風(fēng)積沙在高速公路路基的應(yīng)用

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)風(fēng)積沙在高速公路路基的應(yīng)用風(fēng)積沙在高速公路路基的應(yīng)用摘要；風(fēng)積沙主要分布在我國(guó)西北干旱沙漠地區(qū)。隨著國(guó)家的改革和發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施，交通行業(yè)在西部顯得尤為重要，而與中東部成熟的道路路基施工方法相比較，國(guó)家西北部的風(fēng)積沙地質(zhì)路基顯得具備一定的代表性和挑戰(zhàn)性，對(duì)于尚未在高速公路中取得成熟的風(fēng)積沙路基施工中，本人根據(jù)在建的《新疆麥喀高速公路項(xiàng)目》風(fēng)積沙路基施工中關(guān)于風(fēng)積沙的應(yīng)用做一下闡述分析。希望能給各位同行一定的借鑒和參考。關(guān)鍵詞；風(fēng)積沙；交通；高速公路；路基；應(yīng)用Abstract;theaeoliansandismainlydistributedinthenorthwestariddesertarea.Withthereformanddevelopmentofthestate,theimplementationofthewesterndevelopment,thetransportationindustryisparticularlyimportantinthewest,comparedwiththeMiddleEastmatureroadsubgradeconstructionmethod,thenorthwesternstateofAeolianSandSubgradegeologicalappeartohaverepresentativeandcertainchallenges,isstillnotmaturewindinthehighwayproductsandroadbedconstruction,accordingtointheconstructionofthe"XinjiangMaiKahighwayproject"constructionofAeolianSandSubgradeinapplicationofaeoliansanddoanalysis.Thehopecangivemesomereference.Keywords;aeoliansand;traffic;highwaysubgrade;application;中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）一、風(fēng)積沙的概述風(fēng)積沙主要分布在我國(guó)西北干旱沙漠地區(qū)。這里常年氣候干燥，植被稀疏，風(fēng)沙肆虐，在風(fēng)力的吹揚(yáng)，搬遷，堆積作用下，地面疏松的沙形成了沙地，沙堆，沙丘或沙垅。在風(fēng)力的作用下形成的風(fēng)積沙的顆粒很細(xì)，依據(jù)大量試驗(yàn)風(fēng)積沙粒徑平均在0.05~1.0mm之間，屬極細(xì)沙或細(xì)沙，粉粘粒含量小于15%，多數(shù)不足5%，滲透系數(shù)為1.5×103cm/s，水穩(wěn)性好，飽水后強(qiáng)度下降與粗粒土相似。風(fēng)積沙粉粘粒含量小，界限含水量試驗(yàn)結(jié)果為無(wú)塑限。剪切試驗(yàn)結(jié)果為內(nèi)摩擦角小于300，粘聚力約為0。干燥時(shí)呈松散狀態(tài)，抗剪切能力低。彈性模量為90~100Mpa，承載比在8%~12%之間。風(fēng)積沙在振動(dòng)碾壓作用下可壓縮時(shí)間短，沉降量小。風(fēng)積沙主要成分為SiO2，含鹽量一般在0.05%~0.3%之間。以上不難看出風(fēng)積沙水穩(wěn)性好，保水狀態(tài)下易壓實(shí)，但同時(shí)其粘聚力小，松散性很強(qiáng)，保水性較差，以及鹽堿對(duì)于路基的影響。