地鐵實習工作總結5篇

—21地鐵實習工作總結5篇書寫工作總結要用第一人稱。即要從本單位、本部門的角度來撰寫。表達方式以講述、談論為主，說明為輔，可以夾敘夾議說。這次給大家整理了地鐵實習工作總結范文，供大家閱讀參考。地鐵實習工作總結范文1時間如白駒過隙，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。在這幾個星期以來，雖然一開頭無論是從工作還是生活上都需要順應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優(yōu)秀的看法去努力學習工作。經過理論的學習，我對安全操作意識更強化烈，在這幾天的上崗實習中肯定要留意安全，只有安全才能確保一切工作順當的開展。實習是堅持努力學習不斷提升工作的力量。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個裝備的了解認識，如何在實際崗位中詳細的綻開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論學問與實際結合，才能更好的發(fā)揮自己的力量和同事間的合作精神對工作上也有更加深入的了解與認識。在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關綻開的工作，我都認真學習，以主動的看法工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫忙乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全?？椭地撠熎眲展ぷ?，對戰(zhàn)臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作布置，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號掌握以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的掌握有肯定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有肯定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的進展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習學問和把握技術，不斷學習，不斷進步?？偨Y這幾個星期以來的實習成果，必需專心思索每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要按時向師傅請教，每天回憶自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。感知每一天的體會，發(fā)現存在的問題，解決困難懷疑，收獲經驗與力量，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加主動向上，認真學習的看法去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的看法去學習，以主動的看法去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。地鐵實習工作總結范文2我很榮幸能到XX地鐵公司實習，在這個過程中，我得到了許多人的幫忙和指點。才讓我盡快的融入工作。一、實習任務1、了解地鐵站務工作的主要內容。2、了解地鐵車站的根本裝備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種裝備3、通過地鐵站務實習，熟識站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站；引導乘客通過自動售票機購票；引導乘客選擇適宜的出站口轉乘其他交通方式；做好站臺安全防護工作，安全運用屏蔽門；幫助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的運用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。5、通過參觀實習，了解地鐵車站環(huán)境（包括溫度、濕度、隧道通風、照明）的掌握；熟識進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。二、學習內容與成果（一）單程票卡的購置1、一般單程票卡乘客可以在車站自動售票機上自助購置，也可在車站售票處購置，乘客運用自動售票機購一般單程票卡時，可以運用1元硬幣或5元、10元紙幣，根據自動售票機提示自助操作。2、福利票卡持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人運用。持《殘疾人證》（視力殘疾）的盲人乘客可以有一名伴隨人員免票。3、一卡通卡的自助充值除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限運用50元或XXX元紙幣，根據自動充值機提示自助操作。（二）單程票卡的運用1、一般單程票卡僅限當日在購票站單人、單次進站運用，乘客進站時運用一般單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡勝利，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將一般單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。2、福利票卡僅限當日在換領站本人、單次進站運用。運用福利票卡的乘客應當協(xié)作地鐵工作人員的證卡核對檢查。乘客進站時運用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，X燈亮，提示刷卡勝利，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。3、一卡通卡的運用僅限一人一卡進站運用。乘客持卡進站時，運用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡勝利，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時運用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。（三）補票1、持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。2、遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。（四）異樣情況處理1、單程票卡異樣情況處理乘客購置單程票卡后不能正常進站的，應當到車站售票處換票。因單程票卡不能辨認無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因運用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡本錢費3元后領取出站票。2、一卡通卡異樣情況處理乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內余額缺乏時，應領先行充值或現金購票進站；如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款前方可進站；如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應按時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。（五）易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品（如X、X、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制X、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品（六）攜帶物品規(guī)定嚴禁攜帶超長（1.8米以上）易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）笨重（如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等）阻礙公共衛(wèi)生、車內通行和簡單污損地鐵裝備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。（七）緊急情況1、地鐵站內、車內發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，協(xié)作維護現場秩序。2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部挨次下車，以免發(fā)生意外。三、總結時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的時機是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。