現(xiàn)代物流管理概論第三章課件

第三章物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念二、物流系統(tǒng)的概念三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)第一節(jié)物流系統(tǒng)概述1.系統(tǒng)的含義：兩個(gè)以上要素構(gòu)成，各要素相互關(guān)聯(lián)和制約，具有特定的功能；2.系統(tǒng)的模式：輸入、處理、輸出、反饋、干擾3.系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)：中心問題是研究各元素之間的關(guān)系，有判別性能的標(biāo)準(zhǔn)、可執(zhí)行的方案和可以應(yīng)用的模型，有獨(dú)立性。一、系統(tǒng)的概念第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述二、物流系統(tǒng)的概念（一）物流系統(tǒng)的含義物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)以上相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。

1、物流系統(tǒng)就是在一定時(shí)間、空間里，由所需要運(yùn)轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸?shù)缆贰⒘魍庸ず蛷U棄物回收處理設(shè)施等物質(zhì)、能量、人員和通信網(wǎng)絡(luò)(情報(bào)信息)等所構(gòu)成的有機(jī)整體。（硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)）

2、這個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、流通加工、配送、物流信息等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成。（作業(yè)系統(tǒng)）3、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動(dòng)態(tài)之中，它們相互作用、相互依賴與相互制約而構(gòu)成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體；物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分為兩大類，一類是節(jié)點(diǎn)要素，另一類是線路要素。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述(二)物流系統(tǒng)的特征1、物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”(人+設(shè)備+工具=人-機(jī)系統(tǒng))。2、物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)（時(shí)空跨度）3、物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)4.、物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)5、物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)6、物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)(一)“6S”目標(biāo)1、服務(wù)目標(biāo)（Service）2、快速、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)目標(biāo)（Speed）3、安全目標(biāo)（Safety）4、低成本目標(biāo)（Saving）5、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)（Scaleoptimization）6、庫存控制目標(biāo)（Stockcontrol）青啤物流系統(tǒng)的目標(biāo)：新鮮度管理集團(tuán)首先成立了倉儲(chǔ)調(diào)度中心，重新規(guī)劃全國的分銷系統(tǒng)和倉儲(chǔ)活動(dòng)，實(shí)行統(tǒng)一管理和控制。由提供單一的倉儲(chǔ)服務(wù)，到進(jìn)行市場(chǎng)區(qū)域分布、流通時(shí)間等全面的調(diào)整、平衡和控制。成立獨(dú)立法人資格的物流有限公司，以保證按規(guī)定的要求，以最短時(shí)間、最少環(huán)節(jié)和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式將產(chǎn)品送至目的地。這樣一來，就實(shí)現(xiàn)了全國的訂貨，產(chǎn)品從生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)的訂貨，從生產(chǎn)廠直接運(yùn)到客戶倉庫。同時(shí)對(duì)倉儲(chǔ)的存量規(guī)定做了大幅度壓縮，規(guī)定了存量的上限和下限，低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限不再安排生產(chǎn)，這樣使倉庫成為生產(chǎn)調(diào)度的“平衡器”。第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素二、物流系統(tǒng)的模式三、我國物流系統(tǒng)建設(shè)存在的問題第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素(一)物流系統(tǒng)的最基本的七要素流體：物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。載體：指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。流向：指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流量：通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流程：借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的表現(xiàn)。流效：指流體的平均運(yùn)動(dòng)速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時(shí)間的比值。流速：整個(gè)物流系統(tǒng)的效益。（二）物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的一般要素運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息服務(wù)等物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息設(shè)施、組織及管理物流系統(tǒng)構(gòu)成要素體制和制度、法律和規(guī)章、行政和命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)人、財(cái)、物三要素第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突1、物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)性2、物流系統(tǒng)各要素的沖突性

（1）.物流服務(wù)和物流成本間的二律背反關(guān)系（2）.物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的制約關(guān)系（3）.物流成本各環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系（4).各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成二、物流系統(tǒng)的模式

第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、我國物流系統(tǒng)建設(shè)存在的問題1、市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制2、服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷3、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后4、管理體制和機(jī)制的相互制約5、物流專業(yè)人才短缺海星背景

陜西海星連鎖超級(jí)市場(chǎng)有限責(zé)任公司成立于1993年11月，是西北地區(qū)首家引入超市業(yè)態(tài)的連鎖商業(yè)企業(yè)。目前擁有綜合賣場(chǎng)、連鎖超市和便利店店鋪總數(shù)132家，總營業(yè)面積逾120000平方米，員工人數(shù)2580人。分別入選2000、2001、2002、2003年度中國連鎖百強(qiáng)企業(yè)，是西北地區(qū)唯一連續(xù)四年入選中國連鎖超市百強(qiáng)的企業(yè)。海星連鎖超市海星何去何從？

