2022年潮牌電動汽車行業(yè)市場研究報(bào)告

2022年潮牌電動汽車行業(yè)市場研究報(bào)告行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展歷程驅(qū)動因素行業(yè)痛點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)環(huán)境目錄01、行業(yè)概述

02、發(fā)展環(huán)境03、行業(yè)現(xiàn)狀

04、行業(yè)痛點(diǎn)

05、行業(yè)前景趨勢行業(yè)概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈01行業(yè)定義潮牌能傳達(dá)當(dāng)下設(shè)計(jì)師的一種獨(dú)特的思想或生活態(tài)度，具有最重要的理念、要素、設(shè)計(jì)、品質(zhì)、品牌感。對比起國外潮牌的成熟發(fā)展，中國本土潮牌還處在快速發(fā)展階段。中國潮牌的特征主要包括:（1）國潮成消費(fèi)寵兒:國產(chǎn)品牌消費(fèi)趨勢逐步擴(kuò)大，由2016年的72增加到2018年的76；（2）潮流電商線下聯(lián)動:線下與線上結(jié)合打造潮流范，代表案例為野獸派潮流店、泡泡瑪特線下店等；（3）全方位潮流范:從服裝、玩具，擴(kuò)展到文具與汽車等多個(gè)領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈上游：伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，中國汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)迎來巨大市場空間潛力，吸引了眾多企業(yè)和資本的進(jìn)入。現(xiàn)階段，中國本土制造商在核心技術(shù)及制造工藝方面取得了較大進(jìn)展，已具備自主開發(fā)滿足各類新能源及電動汽車需求電機(jī)產(chǎn)品的能力，且以精進(jìn)電機(jī)為代表領(lǐng)先企業(yè)已可生產(chǎn)出達(dá)到與國際先進(jìn)水平相同功率等級的驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品。汽車電控系統(tǒng)的開發(fā)包括軟件、硬件設(shè)計(jì)與集成。核心軟件通常由下游整車廠客戶進(jìn)行研發(fā)，而硬件與底層驅(qū)動軟件可由汽車零部件供應(yīng)商提供。目前，行業(yè)競爭者主要由比亞迪、北汽新能源等整車廠與匯川技術(shù)、上海電驅(qū)動等第三方專業(yè)新能源汽車電控系統(tǒng)集成商組成。同時(shí)，以比亞迪為代表的整車廠除可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)的自產(chǎn)自用外，還可滿足于其他整車廠的配備需求，且已占據(jù)行業(yè)約45的市場份額。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈中游：中國電動汽車行業(yè)主要由以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機(jī)廠、以蔚來汽車、小鵬汽車、摩登汽車為代表的新造車勢力及特斯拉等海外電動汽車主機(jī)廠組成。在新造車勢力形成之前，比亞迪與上汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠已開始涉足電動汽車領(lǐng)域，并借助其在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的多年技術(shù)積累，領(lǐng)先于新造車勢力完成車輛交付。同時(shí)，中國新造車勢力普遍存在交付困難、銷量低迷、補(bǔ)貼減少帶來的售價(jià)上漲隱患、產(chǎn)品線單一造成的競爭力不足等問題，極大制約了其行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈下游：中國電動汽車行業(yè)下游主要涉及銷售渠道與終端消費(fèi)者，銷售渠道主要為特許經(jīng)銷商即4S店、汽車超市、汽車交易市場與網(wǎng)絡(luò)營銷等多種方式。特許經(jīng)營專賣店的優(yōu)勢在于完善的營銷服務(wù)體系，其服務(wù)貫穿售前、售中和售后的全過程。同時(shí)，特許經(jīng)銷商由于成本較低且發(fā)展較為成熟，已成為目前主流的銷售渠道，但行業(yè)內(nèi)正呈現(xiàn)弱化其作為中間商環(huán)節(jié)的趨勢。發(fā)展環(huán)境政策環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境02PartOne政策環(huán)境1持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車輛技術(shù)升級，深化車輛運(yùn)輸車治理工作，2018年6月全面完成治理目標(biāo)。推進(jìn)低水平非標(biāo)車型車輛更新改造，加快淘汰落后運(yùn)能，并鼓勵各地持續(xù)創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運(yùn)車輛交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展和改革委員會等14部委《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃(2017-2020年)》交通運(yùn)輸部《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》國務(wù)院完善和落實(shí)對新能源汽車推廣應(yīng)用的扶持政策，營造有利于新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的政策環(huán)境，引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)主動、更多選擇新能源汽車。至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛加快車船結(jié)構(gòu)升級，推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80社會環(huán)境現(xiàn)階段，消費(fèi)逐步趨向于年輕化發(fā)展，90、00后已成為消費(fèi)主力，中國電動汽車行業(yè)順應(yīng)趨勢，開始迎合年輕人消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行跨界營銷、打造“國潮”品牌據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年中國純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長4，但由于市場的逐漸成熟與宏觀經(jīng)濟(jì)的下行，2019年純電動汽車銷量為97.2萬輛，同比下降2。