湖北十堰實習報告

精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)專心專注專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)目錄TOC\o"1-5"\u前言 3一：東風汽車公司企業(yè)簡介 4二：實習記錄及技術分析 62.1：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸（六缸） 62.11缸體的認識分析： 62.12曲軸 72.13凸輪軸 72.2Dci11發(fā)動機曲軸 72.3連桿 82.4四缸曲軸 92.5六缸缸體 92.6刀具 92.7飛輪生產(chǎn)線 102.8雜件（機修車間） 102.9發(fā)動機再制造車間 112.106100發(fā)動機裝配線 112.11展廳 122.12神宇總裝分廠和檢測線 122.13dci11發(fā)動機自動化生產(chǎn)線 13三實習體會 14四致謝 15前言這個暑期，繼承了前幾屆的師兄的實習精神，在老師的帶領下我們懷著既興奮又激動的心情來到了湖北十堰花果區(qū)東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠,我們參加了這次的為期十天的實習。這是我第一次跑到外省到大企業(yè)實習，所以對于這次機會我還是相當珍惜的。初次來到東風的那個下午，有一位語言風格犀利的阿姨就幫我們大體介紹了東風公司以及在實習的過程中的注意事項和實習紀律。接下來的幾天我們在工程師的詳細解說下了解東風幾個重要的制造廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關的各種知識，以及工人的工作情況等。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員帶領我們到生產(chǎn)線上去講解的形式介紹有關內(nèi)容;大家在生產(chǎn)車間參觀的過程中，經(jīng)常會向技術生產(chǎn)工作人員或老師學習請教相關知識;感覺受益匪淺?？偠灾?，這次實習我們學到了很多課本上學不到的東西，是一個理論與實踐的碰撞機會。并對生產(chǎn)管理有了初步的認識，為自己的就業(yè)方向多了一個選擇基準?；蛟S某一天，我們也像無數(shù)東風人一樣，在為中國的汽車行業(yè)進軍世界做出一份奉獻！一：東風汽車公司企業(yè)簡介東風汽車公司的前身是1969年始建于的“”，經(jīng)過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、（以輕型商用車、乘用車為主）、（以乘用車為主）、（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)，業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)營業(yè)收入1527.13億元，位居第30位[1]，中國制造業(yè)500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2010年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現(xiàn)營業(yè)收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業(yè)500強第13位，中國制造業(yè)500強第2位，世界500強第182位。經(jīng)過40年的發(fā)展，公司已經(jīng)構建起行業(yè)領先的產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力與市場營銷能力，東風品牌早已家喻戶曉。近年以來，在科學發(fā)展觀的指引下，公司的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，公司也相應確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的制造商，創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率，實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。如今，公司12萬多員工正在為這一愿景和事業(yè)夢想而努力奮斗。展望未來，東風公司一定會在新的發(fā)展階段，為廣大用戶提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務，為社會、為國家、為中國汽車工業(yè)做出更大的貢獻。東風公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風將在消化、吸收國內(nèi)外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經(jīng)確立了“建設一個永續(xù)發(fā)展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設社會和國內(nèi)汽車市場持續(xù)走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營效益和員工收入三個翻番，企業(yè)綜合實力穩(wěn)居行業(yè)領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團。二：實習記錄及技術分析2.1：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸（六缸）發(fā)動機是汽車的動力裝置，起作用是提供入其中的燃料經(jīng)燃燒變成熱能，并轉(zhuǎn)化成動能，通過底盤上的傳動系統(tǒng)是汽車行駛。其中汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。2.11缸體的認識分析：缸體是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件。缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔（不規(guī)則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統(tǒng)的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。