敲缸的原因氣缸上部敲缸的原因:①氣缸套上部磨出凸臺(tái)；②運(yùn)動(dòng)部件中心線不正；③曲柄銷(xiāo)軸承偏磨;④氣閥間隙過(guò)大。氣缸中部敲缸的原因①四沖程柴油機(jī)活塞銷(xiāo)間隙過(guò)大；②四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸套間隙過(guò)大;③氣缸套嚴(yán)重磨損。氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因①十字頭軸承間隙過(guò)大；②十字頭滑塊與導(dǎo)板之間的間隙過(guò)大；③連桿軸承或主軸承間隙過(guò)大；④主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)；⑤活塞冷卻液肘管彎曲變形。3．敲缸時(shí)的應(yīng)急處理柴油機(jī)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)敲缸首先采取降速運(yùn)行的措施，避免機(jī)件損壞。如果判定為燃燒敲缸，停車(chē)后進(jìn)行如下檢修:（1)噴油器進(jìn)行試壓和調(diào)整,必要時(shí)換新;(２)檢查噴油泵的供油量，必要時(shí)調(diào)整其有效行程；(3)若條件允許，檢查和調(diào)整噴油定時(shí)。如果確認(rèn)是機(jī)械敲缸，則須對(duì)有關(guān)機(jī)件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理和更換。在航行條件不允許停車(chē)或無(wú)法修復(fù)時(shí),可采取封缸運(yùn)行的辦法或降速航行。A1。根據(jù)柴油機(jī)燃燒過(guò)程分析其發(fā)生燃燒敲缸的時(shí)刻應(yīng)是().A.燃燒初期B。燃燒后期Ｃ．膨脹排氣期間D.隨機(jī)型而異B2.關(guān)于柴油機(jī)敲缸的不正確敘述是(）。A．燃燒敲缸在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲B.燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過(guò)高引起的C．機(jī)械敲缸使在上下止點(diǎn)附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲D.單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡(jiǎn)易而可靠的方法Ｄ3。柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的原因有(）。Ⅰ.噴油定時(shí)太早Ⅱ。該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)Ⅲ．燃油的燃燒性能太差Ⅳ。氣缸套和活塞間隙過(guò)大Ⅴ.氣缸套嚴(yán)重磨損Ⅵ。噴油器漏油A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB。Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ+ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ+Ⅲ＋ⅥＣ4。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（).A。噴油器壓縮彈簧斷裂B。曲柄銷(xiāo)軸承偏磨Ｃ.活塞與氣缸間隙過(guò)大D.十字頭軸承間隙過(guò)大D5.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸下部及曲軸箱發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲,可能的原因是（).Ａ．噴油器壓縮彈簧斷裂B．曲柄銷(xiāo)軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過(guò)大Ｄ.十字頭軸承間隙過(guò)大Ｃ6。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（）.Ａ．噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷(xiāo)軸承偏磨C．活塞與氣缸間隙過(guò)大D。十字頭軸承間隙過(guò)大Ａ7.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生機(jī)械敲缸，不可能的原因是(）。A。噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷(xiāo)軸承偏磨C?；钊h(huán)碰到氣缸套上部磨臺(tái)Ｄ．活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直A8．對(duì)于機(jī)械缺陷造成的敲缸，如沒(méi)有備件或無(wú)法修理時(shí),應(yīng)采取的應(yīng)急措施是（）。A。降速航行B．封缸運(yùn)行C。加強(qiáng)潤(rùn)滑D。