二、本工程項(xiàng)目第二合同段的水文地質(zhì)簡(jiǎn)介麥喀項(xiàng)目第二合同段位于喀什綠洲中部，屬于沙漠與沖積平原過(guò)度的綠洲地帶，為綠洲荒漠區(qū)。項(xiàng)目典型地貌為農(nóng)田濕地、荒漠鹽堿地和風(fēng)積沙丘。本合同段沿線不良地質(zhì)及特殊性巖土主要有軟弱土、鹽漬土和砂土地震液化等。軟弱土主要分布與低洼農(nóng)田區(qū)，局部路段呈沼澤化分布；本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)鹽漬土分布廣泛，沿線均有分布，含鹽性質(zhì)主要為亞硫酸-硫酸鹽漬土，鹽漬化程度為中-強(qiáng)。地表水位、地下水位、軟弱土分布、土質(zhì)鹽漬化程度和液化程度等不良水文地質(zhì)情況都成為制約我合同段施工進(jìn)展的自然因素。三、路基施工中情況簡(jiǎn)介1.原地表的處理橫向清除路基范圍內(nèi)原地面雜草、非適用材料。待恢復(fù)中、邊線后縱向整平，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行碾壓。碾壓采用雙驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)原地表進(jìn)行填筑前壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不低于90%。檢測(cè)合格后進(jìn)行換填處理、層層壓實(shí)。原地貌圖清表整平圖2.路基換填處理（鹽漬土處理、表層松散土、地震液化處理）清表完畢后，進(jìn)行換填，換填本合同段地表鹽漬土清除30cm，采用風(fēng)積沙換填。對(duì)于個(gè)別水位高的點(diǎn)采取局部深挖換填，一般鹽漬土在換填50-60cm左右，基本可以壓實(shí)。對(duì)于表面松散土、地震液化處理），路基范圍（淤泥，軟弱土）一般換填0.6-0.8m，對(duì)于橋頭、涵洞采用強(qiáng)夯處理，此外路基部分包含換填1m+沖擊碾壓。路基換填風(fēng)積沙上料3.路基填筑換填完成后進(jìn)行路基填筑，首先進(jìn)行礫石土包邊土施工，礫石土有利于邊坡的穩(wěn)定性以及利于內(nèi)側(cè)的風(fēng)積沙上料。風(fēng)積沙填筑方案為A：H≤3m風(fēng)積沙填筑路基，采用頂寬2m礫石土包邊，路床30cm采用礫石土填筑施工。路基邊坡為1:2或者1:4。換填完畢后，分層進(jìn)行兩側(cè)包邊礫石土的施工。包邊土施工采用人工機(jī)械相結(jié)合的方法，施工中必須嚴(yán)格控制包邊土的內(nèi)邊線，在包邊土內(nèi)側(cè)掛線，包邊礫石土松鋪厚度按33cm計(jì)，壓實(shí)厚度為30cm。兩側(cè)各超寬≥50cm，以保證路基碾壓寬度。采用自卸車卸料，并用裝載機(jī)或小型推土機(jī)推平，最后人工整形、找平。灑水、碾壓至設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度后再進(jìn)行中央路基風(fēng)積沙填筑。風(fēng)積沙填筑方案為B：3<H≤5m風(fēng)積沙填筑路基，采用頂寬2m礫石土包邊，路床30cm采用礫石土填筑施工?；卒佋O(shè)一層土工格室。路基邊坡為1:4。風(fēng)積沙填筑方案為C：5<H風(fēng)積沙填筑路基，采用頂寬2m礫石土包邊，路床30cm采用礫石土填筑施工?；卒佋O(shè)一層土工格室，距離基底2.4m鋪設(shè)一層土工格柵。路基邊坡為1:4。3.1路基中央風(fēng)積沙填筑風(fēng)積沙填筑路基采用水平分層填筑方式，包邊土施工完成后進(jìn)行中部路槽內(nèi)風(fēng)積沙的填筑。3.1.1風(fēng)積沙裝料、運(yùn)輸、卸料首先，修筑風(fēng)積沙料場(chǎng)便道。在風(fēng)積沙料場(chǎng)采用自卸式雙橋車配合裝載機(jī)或挖掘機(jī)進(jìn)行裝料，由自卸汽車沿便道運(yùn)輸風(fēng)積沙填料至作業(yè)面。