缸體的側(cè)面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規(guī)則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。2.12曲軸功能：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。由于曲軸的機械加工的工藝特點：剛性差，形狀復雜，技術要求高等。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，并轉(zhuǎn)中心孔。而精基準一般是以中心線為基準，（還可以兩端主軸頸外圓）。在加工過程中一般分為粗加工階段，精加工階段。中間還必須安排中間檢查，淬火（消除內(nèi)應力）清洗，和磁力探傷等。2.13凸輪軸凸輪軸凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數(shù)控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。2.2Dci11發(fā)動機曲軸dCi11發(fā)動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，是專為東風戰(zhàn)略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優(yōu)勢。一經(jīng)推出，即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲最省油發(fā)動機獎，成為名副其實的節(jié)油冠軍。另外，經(jīng)過講解我們還得知他的扭矩超大，精度很高，特點多，復雜。材料是C38N2（為了滿足超載的要求），兩端有中心孔，首先是質(zhì)量中心，然后糾正為幾何中心，達到動平衡的功能。曲軸表面一般要淬火，消除殘余內(nèi)應力。大端上安裝飛輪還有減震器，使得發(fā)動機上具有蓄能和減少震動來達到保護作用。在現(xiàn)場，技術人員給我們重點介紹了毛坯的選擇（要求很高），轉(zhuǎn)油孔，中頻淬火，終檢這幾個工序。這幾個工序相對代表性，毛坯的選擇是開始，關乎以下來的加工特性，轉(zhuǎn)油孔是中間的工序，由于油孔很小，但是需要很長，對磚頭的要求很高，對進油系統(tǒng)很重要，只要有空稍有偏差，就會對曲軸的潤滑系統(tǒng)照成效率低下，對曲軸傷害很大的。中頻淬火相對于前幾個工序來說，相當于一個善后，消除前幾個工序殘留下來的內(nèi)應力。而終檢就是尺寸精度，遷都剛度的一個檢查，合格的會打上烙印。2.3連桿連桿（connectingrod）連桿機構中兩端分別與和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和中，用連桿來連接與。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。連桿是汽車中的重要零件，它連接著活塞和，其作用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動載荷，所以材料的疲勞強度要求很高。為了確保發(fā)動機結構緊湊，連桿的材料一般是45號鋼，經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理來改善切屑性能和提高抗沖擊能力。連桿的毛坯一般是鍛造的。由于形狀不是很復雜，對基準的選擇相對曲軸簡單。東風的加工廠制造連桿還不是非?，F(xiàn)代化，需要很多操作工人，因為他有很多工序，而且用到很多車床和銑床，如果都用機械手的話成本非常高。有一個工序我比較佩服，就是連桿的中心孔加工，這個工序里面有很多工步，首先使用鋸銑刀把控孔拉成兩半，然后旁邊轉(zhuǎn)孔攻螺紋，用于螺栓鎖住孔。鎖住后在拿到轉(zhuǎn)床上通過擴孔，絞孔，鏜孔是有一點橢圓的孔變成圓孔。2.4四缸曲軸曲軸在dci11里面都有詳細的講解，這里就不在重述。四缸曲軸相對dci11來說結構少兩個缸，在轉(zhuǎn)動的時候相對簡單，1,4向下頂（吸氣），2，3向下頂（排氣）。在我們進場之前技術人員就給我們講了他的工藝路線如下：1、粗精車兩端軸頸；2、銑削連桿軸頸和2、3軸頸；3、主軸頸和外圓轉(zhuǎn)油孔；4、去毛刺，清洗；5、熱處理（淬火）6、回火熱絞值；7表面噴丸處理；8修正兩端中心孔；9、半精磨主軸頸；10、精磨后端軸頸；11、在后端主軸上轉(zhuǎn)定位孔；12、定位銷加熱，準備裝配；13、主軸頸精車；14加工兩端螺紋孔；15、所有油孔去毛刺；16、精磨前段軸頸和飛輪盤；17、表面磁粉探傷；18、零件動平衡；19、表面砂帶精拋光。由于他的制造跟六缸曲軸有異曲同工之處，所以在工藝方面就不在這里重述了。給人一種感覺，四缸曲軸的加工基本上很少用到數(shù)控機床，所以比較多工人，機械相對老，所以總體上比六缸的要求要低一些。2.5六缸缸體缸體是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側(cè)面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機（用于車上空調(diào)之類的電）以及其他類似的輔助部件。在六缸缸體中，1，4，5缸是吸氣，2,3,6缸是排氣。效率相對高，但是加工較難。其他的工藝跟第一天參觀四缸缸體的工藝很原理差不多。由于曲軸的機械加工的工藝特點：剛性差，形狀復雜，技術要求高等。所以對曲軸加工工藝要求比較高，首先對定位基準的選擇，粗基準一般是兩端面，并轉(zhuǎn)中心孔。而精基準一般是以中心線為基準，（還可以兩端主軸頸外圓）。2.6刀具刀具系列刀具是機械制造中用于切削加工的工具，又稱切削工具。絕大多數(shù)的刀具是機用的，但也有手用的。由于機械制造中使用的刀具基本上都用于切削金屬材料。一位女技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調(diào)設計刀具的理論。第一：在設計的時候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構件數(shù)，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。第三：提高刀具的動平衡性。