加強(qiáng)冷卻考點(diǎn)5：掃氣箱著火的原因及處理81。掃氣箱著火現(xiàn)象（1)排煙溫度升高、煙囪冒黑煙；（2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低；(3）掃氣箱本體過(guò)熱甚至油漆變色、脫落；（４）增壓器發(fā)生喘振；（5）打開(kāi)掃氣箱放殘閥,會(huì)有煙霧和火花噴出；（6)能聽(tīng)到火焰從掃氣口下部和活塞邊緣沖出的氣流聲。2。掃氣箱油污及油霧過(guò)多的原因（1)燃油燃燒不良①?lài)娪推鞴ぷ鞑徽?，燃油霧化質(zhì)量差；②燃油經(jīng)過(guò)霧化加熱器后油溫過(guò)低；③噴油泵定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng);④柴油機(jī)負(fù)荷劇烈變化、供氣不足燃燒惡化；⑤氣缸油量過(guò)多;⑥刮油環(huán)失效；⑦增壓空氣中含有透平油霧;⑧掃氣箱放殘閥臟堵及放殘不及時(shí)等。（2）燃燒產(chǎn)物的泄漏①活塞環(huán)過(guò)度磨損、卡阻和斷裂；②活塞與氣缸套之間間隙過(guò)大;③氣缸套摩擦表面損壞,出現(xiàn)縱向溝紋；④負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封失效等。3．掃氣箱出現(xiàn)火源的原因（1)主要原因是活塞環(huán)與氣缸套之間密封不良，造成燃?xì)庀滦顾?（2）由于掃氣口臟堵,在掃氣剛開(kāi)始,廢氣瞬時(shí)倒沖入少許掃氣箱內(nèi),引起掃氣箱著火。4．掃氣箱著火的預(yù)防措施(1)按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的時(shí)間間隔，定期檢查和徹底清洗掃氣空間所有壁面，放殘管及閥臟堵必須清通；（２）掃氣箱及各缸掃氣室放殘閥，每班至少打開(kāi)兩次,直至放出積存的油污為止;（3）控制適當(dāng)?shù)膾邭鉁囟?（4）避免長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn),以免燃燒不良；(５)處在部分負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要減少氣缸油的注油量；(６）避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以免加劇磨損及燃?xì)饴┬梗唬?)遇惡劣天氣航行時(shí),避免負(fù)荷突變范圍過(guò)大；（８）按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定周期，檢查噴油器的噴油壓力及霧化狀態(tài).(9）正確調(diào)整噴油泵的噴油定時(shí)；（10）定期檢查活塞、活塞環(huán)及環(huán)槽的技術(shù)狀態(tài)，不合要求時(shí)及時(shí)更換或修復(fù)；（11）定期檢查氣缸套的磨損、圓度及圓柱度情況,超過(guò)極限值時(shí)應(yīng)及時(shí)更換或修復(fù)。５.掃氣箱著火時(shí)的應(yīng)急措施（1)發(fā)生掃氣箱著火且火勢(shì)不大,應(yīng)首先降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。切斷著火缸的燃油供應(yīng)，適當(dāng)加大著火缸氣缸油注油量以利潤(rùn)滑,直至掃氣箱積油燒完為止。(2）掃氣箱著火較嚴(yán)重,應(yīng)立即減速停車(chē)，停掉鼓風(fēng)機(jī),采取滅火措施，同時(shí)用轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)車(chē)。(3）采取滅火措施時(shí),首先考慮用蒸汽進(jìn)入掃氣箱內(nèi)滅火。如火勢(shì)很猛,可用ＣO2滅火。使用ＣO2滅火時(shí)必須慎重，因劇冷會(huì)造成部件損傷。必要時(shí)用熱水噴灑掃氣箱外殼以起到迅速降溫的作用.（4)掃氣箱著火被撲滅后,過(guò)5~１5mｉｎ重新恢復(fù)被切斷燃油氣缸的供油,啟動(dòng)柴油機(jī)緩慢加速并將氣缸油調(diào)至正常值.D1。柴油機(jī)掃氣箱著火的原因是().A.滑油壓力下降，軸承發(fā)熱B．活塞發(fā)熱，活塞環(huán)漏氣C．嚴(yán)重后燃，掃氣壓力過(guò)低Ｄ．B＋CＢ2。當(dāng)發(fā)現(xiàn)掃氣箱著火時(shí)，如火勢(shì)不嚴(yán)重時(shí)的正確處理措施是(）。A．停車(chē)B。降速Ｃ．采用CO2滅火D．采用蒸汽滅火D3。柴油機(jī)發(fā)生掃氣箱著火時(shí)的不正?，F(xiàn)象是()。A.單缸排溫升高，增壓器喘振B．單缸排溫下降，掃氣壓力升高，增壓器喘振C．曲軸箱防爆門(mén)跳開(kāi)D．單缸排溫上升,轉(zhuǎn)速下降，增壓器喘振D4.柴油機(jī)掃氣箱滅火后，當(dāng)機(jī)器尚未冷卻之前，不能立即開(kāi)啟掃氣箱門(mén)的主要原因是（）。A。防掃氣箱結(jié)垢B．防掃氣箱過(guò)冷Ｃ。防掃氣箱變形D．防掃氣箱發(fā)生二次著火Ａ5．根據(jù)掃氣箱著火的原因分析，比較容易發(fā)生掃氣箱著火的柴油機(jī)是(）。