卸料時(shí)采用向前遞進(jìn)的方式，配合裝載機(jī)將風(fēng)積沙填料沿路基縱向推運(yùn)。3.1.2推送填料填料厚度采用兩邊竹竿掛線法控制，風(fēng)積沙填筑的虛鋪厚度40cm。裝載機(jī)將風(fēng)積沙填料沿縱向推運(yùn)。風(fēng)積沙作業(yè)段控制在200m，并且留車輛進(jìn)出口。合理組織車輛和指揮交通。待粗平完后，進(jìn)行灑水。3.1.3風(fēng)積沙濕壓法灑水工藝灑水：因風(fēng)積沙天然含水量較小，結(jié)合風(fēng)積沙原材特性。只能由沙漠水車進(jìn)行灑水。灑水采用2臺(tái)10m3六驅(qū)沙漠水車勻速在路基范圍內(nèi)沿路基的縱向由高到低、橫向由中至邊逐排灑水。灑水段落不宜過(guò)長(zhǎng)，一般以100m左右為宜。灑水完成后，由其它3輛大方量水車向沙漠水車內(nèi)注水，做到不間斷連續(xù)灑水3-4遍，每遍灑水后，可用小鏟挖坑，那鋼尺測(cè)量滲透深度。直到含水量接近最佳含水量為止。一般情況下，正常灑水6遍后可達(dá)到最佳含水量。最佳含水量為16?。路基試驗(yàn)段風(fēng)積沙填料含水量說(shuō)明表：注：最佳含水量為16％。3.1.4風(fēng)積沙濕壓法碾壓工藝粗平后壓路機(jī)穩(wěn)壓1遍，灑水、整平后壓路機(jī)振動(dòng)碾壓兩遍。平地機(jī)精平后壓路機(jī)振動(dòng)1遍、靜壓2遍。最后壓路機(jī)收光1遍、人工配合修正輪跡。風(fēng)積沙路基試驗(yàn)段碾壓情況表：注：最終確定碾壓6遍，壓實(shí)度可達(dá)到97?。風(fēng)積沙路基施工碾壓工藝流程圖檢測(cè)：風(fēng)積沙壓實(shí)度檢測(cè)采用環(huán)刀法。在路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，以檢測(cè)表面10cm以下為準(zhǔn)，表面只做現(xiàn)場(chǎng)控制施工用。壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果應(yīng)達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，若不符合要求時(shí)必須進(jìn)行補(bǔ)壓，直到合格為止，方可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。一般情況下，碾壓不宜超過(guò)6遍。風(fēng)積沙路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)注：表列風(fēng)積沙（礫石土）標(biāo)準(zhǔn)干密度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051）中重型擊實(shí)試驗(yàn)法確定。3.1.5鋪設(shè)復(fù)合土工材料（二布一膜、一布一膜）鋪設(shè)對(duì)于風(fēng)積沙填筑路基H>2.5m時(shí)，可不設(shè)隔斷層；當(dāng)路基填高1.87≤H≤2.5m時(shí)，在路面下1.57（路床底面）位置鋪設(shè)兩布一膜隔斷層；當(dāng)路基填高H<1.87m時(shí)，在路面下1.37（下路床中部）位置鋪設(shè)兩布一膜隔斷層。兩布一膜施工風(fēng)積沙頂面鋪設(shè)一布一膜進(jìn)行防水加固處理，避免礫石土與風(fēng)積沙摻混、接觸面滲水后塌陷，提高路基承載力。土工布的鋪設(shè)：一布一膜按設(shè)計(jì)幅寬縱向鋪設(shè)，相鄰兩幅搭接時(shí)，搭接寬度≥20CM。對(duì)鋪好的土工布當(dāng)日覆蓋。土工布鋪設(shè)完畢后，嚴(yán)禁行人、牲畜和各種車輛通行，并盡快覆蓋填料，以避免其受到陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間的暴曬。一布一膜施工3.1.6路基封頂施工路基封頂采用30cm礫石土填筑，攤鋪厚度控制方法采用邊樁竹竿掛線的方式。裝載機(jī)沿縱向逐步向前推送填料。待礫石土填料