2000年開始，海星發(fā)現(xiàn)在西安忽然開出了天津家世界，人人樂，好又多，愛家等特級(jí)市場(chǎng)，自己原本的門店經(jīng)營受到了嚴(yán)重的影響。顧客反映：價(jià)格高于其它的賣場(chǎng)，這個(gè)賣場(chǎng)的范圍包括了大賣場(chǎng)和與其相類似的中小型超市以及一些私人個(gè)體店鋪。大部分市民反映在海星購買的商品以一些簡(jiǎn)單或者應(yīng)急的生活用品為主，通常不去海星購物。

供應(yīng)商的反映：海星的結(jié)款速度慢，商品周轉(zhuǎn)慢，門店還經(jīng)常有大量的破損和瀕臨過期的商品等待處理，不是很愿意和海星打交道。轉(zhuǎn)入物流系統(tǒng)分析從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。

◆目的：最優(yōu)化◆內(nèi)容：分析子系統(tǒng)功能及相互關(guān)系、環(huán)境影響等◆過程：調(diào)研、分析、建模、試驗(yàn)、評(píng)價(jià)、決策1.物流系統(tǒng)分析的概念第三節(jié)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制一、物流系統(tǒng)分析（一）物流系統(tǒng)分析的原則1、外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合原則2、當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合原則3、子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合原則4、定量分析與定性分析相結(jié)合原則（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.05元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。

(3)C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。

第三節(jié)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制（二）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容1．目標(biāo)2．可行方案3．模型4．費(fèi)用和效益5．評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提供良好的客戶服務(wù)；快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力；強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)功能；實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)模化效應(yīng)及其充分利用已有物流資源；實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的整體資源優(yōu)勢(shì)配置某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？

（1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。

（2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。

（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。

（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。

（5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)1.以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。

2.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非常靈活。

3.邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：

①對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。

②進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等

③努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事

④講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性

其他方案欠穩(wěn)妥，無把握，風(fēng)險(xiǎn)很大日本郵船株式會(huì)社（NYK集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略

NYK是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)公司，該公司自1896年起，便開始經(jīng)營歐洲和遠(yuǎn)東的“港至港”的服務(wù)。隨著航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)的下降和動(dòng)蕩，NYK開始重組和改變其經(jīng)營戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細(xì)致周到的“門到門”服務(wù)?！疽龑?dǎo)案例】2000年5月，NYK集團(tuán)著眼于自身中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，制定了“NYK集團(tuán)新世紀(jì)宣言”，在該宣言中確定了規(guī)模戰(zhàn)略和協(xié)作戰(zhàn)略兩大支柱。在規(guī)模戰(zhàn)略中，將集裝箱運(yùn)輸、不定期專用船運(yùn)輸、物流、客船事業(yè)作為核心業(yè)務(wù)，努力使它們健康發(fā)展，使企業(yè)的價(jià)值得到提高。而協(xié)作戰(zhàn)略的目標(biāo)是綜合利用集團(tuán)的力量，順應(yīng)顧客的需求，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)及延伸服務(wù)。NYK集團(tuán)提出的這一宣言是一個(gè)面向21世紀(jì)的公司戰(zhàn)略，其目標(biāo)是使公司發(fā)展成為一個(gè)超越海上運(yùn)輸?shù)娜轿坏木C合物流集團(tuán)，也就是成為一個(gè)可以提供更廣泛的服務(wù)種類的超級(jí)承運(yùn)人。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NYK努力建立一個(gè)圍繞海、陸、空服務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)體系，并使其物流中心不斷地向世界各主要地區(qū)發(fā)展。模型是對(duì)系統(tǒng)特定特征變量的抽象。模型表現(xiàn)因素之間的因果關(guān)系，反映實(shí)際系統(tǒng)特征，但又高于實(shí)際系統(tǒng)，而且具有同類系統(tǒng)的共性，有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)。模型可分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型、數(shù)學(xué)模型物流系統(tǒng)模型化就是把特征和變化規(guī)律數(shù)量化、組成部分之間的關(guān)系方程式化。由于物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與行為過程的復(fù)雜性，只有綜合運(yùn)用定性、定量分析方法，才能建立恰當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)模型，進(jìn)而求得最佳的決策結(jié)果。因此，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)用以衡量物流系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行狀況。對(duì)系統(tǒng)做出客觀公正的評(píng)價(jià)。通常評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括：1．經(jīng)濟(jì)性。包括初始投資、每年運(yùn)營費(fèi)用、直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益、投資回收期、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率等。2．可靠性。包括各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性和整個(gè)系統(tǒng)的可靠性、技術(shù)的成熟程度、設(shè)備故障率和排除故障所需時(shí)間。3．靈活性。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)與企業(yè)銷售節(jié)奏相匹配的能力，調(diào)整物流路線的可能性。4．安全性。包括商品的安全和人員的安全以及正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下的安全保障。5．易操作性。操作簡(jiǎn)單，不容易發(fā)生錯(cuò)誤，只需要少量指令就可以使設(shè)備和整個(gè)系統(tǒng)投入運(yùn)行。6．可擴(kuò)展性。物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍和吞吐能力方面有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能性。7．勞動(dòng)強(qiáng)度。物流系統(tǒng)需要?jiǎng)趧?dòng)力的數(shù)量以及可能引起的勞動(dòng)者的勞動(dòng)疲勞程度。8．服務(wù)水平。物流系統(tǒng)對(duì)于顧客要求做出快速響應(yīng)的能力。9．敏感性。物流系統(tǒng)對(duì)于外界環(huán)境條件發(fā)生變動(dòng)的敏感程度。當(dāng)然，在具體對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以根據(jù)所確定的每一項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的重要程度分別賦予權(quán)重，用加權(quán)平均的方法對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