此外，從純電動汽車分類方面分析，自2017年開始，中國純電動商用車產(chǎn)量增速逐漸放緩，除政策補(bǔ)貼逐漸向乘用車傾斜外，中國純電動汽車行業(yè)的發(fā)展階段已由公共領(lǐng)域?yàn)橹飨蛩饺祟I(lǐng)域加速演變社會環(huán)境傳統(tǒng)潮牌電動汽車行業(yè)市場門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為潮牌電動汽車行業(yè)的消費(fèi)主力。經(jīng)濟(jì)環(huán)境但伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼力度的下滑，資本市場遇冷，中國潮牌電動汽車行業(yè)增速放緩，且由于2020年新冠疫情影響，中國汽車市場整體銷量遇冷，增速放緩。未來，中國潮牌電動汽車行業(yè)將依靠全新商業(yè)模式破局，并通過硬件設(shè)備的升級與智慧系統(tǒng)優(yōu)化逐步提升其車輛產(chǎn)品的核心競爭力。行業(yè)現(xiàn)狀分析03PartOne行業(yè)現(xiàn)狀分析目前，在政府補(bǔ)貼力度下滑與資本遇冷的環(huán)境下，中國潮牌電動汽車品牌借助全新的銷售模式破局，逐漸將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至終端消費(fèi)者體驗(yàn)升級，促使行業(yè)熱度迅速提升自2014年中國新能源汽車行業(yè)興起以來，經(jīng)過近五年的發(fā)展已逐步突破制造生產(chǎn)技術(shù)的瓶頸，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先主機(jī)廠先后實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，同時(shí)，在中國政府積極推動基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的背景下，純電動車型已初步獲得消費(fèi)者認(rèn)可，推動行業(yè)市場規(guī)模（按銷售收入計(jì)）由2015年的6.3億元人民幣增長至2019年的222億元人民幣，年均復(fù)合增長率達(dá)到146%。但伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼力度的下滑，資本市場遇冷，中國潮牌電動汽車行業(yè)增速放緩，且由于2020年新冠疫情影響，中國汽車市場整體銷量遇冷，增速放緩。未來，中國潮牌電動汽車行業(yè)將依靠全新商業(yè)模式破局，并通過硬件設(shè)備的升級與智慧系統(tǒng)優(yōu)化逐步提升其車輛產(chǎn)品的核心競爭力。未來五年中國潮牌電動汽車市場規(guī)模將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，到2024年有望突破519.1億元人民幣，年均復(fù)合增長率達(dá)到18.5%。行業(yè)現(xiàn)狀分析在新能源汽車發(fā)展初期，由于電池技術(shù)的限制與行業(yè)整體發(fā)展的不健全，插電式混合動力汽車成為行業(yè)內(nèi)的主流車型。但隨著技術(shù)進(jìn)步帶來的電池能量密度的快速提升與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的飛速發(fā)展，純電動汽車已成為現(xiàn)階段新能源汽車的主流。同時(shí)，2020年4月7日中國政協(xié)副、中國科協(xié)、規(guī)劃咨詢委員會主任萬鋼在北京主持召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱為“《規(guī)劃》”）咨詢委員會會議中提出明確了插電式混合動力是新能源汽車的“三縱”之首，打破插電式混合動力只是純電動汽車的過渡產(chǎn)品這一錯誤理解，因此，插電式混合動力汽車也將與純電動汽車共同發(fā)展，銷量也將穩(wěn)步提升。近五年來，中國的補(bǔ)貼政策促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，其產(chǎn)銷量大幅增長，制造技術(shù)也獲得了較大的突破。但中國政府對于新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼具有普惠性質(zhì)，造成了大量不具備制造實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入市場，并出現(xiàn)了粗制濫造的現(xiàn)象。2016年8月2日，中國發(fā)改委印發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，同年8月12日，中國工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，象征著對于新能源汽車行業(yè)的管理政策將趨于科學(xué)性，行業(yè)政策準(zhǔn)入門檻將獲得提高。行業(yè)現(xiàn)狀經(jīng)過近五年的發(fā)展，電動汽車性能及駕駛表現(xiàn)不斷提升，但在中國市場中推廣仍存在較大困難，其普及率仍較低，主要原因包括消費(fèi)者對電動汽車?yán)m(xù)航里程的考慮。因此，在促進(jìn)電動汽車發(fā)展的過程中，除持續(xù)提高“三電”性能外，還需著力加強(qiáng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而為消費(fèi)者提供便利的出行體驗(yàn)，加快電動汽車在中國市場滲透率提升。電動汽車滲透率將進(jìn)一步提升動力電池行業(yè)井噴式發(fā)展2014年，中國動力電池行業(yè)借助新能源汽車的熱點(diǎn)出現(xiàn)了井噴式發(fā)展，但自2016年中國對于新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼開始縮減，導(dǎo)致動力電池行業(yè)內(nèi)中小型動力電池制造企業(yè)無法維持正常經(jīng)營，從而被市場淘汰，使動力電池行業(yè)集中度不斷提升。此外，動力電池是電動汽車的動力來源，其技術(shù)水平直接關(guān)系到電動汽車的續(xù)航能力，因此中游電動汽車主機(jī)廠對動力電池產(chǎn)品的質(zhì)量與技術(shù)需求不斷提升。