2021年無(wú)人機(jī)駕駛員駕照考試題庫(kù)及答案

無(wú)人機(jī)駕照考試題庫(kù)及答案（最新版）ー、單選題.氣流產(chǎn)生下洗是由于A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)按點(diǎn)后紊流的影響c、機(jī)翼上下表面存在壓カ差的影響答案:C.下面關(guān)于盤(pán)旋錯(cuò)誤的是A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤(pán)旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)）,應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤(pán)旋方向壓桿.蹬舵。B、在盤(pán)旋中保持好高度有助于保持盤(pán)旋速度,若高度升高,為了保持等高就要向前頂桿,這樣就會(huì)使速度增大。C、改出盤(pán)旋,首先要消除向心力,故應(yīng)向盤(pán)旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉カ的水平分力減小。答案:C.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積答案：C.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接。A、動(dòng)カ電池B、電動(dòng)機(jī)。C、機(jī)載遙控接收機(jī)。答案:A.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為A、相對(duì)彎度B、相對(duì)厚度C、最大厚度答案:A.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),那么A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡答案:A.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流答案:B.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整?A、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小B、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增大C、燃油機(jī)油混合比不變.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括:一息A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案:A.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸不平B、風(fēng)向c、溫度,風(fēng)カ答案:C1L通過(guò)ー個(gè)收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、增加B、減少C、不變答案：B.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于3小時(shí)C、取得儀表資格答案：C.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱冋穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案:C.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼,它的功用是A、減小摩擦阻カB、減小壓差阻カc、減小誘導(dǎo)阻カ答案:c.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：B.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是:①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán);②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行;③保證飛行的正常與安全A、①②③B、①②C、②③答案:A.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。ーA、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案:A.—的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案:c.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫(xiě)的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案:A.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是ー個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉カB、旋翼的基本功能就是產(chǎn)生拉カC、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)的推力答案：C.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉カB、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)カc、飛機(jī)升力的水平分力答案:c.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10Km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角相同B、橫滾角不相同C、橫滾角不確定答案:B.最小能見(jiàn)度是指：A、能看到最近的物體距離B、能見(jiàn)度因方向而異時(shí),其中最小的能見(jiàn)距離C、能見(jiàn)度因方向而異時(shí),垂直和水平能見(jiàn)度最小的距離答案:B.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類(lèi),其中A、“+”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩者模式操縱性沒(méi)有區(qū)別答案:B.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭.無(wú)人機(jī)GPS模式下人工管什么A、姿態(tài)和位置B、位置C、位置修正量答案:C.飛機(jī)的迎角是A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案:C.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案:B.多軸飛行器,電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接,如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序,會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C.遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是:A、上行鏈路,下行鏈路,上行鏈路B、上行鏈路,下行鏈路,上下行鏈路并存C、下行鏈路,下行鏈路,上行鏈路答案:B.在高海拔,寒冷,空氣稀薄地區(qū),飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗大,飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)答案:A.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī),多軸的劣勢(shì)是A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：A.對(duì)流層中,按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn),可分為下.中?上三個(gè)層次，代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：A、氣流混亂B、氣流相對(duì)平穩(wěn)C、水汽含量很少答案：B.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射零長(zhǎng)發(fā)射彈射發(fā)射起落架滑跑起飛母機(jī)空中發(fā)射容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型。下列說(shuō)法正確的是A、在地面發(fā)射時(shí),無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C、容器式發(fā)射裝置是ー種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類(lèi)型答案:C.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)配備A、航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級(jí).飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等答案:C.多軸飛行器的螺旋槳A、漿根處線速度小于漿尖處線速度B、漿根處線速度大于漿尖處線速度C、漿根處線速度等于漿尖處線速度答案:A.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼,駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況,無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：B.機(jī)翼空氣動(dòng)カ受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓カB、機(jī)翼下表面壓カC、機(jī)翼上表面負(fù)壓答案:c.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先增大后減小答案:A40,機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、迎角答案:C.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案:C.