我們首先學習的就是公司的各種規(guī)章制度和根本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合管理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“X地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采納“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；在實習開頭時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了許多關于從事地鐵工作安全方面的學問，這給我以后上崗工作帶來很大幫忙，同時能防止一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)大事。我們其中還參與了三月份的紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中。安全教育培訓完后我們參與車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡潔的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟識車站裝備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班裝備、設備的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車裝備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設備、裝備發(fā)生故障或發(fā)生異樣情況時根據相關的程序能趕緊做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)裝備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是根據票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，根據地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。顯現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持主動的工作看法與熱忱，不斷提升個人服務水平。地鐵實習工作總結范文3參與了哪些崗前培訓：1通過上課的形式對相關專業(yè)學問及操作進行學習2通過跟車的形式對地鐵進行進一步的了解，及實物學習，將所學的學問及操作更好的結合實習內容：實習部門職能介紹，實習部門工作流程，實習與專業(yè)的關聯(lián)性，實習過程有何提高：通過這段時間的學習，從無知到認知，到深化了解，慢慢的我喜愛上這個全新的專業(yè)，讓我深入的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有許多的新的體會，新的相反，想說的許多，我總結下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開頭都不會馬上給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里許多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時分我們肯定要堅持，容易放棄只會讓自己懊悔。我們到公司去實習，公司多數是把我們當同學看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應當主動找一些事情來做，從小事做起，剛開頭也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜愛你，接下來才會讓你做一些重要的工作。我們到公司工作以后，要明白自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的看法，看法對了，即使自己從前沒學過的學問也可以在工作中漸漸的把握。看法不好，就算自己有學問基礎也不會把工g作做好，四多一少就是我的看法，我剛到這個崗位工作，根本不清晰該做些什么，并且這和我在學校讀的專業(yè)沒有必定的聯(lián)系，剛開頭我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應當怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的看法，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，常常埋怨，這樣只會影響自己的工作心情，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應當少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應當想方法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。在工作過程中，我們會遇到許多問題，有的是我們懂得的，也有許多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們學問的時分，我們也應當虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時分，工作中第一次做錯了沒關系，公司領導會訂正并諒解你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。地鐵實習工作總結范文4本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了肯定的了解，由于橫通道顯現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采納了深孔注漿的措施，對此工法又做了肯定了解。（一）隧道支護施工橫通道主要采納掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年進展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，根本原理有如下幾點：（1）圍巖巖體是隧道承載的主體（2）用最小的支護阻力設計支護結構（3）掌握圍巖的初始變形（4）薄層柔性支護原理圖如下；1初期支護的特點：（1）按時性：噴射早強砼，能快速給圍巖提供支護抗力；（2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；（3）深化性：錨桿可深化圍巖肯定深度加固圍巖，形成承載圈。（4）柔性：簡單調整圍巖變形，可掌握圍巖塑性變形過度進展，發(fā)揮自承力量；（5）封閉性：可阻擋水對圍巖的侵蝕而引起風化等。2初期支護的一般規(guī)定：（1）隧道初期支護必需緊跟隧道開挖作業(yè)面按時施作，同時應按設計要求進行監(jiān)控量測的相關作業(yè)，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應按時封閉成環(huán)，保證施工安全。（2）隧道初期支護應采納噴錨支護，依據圍巖特點、斷面大小和運用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或搭配的支護形式。（3）隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度掌握標志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。（4）噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°C。（5）作業(yè)區(qū)應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3。（6）膨脹巖隧道的初期支護宜采納噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優(yōu)先考慮采納噴射鋼纖維混凝土。3初期支護的一般流程：開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）→復噴砼至設計厚度。（二）深孔注漿壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液勻稱地注入填料地層中，漿液以填充、浸透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過肯定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。