2.7飛輪生產(chǎn)線飛輪，是裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，具有以下功能：①將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。②通過安裝在飛輪上的，把發(fā)動機和連接起來。③裝有與接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。3.驅(qū)動盤，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現(xiàn)代化，規(guī)?；?，機械化，多用刀銑床和轉(zhuǎn)床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。2.8雜件（機修車間）東風雜件工作室看起來比較凌雜，但是都是在井井有條的精心工作。從技術人員口中我們知道雜件間里面工作的人都是搞設計的，專門設計各類夾具和對磨損上進行補償加工、重新加工新零件、制作樣品、編寫加工工藝，他們的工作環(huán)境相對其他車間來說是很悠閑地，只要求好的不要快的。他們可以說是工廠的創(chuàng)倉庫，很多夾具和新穎的連接件等都是這里誕生的。在里面見識到激光線切割機，通過電腦繪圖，通過串接口控制機器切割任意形狀的鋼板。其基本物理原理是自由正離子和電子在場中積累，很快形成一個被電離的導電通道。在這個階段，兩板間形成電流。導致粒子間發(fā)生無數(shù)次碰撞，形成一個等離子區(qū)，并很快升高到8000到12000度的高溫，在兩導體表面瞬間熔化一些材料，同時，由于電極和電介液的汽化，形成一個氣泡，并且它的壓力規(guī)則上升直到非常高。2.9發(fā)動機再制造車間再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人。可以說他們都是跟發(fā)動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機（用于空調(diào)等），油路系統(tǒng)等。其中排氣管后面裝了一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉(zhuǎn)化到進氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動機，賦予舊發(fā)動機新的生命。2.106100發(fā)動機裝配線6100發(fā)動機材料是含鉻灰鑄鐵HT-200鑄造而成，鑲有干式上止口缸套，缸體與曲軸箱鑄成一個整體曲軸箱。裝配線上瀏覽了一遍，基本上用到機械手的地方非常多，裝配線主要包括總裝線、分裝線、工位器具及線上工具等。東風裝配線上的自動化設備主要有自動打號機、擰緊機、自動翻轉(zhuǎn)機（垂直和水平翻轉(zhuǎn)）以及其它專用裝配設備等，大大提高裝配線的裝配能力。主要的裝配工序有：1、缸體上線；2、裝主軸瓦；3、裝曲軸；4、裝飛輪；5、動平衡；6、裝活塞；7、裝凸輪軸；8裝搖臂軸；9、裝油泵傳動軸；10、調(diào)氣門間隙；11、表表面噴丸處理；12、裝蓋2.11展廳展廳上放著各種東風用到的發(fā)動機，大小不一。場地雖然不大，但是放著很多類型的發(fā)動機，例舉如下：A、EQ491i多點電噴汽油發(fā)動機B、EQD4105直噴柴油發(fā)動機C、EQ4H系列發(fā)動機D、EQ6100-1普通汽油發(fā)動機E、EQ6100-1多點電噴汽油發(fā)動機F、EQD6102直噴柴油發(fā)動機G、EQ6102T蝸輪增壓柴油發(fā)動機H、EQD-210-20蝸輪增壓柴油發(fā)動機J、dci11系統(tǒng)發(fā)動機2.12神宇總裝分廠和檢測線這次我們隨著女技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、15個工位、九個分裝區(qū)域。目睹了一臺神宇東風的裝配和調(diào)試過程，感觸良深。車架上線和閥類的裝配車橋核件和板簧的裝配傳動軸總成裝配底盤覆蓋件裝配正向裝配底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配管路、減震器、拖鉤裝配管路、支架、消聲器、保險杠裝配轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配發(fā)動機、排氣管、水箱組件裝配龍門支架、發(fā)動機附件裝配選換擋機構、電器件、空濾器裝配車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注駕駛室總成裝配車身裝配、加注油水預調(diào)下線檢測流程車輛下線2、調(diào)試3、登陸車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動7、燈光檢測、聲級8、側(cè)滑9、打印檢測記錄10終檢入庫2.13dci11發(fā)動機自動化生產(chǎn)線dCi11發(fā)動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，是專為東風戰(zhàn)略重卡東風天龍匹配的高端動力。所以東風在生產(chǎn)線上斯非常現(xiàn)代化，機械化的，整個車間的人數(shù)相對少，都是用到數(shù)控機床，機械手，翻轉(zhuǎn)機等。其中重要的部分由點火系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)，配氣機構，曲柄連桿機構，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，每一個工序都是非?，F(xiàn)代化的。技術人員主要是介紹了一下每一個系統(tǒng)的制造流程。聽說這條自動化線雖然機器非常貴，但是是未來的一個趨勢。三實習體會這次實習時我人生中一次寶貴的經(jīng)歷，它讓我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，同時也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，通過團隊的不斷學習和討論，結合書本知識揣摩各種工藝方法，同時向老師和技術人員求教，這樣才能把自己平時學到的東西用到實踐中去。其次，通過過程我們能夠接觸到生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)，親眼見到許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，特別是一些大型重