A．彎流掃氣式B．直流掃氣式C。氣口－氣閥直流式D．上述任一種B6。柴油機(jī)掃氣箱著火的原因有(）。Ⅰ?；蛪毫ο陆耽?。冷卻水不足，氣缸過(guò)熱Ⅲ.噴油器霧化不良Ⅳ。噴油定時(shí)過(guò)遲Ⅴ。掃氣箱污垢過(guò)多Ⅵ．噴油器滴漏Ａ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+ⅣＢ．Ⅲ+Ⅳ＋Ⅴ+ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+Ⅴ+ⅥＤ．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ+ⅥＣ７.柴油機(jī)掃氣箱著火的原因有（)。Ⅰ。噴油定時(shí)太遲Ⅱ．活塞環(huán)磨損Ⅲ.冷卻水不足,氣缸套過(guò)熱Ⅳ。掃氣箱污垢過(guò)多Ⅴ.氣缸潤(rùn)滑油過(guò)多Ⅵ.噴油器滴漏A.Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB。Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ+ⅤＣ.Ⅰ＋Ⅱ+Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥＡ８.如果在航行途中發(fā)生掃氣箱著火故障,會(huì)出現(xiàn)（）征兆.Ⅰ。煙囪冒黑煙Ⅱ.曲軸箱過(guò)熱Ⅲ。排氣溫度升高Ⅳ。氣缸安全閥開(kāi)啟Ⅴ.掃氣箱溫度升高Ⅵ．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降A(chǔ)．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ+ⅥＢ.Ⅱ＋Ⅳ+Ⅴ+ⅥC．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ+ⅥD．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ＋Ⅵ考點(diǎn)6：曲柄箱爆炸的原因及處理121.曲軸箱爆炸的原因（1）曲軸箱內(nèi)油氣濃度達(dá)到爆炸極限之內(nèi)?？扇加蜌鉂舛冗_(dá)到一定范圍遇火源立即爆炸.按容積百分比,可燃油氣在空氣中的比例為1。7%，即爆炸下限，其爆炸上限為11。2%?？扇蓟旌蠚庵杏蜌獾臐舛鹊陀诒ㄏ孪薏粫?huì)發(fā)生爆炸，因?yàn)橛蜌馍俣諝舛嗟脑?；如果可燃混合氣中油氣濃度高?1．２％,因?yàn)橛蜌舛喽諝馍?，可燃混合氣也不?huì)發(fā)生爆炸。（2）曲軸箱內(nèi)存在高溫?zé)嵩词且鸨ǖ臎Q定性因素.在正常情況下曲軸箱內(nèi)的溫度是較高的，但不應(yīng)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?。?dāng)兩種金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中不正常摩擦、接觸時(shí)會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)高溫?zé)嵩?如主軸承、連桿大端軸承及十字頭軸承過(guò)熱或燒熔等；拉缸、活塞環(huán)密封不良燃?xì)饴┬骨一钊麠U填料函氣封環(huán)失效；掃氣箱著火等.2．曲軸箱爆炸的預(yù)防(1）要避免曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)熱源,防止活塞環(huán)、活塞桿填料函發(fā)生漏氣;保證潤(rùn)滑和冷卻,防止運(yùn)動(dòng)件過(guò)熱、白合金燒熔；避免出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。(２）在曲軸箱內(nèi)安裝油霧濃度檢測(cè)器,在運(yùn)行中連續(xù)監(jiān)測(cè)曲軸箱內(nèi)油霧濃度的變化,并在油霧濃度達(dá)到爆炸極限之前，發(fā)出聲、光警報(bào)。（3）在曲軸箱上安裝透氣管或抽氣機(jī)將油氣排出機(jī)艙外,注意出油氣管口防火網(wǎng)罩不要被油垢臟堵。（4)在柴油機(jī)排氣側(cè)的曲軸箱道門(mén)上裝有防爆門(mén)，防爆門(mén)安全閥的開(kāi)啟壓力為0．２MＰa，當(dāng)曲軸箱中壓力達(dá)到0．０２MPa時(shí),防爆門(mén)安全閥自動(dòng)彈開(kāi)將油氣放出，待壓力降低后再自動(dòng)關(guān)閉.(5)曲軸箱內(nèi)裝CO2滅火系統(tǒng)噴頭，以備萬(wàn)一情況發(fā)生時(shí)使用。３.曲軸箱爆炸時(shí)的應(yīng)急措施（1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱不正常發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味或油霧檢測(cè)器發(fā)出警報(bào)時(shí),都表明曲軸箱內(nèi)存在潛在的爆炸危險(xiǎn).應(yīng)立即降速并加強(qiáng)氣缸潤(rùn)滑。注意不能立即停車(chē)和停冷卻水泵、滑油泵.