1壓密注漿機理注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流淌過程可分成三個階段：第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯(lián)管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，伴著后繼漿液的不斷注入，泡體向周圍進展或上下泡體互相連通，或相鄰泡體互相接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。第二階段一一劈裂流淌階段當壓力大到肯定程度時（啟裂壓力值），漿液就沿地層的結構面產生劈裂流淌。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。假如注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流淌，并自然地查找地層脆弱處劈裂進展。這一階段的根本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右搖擺，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫快速進展，而在裂縫的最前端顯現應力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫快速進展。第三階段一一被動土壓力階段裂縫進展到肯定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的進展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開頭轉化，水平向主應力轉化為被動土壓力狀態(tài)，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，顯現第二個壓力峰值（土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不顯現）。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開頭顯現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。2壓密注漿加固地基的主要效應2.1擠壓效應用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。2充填效應漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。2.3固化效應水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學作用。2.4骨架效應由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續(xù)的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，如同魚骨支撐魚體一樣。3壓密注漿的漿液通常采納以水泥漿為主的水泥基漿液（純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等）。這種漿液能形成強度較高和浸透性較小的結石體。它取材簡單，配方簡潔，價格廉價，又不污染環(huán)境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。（1）水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采納425‘一般硅酸鹽水泥。（2）粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。（3）水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。（4）陶土粉：起膨潤與充填作用。4壓密注漿的工藝流程5深孔注漿與超前小導管的區(qū)分：我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區(qū)分：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不行拔出，打入時呈25-30度。深孔注漿采納的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已到達協(xié)作比，使?jié){液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排解。而后再一邊退管一邊壓入漿液（水玻璃-水泥雙漿液），由于漿液凝固時間過快，若退管慢簡單爆管；若退管過快則漿液打入不密實，仍會顯現滲水現象。查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：（1）涂刷建筑材料外表可提高抗風化力量。（2）配置快凝堵漏防水劑。（3）用于土壤加固。6質量要求（1）嚴格執(zhí)行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所掌握。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿后，進漿量正常。（2）沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異樣現象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。（3）檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼推斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0.2Mpa。（4）止水墻注漿前后漏水涌水量測定比照。開挖后直觀檢測，洞內掌子面漏水量20t/h。（5）鉆孔時應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度掌握在2°，深孔掌握在1°，超標時應實行糾偏措施。7安全措施（1）本工法應強化勞動愛護，現場配備弱酸（硼酸）生理鹽水，防止?jié){液燒傷人員。（2）文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，強化機電裝備修理與運轉中的保養(yǎng)，確保機械完好性。施工區(qū)內材料、裝備堆放速整齊，施工場地禁止積水，去除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。（3）強化環(huán)保工作，對廢液、沖洗液妥當處理。（4）鉆注施工中，要強化集中統(tǒng)一指揮，集中精力，發(fā)生異樣現象要組織全力按時進行排解。實習體會經過這一個月的實習，對地鐵施工有了肯定的認識，對施工流程有了大約的了解，對以后的學習工作幫忙很大。此次實習也暴露出自己的許多缺點和缺乏，我想這對我以后的工作和進展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校內走向社會的轉變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要留意許多詳情和禮儀。調整心態(tài)，踏實勤奮的進入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃，樹立遠大的抱負，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!地鐵實習工作總結范文5一、實習目的：通過一年的地鐵專業(yè)學問的學習，我們同學把握了肯定專業(yè)學問，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的學問是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能穩(wěn)固我們所學學問，同時我們同學也可以學到書本上沒有的學問或老師課堂講不到的專業(yè)學問。通過這次的地鐵實習工作可以增加我們同學的社會意識，有利于以后出去工作的順應。本次的實習要求同學認真努力完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以懇切的服務看法服務乘客。希望通過這次的地鐵實習工作，我們同學能從中取得珍貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵（guangzhoumetro）是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于20XX年6月28日開通。現有1號線（西朗—廣州東站）2號線（嘉禾望崗—廣州南站）3號線（機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場）4號線（黃村—金洲）5號線（滘口—文沖）8號線（鳳凰新村—萬勝圍）廣佛線（魁奇路—西朗）及apm線（赤崗塔—林和西）正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿意交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站