（三）系統(tǒng)分析的步驟系統(tǒng)分析對(duì)物流系統(tǒng)必須回答下面六個(gè)問題，即：What，Why，When，Who，Where，How。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制（三）物流系統(tǒng)分析的步驟進(jìn)行海星物流系統(tǒng)分析1、問題

連鎖超市物流系統(tǒng)是其所從屬的消費(fèi)品供應(yīng)鏈的終端構(gòu)成環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價(jià)值的最重要環(huán)節(jié)。其基本功能為：將最終消費(fèi)者所需要的商品，以低成本的運(yùn)作，按時(shí)保質(zhì)保量的運(yùn)送到銷售平臺(tái)（賣場(chǎng)）乃至消費(fèi)者手中。海星的物流系統(tǒng)太差，未能成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、確定可行方案收集有關(guān)物流資料并探索可行性方案。在問題構(gòu)成之后，就要擬定大綱和決定分析方法，然后依據(jù)已經(jīng)搜集的有關(guān)資料找出其中的相互關(guān)系，尋求解決問題的各種可行方案。2、海星物流系統(tǒng)可行方案1：建設(shè)物流配送中心2：利用第三方物流3、建立模型建立物流模型。為了便于分析，應(yīng)建立物流系統(tǒng)的各種模型，利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價(jià)值。模型的功能在于幫助我們及時(shí)獲得實(shí)際問題所需要的指示或者線索。模型充其量只是顯示過程的近似描述，如果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就可以算做是一個(gè)滿意的模型。基本模型：經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)：設(shè)某物品在計(jì)劃期限(年)內(nèi)需求量為D，一次訂貨量為Q，訂貨費(fèi)為K，儲(chǔ)存期限內(nèi)(年)費(fèi)用為C1，兩次訂貨時(shí)間間隔為t，則：年訂貨費(fèi)：KD/Q，年儲(chǔ)存費(fèi)：C1Q/2，總費(fèi)用：f(Q)=KD/Q+C1Q/2庫存模型：搬運(yùn)模型：主要輸入因素：P、Q、R、S、T1、物料的分類3、各項(xiàng)移動(dòng)的分析4、各項(xiàng)移動(dòng)的圖表化2、布置5、物料搬運(yùn)方法的知識(shí)和理解6、初步的搬運(yùn)方案7、修改和限制8、各項(xiàng)需求的計(jì)算方案A方案C方案B9、方案的評(píng)價(jià)選定物料分析移動(dòng)分析方法分析（確定合理經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法）

訂單數(shù)據(jù)、電子支付、貨運(yùn)單處理、需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃協(xié)調(diào)零售商供應(yīng)商分銷商零售商顧客物流信息流供應(yīng)鏈中心化庫存控制模型4、系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析對(duì)比各種物流可行性方案的對(duì)比效果，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個(gè)方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊得失和成本效益。同時(shí)考慮到各種有關(guān)的無形因素，如政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論。海星物流系統(tǒng)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)模糊綜合評(píng)判法小組成員對(duì)海星物流系統(tǒng)可行方案2的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果表優(yōu)（90）良（70）中（60）差（40）1．經(jīng)濟(jì)性（0.15）0.250.50.2502．可靠性（0.10）0.50.250.2503．靈活性（0.10）0.50.250.2504．安全性（0.10）0.250.250.505．易操作性（0.10）0.50.250.2506．可擴(kuò)展性（0.10）0.50.5007．勞動(dòng)強(qiáng)度（0.10）00.250.50.258．服務(wù)水平（0.15）