（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險(xiǎn)時(shí),任何人不準(zhǔn)在柴油機(jī)裝有防爆門(mén)的一側(cè)走動(dòng)或停留,避免造成不必要的人身傷亡。（3)當(dāng)曲軸箱已經(jīng)發(fā)生爆炸并將防爆門(mén)安全閥沖開(kāi)時(shí),要立即采取滅火措施。但切忌馬上打開(kāi)道門(mén)以防止新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱，導(dǎo)致發(fā)生危害更大的爆炸事故.（4)用機(jī)體外專(zhuān)用滅火接頭引入滅火劑,但注意不要輕易使用滅火劑以防機(jī)體部件受到腐蝕，尤其要慎重使用CＯ2滅火系統(tǒng)滅火。B1．柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)曲軸箱發(fā)熱或透氣管冒出大量油氣，正確的操作是(）.A。立即停車(chē)Ｂ.立即減速C。立即停車(chē)并開(kāi)啟曲軸箱門(mén)檢查D。立即打開(kāi)透氣Ｃ2．柴油機(jī)曲軸箱爆炸的決定因素是(）。A．曲軸箱內(nèi)油氣濃度Ｂ。曲軸箱內(nèi)的空氣C．曲軸箱內(nèi)存在高溫?zé)狳c(diǎn)Ｄ。柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速C3．十字頭式柴油機(jī)發(fā)生曲軸箱爆炸的主要熱源是（）.A．活塞環(huán)漏氣B。活塞或氣缸過(guò)熱Ｃ．軸承過(guò)熱D.發(fā)生拉缸事故Ｄ４。曲軸箱防爆門(mén)的作用是（）。Ａ。防止曲軸箱爆炸B。爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體C。避免二次爆炸Ｄ．Ｂ＋CC5.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定船舶柴油機(jī)曲軸箱防爆門(mén)的開(kāi)啟壓力不大于（）。（表壓力)A．0.05ＭPaB．0．1MPaＣ．0．０1MＰaD．0。5MPaD6。柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測(cè)器的目的是（)。A．探測(cè)軸承溫度B．檢測(cè)活塞環(huán)漏氣C．檢測(cè)曲軸箱門(mén)漏氣D。檢測(cè)曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化D7。柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車(chē)，不能立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)的主要原因是().A.防止人身灼傷B．防曲軸箱內(nèi)滑油溢出Ｃ.防止異物進(jìn)入曲軸箱D。防曲軸箱爆炸Ａ８.曲軸箱爆炸的基本條件是（).A．曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆炸限B．油泥殘?zhí)刻郈．新鮮空氣進(jìn)入Ｄ．溫度過(guò)高Ｄ9。曲軸箱爆炸的決定性因素是().A．油霧濃度達(dá)到爆炸限Ｂ.主機(jī)轉(zhuǎn)速太高Ｃ.主軸承損壞D.軸承發(fā)熱,活塞環(huán)漏氣B10．當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱過(guò)熱或透氣管冒出大量油氣時(shí)的正確處理措施是（)。A.立即停車(chē)、停泵并打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查B.不允許停車(chē)后立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查C。立即停車(chē)并加強(qiáng)冷卻D。立即停車(chē)、停泵,待冷卻后打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查B11。為了防止曲軸箱內(nèi)油霧積聚曲軸箱應(yīng)裝設(shè)的設(shè)備是(）。Ａ。防爆門(mén)B．透氣裝置C．油霧檢測(cè)器D．滅火裝置D1２。船舶主柴油機(jī)當(dāng)發(fā)生曲軸箱爆炸事故時(shí)的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ．立即停車(chē)或降速Ⅱ。立即采取滅火措施Ⅲ.立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查Ⅳ．立即開(kāi)啟CO2滅火管系滅火Ⅴ.停車(chē)１5min后打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查Ⅵ．關(guān)閉所有艙蓋封艙滅火Ａ．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢＢ．Ⅱ＋Ⅳ+ⅥC。Ⅱ+Ⅲ+ⅥD。Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ考點(diǎn)7：煙窗冒火的原因及處理７1.煙囪冒火的原因柴油機(jī)煙囪冒火，通常是由于未燒盡的燃油或含油積存物隨廢氣帶出煙囪遇到空氣再燃燒所產(chǎn)生的。