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中A、轉(zhuǎn)彎中,如果坡度過(guò)大,應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量B、轉(zhuǎn)彎中,如果坡度過(guò)大,應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C、轉(zhuǎn)彎中,如果坡度過(guò)小,應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A、機(jī)載電臺(tái)B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站答案:A.如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角,駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)答案:B.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來(lái)測(cè)量哪些物理量的A、角速度B、加速度C、方向答案:A.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息?A、位置,高度與地速B、傳感器,姿態(tài)與加速度C、經(jīng)緯度,高度與空速答案:A.多軸飛行器的軸指A、舵機(jī)軸B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸C、旋翼軸答案:C.大規(guī)模使用農(nóng)藥對(duì)生物造成嚴(yán)重危害,下列哪些不屬于〇A、殺死害蟲(chóng)B、殺死害蟲(chóng)的天敵C、產(chǎn)生藥害答案:A.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是A、飛行器平臺(tái)B、飛行員C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案:B50,下列關(guān)于阻カ的哪種說(shuō)法是正確的A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻カc、干擾阻カ是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻カ答案:C.螺旋槳1045CCW,其含義是什么?A、槳葉直徑I0mm,槳葉寬度4.5mm,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳B、槳葉直徑10英寸,螺距4.5英寸,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳C、槳葉直徑10英寸,螺距45英寸,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳答案:B.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有:—，,無(wú)人機(jī)物理限制,實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制,飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍,飛行安全限制C、飛行安全限制,飛行任務(wù)要求答案:A.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸,也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案:A.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3,000轉(zhuǎn),是指A、每分鐘3,000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3,000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3,000轉(zhuǎn)答案:A.地面站鏈路屬于A、上行B、下行C、上下行答案:C.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架,會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻カ減小B、全機(jī)阻カ增大c、全機(jī)阻カ無(wú)明顯變化答案:A.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)。A、用電設(shè)備B、配電系統(tǒng)C、供電線路答案:B.某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣,表明該螺旋槳A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、該螺旋槳為“CW”牌答案:A.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：—A、自主導(dǎo)航功能,應(yīng)急處理功能,航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能,仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能,自主起降功能,航跡規(guī)劃功能答案:B.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A、平飄前段，速度較大,下沉較慢,拉桿量應(yīng)小一些B、平飄前段,速度較大,下沉較慢,拉桿量應(yīng)大一些C、平飄后段，速度較小,下沉較快,拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小答案:A.1045CCW其含義是A^槳葉直徑10in,螺距45in,順時(shí)針B、槳葉直徑10mm,螺距4.5mm,逆時(shí)針C、槳葉直徑10in,螺距4.5in,逆時(shí)針答案:C.給無(wú)人機(jī)遙控設(shè)備安裝射頻放大器A、正確,遙控距離更遠(yuǎn)且不易失控B、錯(cuò)誤,會(huì)干擾其他無(wú)線電設(shè)備C、視情況而定,可根據(jù)需要配置答案:C.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變,會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?A、飛機(jī)空速突然增大,升力增加,飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降,空速減小,未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸c、飛機(jī)空速突然減小，升カ減小,飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案:A.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有A、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸B、4個(gè)自由度,4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸C、4個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸答案:A.現(xiàn)在常見(jiàn)的直升機(jī)中,平衡周期變距,克服揮舞的部件是A、電子陀螺儀B、機(jī)械陀螺儀C、副翼答案:A.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),收油門(mén)過(guò)早過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小,飛機(jī)下沉快A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響答案：B.在渦阻カ等于其他阻カ和的地方A、阻カ達(dá)到最小值B、阻カ達(dá)到極小值c、阻カ達(dá)到極大值答案:A.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定,商業(yè)軟件,代碼不開(kāi)源C、配有地面站軟件,代碼開(kāi)源答案:C.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案:C.多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案:C.各長(zhǎng)度鞭狀天線架設(shè)方式必須和通訊方向A、垂直B、平行C、相同方向答案:A.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量〇飛控和GPS天線安裝A、貼合B、靠近C、匹離答案:c.以下哪種動(dòng)カ電池在沒(méi)有充分放電的前提下,不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池B、銀鎘電池C、鋰聚合物電池答案:B.下述物理量中,反映大氣潮濕程度的量是〇A、飽和水氣壓;B、相對(duì)濕度;C、露點(diǎn)溫度答案:B75,下列正確的選項(xiàng)是?A、了解飛機(jī)阻カ是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻カ是可以避免的c、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻カ答案:A.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.雷暴到達(dá)成熟階段以后,隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后,風(fēng)向突轉(zhuǎn),風(fēng)カ迅速增大,陣風(fēng)風(fēng)速常在:10m/s20m/s30m/s答案:B.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式,盡可放松休息B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示答案:C.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān),然而,每次飛行,所裝總?cè)加土坎⒉煌耆`樣,也不可能完全用于平飛。要留出一的備份燃油量,以備特殊情況的需要。5%-10%10%-15%5%-15%答案:B.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)A、升カー定等于重力B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡カ系c、發(fā)動(dòng)機(jī)推カー定等于阻カ答案：B.