隨著以90后為代表的新生代消費(fèi)群體的崛起，汽車消費(fèi)更加年輕化、品質(zhì)化、潮流化。新時(shí)代消費(fèi)者（又稱“Z時(shí)代消費(fèi)者”，95后）群體規(guī)模已達(dá)5億，伴隨著其快速增長的消費(fèi)能力，電動汽車企業(yè)迎合年輕消費(fèi)群體的品位，打造潮牌電動汽車。潮牌電動汽車以將車賣給年輕人為核心，更關(guān)注年輕人，打造更具個(gè)性化車型。蔚來、小鵬、威馬，WEY、領(lǐng)克等在車型設(shè)計(jì)、宣傳時(shí)，加大外觀、科技等成分的宣傳，期望打入年輕人的市場。用戶驅(qū)動電動汽車潮牌化用戶驅(qū)動電動汽車潮牌化、電動汽車需求旺盛、政策驅(qū)動潮牌電動車發(fā)展、電動汽車技術(shù)水平進(jìn)步等是行業(yè)主要驅(qū)動因素政策對推動電動汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。2009—2018年間出臺的334份電動汽車激勵政策文件，涉及補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、通行路權(quán)、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)方面。潮牌電動汽車屬于電動汽車，電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策推動行業(yè)發(fā)展。電動汽車需求旺盛政策對推動電動汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。2009—2018年間出臺的334份電動汽車激勵政策文件，涉及補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、通行路權(quán)、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)方面。潮牌電動汽車屬于電動汽車，電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策推動行業(yè)發(fā)展。政策驅(qū)動潮牌電動車發(fā)展現(xiàn)階段，中國汽車行業(yè)處于快速發(fā)展期，電動汽車研發(fā)投入以及汽車平臺化搭建等方面均取得了較大突破，電動汽車的發(fā)展受益于汽車研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，具體可體現(xiàn)在整車、電池、電機(jī)、電控等四個(gè)方面，發(fā)展電動汽車是中國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。（1）電動汽車電池:整車?yán)m(xù)航里程增加；（2）電池:能量密度提升，處于全球領(lǐng)先水平；（3）電機(jī):基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；（4）電控:部分核心零部件取得國產(chǎn)突破。電動汽車技術(shù)水平進(jìn)步顯著驅(qū)動因素70%50%政策驅(qū)動潮牌電動車發(fā)展現(xiàn)階段，中國汽車行業(yè)處于快速發(fā)展期，電動汽車研發(fā)投入以及汽車平臺化搭建等方面均取得了較大突破，電動汽車的發(fā)展受益于汽車研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，具體可體現(xiàn)在整車、電池、電機(jī)、電控等四個(gè)方面，發(fā)展電動汽車是中國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。（1）電動汽車電池:整車?yán)m(xù)航里程增加；（2）電池:能量密度提升，處于全球領(lǐng)先水平；（3）電機(jī):基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；（4）電控:部分核心零部件取得國產(chǎn)突破。政策對推動電動汽車的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。2009—2018年間出臺的334份電動汽車激勵政策文件，涉及補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、通行路權(quán)、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)方面。潮牌電動汽車屬于電動汽車，電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策推動行業(yè)發(fā)展。驅(qū)動因素2電動汽車技術(shù)水平進(jìn)步顯著行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)發(fā)展建議04PartOne行業(yè)痛點(diǎn)研發(fā)技術(shù)瓶頸風(fēng)險(xiǎn)中國電動汽車的整車與核心零部件能力仍需提高，同時(shí)，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化過程也存在較高風(fēng)險(xiǎn)，高水平且穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系是潮牌電動汽車市場化的關(guān)鍵因素。此外，現(xiàn)階段“三電”技術(shù)的瓶頸直接影響到潮牌電動汽車成本并成為制約其商業(yè)化的重要因素之一安全性風(fēng)險(xiǎn)潮牌電動汽車原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車具有較高的安全性風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)爆炸與著火情況的可能性較低，但由于電動汽車電池的化學(xué)成分穩(wěn)定性不一致，有幾率發(fā)生較為嚴(yán)重的爆炸起火等事故。同時(shí)，電動汽車的高圧回路或?qū)⒃谲囕v發(fā)生碰撞時(shí)造成安全隱患電動汽車驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)所需銅包線的原材料電解質(zhì)銅成本占材料采購成本約28%。而據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年2月中國電解質(zhì)銅價(jià)格為45,400元/噸，較2019年同比下降5.6%，且期間價(jià)格呈現(xiàn)波動態(tài)勢?