從火花形式把煙囪冒火分成三種情況：（1)油霧燃燒形式的火花這種火花在白天不易看見(jiàn)，夜間可見(jiàn)小而短的淺粉色火花。這種火花大多數(shù)可隨煙流自行熄滅。無(wú)炭粒下落。這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、燃油霧化質(zhì)量差或供氣不足,使噴入氣缸內(nèi)的燃油不能完全燃燒所致。（2）殘油燃燒所形成的火花此類(lèi)火花顏色較深，隨廢氣流動(dòng)自行熄滅,有微小炭粒及煙灰?guī)С?這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)部分噴油器滴油或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易形成火花。由于上述原因使燃油燃燒不完全,排煙溫度、壓力偏低,排氣能量減少使尚未燃燒的部分油分積存在煙道內(nèi)附著在管壁上,部分油分形成炭粒黏附其上.當(dāng)柴油負(fù)荷增加煙道內(nèi)溫度升高時(shí)，積存在煙道管壁上的殘油、炭粒便發(fā)生燃燒使煙囪冒火。（3）煙灰沉積物燃燒形成火花這類(lèi)火花多為板狀,亮度較大，呈現(xiàn)暗紅色,持續(xù)時(shí)間1～3ｈ，多數(shù)發(fā)生在開(kāi)航１０～1５天之后。常常落在甲板上還在繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。當(dāng)廢氣鍋爐管壁表面可燃沉積物的堆積達(dá)到一定厚度后，在一定溫度下被點(diǎn)燃并從壁面脫落沖出煙囪形成火花。這種火花最常見(jiàn)也最危險(xiǎn)。其產(chǎn)生原因有:①燃油質(zhì)量差，燃用劣質(zhì)油時(shí)煙灰沉積物增多;②燃油噴油設(shè)備工作不良，噴油泵，噴油器有故障，燃油未完全燃燒排氣中含油物質(zhì)增加；③氣缸注油器注油量過(guò)大；④氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善;⑤廢氣鍋爐煙管臟堵，排氣阻力增加,煙灰沉積物增多。２.煙囪冒火的預(yù)防措施（1)保持柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒狀態(tài)良好，加強(qiáng)管理監(jiān)測(cè)；（2)加強(qiáng)廢氣鍋爐的技術(shù)管理，按規(guī)定的時(shí)間間隔吹灰,洗爐和除垢;(３）定期向排煙管內(nèi)或廢氣鍋爐水管內(nèi)投藥,清除積炭和防止結(jié)垢；（4）對(duì)油船要注意保養(yǎng)煙囪內(nèi)的噴水滅裝置.3．煙囪冒火時(shí)應(yīng)急措施(1)若出現(xiàn)第一類(lèi)火花,應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或緩慢停車(chē)，待查明原因后恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)；（2)若出現(xiàn)第二、三類(lèi)視航行條件可繼續(xù)運(yùn)行，盡量吹掉排氣系統(tǒng)內(nèi)油性沉積物并使之燒盡;(3）除火勢(shì)過(guò)猛，個(gè)別缸或局部煙管過(guò)熱外，應(yīng)盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷;（4)切勿輕易使用CO2滅火系統(tǒng),防止損壞機(jī)件。B1．關(guān)于柴油機(jī)煙囪冒火,下述不正確的敘述是（).A．煙囪冒火實(shí)質(zhì)即柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒過(guò)程的延續(xù)B．油霧燃燒形成的煙囪冒火危險(xiǎn)性最大C．由煙灰沉積物燃燒形成的煙囪冒火持續(xù)時(shí)間一般不超過(guò)3ｈD．使用劣質(zhì)燃油時(shí)其煙囪冒火現(xiàn)象更為多見(jiàn)C2．在煙囪冒火現(xiàn)象中，能夠引起船舶火災(zāi)的火花是(）.A．油霧燃燒B．殘油燃燒C．煙灰沉積物燃燒D．油氣燃燒D３．當(dāng)發(fā)生由含油存積物產(chǎn)生的煙囪冒火時(shí)正確的應(yīng)急處理措施是（).A。降低柴油機(jī)負(fù)荷B.停車(chē)檢查C.使用CO2滅火D。保持原高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)Ｄ4.當(dāng)發(fā)生由油霧燃燒而產(chǎn)生的煙囪冒火時(shí),正確的應(yīng)急處理措施是()。A.降低柴油機(jī)負(fù)荷B．停車(chē)檢查C.保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)D．A或ＢD５.根據(jù)煙囪冒火的不同火花形式，煙囪冒火的預(yù)防措施主要有（)。Ⅰ．保證缸內(nèi)良好燃燒Ⅱ．保證鍋爐良好燃燒Ⅲ。煙囪內(nèi)裝設(shè)噴水滅火裝置Ⅳ.鍋爐定期吹灰A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB.Ⅰ＋Ⅱ