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括A、迅速將油門(mén)收到〇B、ー鍵返航C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面答案:A.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí),飛機(jī)的載重量要:A、增加B、減小C、保持不變答案:B.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是相同的A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī),四軸飛行器C、單旋翼帶尾槳無(wú)人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器答案:C.某多軸電機(jī)標(biāo)有!000KV字樣，意義是指A、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供100〇,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1,000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓LOOOKV答案:B.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地,主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時(shí)遭雷擊.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制A、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩B、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案:B.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣,意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓,最小承受8V電壓B、該電機(jī)定子高度為22毫米C、該電機(jī)定子直徑為22毫米答案:C.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)A、注視地平儀,柔和地加油門(mén),同時(shí)拉桿B、注視地平儀,快速加油門(mén),同時(shí)拉桿C、注視地平儀，柔和地加油門(mén),同時(shí)頂桿答案:A.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成A、摩擦阻カ增加B、壓差阻カ增加c、升力增加答案:B.從實(shí)施時(shí)間上劃分,任務(wù)規(guī)劃可以分為 。A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃答案:C.多軸飛行器常用的螺旋槳的剖面形狀是A、對(duì)稱(chēng)型B、凹凸型C、S型答案:B.訓(xùn)練時(shí)間,是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間?A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上答案:C.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、功能強(qiáng)大,可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行B、價(jià)格便宜,硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、配有地面站軟件,代碼開(kāi)源答案:B.機(jī)翼的壓カ中心A、迎角改變時(shí)升カ增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)カ作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)答案:B.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)答案:C.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是A、提高螺旋槳效率B、增加外形的美觀C、防止磕碰提高安全性答案：C.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置）C、GPS天線一般為定向天線,位于機(jī)體下方答案:C.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、云高不得低于100米,水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里答案:C.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、飛行中允許的最大過(guò)載B、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載答案:A.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生〇變化A、偏航角B、橫滾角C、俯仰角答案:c101,最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從實(shí)施A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行答案：A.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些,以下不正確的是?A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)B、氣象要素預(yù)報(bào)C、大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)答案：C.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為ー〇A、5〇?200kmB、200、800kmC、>800km答案:B.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、簽派B、機(jī)長(zhǎng)C、運(yùn)行人答案:C.夜間溫度降低,低層常常出現(xiàn)逆溫,會(huì)使得:A、早晨天氣晴朗B、早晨有霧和煙幕C、早晨有大風(fēng)答案:B.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生A、偏航カ矩B、俯仰カ矩c、不產(chǎn)生任何カ矩答案：A.一定體積的容器中，空氣壓カA、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比.通過(guò)地面站界面控制臺(tái)上的鼠標(biāo)按鍵飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱(chēng)為A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案:C.最高剎車(chē)效率過(guò)程是A、始終保持較大剎車(chē)壓カ的過(guò)程B、盡量增大阻滾カ矩的剎車(chē)過(guò)程c、使剎車(chē)カ矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車(chē)過(guò)程答案:C.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋篈、從水面吹向陸地的空氣較暖,密度小,導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣上升答案:B.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí),開(kāi)始改平飛答案:C.電調(diào)的作用不包括A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速B、直流電變交流電C、改變電流大小答案:C.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是A、坡度形成,飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎B、改平坡度,飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎答案:C.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角,導(dǎo)致受地面撞擊カ超過(guò)規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地答案:B.下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)答案:A.下列哪種農(nóng)藥屬于有機(jī)農(nóng)藥A、石灰B、波爾多液C、敵敵畏答案:c.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高,下列正確的操縱是A、適時(shí)定高飛行,待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正確時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降C、不必操縱,信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能答案:A.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括：A、主動(dòng)反饋系統(tǒng),是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)。B、被動(dòng)反饋系統(tǒng),是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng),該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人。C、兩者都有答案：C119,遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降快,拉桿應(yīng)慢ー些B、下降快,拉桿應(yīng)快ー些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：B.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō),下列說(shuō)法中哪個(gè)是正確的A、當(dāng)迎角為零時(shí),升カ不為零B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速。