，F(xiàn)階段，中國電動汽車驅(qū)動電機(jī)的鋁制化發(fā)展仍不完善，對銅材需求量較高，若未來銅材價(jià)格出現(xiàn)上漲，將使電動汽車主機(jī)廠面臨采購價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范潮牌電動汽車行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用潮牌電動汽車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證潮牌電動汽車行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：潮牌電動汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土潮牌電動汽車行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，潮牌電動汽車行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為潮牌電動汽車行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，潮牌電動汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的潮牌電動汽車行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土潮牌電動汽車行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。潮牌電動汽車行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)前景及競爭格局行業(yè)前景行業(yè)競爭格局行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)05PartOne電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電以及統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。相較于充電模式，換電模式可統(tǒng)一對更換的電池以慢充的方式充電，從而有效延長電動汽車電池的生命周期。近幾年，國家在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予了一定的政策支持，隨著換電技術(shù)的進(jìn)步，換電標(biāo)準(zhǔn)不斷完善、行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。在2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”拓展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。在電動汽車快速發(fā)展的背景下，“換電模式”迎來發(fā)展風(fēng)口。截至2019年12月，中國換電站總計(jì)306座。換電模式優(yōu)勢明顯，未來有望成為主流模式之一01020304趨勢內(nèi)容電動汽車品牌高端化之路:純電動乘用車中，A級車的占比從2015年的10提升至2019年的51，電動汽車高端化趨勢顯著。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國純電動車市場份額占比前兩名的細(xì)分市場為A級市場和A00級轎車，市場份額分別為46和19.8。傳統(tǒng)自主品牌、電動汽車巨頭和傳統(tǒng)國際車企以打造高端化為初衷，提高電動汽車附加值。趨勢標(biāo)題此外，截至2019年12月，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量累計(jì)達(dá)到129萬臺，同比增長50.8，而新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)420萬輛，車樁比為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速新能源汽車相關(guān)政策對電動汽車的發(fā)展起到導(dǎo)向性作用，全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的基金補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)不限牌不限購，運(yùn)營側(cè)的充電優(yōu)惠等，“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策導(dǎo)向，通過不斷提高技術(shù)門檻等措施促進(jìn)新能源汽車技術(shù)明顯進(jìn)步，為電動汽車的快速發(fā)展提供有力保障。2017年至今，新能源汽車政策出現(xiàn)退坡，逐步退坡的政策使電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展由政策導(dǎo)向逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。新能源汽車補(bǔ)貼退坡行業(yè)趨勢潮牌電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。潮牌電動汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國消費(fèi)升級倒逼潮牌電動汽車行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為潮牌電動汽車行業(yè)新的發(fā)展方向.行業(yè)面臨洗牌標(biāo)準(zhǔn)化趨勢融合行業(yè)平臺職能轉(zhuǎn)化注重用戶體驗(yàn)行業(yè)趨勢由于新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此潮牌電動汽車行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。投資融資主要集中于行業(yè)主流企業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。近五年來，伴隨著中國政府對新能源汽車補(bǔ)貼力度的減弱與融資速度的放緩，中國新造車勢力行業(yè)市場競爭愈加激烈。由于中國新造車勢力行業(yè)競爭者多為互聯(lián)網(wǎng)或高科技企業(yè)，對汽車制造技術(shù)的積累較為薄弱，多尋求代工廠進(jìn)行合作生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)延遲交付的情況，從而使新造車勢力在資本市場面臨信任危機(jī)。中國