答案:A.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止拉飄B、平飄前段,速度較大，飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉飄C、平飄前段,速度小,飛機(jī)下沉較快,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止下沉過(guò)快答案:B.單旋翼帶尾槳直升機(jī)典型尾槳構(gòu)造A、無(wú)軸承式B、多葉錢(qián)接式多葉萬(wàn)向接頭式C、以上都是答案:C.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描訴不正確的是A、成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便攜答案:B124,民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑 米,相對(duì)高度低于米的區(qū)域內(nèi)12050050012010050答案：B.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí),油門(mén)狀態(tài)描述正確的是A、大油門(mén)保證飛機(jī)速度,B、小油門(mén)便于飛機(jī)下降C、油門(mén)置于中間狀態(tài)留足操縱空間,答案:B.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案:A.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開(kāi)發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C.XII類(lèi)無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無(wú)人機(jī)答案：A.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中,數(shù)傳下行鏈路故障中斷,該如何處理A、繼續(xù)飛行,自動(dòng)連接B、暫停飛行,嘗試重新連接,點(diǎn)擊原地懸停C、暫停飛行,嘗試重新連接,點(diǎn)擊ー鍵返航答案:C.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng),無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B、有人機(jī)為第三視角,無(wú)人機(jī)為第一視角C、有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值,無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值答案:A.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí),同時(shí)操縱方向舵作用是A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑答案:A.側(cè)風(fēng)中著陸,為了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飛機(jī)的升阻比不減小的A、側(cè)滑法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、改變航向法答案：C.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí),是從地表開(kāi)始：A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云答案:A.在實(shí)際運(yùn)用中,通常使用氣溫的垂直遞減率單位為:A、℃/1000mB、℃/500mC、℃/100m答案:C.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證B、飛行記錄薄C、民用航空器適航證書(shū)答案:B.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),面對(duì)拉平高正確的操作方式是A、拉平高時(shí),如果飛機(jī)隨即下沉,應(yīng)穩(wěn)住桿,待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí),再柔和拉桿B、拉平高時(shí),如果飛機(jī)不下沉,應(yīng)稍拉桿,使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)推桿答案:A.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是。。。大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器A、重于B、輕于C、等于答案:A.氣溫高低,如何影響飛機(jī)滑跑距離?A、氣溫高時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速慢,飛機(jī)的離地速度增大,起飛滑跑距離要長(zhǎng)B、氣溫低時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升カ減小,起飛滑跑距離要長(zhǎng)c、氣溫高時(shí),空氣密度大,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力增大,起飛滑跑距離要短答案:A.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過(guò)程B、填寫(xiě)飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線答案：C.電子調(diào)速器英文縮寫(xiě)A、BEB、CC、ESD、CE、MCS答案：B.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶右坡度時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向右壓桿答案:B.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí),跑道上升氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí),跑道下降氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案:A.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、100米（含）至4500米（含）B、1000米（含）至5400米（含）C、1000米（含）至6000米（不含）答案:B.在衛(wèi)星云圖上,紅外云圖的色調(diào)取決于：A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低答案:B.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是:A、電嘴掛油積炭B、滑油消耗量過(guò)大C、氣缸頭溫度過(guò)高答案:A.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大A、空氣密度大,起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小,起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大,起飛滑跑距離短答案:B.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)面積C、增大后掠角答案:A.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段A、B、CC、VHD、FE、任意.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑空速度較大,舵面效用較強(qiáng),開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚B、下滑空速度較大,舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早C、下滑空速度較小,舵面效用較弱,開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早答案:A151,下列屬于定向天線的是A、各長(zhǎng)度鞭狀天線B、蘑菇頭天線C、八木天線答案:C.直升機(jī)在飛行過(guò)程中晃動(dòng)過(guò)大或反映滯后,除了飛控感度原因外(1)多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠,或有安裝曠量(2)多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大(3)多旋翼螺旋槳太重,加減速慢致使操縱響應(yīng)慢(4)固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠,連桿,搖臂或舵機(jī)本身有曠量。A、(1)(2)(3B、(2)(3)(4)C、(1)(2)(3)(4)答案:C.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收c、垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)カ系統(tǒng).以下哪種多旋翼是H型機(jī)架A、悟B、經(jīng)緯M600C、MAVID、C答案:A.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是A、塞斯納B、偵察兵C、捕食者答案:A.I類(lèi)無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于1.5千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)答案:A.飛機(jī)的迎角是A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案:C.以多軸航拍飛行器為例,是否軸數(shù)越多載重能力越大A、是B、不是C、不一定答案:C.XII無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無(wú)人機(jī)答案:A.飛機(jī)縱向阻尼カ矩的產(chǎn)生主要A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的答案：C.相對(duì)濕度,是指：A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比答案：B.使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī),ESC上一般共有幾根線?最粗的兩根線連接的是?最細(xì)的三根杜邦線連接的是?A、7或8;電源;飛控B、7或8;電源;電機(jī)C、5；電源;電機(jī)答案:A.施藥結(jié)束后藥箱中未噴完的殘夜應(yīng)〇A、直接排放到農(nóng)田中B、為了不浪費(fèi),將殘液繼續(xù)噴灑到作物上C、用專(zhuān)用藥瓶存放,安全帶回答案:C.飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變答案:B.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門(mén)下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高,收油門(mén)下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門(mén)下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后答案:A.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行記錄本B、飛機(jī)適航證書(shū)C、駕駛員執(zhí)照或合格證答案:c.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí),下列操縱易產(chǎn)生偏差的是A、及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系,及時(shí)修正偏差,B、平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、動(dòng)作柔和，且有提前量,答案:B.屬于減升裝置的輔助操縱面是A、擾流扳B、副翼C、前緣縫翼答案：A.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速,縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案:B.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是A、空氣密度正比于壓カ和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓カ,反比于絕對(duì)溫度c、空氣密度反比于壓カ,正比于絕對(duì)溫度答案:B.一般來(lái)講,多軸飛行器在地面風(fēng)速大于〇級(jí)時(shí)作業(yè),會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響A、2級(jí)B、4級(jí)C、6級(jí)答案:B.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的A、安裝角B、上反角C、后掠角答案:C.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)為3508,后者型號(hào)為2820,以下表述不正確的是A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高轉(zhuǎn)速C、尺寸上,2820粗ー些,3508高ー些答案：C.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng) 規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ)、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則B、公布的進(jìn)離場(chǎng)程序C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門(mén)分別是①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院.中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局A、①②③B、①②④C、③④答案:A.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻カ減少時(shí)A、形阻減少了B、蒙皮摩阻減少了C、蒙皮摩阻增加了答案:C.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶左坡度時(shí),下列正確的操縱是?A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案:C.電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池,GPS,電機(jī)（多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)組設(shè)備連接是正確的）？A、調(diào)速ー電機(jī)-GPS-接收機(jī)B、接收機(jī)ー調(diào)速器ー電池ー電臺(tái)C、電池ー調(diào)速器ー電機(jī)答案：C.施藥人員如果出現(xiàn)頭痛,頭昏,惡心等農(nóng)藥中毒癥狀,應(yīng)立即停止作業(yè),離開(kāi)施藥現(xiàn)場(chǎng)并〇A、大量喝水B、脫掉污染衣物或攜帶農(nóng)藥標(biāo)簽前往醫(yī)院就診C、直接前往醫(yī)院答案:B180,公式L=WgA、適用于飛行器下滑過(guò)程B、適用于飛行器爬升過(guò)程C、都不適用答案:C.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻カ的哪種說(shuō)法是正確的A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻カB、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻カc、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻カ答案:A.飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案：C183,同一架多軸飛行器,在同樣做好動(dòng)カ匹配的前提下A、兩葉槳的效率咼B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率ー樣高答案:A.遙控器菜單中SUBTRIM代表什么意思?A、通道反向B、中立微調(diào)C、失控保護(hù)答案:B.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),下列操縱正確的是A、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿,B、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵,使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo),然后改平坡度C、如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿,答案：B.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用カ,稱(chēng)為：A、對(duì)流沖擊カB、氣動(dòng)作用力c、熱カ作用カ答案:A.ー無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案:B.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是A、在離地0.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下,應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案:A.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案:A.任何單位或者個(gè)人未取得,均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證答案:B.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi):A、大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣B、強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣C、山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣答案:B.眾所周知,物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量,關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速的關(guān)系,下列正確的是?A、正側(cè)風(fēng)時(shí),空速=地速B、無(wú)論何時(shí),空速+風(fēng)速=地速C、逆風(fēng)時(shí),空速答案：B.一功能通常包括指揮調(diào)度任務(wù)規(guī)劃操作控制顯示記錄等功能。A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案:B.飛機(jī)迎角減小,壓カ中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變答案:B.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng),不包括A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)カ電池保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案:A.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批答案：B.在自主飛行過(guò)程中,遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于?A、油門(mén)處與中間略上B、油門(mén)處于最下方C、油門(mén)處于最上方答案:A.多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航,不同螺旋槳如何變化?A、逆時(shí)針槳減速,順時(shí)針槳加速B、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速,右邊螺旋槳減速C、逆時(shí)針槳加速，順時(shí)針槳減速答案:C.慣導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條A